Tag Archives: interviu

DTM

Interviu cu Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport – video

Peste doar trei zile la Hockenheim vom afla campionul acestui an in DTM unul dintre cele mai puternice campionate de turisme din lume. Constructorul BMW a revenit dupa o pauza destul de mare in DTM, de 20 de ani, si a facut-o mai bine decat se asteptau chiar oamenii aflati la conducerea echipei de motorsport. Bruno Spengler se afla in acest moment pe pozitia a doua in clasamentul general al pilotilor la doar trei puncte distanta de liderul Gary Paffett, iar la echipe BMW Team Schnitzer (nimeni alta decat echipa pe care am vizitat-o cu ocazia vizitei la Munchen) pe al doilea loc in clasament la 8 puncte diferenta de prima clasata.

 

In luna iunie am facut deplasarea la etapa demonstrativa care a avut loc pe stadionul olimpic din Munchen si cu aceasta ocazie am avut placerea si onoarea sa discutam cu cel care este responsabil de departamentul de motorsport de la BMW, directorul Jens Marquardt. Timp de jumatate de ora acesta ne-a raspuns la toate intrebarile si curiozitatile noastre si cu aceasta ocazie am putut intelege mai bine asteptarile si viziunea celor de la BMW Motorsport. Fanii WRC nu au fost nici ei uitati si din interviul de mai jos vor putea afla motivul pentru care MINI s-a retras din WRC.  

 

DTM

Video interviu cu Andy Priaulx – pilot BMW in DTM

3 Comments

Fanii curselor de turisme il cunosc pe Andy Priaulx din etapele desfasurate in campionatul european precum si cel mondial de turisme, acolo unde a si reusit sa isi adjudece titlul de campion in 2004 in ETCC si trei ani consecutivi in WTCC, in perioada 2005-2007. Succesul a fost obtinut alaturi de echipa BMW  Team UK si incepand cu 2011 britanicul se alatura echipei BMW Motorsport in noul program care avea sa marcheze revenirea constructorului BMW in DTM dupa o pauza de 20 de ani.  

In prima cursa a sezonului 2012 din DTM, Andy a terminat in pozitia a sasea fiind singurul pilot BMW care a reusit sa termine in top 10 la Hockenheim aducand astfel primele puncte pentru constructorul nou revenit in campionat.

 

Am avut ocazia sa stam de vorba cu triplul campion din WTCC pret de cateva minute cu ocazia etapei demonstrative din DTM, de la Munchen, si astazi puteti afla de la el cum priveste noul campionat in care a debutat incepand cu acest an.  

Interviuri, Raliul Sibiului

Interviu Sebastian Barbu despre noua sa masina DS3 R3

In 2011 Sebastian Barbu reusea sa se impuna la Cupa Dacia Logan la Raliul Sibiului. La inceputul acestui an Sebastian se alinia la startul primului raliu din sezon la volanul unui Renault Clio RS. Iata ca acum inainte de Raliul Sibiului, etapa care in acest an face parte din calendarul Intercontinental Rally Challenge, Sebastian Barbu vine cu o noua surpriza. El se va alinia la startul etapei la volanul unui Citroen DS3 R3 fiind astfel primul roman care va evolua pe un astfel de automobil, model cu care anul trecut Simone Campedelli reusea sa se impuna in Raliul Sibiului.

 

Despre cum se simte la volanul noului bolid si care sunt asteptarile sale puteti afla din interviul care urmeaza:

 

Motorsportnews.ro :  Chiar daca nu mai e o premiera pe specialele romanesti, vei fi primul pilot roman care va concura pe un Ds3 R3. Ai apucat sa faci vreun test?

 

Sebastian Barbu: Da. am reusit intr un final. Masina este incredibila. La ora actuala la baza sunt setarile de anul trecut ale lui Campedelli. Am reusit sa parcurg un traseu asemanator cu cel de pe probele speciale, si am ramas surprins de cum masina inainteaza, franeaza si se inscrie pe viraje. E absolut incredibil ce senzatii iti ofera.

 

Motorsportnews.ro : Cum ti se pare masina? Cat de usoara sau nu este trecerea de la un motor aspirat la unul turbo?

