Tag Archives: pneuri

F1

Grand Prixul Canadei : ce urmarim?

Pista

 

Spre deosebire de Monaco, Canada nu este în totalitate un circuit stradal, deoarece pe lângă străzile insulei artificiale de pe râul St. Lawrence, există şi o secţiune formată dintr-o pistă permanentă deschisă doar pentru competiţii. Cu o lungime totală a pistei de 4,361 kilometri, pe durata unui Grand Prix sunt parcurse 70 de tururi, pe o suprafaţă de rulare cu asfalt foarte fin dar care oferă niveluri diverse de aderenţă.

 

Există şase zone importante de frânare (ceea ce face ca acest circuit să fie unul dintre cele mai solicitante din punctul de vedere al frânării) combinate cu trei sicane şi patru viraje ultra-rapide.

 

Secţiunea cea mai strânsă de la jumatatea pistei este caracterizată de două sicane, o zonă dublă de frânare, şi schimbări rapide de direcţie – toate pe o distanţă mai mică de 700 de metri. Aceste extreme contribuie la creşterea temperaturii anvelopelor cu 20 de grade în doar 15 secunde, cu un vârf ce depăşeşte 110 grade Celsius.

 

Una dintre cele mai solicitante zone pe parcursul unui tur de pistă pentru maşină, pilot şi anvelope este acul de păr foarte lung, unde maşinile lasă aproape 230 km/h – reducând de la 290 km/h la doar 60 km/h – în mai puţin de trei secunde pe o distanţă de doar 130 m. Din combinaţia acestor parametrii rezultă o presiune verticală de 1100 kilograme asupra pneurilor faţă. Intrarea în acest viraj este una dintre zonele predilecte pentru depăşiri.

 

Circuitul de la Montreal este de asemenea cunoscut pentru variaţiile suprafetei de rulare, iar cea mai elocventă din acest punct de vedere este linia boxelor. Suprafaţa pistei are acolo o parte asfalt si o parte beton, fiecare dintre acestea oferind un coeficient diferit de fricţiune, care în mod natural influenţeaza cantitatea de cauciuc depusă şi aderenţa.

 

 

Strategia

 

Alegerea strategiei corecte pentru cursă a devenit de o importanţă majoră odată cu introducerea noii generaţii de anvelope pentru Formula 1. În timp ce strategia depinde de o mare varietate de factori, cea mai importantă decizie pentru echipe este momentul din cursă când îăi propun să fie cele mai rapide.

 

Alegerea celor mai rapide anvelope – care în mod normal corespund compoziţiei cele mai moi disponibile – la începutul cursei va  permite piloţilor să câştige rapid teren şi să aibă un avantaj: dar asta cu preţul de a fi depăşiţi de piloţi care utilizează cele mai rapide pneuri pe parcursul schimburilor de la mijocul cursei sş de la final.

 

Pe de alta parte, piloţii care pleacă pe anvelope tari vor putea să-şi depăşească (vor putea ramane in pista mai mult timp) rivalii pe parcursul primului pit-stop şi să câştige poziţii mai bune pe pistă, dar ei vor fi puşi sub o mare presiune, în primele momente ale cursei datorită rivalilor care au pneuri mai rapide.

 

La prima rundă de opriri la boxe, echipele vor trebui să ia o altă decizie cruciala: dacă va trebui sau nu ca pilotul să treacă pe un tip diferit de pneu, faţă de cel cu care a plecat sau să dubleze alegerea iniţială? Mergând pe alegeri diferite strategiile devin mai flexibile, deoarece regulile prevăd ca fiecare tip de pneu să fie utilizat cel puţin odată. Dacă, prin contrast, dublezi alegerea initţală, trebuie sa faci o oprire suplimentară.

 

Echipele utilizează programe complexe de calculator pentru a simula vitezele din cursă în funcţie de diverse strategii, dar există un singur lucru pe care aceste sisteme nu îl pot lua în considerare, strategia pe care o adoptă ceilalţi şi posibilitatea de a fi blocat pe pistă, fie de o maşina mai lentă, fie de natura circuitului sau incidente de cursă precum accidente şi safety cars.

 

Echipele studiază cu grija toate variantele (Canada, spre exemplu ofera 67% şanse ca maşina de securitate să intre pe pistă) care pot influenţa major strategia. Vremea este de asemenea un factor important, apariţia ploii  făcând de cele mai multe ori orice strategie, inutilă.

 

Uşurinţa cu care se poate depăşi pe acest circuit formează o altă parte a strategiei, iar spre deosebire de Monaco, Canada prezintă un număr important de zone de depăşire, ceea ce înseamnă că echipele îşi pot permite să se aventureze mai mult în alegerea strategiei cele mai potrivite, spre deosebire de Monaco, unde lipsa acestor zone, a dus la strategii mult mai conservatoare.