 

Sebastian Barbu: Am reusit sa ma acomodez destul de repede cu ea. Chiar schimb vitezele inca prea repede… dar mai e timp de invatat. Nu imi fac probleme ca nu o sa reusesc sa ma acomodez cu ea cat de repede. In final asta mi-am dorit, deci problema cu acomodatul, e ca si rezolvata.

 

Motorsportnews.ro :  Vei lua startul pe DS3 doar la Sibiu sau si la restul etapelor?

 

Sebastian Barbu: Sa vedem ce sa va intampla la Sibiu. eu sper sa reusesc sa adun resusele necesare sa pot sa mai fac macar o etapa cu DS3.

 

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca te vei descurca pe specialele de acasa?

 

Sebastian Barbu: Nu pot sa spun nimic acum. Ca de obicei, mie imi place sa imi fac viata mai grea, sa merg de la greu la mai greu. Anul asa a inceput pe zapada cu o masina noua, mult mai putenica decat Dacia, a continuat cu asfaltul uscat de la Timis, unde am riscat enorm ca sa putem sta in fata cu Clio R3, a venit Bacaul unde am mers prima data pe macadam mixt, Clujul, vreau sa il uit cat mai repede, iar acum la Sibiu sunt cu o masina noua. Sa vedem ce va fi la sfarsit. Eu sunt si voi fi si mai fericit dupa ce termin raliul.

 

DTM

Video interviu Bruno Spengler pentru fanii DTM din Romania

1 Comment

Canadianul in varsta de 28 de ani, Bruno Spengler, este pilotul care a reusit sa aduca prima victorie pentru constructorul BMW revenit dupa o absenta de 20 de ani in DTM.

Bruno si-a inceput cariera in motorsport in anul 1995 in karting atat in Canada cat si in Franta, iar pasul urmator a fost competitia de monoposturi Formula Renault din Franta la care a luat parte in 2001 si 2002. In anul 2003 a semnat un contract cu Mercedes-Benz Motorsport si a alergat in Formula 3 Euroseries in sezoanele 2003 si 2004.

 

Anul 2005 este anul in care Bruno Spengler isi face aparitia in DTM pilotand pentru Mercedes-Benz alaturi de care se claseaza pe locul al 16-lea la finalul sezonului. Progresul sau a fost fantastic dupa sezonul de debut in 2006 canadianul terminand in postura de vice-campion, fapt repetat si in 2007. In 2008 a urmat cea mai joasa clasare pe care avea sa o reuseasca dupa anul de debut, locul 5, pentru ca in 2009 a mai urcat un loc pana in pozitia a patra. 2010-2011 i-au adus locul al treilea consecutiv, insa odata cu revenirea BMW in DTM lucrurile aveau sa se schimbe din 2012.

 

Cu ocazia etapei desfasurata la Munchen in weekend-ul care abia s-a incheiat, am avut ocazia sa stam de vorba cu Bruno si sa aflam cat de mult a insemnat pentru el aceasta victorie cu numarul 50 pentru BMW in DTM si cum va incerca sa isi apere victoria obtinuta anul trecut pe stadionul olimpic din Munchen.

 

 

Bruno a terminat cursa de duminica dedicata pilotilor pe pozitia a treia, iar sambata din cauza lipsei de comunicare dintre echipa si colegul sau Augusto Farfus, cei doi  au pierdut duelul din sfertul de finala dupa ce au fost descalificati pierzand predarea de stafeta care se facea prin intrarea la boxe, Farfus ratand acest lucru, oprindu-se astfel in sferturile de finala.   

Raliul Sibiului

IN LUMINA REFLECTORULUI: MARCO TEMPESTINI

Pilotul italian stabilit in Romania, Marco Tempestini, a castigat Raliul Sibiului anului trecut si este la al saptelea start intr-o etapa de IRC in acest an.

 

Ce ii asteapta pe pilotii din IRC la Sibiu?

Un raliu deosebit care ii va face fericiti. Seamana un pic cu vechiul Raliu Acropolis din Grecia, dar cu drumuri mai bune. Nu este un macadam perfect, sunt multe pietre si penele sunt la ordinea zilei. Probele de noapte atrag multi fani, iar anul acest probabil vor depasi toate asteptarile.

 

Unele probe au si sectiuni de asfalt. Cat de dificil va fi sa le parcurgi cu o masina setata pentru macadam?

Exista bucati de asfalt dar sunt rapide si largi, deci nu este o problema sa le parcurgi cu pneuri de macadam. Iar proba disputata pe asfalt este in urcare si are numeroase ace de par.

 

Cat de dificil va fi pentru cei care concureaza la SIbiu pentru prima data?

Este un pic diferit de raliurile cu care sunt obisnuiti, dar va fi o provocare interesanta pentru toata lumea. Temperaturile vor fi ridicate si asta ridica ceva probleme.

 

Esti un pilot care a luat constat startul la Sibiu. De cate ori ai concurat aici?

Am parcurs raliul de sase ori si am castigat editia de anul trecut. Este un raliu dificil si de multe ori este o loterie. Cine ataca de obicei nu castiga, dar nici cel care asteapta nu are sanse la succes. Strategia este foarte importanta in acest raliu.

 

Ai folosit pana acum un Subaru Impreza R4 STI, dar acum vei schimba pentru o Skoda Fabia S2000. De ce?

Am avut doua abandonuri in IRC Production Cup si am decis sa schimb Subaru cu Skoda. Am facut cateva teste si este cea mai buna alegere pentru mine. Desi stiu probele foarte bine si voi concura cu un automobil S2000 imi va fi foarte greu sa fac fata unor piloti ca Andreas Mikkelsen care va fi foarte rapid.  

WRC

Trei intrebari pentru Sébastien Loeb

 

Au trecut aproape trei luni intre victoria din Finlanda si cea din Spania. Victoria a 67-a a venit ca o usurare?

 

„Este un fel de a spune! Nu a fost usor sa castig in Spania si am muncit mult in primele doua zile. In ziua a treia a fost dificil sa alegem pneurile din cauza vremii instabile. Chiar aveam nevoie de o victorie acolo pentru a aborda ultima etapa din postura cea mai buna. Totusi inca nu este nimic sigur si va fi foarte dificil sa mai castig inca un titlu mondial.”

 

 

Te lupti din nou cu Mikko Hirvonen. De ce iti estea teama cel mai tare?

 

„Mikko este foarte puternic din punct de vedere mental in astfel de situatii. In plus, eu nu-l subestimez niciodata. A dominat multe raliuri de la cap la coada. La jumatatea sezonului spunea ca nu mai are nicio sansa, dar desfasurarea ultimelor evenimente l-au readus in lupta pentru titlu. Intr-un fel el nu are nimic de pierdut si va actiona in consecinta. Sa fie pe doi nu mai este interesant pentru el si sigur va forta inca de la start. Cu siguranta el este cel care va impune ritmul in cursa.”

 

 

Ai castigat de trei ori acest raliu. Cum vei aborda editia din acest an, mai ales ca sunt foarte multe portiuni noi?

 

„Nu am nici cea mai mica idee despre ce ne asteapta acolo, dar este clar ca lucrurile vor fi si mai complicate. Noile probe ne vor solicita mai mult atentia in timpul recunoasterilor, iar sansele de a cadea in capcanele noilor probe sunt foarte mari. Aceasta va fi o provocare uriasa. Poate ca am castigat de trei ori aici, dar intotdeauna se putea intampla ceva. Am avut doua zile de teste inaintea acestui raliu pentru a fi mai bine pregatit si acum sunt in forma maxima.”

Uncharted News

Walter Rohrl vorbeste despre Eugen Ionescu Cristea

Prietenii nostrii de la Voom.ro l-au intervievat pe  legendarul pilot Porsche Walter Rohrl despre noul Porsche 911. Iata ce spune campionul mondial de raliuri din 1980 si 1982 despre intalnirea sa cu pilotul roman Ionescu Cristea si despre noul Porsche 911.