 

În cele din urmă, elementul cheie al oricaăei strategii este flexibilitatea. Echipele cu cei mai reactivi tacticieni obţin de cele mai multe ori rezultate, fiind capabili să reacţioneze în timp real la evenimente neprevăzute şi la deciziile rivalilor. Cu noua gama de anvelope  PZero ce oferă un set complet de variabile pentru fiecare cursă, viteza de reacţie este mai vitală ca niciodată.

F1

Celebra cursa de F1 de la Monte Carlo are loc in acest weekend

Pirelli va aduce, in acest sfarsit de saptamana, o pata suplimentara de culoare in celebrul port din Monte Carlo, cu ocazia celei mai celebre curse din Campionatul Mondial de Formula 1. Aici vor debuta pneurile de compozitie supersoft, cunoscute si sub denumirea de PZero Rosii, pneuri care se potrivesc perfect caracteristicilor strazilor inguste din Principat. Toti pilotii vor avea primul contact cu noile pneuri furnizate de Pirelli in antrenamentele libere programate in ziua de joi, spre deosebire de celelalte etape unde sunt programate vineri.

CIRCUITUL

 

Circuitul legendar din Monaco are o lungime de 3.340 metri si va fi parcurs de 78 de ori in cursa de duminica. Pirelli a nominalizat pentru aceasta etapa pneurile PZero Rosii (supersoft) pentru a garata pilotilor aderenta maxima pe asfaltul alunecos, strazile fiind deschise traficului normal in fiecare seara dupa desfasurarea antrenamentelor si a calificarilor. Tocmai din aceasta cauza este foarte greu de prezis care va fi nivelul de aderenta in timpul cursei de duminica.

 

Saint Devote: Masinile franeaza pentru primul viraj al circuitului, decelerand de la 160 km/h in 100m. Utilizarea continua a franelor pe circuitul monegasc genereaza temperaturi extrem de inalte, care se transfera si pneurilor,  crescand stresul asupra acestora in ansambul lor, nu doar asupra benzii de rulare.

 

La iesirea din virajul Casino Square forta aerodinamica care apasa pe masina o poate destabiliza puternic in momentul franarii.

 

Acul de par Loews, asa cum este el cunoscut, este cel mai lent viraj al sezonului, fiind negociat la doar 47 km/h. Datorita vitezei scazute nu exista practic nicio forta aerodinamica care sa apese asupra masinii, ceea ce inseamna ca pneul dreapta fata suporta toata forta cand trebuie schimbata directia.

 

Virajul Tabac, primul de dupa celebrul tunel, este unul dintre cele mai dificile puncte ale circuitului. Fiind o zona foarte ingusta, pilotul nu-si poate permite niciun fel de eroare. Monoposturile ajung aici la aproximativ 160 km/h, dezvoltand o acceleratie laterala de 3,31G.

 

Urmeaza o alta intrare stransa in primul viraj din complexul Swimming Pool. Monoposturile trec peste vibratoare la aproximativ 200 km/h, ceea ce genereaza o acceleratie laterala de 3,65G.

 

Trecerea fara greseala prin ultima parte a circuitului este vitala pentru obtinerea unui timp bun. Pilotii trebuie sa-si strecoare cu atentie monoposturile printre glisiere de pe margine, franand si virand simultan. Se accelereaza apoi pentru virajul Anthony Noghes, iar apoi se trece din treapta a doua in treapta a treia pentru a dezlantui intreaga putere a motorului pentru linia dreapta de start-sosire pentru un nou tur de pista…

 

Marele Premiu al Principatului Monaco are un format diferit fata de oricare alta cursa. Antrenamentele libere sunt programate joi, iar ziua de vineri este libera. Tinand cont ca tot programul incepe cu o zi mai repede, echipele sunt supuse unei presiuni marite pentru a-si instala zona de hospitality la timp, acestea avand la dispozitie mai putin de trei zile dupa plecarea din Barcelona. Distanta dintre Barcelona si Monaco este de 400 kilometri.

 

Pirelli nu face exceptie si pentru cursa din Monaco trebuie sa-si instalaze noul motorhome, in culoarea negru carbon, chiar la capatul portului. Noul motorhome a fost folosit pentru prima oara in Marele Premiu al Turciei, in luna mai a acestui an, fiind construit de la zero, special pentru cursele europene din Formula 1, in Germania.

Motorhome-ul Pirelli este construit prin utilizarea a doua remorci expandabile, cu o zona de ospitalitate intre acestea. Trailerul din stanga gazduieste birourile inginerilor, la etajul superior, plus un birou pentru Mario Isola, directorul de cursa Pirelli. La parter sunt spatii de depozitare si o bucatarie complet echipata, unde serviciul de catering Pirelli produce 150 de portii de mancare zilnic, conform unui meniu foarte variat in care poti gasi absolut tot de la homari si pana la paste.