Voom.ro : Un fan adevarat si fost posesor Porsche a fost Eugen Ionescu-Cristea (Genu n.r.), pilotul roman cu care ati concurat in raliurile internationale in anii ’70 si ’80. Dumnealui isi amintea cu placere de cursele cu dumneavoastra. Din pacate a decedat cu putin timp in urma, dar va ramane in amintirea pasionatilor de motorsport din Romania un adevarat campion, si sustinator vocal al dumneavostra…

 

W.R.: Imi pare extrem de rau sa aud acest lucru, si eu aveam toata admiratia pentru acest pilot de clasa, care facea eforturi foarte mari sa isi construiasca echipa si drumul catre victorie cu resurse limitate de la cursa la cursa. M-a surprins si o sa il tin minte toata viata pentru declaratia sincera pe care mi-a facut-o la finalul primei mele sesiuni de antrenamente din primul raliu international la care participam. Aveam 21 de ani, eram campionul Germaniei la juniori, si dupa prima zi de antrenamente, domnul Ionescu-Cristea a venit la mine si mi-a spus: ” Tu o sa ajungi campion mondial!”. Si desi credeam in mine, drumul era lung pana la succesul suprem. Insa el a mers in spatele meu la antrenamente si a vazut asta inca din prima clipa.

 

Voom.ro : Sunteti un pilot emblematic si pentru toti iubitorii de motorsport din Romania, iar domnul Ionescu-Cristea ca fan declarat Porsche, si-ar fi dorit ca ultima experienta un set de cateva ture pe Nurburgring cu un 911 Turbo. Imi pare rau ca nu am reusit sa facem acest fapt posibil.

 

W.R.: Sunt realmente emotionat si pot sa iti spun ca mi-ar fi facut si mie placere sa arat cateva dintre secretele noului 911 unui adevarat campion. E o masina repet, extraordinara, pe care cu siguranta ar fi placut-o. Stiu ca era un sustinator al cursurilor de pilotaj defensiv si milita pentru un trafic mai sigur. Si noi facem acelasi lucru, si indemnam toti potentialii clienti de Porsche sa urmeze cursurile Porsche Driving School, unde au ocazia sa vada ce inseamna cu adevarat acest model fabulos. Si nu pentru ca ar fi o masina brutala, din contra, ci pentru a putea scoate maxim din acest model conceput sa ofere maxim!

 

Intregul interviu il puteti citi AICI.

F1

Mihai Marinescu Q&A la finalul sezonului 2011

Weekendul 28-30 octombrie a fost ultimul din stagiunea 2011 a Formulei 2, campionat al Federaţiei Internaţionale de Automobilism considerat pepinieră pentru Formula 1. Mihai Marinescu a reusit o noua clasare pe podium in cea de-a doua cursa a weekendului pe circuitul catalan, locul al treilea, dupa ce a reusit sa treaca de spaniolul Miki Monras încă din primul tur facand o cursă constantă pana la final. Pentru fanii săi şi pentru cei care l-au urmărit de-a lungul sezonului, la finalul etapei de la Barcelona – Circuit de Catalunya Mihai a răsupuns la câteva întrebări:

 

Q&A Mihai Marinescu

 

S-a văzut în ambele curse că este foarte dificil să depășești pe Circuit de Catalunya, cum privești tu acest circuit?

 

Este unul dintre cele mai dificile şi frumoase circuite din Europa. Este foarte greu să depăşeşti aici deoarece apăsarea aerodinamică joacă un rol foarte important. Ca să ai şanse să depăşeşti trebuie să ai un avantaj categoric de viteză pe linia dreaptă principală sau înainte de acul de păr.

 

Aruncând o privire peste tot ce s-a întâmplat în ultimul weekend al sezonului care a fost momentul cheie de la această etapă?

 

Calificările au fost punctele cheie ale acestui weekend. În prima calificare am pierdut performanţa maximă a gumelor deoarece am avut probleme de trafic, iar turul din calificările de duminică a fost unul dintrecele mai bune pe care le-am făcut vreodată cu această maşină. Am forţat ultima frânare şi am blocat spatele în şicană, din această cauză am treminat pe 4. Altfel puteam fi în poleposition pentru cursa a doua.

 

Ai parcurs un sezon spectaculos în care ai reușit un rezultat excelent având în vedere că nu ai putut puncta, din pricina problemelor tehnice sau a incidentelor de cursă, la cinci curse, care a fost cel mai dificil moment? Dar cel mai important?

 

Cel mai dificil weekend a fost cel de la Nurburgring. Cel mai bun, RedBull Ring, cel mai emoţionant, Monza, şi cel mai dur, Barcelona.

 

Analizând al doilea tău sezon în Formula 2 cum își privești evoluția?

 

De la începutul sezonului am fost mult mai rapid faţă de anul precedent şi mult mai constant în performanţa. Era de aşteptat ca după un sezon complet să performez mult mai bine în al doilea. Îmi pare rău pentru cursele în care nu am punctat, deoarece puteam să fiu mult mai sus în clasament.

 

Se spune că viața este o înșiruire de viraje ce viraj urmează în cariera ta? Vei rula într-un alt campionat sau vei rămâne în Formula 2 pentru ca în 2012 să te lupți pentru titlu?

 

În acest moment nu ştim ce vom face. Avem multe opţiuni, dar nu avem buget…

Interviuri

Silviu Moraru : ” se fac eforturi pentru imbunatatirea calitatii campionatului “

7 Comments

 

Motorsportnews.ro : De la preluarea conducerii Comisiei de Raliuri de catre dvs. aveti parte numai de intamplari nedorite. Dupa anularea celor 3 probe speciale de la Mures, suspendarea CS Savu Racing dupa etapa de la Cluj, acum ati anulat si Raliul Argesului. Era aceasta singura solutie ? Nu se puteau scurta cumva specialele de pe Transfagarasan astfel incat raliul sa se desfasoare ?


Silviu Moraru : Nu a spus nimeni ca e o misiune usora sa fii presedintele Comisiei de Raliui. Dar, sa le luam pe rand : Raliul Brasovului cred ca a fost pe placul tuturor, Raliul Tg. Mures a avut probleme cu vremea – a nins in mai si nu s-a mai putut asigura securitatea probelor – masinile oficiale nu au putut urca pe Praid, drept urmare s-au anulat 3 probe, la Raliul Clujului, organizatorul nu a respectat regulamentele in vigoare, asumandu-si riscul de a fi suspendat, lucru care s-a si intamplat. La Arges, cu toate eforturile depuse de organizator si FRAS nu s-a putut autoriza desfasurarea concursului, deoarece probele speciale nu erau in conditii optime la data inceperii recunoasterilor. Mai mult, marti 14.06 ora 19.00 numarul de km de proba speciala posibil de desfasurat era mai mic decat duminica 12.06 si asta din cauza reparatiilor la drum facute cel putin “ neinspirat”. E drept pentru sportivi, public,organizator si chiar FRAS , a fost un disconfort major amanarea deciziei pana marti 14.06 ora 19.00.

 

Sigur ca aceste evenimente sunt nedorite, dar asta nu arata ca suntem intr-o situatie speciala ci doar ca se fac eforturi pentru imbunatatirea calitatii campionatului si pentru cresterea impactului mediatic al acestuia. Mai arata ca incercam sa respectam dorinta actorilor acestui spectacol si anume echipele- piloti, navigatori, mecanici, insa in limita in care regulamentele ne permit acest lucru.

 

 

Motorsportnews.ro : Ati luat vreun moment in calcul reorganizarea probelor de pe Transfagarasan in genul competitiilor din Italia ( Ronde) unde se parcurge de mai multe ori ( dus-intors) o singura proba speciala ?


Silviu Moraru : O modificare de format a raliului in saptamana cursei adica marti seara era imposibil de facut. Si mai exact pe care dintre cele doua segmente de probe sugerati aceasta varianta ? Pe proba 5 Capra unde din 17 km programati initial se puteau folosi 5 km, sau pe proba 4 unde din 27 km programati initial se puteau folosi marti 14.06 doar 8 km ?

 

 

Motorsportnews.ro : Credeti ca era mai bine daca nu aprobati acum o luna regulamentul particular de la aceasta etapa ? La acel moment se putea pune problema desfasurarii etapei de rezerva de la Timisoara ?


Silviu Moraru : Acum o luna nu aparuse nici o problema referitoare la Raliul Argesului- de ce sa nu fi aprobat regulamentul ?

 

 

Motorsportnews.ro : Chiar si fara sa fie anulat, Raliul Argesului a starnit cateva controverse, in special prin neprogramarea unei superspeciale ( obligatorie conform Regulamentului CNRD 2011) si prin obligarea echipajelor sa participe in ziua de duminica la Rally Show sub amenintarea unei amenzi de 500 de euro in caz de neprezentare. De ce ati aprobat un astfel de program?