 

In partea din dreapta a trailerului, la etaj, se afla biroul lui Paul Hembery – directorul departamentului motorsport de la Pirelli, plus o camera de sedinte, dar si birourile departamentelor de PR si marketing. Sub acest nivel se afla birourile departamenelor de securitate si IT, precum si o zona de stocare.

 

Zona de catering poate gazdui pana la 50 de persoane in acelasi timp. Mesele sunt decorate cu fete de mese imprimate cu postere Pirelli din anii 1950 – 1960 care fac reclama celor mai celebre produse din acea perioada, asa cum au fost de exemplu anvelopele „Stelvio” Pe pereti sunt fotografii care au aparut in calendarul Pirelli de-a lungul timpului, iar lampile au la baza pneuri adevarate.

 

O echipa de patru persoane are nevoie de mai putin de 24 de ore pentru a ridica noul motorhome care se va plimba de la un circuit la altul la toate cursele din Europa. In rarele ocazii cand nu este la curse, noul motorhome se „odihneste” la sediul Pirelli din Marea Britanie, locul de unde sunt coordonate activitatile din Formula 1.

 

Singurul lucru pe care Pirelli nu l-a gasit inca, este un nume pentru noul motorhome. Asa ca, daca aveti orice sugestie, nu ezitati sa ne contactati. 🙂

 

Noul Blog lansat de Pirelli

 

Pirelli, furnizorul exclusiv de pneuri in Formula 1 pentru sezoanele 2011 – 2013, va lansa un blog de Formula 1 care va putea fi accesat pe adresa www.pirellif1blog.com. Versiunea din Marea Britanie, disponibila la adresa www.pirellif1blog.co.uk, va contine, printre altele, si comentariile lui Tiff Needell, fost pilot de curse si actualmente prezentatorul emisiunii Fifth Gear de pe Channel 5.

 

Blogul va permite celor interesati sa arunce o privire in culisele primului sezon pentru Pirelli in Formula 1 si va oferi o perspectiva unica asupra tuturor evenimentelor din paddock.

 

Fiind scris direct din motorhome-ul Pirelli, amplasat in centrul actiunii la fiecare Grand Prix de Formula 1, blogul va contine si ultimele stiri referitoare la pneuri si va prezenta tot ceea ce se intampla in lumea Pirelli.

 

Blogul va fi lansat in acest sfarsit de saptamana, cu ocazia Grand Prix-ului de la Monaco, si va fi updatat permanent cu stiri despre evenimentele dintr-un weekend de cursa, dar si cu informatii interesante intre doua etape din calendarul competitional.

 

Cu fotografii exclusive, opinii pertinente si informatii de ultima ora, pirellif1blog.com va prezenta actualul sezon din Formula 1 dintr-o perspectiva noua si „colorata”, asa cum si pneurile PZero au adus un strop de culoare pe circuit.

 

pirellif1blog.com completeaza celelalte resurse online unde puteti urmari activitatea Pirelli in primul sezon de la revenirea in Formula 1 ca frunizor oficial de pneuri.

Fumurile lui Mitraşcă

Promotor sau Propneuri

3 Comments

In 32 de curse de coasta, nu am concurat niciodata pe ploaie. Am urcat pe ploaie in antrenamente, in calificari dar niciodata in concurs nu am mers pe ploaie. Si pentru ca eram implicat in niste lupte in clasamente nu vroiam niciodata sa concurez pe ploaie. Imi era frica de cat de incet o sa merg.

 

Pe uscat simt cand masina ma anunta ca ma apropiu de limita. Pe ploaie nu simt asta. Si atunci, ca sa ma duc la siguranta, ma duc foarte incet. Mai era si problema gumelor de ploaie foarte uzate ceea ce nu ma ajuta deloc.

 

Pe de alta parte, prietenul meu Vlad Teodor isi doreste sa concureze pe ploaie de cand il stiu eu. Si nu a avut norocul asta niciodata. Ma simteam aiurea cand il auzeam cu cat entuziasm imi vorbeste despre mersul pe ploaie. Aproape ca ajungea sa ma convinga sa imi doresc si eu ploaia doar sa vad daca imi da o bataie cu ceasul de la gara sau nu.

 

 

Specialistii, adica in general barbatii cu manecile suflecate care stiu sa puna mana pe o cheie franceza, spun ca pilotii se vad cu adevarat pe ploaie. Schumacher a fost un as. A fost. Alonso si Hamilton au impresionat si ei. Titi Aur isi doreste intotdeauna sa ploua. De fapt Titi si-ar dori gheata, bile, rumegus, orice, numai asfalt uscat nu. Si se spune ca pe ploaie conteaza mai putin motorul si puterea ci mana pilotului. Si bineinteles gumele. Ca poti sa fii Puiu Rusu, daca ai slick-uri de uscat, esti pierdut. Bine, daca esti Puiu Rusu, s-ar putea sa-i bati pe toti si pe patru roti dejantate. Patrate.

 

Si acum aud ca la Alba Iulia va ploua tot weekendul. Exact cand am invitat si eu un alt pilot sa se dea cu mine. Sa impartim masina. Ceea ce inseamna ca nu o sa pot sa imi reglez viteza de abordare a virajelor pe ud decat in doua urcari. Asa ca nu am decat trei variante. O sa mi-o iau de la toata lumea, si atunci o sa dau vina pe faptul ca nu am avut decat doua urcari. O sa am un rezultat mediocru si atunci o sa invoc acelasi motiv. Sau o sa merg foarte bine si atunci o sa spun “cu toate ca am avut doar doua urcari, am reusit sa ma mobilizez si sa….”. Stiti voi. Fitze de mare pilot.

 

Nu stiu cat o sa mai pot sa ocolesc ploaia sau sa ma ocoleasca ea pe mine dar as avea si eu o dorinta. Nu se poate sa amanam putin botezul ploii pentru urmatoarele etape? Nu la Alba iulia! Nu vreau sa ma fac de mirul lumii chiar acolo. Nu acum cand o sa fie si camere de filmat!

 

F1

Noile pneuri Pirelli de compozitie hard vor debuta in Spania

După cursa de pe Istanbul Park, unul dintre cele mai rar folosite circuite din calendarul competiţional, Pirelli va ajunge, în acest sfârşit de săptămâna, pe Circuit de Catalunya, unul din cele mai aglomerate circuite pe parcusul unui sezon competiţional. Circuitul este folosit foarte mult pentru sesiunile de teste, pneurile PZero fiind deja testate aici de patru ori: o dată anul trecut, într-o sesiune privată de teste, de două ori în acest an, în sesiunile oficiale, şi încă o dată luna trecută, într-o sesiune privată.

Atât Pirelli cât şi echipele implicate în Formula 1 au adunat foarte multe date despre circuitul de la Barcelona, ideal pentru o sesiune completă de teste datorită caracteristicilor sale – viraje tehnice şi rapide alternate cu porţiuni de viteză. Un alt avantaj major este vremea bună pe tot parcursul anului.

 

Totuşi, la una dintre ultimele sesiuni de teste pentru Pirelli, în luna martie a acestui an, vremea a fost rece şi chiar a plouat torenţial. În acest weekend, temperaturile vor fi cu totul altele, iar condiţiile se anunţă ideale pentru debutul pneurilor PZero Argintii (de compozitţe hard). Această compoziţie a fost testată de toate echipele în sesiunea de antrenamente libere de vineri din Turcia, dar şi în sesiunile de teste private de la Barcelona, în care Pirelli a folosit monopostul Toyota TF109.

 

Noul tip de anvelope este ceva mai rezistent, diferenţa dintre pneurile soft şi hard în ceea ce priveşte numârul de tururi parcurse fiind, astfel, şi mai mare, ceea ce le dă oportunitatea echipelor să aleagă strategii mai agresive. Pneurile PZero Galbene (soft), care au fost folosite la fiecare cursă din acest sezon, sunt, şi la Barcelona, a doua opţiune pentru echipele din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: „Am anunţat încă de la începutul anului că vom introduce compoziţii noi ale pneurilor dacă acestea vor aduce un beneficiu acestui sport. Aici, la Barcelona, avem ocazia să demonstrăm că am reuşit acest lucru. Noul tip de anvelope hard, îndelung testate, sunt şi mai rezistente. Nu sunt diferenţe uriaşe faţă de pneurile de compoziţie hard folosite în prima parte a sezonului, însă diferenţele între această compoziţie şi pneurile soft sunt ceva mai mari, ceea ce va face lucrurile şi mai interesante în timpul cursei, pentru că fiecare echipă are acum posibilitatea de a alege între şi mai multe strategii posibile. La Barcelona, ţinând cont de informaţiile adunate în timpul testelor, ne aşteptăm la trei opriri la boxe pentru fiecare maşina. Timpul de intrare şi iesire de la boxe este mai mare decât în Turcia şi cred că şi acesta este un factor care va influenţa strategia finală a fiecărei echipe”.

 

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): „Cunoaştem foarte bine Circuit de Catalunya pentru că sunt foarte multe sesiuni de teste programate aici. Totuşi, anul acesta situaţia va fi puţin diferită în ceea ce priveşte pneurile pentru că va fi mult mai cald decât în timpul ultimelor sesiuni de teste efectuate aici. În timpul testelor din aceasta iarnă, pneurile nu au fost folosite niciodată la temperatura optimă, dar am putut să ne facem o idee în ceea ce priveşte durabilitatea lor. Al treilea sector cronometrat al circuitului este decisiv pentru stabilirea unui timp bun şi, totodată, locul unde comportamentul pneurilor va juca un rol vital. Aceasta parte a circuitului solicită la maximum pneurile. Virajul 12 este unul dintre cele mai solicitante şi aici poţi să simţi, efectiv, cum lucrează pneurile. De asemenea, ieşirea din ultimul viraj va fi foarte interesantă din punctul de vedere al pneurilor, datorită forţelor mari pe care trebuie să le suporte monopostul. În calificări este foarte important să-ţi aduci pneurile la temperatura optimă, pentru că nu ai la dispoziţie decât un tur pentru a stabili cel mai bun timp. Asta dacă vrei să-ţi păstrezi pneurile cât mai proaspete pentru cursă.”