Silviu Moraru : Comisia de Raliuri a aprobat desfasurarea acestei etape in acest format pentru ca a considerat ca organizatorul are un potential deosebit in plan media si va produce un eveniment de calitate, care va aduce beneficii importante sportului cu motor din Romania.

In finalizarea acestei decizii au fost consultati si sportivi importanti din campionat care au agreeat acest Rally Show desfasurat in centrul Pitestiului, in locul probei super speciala desfasurate in parcarea la EuroMall vineri seara – cealalta varianta disponibila .

 

 

Motorsportnews.ro : Se tot vorbeste despre afilierea la FIA. Demersurile FRAS in ce stadiu se mai afla in prezent? Practic ce avantaje are un organizator daca evenimentul sau s-ar desfasura sub egida FIA ?


Silviu Moraru : Despre aceste demersuri v-a raspuns acum o saptamana Dl. Presedinte Ovidiu Mazilu in interviul acordat.

Referitor la avantajele organizarii unei etape in Romania sub egida FIA cred ca va poate raspunde in detaliu Dl.Dr. Dr. Savu Horatiu, care mie, de exemplu, mi-a spus ca daca etapa de la Cluj primeste statut de etapa internationala, el, organizatorul primeste mai multi bani de la sponsori.Ar fi un avantaj, nu ?

 

Motorsportnews.ro : Va intreb acest lucru deoarece taxa pentru un raliu in IRC este de 750 000 euro. Dispune vreun organizator din Romania de o suma ca aceasta in acest moment ? Care este taxa sa spunem pentru un raliu in calendarul ERC sau al Cupei Europei de Est ?


Silviu Moraru : Nu stiu de unde aveti dvs aceasta suma, insa nu inteleg ce relevant are aceasta intrebare,acum , in acest context. Vom discuta cand va fi cazul mai multe despre ce costuri implica un astfel de demers.

 

Motorsportnews.ro : Poate fi cineva considerat vinovat pentru situatia de la Raliul Argesului ?


Silviu Moraru : Nu stiu cu cat ajuta acum discutia despre vinovati, insa lucrurile au fost nefavorabile pentru ca, fata de alti ani zapada in acest an a tinut mai mult timp Transfagarasanul blocat, iar lucrarile de asfaltare au fost intarziate de acest lucru (de altfel am reprogramat in calendar acest raliu din acest motiv deoarece initial acesta fusese propus pentru luna mai), iar mai apoi saptamana trecuta, ploile cu cod galben abatute peste aceasta zona au facut aproape imposibil de finalizat in timp util lucrarile de asfaltare, astfel incat etapa sa se poata desfasura in conditii normale la termenul stabilit in calendarul competitional.

 

Motorsportnews.ro : Daca mai vreti sa adaugati si altceva..


Silviu Moraru : Raliul Argesului este un eveniment cu traditie in peisajul motorsportului romanesc si doresc sa mentionez ca personal regret forte mult anularea editiei 2011 a acestui eveniment. Asigur sportivii, fanii, ca in ceea ce ma priveste, in limita posibilitatilor, voi incerca sa continui traditia acestui raliu desi organizarea acestuia pe traseul Transfagarasan ridica probleme tehnice majore din motivele mentionate anterior .

WRC

Interviu exclusiv cu Kris Meeke : “sunt ferm convins ca vom viza podiumurile “

1 Comment

 

Rezultatele modificarilor aduse  de FIA regulamentului Campionatului Mondial de Raliuri nu au intarziat sa apara si, odata cu Raliul Sardiniei din acest sezon, am putut saluta revenirea celor de la MINI in campionat. Istoria celor de la MINI este extrem de captivanta, dar astazi ma rezum doar sa va aduc aminte ca la inceput a existat Austin-Healey si din ambitia lui Alec Issigonis a lua nastere MINI. Acesta nu a construit celebra masina cu gandul la competitii, insa John Cooper a facut-o, astfel ca denumirea oficiala a modelului lansat in 2011 este MINI John Cooper Works WRC.