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

*   Barcelona este un circuit care solicită în special pneul stânga faţă, datorită numărului mare de viraje de dreapta. Sunt 16 viraje pe circuitul lung de 4,655 km care găzduieşte Marele Premiu al Spaniei din 1991.

 

*   Se aşteaptă ca în acest weekend să fie uscat şi cald, cu temperaturi aproximative de 22 grade Celsius. Doar patru echipe – Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, au testat pneurile Pirelli de ploaie aici la Barcelona, în ultima zi a testelor din luna martie.  

 

*   Cel mai mare număr de opriri la boxe în timpul Marelui Premiu al Spaniei a fost inregistrat în 1995. În total, s-au facut 59 de opriri, adică o medie de 2,3 opriri per pilot. Cele mai puţine opriri, 7, au fost în 1992, ceea ce înseamnă o medie de doar 0,3 opriri per pilot.

 

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PANA ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune   Prima optiune
Malaysia   A doua optiune   Prima optiune
China   A doua optiune   Prima optiune
Turkey   A doua optiune   Prima optiune
Spain   A doua optiune   Prima optiune

 

 

PIRELLI  IN SPANIA:

 

*   Pirelli are o prezenţă activă în Spania încă din 1924. Pirelli a cumparat prima fabrică în Manresa, în apropiere de Barcelona, care a devenit una dintre cele mai moderne din Europa. În prezent, aceasta este recunoscută ca numărul 1 în servicii logistice printre companiile de pneuri din Spania.

 

*   Pirelli este pe locul 2 în Spania în ceea ce priveşte numărul de anvelope vândute şi în reconoscibilitatea mărcii. La capitolul anvelope pentru motociclete, Pirelli este lider de vanzări pe piaţa din Spania.

 

*  Spania este una dintre ţările cele mai active în motorsport. Cu două curse de Formula 1 şi patru curse internaţionale de motociclete, Spania este una din pieţele foarte importante pentru Pirelli. În plus, compania italiană este implicată şi în Campionatul Spaniol de Raliuri.

F1

Au fost nominalizate pneurile pentru urmatoarele trei etape

Pirelli a nominalizat compoziţia pneurilor PZero pentru Marele Premiu al Canadei, al Europei şi al Marii Britanii.

 

În Canada, pneurile de compoziţie soft şi supersoft vor fi folosite ca opţiune principală, respectiv secundară, la fel ca în cursa din Monaco, unde anvelopele de compoziţie supersoft vor fi folosite în premieră.

 

În Valencia, circuitul stradal care găzduieşte Marele Premiu al Europei, îşi vor face debutul pneurile de compoziţie medium, ca opţiune principală, în timp ce versiunea supersoft reprezintă opţiunea secundară.

 

În Marea Britanie, cursa care marchează jumătatea sezonului 2011 în Formula 1, compoziţiile hard şi soft vor fi opţiunea principală, respectiv secundară, la fel ca în primele cinci curse din actualul sezon.

 

 

Montréal, o cursă unde pneurile au jucat întotdeauna un rol crucial, are caracteristici similare cu circuitul din Monaco în ceea ce priveşte aderenţa şi tracţiunea şi tocmai de aceea Pirelli a nominalizat pentru această etapă anvelopele cu compoziţiile soft şi supersoft.

 

Valencia este un circuit stradal, mai rapid decât cel din Monaco, ceea ce înseamnă că aici vor fi folosite, în premieră, pneurile de compoziţie medium. Fiind un compromis între compoziţiile hard şi soft, pneurile PZero de compoziţie medium, marcate cu culoare albă pe flanc, sunt pneurile ideale pentru caracteristicile suprafeţei şi condiţiile meteorologice din Valencia.

 

Silverstone este unul dintre cele mai rapide circuite din calendarul competiţional, unde pneurile de compoziţie hard şi soft vor face faţă tuturor solicitărilor, la fel cum s-a întâmplat şi în primele cinci curse ale sezonului.

 

„Atunci când nominalizăm pneurile pentru fiecare circuit în parte, ţinem cont de numeroşi factori, cum ar fi condiţiile meteorologice din zona respectivă în acea perioada, dar şi aspecte legate de suprafaţa pistei. Ne asigurăm că cele două tipuri de anvelope se completează unul pe celălalt pentru a creşte spectaculozitatea curselor şi pentru a lăsa spaţiu de manevră fiecărei echipe în ceea ce priveşte strategia de cursă. Deci, trebuie să nominalizăm două tipuri de anvelope care nu doar se potrivesc condiţiilor de pe fiecare circuit, dar care să ofere şi o cursă interesantă pentru spectatori şi pentru piloţi. Nu este deloc o misiune uşoară să alegem pneurile, mai ales că nu avem nicio informaţie din trecut referitoare la circuitele din Montreal, Valencia şi Silverstone, dar avem încredere în alegerea pe care am făcut-o, desigur, după ce ne-am consultat cu toate echipele şi specialiştii de la FIA, şi sunt încrezător că vom avea parte de curse la fel de spectaculoase ca şi până acum”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PÂNĂ ACUM:

 

Supersoft Soft Medium Hard
Australia A doua optiune Prima optiune
Malaysia A doua optiune Prima optiune
China A doua optiune Prima optiune
Turkey A doua optiune Prima optiune
Spain A doua optiune Prima optiune
Monaco A doua optiune Prima optiune
Canada A doua optiune Prima optiune
Europe A doua optiune Prima optiune
Great Britain A doua optiune Prima optiune

 

F1

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor

2 Comments

Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

F1

MP al Malaeziei din punct de vedere al pneurilor

În Malaezia nu se pune problema dacă plouă ci mai degrabă când plouă. Astăzi, în prima parte a zilei, s-au înregistrat temperaturi de peste 35 grade Celsius, urmate de o ploaie torenţială, iar buletinul meteo se anunţă similar pentru următoarele zile.

 

Din acest motiv, mai mult ca sigur, pneurile Pirelli de ploaie şi cele intermediare îşi vor face debutul în Formula 1 pe circuitul de la Sepang, Malaezia, un circuit inaugurat în 1999.

 

Vineri, în premieră, toate echipele vor avea posibilitatea să testeze versiunea experimentală a pneurilor de compoziţie hard (dură). Vor fi disponibile câte două seturi de anvelope pentru fiecare monopost, în sesiunile de antrenamente libere, urmând ca fiecare echipă să evalueze comportamentul noului tip de anvelope în condiţiile dure din Malaezia.

 

Numărul de pneuri alocat fiecărei echipe pe parcursul unui weekend de cursă nu va fi afectat de acest lucru.

PNEURILE

 

Versiunile hard şi soft ale anvelopelor Pirelli, la fel ca în Australia, reprezintă opţiunea principală, respectiv secundară, în Marele Premiu al Malaeziei. Ţinând însă cont de particularităţile meteorologice ale acestei zone, sunt şanse foarte mari ca echipele să folosească, în premieră, anvelopele de ploaie şi intermediare.

 

Pneurile intermediare se disting prin logo-ul Pirelli scris cu albastru deschis, dar şi prin profilul marcat de nervuri , canale pentru evacuarea apei, pe toată suprafaţa pneului.

 

Pneurile de ploaie, cu logo-ul Pirelli scris cu portocaliu, au un profil cu design asimetric, iar canalele sunt mai dese spre marginea anvelopei în timp ce un canal central şi alte două canale mai subţiri din interior ajută eficient la dispersarea apei.

 

Cantitatea de apă dispersată variază în funcţie de adâncimea profilului. Nervurile pneurilor intermediare au o adâncime de trei milimetri, ceea ce înseamnă că sunt eficiente pe o suprafaţă acoperită cu o peliculă de apă cu o înălţime maximă de doi milimetri.

 

Dacă pelicula este mai groasă de doi milimetri, este necesară echiparea monoposturilor cu pneuri de ploaie. Momentul în care ar trebui schimbate pneurile intermediare cu cele de ploaie şi viceversa va fi destul de dificil de găsit şi, cu siguranţă, va juca un rol crucial în alegerea strategiilor fiecărei echipe în Malaezia.

 

Pneurile de ploaie au un profil cu o adâncime de cinci milimetri şi se comportă excelent pe o pistă acoperită de un strat de apă de până la cinci milimetri. Dacă stratul de apă este mai mare există riscul de acvaplanare. Fiecare anvelopă Pirelli de ploaie poate dispersa până la  60 de litri de apă pe secundă la o viteză de 300 km/h, ceea ce înseamnă că un monopost de Formula 1 reuşeşte să disperseze aproximativ 240 litri pe secundă la viteza maximă.

 

Ca o comparaţie, pneurile intermediare dispersează 20 litri pe secundă, iar o anvelopă pentru o maşină de serie reuşeste să disperseze doar 10 litri pe secundă, dar la o viteză mult mai mică.