 

 

Pentru nord-irlandezul Kris Meeke participarea in WRC alaturi de MINI inseamna si colaborarea cu cel mai prestigios preparator britanic de automobile de competitii, Prodrive, acestia fiind cei desemnati pentru dezvoltarea noii masini de raliuri bazata pe modelul Contryman. Nascut pe 2 iulie 1979 in Dungannon – Irlanda de Nord, Meeke a studiat la Universitatea Queen`s din Belfast, unde si-a obtinut  licenta de inginer in mecanica. Dupa ce a lucrat ca inginer proiectant pentru cei de la M-Sport, Meeke a debutat in raliuri in anul 2000, castigand un trial pentru tineri piloti organizat de Peugeot la care au luat parte peste 300 de concurenti. Incepand cu anul 2002 el a fost luat sub aripa protectoare a regretatului pilot Colin McRae, ambii lucrand in acea perioada la M-Sport iar in 2009, alaturi de copilotul sau Paul Nagle, s-a impus in Challengerul Intercontinental de Raliuri ( IRC ) terminand sezonul pe locul intai.

 

 

De-a lungul ultimilor zece ani Kris Meeke a progresat, chiar daca debutul sau in acest domeniu poate fi considerat unul intarziat. Au fost ani in care Meeke a trebuit sa faca fata frustrarilor si dezamagirilor, dar a continuat sa lupte si a fost tot timpul sclipitor si promitator. Pasiunea sa enorma i-a oferit sansa sa evolueze incepand cu acest an la varful raliurilor, dar greul acum incepe!  In premiera pentru o publicatie din Romania, Kris Meeke ne-a acordat  un interviu in exclusivitate in care optimismul si umorul tipic englezesc sunt omniprezente.

 

 

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru raliuri ? Cum ti-ai inceput cariera si unde crezi ca te vei afla de-a lungul anilor?


Kris Meeke : Interesul mi-a fost aprins de tatal meu, care era implicat in prepararea masinilor de raliu. Am crescut inconjurat de masini de raliu dar am ales drumul ingineresc. Am lucrat ca inginer proiectant pentru Ford World Rally Team si dupa aceea, la 21 de ani, am participat la o selectie pentru pilotii de raliuri, competitie pe care am si castigat-o. Inainte de acel eveniment nu stiam daca sunt in stare sau nu  sa pilotez o masina de raliu si nici nu aveam ambitii de acest gen.

 

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul anilor ? Dar cel mai hazliu moment din cariera ?


Kris Meeke : Cu siguranta Raliul San Remo din 2009, deoarece prin castigarea acelui raliu am castigat si titlul in IRC. Cu toate ca nu a fost chiar amuzant la momentul respectiv, poate ca cel mai hazliu moment a fost in Finlanda in 2003 cand am intrat cu masina in parcul de service si am calcat pe un cablu pe care l-am taiat. Acel cablu asigura toata infrastructura comunicatiilor pentru tot raliul. Absolut totul s-a intrerupt!

 

 


Motorsportnews.ro: In 2010 ai semnat cu cei de la MINI. Cum a decurs dezvoltarea modelului MINI John Cooper Works WRC  si care este parerea ta despre debutul din Raliul Sardiniei ?


Kris Meeke : Este fascinant sa fii implicat intr-un proiect chiar de la inceput si sa vezi cum evolueaza. Cat despre Sardinia, cred ca putem extrage doar lucruri pozitive din acel eveniment. Din pacate am avut o mica problema ceea ce a insemnat ca nu am putut parcurge toate probele speciale, dar raliul ne-a aratat ca ne indreptam in directia care trebuie. De asemenea problema avuta este acum rezolvata si nu va mai reaparea. Nu ne-am luptat pentru podium  si nimeni nu se astepta la asa ceva, dar viteza masinii a fost foarte impresionanta. Cum am spus a fost o experienta pozitiva pentru echipa.

 

 

Motorsportnews.ro : Chiar daca ai abandonat, ai fost foarte rapid, ba mai mult ai reusit sa termini o proba speciala pe locul trei. Ce parere ai despre masina ? Care sunt punctele ei forte in comparatie cu Fiesta si Ds3 ?


Kris Meeke : Faptul ca am reusit sa stabilim un timp in top trei, in ciuda faptului ca nu am mai concurat pe masina intr-un raliu si mai ales la acel nivel, cred ca a fost ceva exraordinar. Este dificil sa spunem acum care sunt punctele noastre forte in comparatie cu celelalte masini dupa doar un singur eveniment, dar mergem in raliuri sa castigam.