CIRCUITUL

 

Circuitul din Malaezia este complet diferit de cel pe care s-a desfaşurat Marele Premiu al Australiei, prima etapă din sezonul 2011, datorită temperaturilor şi umidităţii extrem de ridicate, în combinaţie cu suprafaţa foarte abrazivă a asfaltului. Din aceste motive, sunt de aşteptat trei sau chiar patru opriri la boxe în timpul cursei.

 

Circuitul din Sepang are o lungime de 5,543 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori, lungimea totală a cursei fiind de 310,408 kilometri. Este cunoscut faptul că circuitul solicită foarte tare pneurile, lucru evident, de altfel, încă de la prima zona de frânare, aflată la intrarea în primul viraj.

 

Al doilea viraj este şi mai solicitant. Denivelările suprafeţei şi suspensiile rigide duc la ridicarea roţii din interior de pe asfalt, ceea ce înseamnă că toată încărcătura ajunge pe roata faţă din exterior.

 

Seria de viraje strânse, din prima parte a circuitului, este urmată de un viraj larg de dreapta care se abordează, de obicei, cu aproximativ 250km/h, ceea ce duce la un comportament subvirator al monopostului, obligându-l pe pilot să corecteze traiectoria din volan. Pneul stânga faţă este supus unei încărcări verticale de 830 kilograme.

 

În afara celor două linii drepte, separate în mod neobişnuit de un ac de păr, mai există şi o succesiune de viraje foarte rapide care aplică o acceleraţie laterală mai mare de 3G asupra monopostului şi a pneurilor. Astfel, temperatura anvelopei din stânga-spate creşte gradual până la un maxim de 150 de grade în momentul accelerării la ieşirea din viraj. Faimosul ac de păr dintre cele două linii drepte solicită foarte tare pneurile, deoarece combină, în acelaşi timp, frânarea, virarea şi accelerarea.

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Lucrurile au mers foarte bine pentru noi în Australia, însă acum ne aşteaptă o cursă complet diferită. Unul dintre puţinele lucruri de care poţi fi sigur în Malaezia este că după amiaza plouă foarte tare şi, din acest motiv, ne aşteptăm ca pneurile noastre de ploaie să joace un rol esenţial în desfăşurarea cursei. Pneurile hard sunt foarte potrivite pentru condiţii de asfalt uscat, deoarece temperatura este mult mai ridicată aici decât în Australia. Ţinând cont de suprafaţa abrazivă a circuitului de la Sepang şi de temperaturile incendiare, mă aştept să vedem mai multe opriri la boxe de data aceasta: trei sau chiar patru, în cazul în care echipele vor trebui să treacă şi pe pneuri intermediare sau de ploaie, ceea ce este foarte probabil. Echipele vor avea ocazia să încerce în timpul sesiunii de teste de vineri şi noua compoziţie a pneurilor hard. Acestea reprezintă o abordare nouă a compoziţiei anvelopelor noastre, aşa că aşteptăm cu interes să vedem reacţia echipelor. Sunt pneuri care rezistă la o distanţă parcursă ceva mai mare, dar care au fost dezvoltate pornind tot de la dorinţa de a oferi un spectacol cat mai captivant şi interesant pentru public”.

F1

Marele premiu al Malaeziei 2011 – PIRELLI se va confrunta cu cele mai dificile conditii de pana acum

CUM STAU LUCRURILE:

După debutul cu succes din Australia, marcat de numeroase depăşiri pe circuit şi posibilităţi multiple în ceea ce priveşte strategia în cursă, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Malaeziei, o provocare complet diferită. Temperatura pe circuitul de la Sepang este una dintre cele mai ridicate din calendarul competiţional şi, cu siguranţă, aici se întâlneşte şi cel mai ridicat grad de umiditate. Temperaturile în regiune ajung la 35 grade Celsius, cu o umiditate de 80%. Datorită suprafeţei abrazive, a zonelor lungi de frânare, a liniilor drepte şi a unei varietăţi mari de viraje, circuitul este foarte solicitant pentru pneuri.

La fel ca în cazul Marelui Premiu al Australiei, Pirelli a nominalizat pentru cursa din Malaezia pneurile hard ca prima opţiune, iar pe cele soft ca alternativă. Ţinând cont de umiditatea omniprezentă în Malaezia, este aproape imposibil să nu plouă pe parcursul acestui sfârşit de săptămână. În 2009, cursa a fost oprită, dupa 31 de tururi, din cauza ploii torenţiale, iar anul trecut, mai mulţi piloţi au fost surprinşi de o aversă chiar în timpul calificărilor. În aceste condiţii, sunt şanse foarte mari ca pneurile intermediare şi cele de ploaie să fie folosite, în premiera, pe circuitul de la Sepang.

În timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de vineri, Pirelli va furniza două seturi de anvelope suplimentare pentru fiecare echipă. Noua anvelopă este una experimentală, de compoziţie dură, care ar putea fi folosită în etapele viitoare. Pirelli îşi respectă astfel filozofia de a combina spectacolul de pe circuit cu tehnologia de ultimă oră. Alocarea pneurilor pentru restul sfârşitului de săptămână, începând de sâmbătă mai exact, nu este afectată în niciun fel de acest lucru.