 


Motorsportnews.ro : Recent ati testat masina si pe asfalt. Cum s-a comportat aceasta ?


 

Kris Meeke : Foarte bine si din nou pozitiv. Acum imi intensific experienta intr-o masina world rally car asa ca totul este minunat pentru mine si totodata diferit. Totusi, cred ca Dani (Sordo) este mult mai in masura sa va confirme daca mergem in directia potrivita sau nu, avand mai multi ani de experienta in WRC. El a fost foarte impresionat dupa acest test si cred ca acest lucru este un semn bun.

 

 

Motorsportnews.ro : Care sunt planurile voastre pentru celelalte cinci raliuri la care veti lua startul in acest sezon ? Vei pilota 100% sau acumularea de experienta prin terminarea raliului este mai importanta ? Care va fi strategia pentru 2012 ?


Kris Meeke : Acesta este singurul mod de a pilota. Practic in aceste sase raliuri din acest an ne realizam testele in public. Concuram impotriva celor mai buni piloti in mondialul de raliuri, care piloteaza probabil la 110% din capacitate asa ca noi trebuie sa pilotam macar 100% sa vedem cum suntem in comparatie cu ei. In 2012 sunt ferm convins ca vom viza podiumurile.

 

 

Motorsportnews.ro : Ai castigat titlul la piloti in IRC in 2009. Ce parere ai despre acest campionat in comparatie cu WRC ?

 


Kris Meeke : Fara IRC foarte multi piloti, inclusiv eu, ne-am fi luptat sa rezistam in aceasta cariera de pilot. Este o competitie cu un nivel foarte ridicat, dar in acelasi timp mentine bugetele destul de reduse astfel incat sa permita mai multor oameni sa isi permita aceste evenimente. Cat despre WRC, acesta este un campionat destul de special si bineinteles ca acesta a fost intotdeauna ambitia mea.

 

 

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre noul regulament introdus de FIA fata de masinile world rally car ? Cum ti se par aceste schimbari in comparatie cu vechile generatii ?

 

Kris Meeke : Cred ca toata lumea este foarte multumita cu aceste noi reglementari. Sunt foarte restrictive astfel incat esti limitat in ceea ce faci in ciuda bugetului pe care il poti avea. Cred ca sunt un pas bun in directia potrivita. Cu motorizarea de 1.6 turbo le-a fost permis constructorilor sa aiba motoare care se regasesc si pe masinile de strada. Aceste motoare suna bine si sunt nemaipomeninte pentru spectatori, si nu trebuie niciodata sa uitam cat de importanti sunt spectatorii!

 


 

Motorsportnews.ro : Daca ai putea sa dai restart ca in jocurile pe calculator, pentru ce proba speciala ai face-o si de ce? Care proba este favorita ta?

 

Kris Meeke : Nu am una preferata pana in acest moment doar iubesc sa pilotez  masina de raliu. Imi plac specialele din Finlanda, Marea Britanie si San Remo pentru ca imi creaza un sentiment placut de nedescris. Deasemeni, din ce am vazut pana acum, specialele din Noua Zeelanda ar trebui sa imi placa foarte mult, asa ca d-abia astept sa ajung acolo in 2012.  

 


Motorsportnews.ro : Ai auzit despre vreun pilot de raliuri din Romania ? Ai participa la vreun raliu la noi in tara daca ai fi invitat?


Kris Meeke : Trebuie sa fiu cinstit si sa spun ca nu am auzit. Mi-ar placea sa concurez in Romania daca ar fi un eveniment adecvat acolo. WRC este un campionat mondial asa ca de ce nu si un eveniment in Romania.

 

 

10 intrebari&raspunsuri rapide:

Mancarea favorita: Friptura

Bautura favorita : Red Bull

Genul muzical/ artistul preferat : toate genurile/Oasis

Filmul favorit : desi nu am apucat sa-l vad, cred ca documentarul cu viata lui Senna

Sezonul favorit : 2009 cand am castigat titlul in IRC

Hobbyuri: Mountain biking

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/macadam: nicio preferinta

FWD/RWD/AWD: AWD

Sponsori: Nu am unul personal, dar lucrez la asta !