CE SPUNE DIRECTORUL DEPARTAMENTULUI PIRELLI MOTORSPORT:

Paul Hembery: „Am fost pur şi simplu încântaţi de debutul nostru în Australia, dar suntem conştienţi că în Malaezia ne aşteaptă o nouă provocare, cu temperaturi şi mai mari şi cu un circuit mai abraziv. Am spus mereu că în Australia vom vedea două – trei opriri la boxe, dar cred ca în Malaezia sunt şanse mari să vedem trei sau chiar patru. La Sepang, toată lumea spune că nu se pune niciodată problema dacă plouă, pentru ca sigur va ploua, deci comportamentul anvelopelor noastre de ploaie va fi crucial în acest sfârşit de săptamână. Aştept cu nerăbdare să văd cum se comportă aceste pneuri pe circuit în regim de cursă. Chiar dacă a început sezonul, noi nu am oprit dezvoltarea pneurilor Pirelli şi tocmai de aceea fiecare echipă va avea la dispoziţie două seturi suplimentare de anvelope pentru sesiunea de antrenamente libere de vineri. Ţinând cont că testele sunt interzise în timpul sezonului, aceasta este o oportunitate interesantă de a aduna date noi despre anvelopele pe care le dezvoltăm. În plus, echipele sunt la curent cu tot ceea ce le putem oferi pentru etapele viitoare.”

CE SPUNE OMUL DIN SPATELE VOLANULUI:

Jenson Button (McLaren): „Pneurile din Malaezia vor fi aceleaşi cu cele folosite în Australia. Diferenţa este că la Sepang va fi mult mai cald, temperatura asfaltului va fi mult mai ridicată, undeva la 45 grade Celsius, iar suprafaţa circuitului este mult mai abrazivă în comparaţie cu Albert Park. La Sepang ai nevoie de multă stabilitate, la viteze mari, din partea pneurilor. Toţi aceşti factori vor face situaţia mult mai dificilă. Cred că pneurile vor avea aici o uzură mai mare, deci vom vedea mai multe opriri la boxe. Este un circuit foarte abraziv, deci vor avea de suferit atât pneurile faţă cât şi pneurile spate. Totuşi, circuitul de la Sepang nu este cel mai solicitant din punctul de vedere al uzurii generale a anvelopelor.”

DATE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

* Circuitul de la Sepang, amplasat la sud de Kuala Lumpur, capitala Malaeziei, a găzduit prima cursă de Formula 1 în 1999 şi de atunci nu a lipsit din calendarul competiţional.

* Sunt opt viraje de dreapta şi cinci viraje de stânga. Lungimea totală a circuitului este de 5,543 km. În total se vor parcurge 56 de tururi, iar distanţa totală este de 310,408 km.

* Michael Schumacher deţine recordul pentru cele mai multe victorii in Marele Premiu al Malaeziei, cu trei reuşite. Germanul deţine şi recordul de starturi din pole position, fiind de cinci ori cel mai rapid în calificările pentru această cursă.

* Cel mai mare număr de opriri la boxe din istoria Marelui Premiu al Malaeziei a fost înregistrat in 2004. În total au fost atunci 56 de opriri, adică o medie de 2,8 opriri pentru fiecare pilot. În 2009 au fost 50 de opriri în cele 30 de tururi parcurse până când cursa a fost oprită din cauza ploii.

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNĂ ACUM:

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune    Prima optiune
Malaezia   A doua optiune   Prima optiune

PIRELLI ÎN MALAEZIA:

*   Compania Pirelli este prezentă în Malaezia de peste 30 de ani, prin uzina din Singapore.

*   Pirelli a câştigat mai multe raliuri, alături de echipa Motor Image Racing Team, în Campionatul de Raliuri Asia Pacific iî perioada 2007-2009.

 

F1

Marele premiu al Australiei din punct de vedere al pneurilor

Echipele fac acum ultimele pregatiri la Melbourne pentru revenirea Pirelli in Formula 1. Circuitul din Albert Park este unul dintre cele mai complexe din calendarul Formulei 1 in 2011.

Aducand versiunile hard si soft ale pneurilor PZero la Melbourne (ca optiune principala si, respectiv, secundara), Pirelli se asteapta la doua, sau chiar trei, opriri la boxe pentru fiecare masina, ceea ce va face ca prima etapa din acest sezon sa fie una plina de actiune. Compania italiana explica motivele care au stat la baza alegerii celor doua compozitii de pneuri si prezinta cele mai importante puncte ale circuitului pe care se desfasoara prima cursa de Formula 1 din 2011.

PNEURILE

Alegerea pneurilor de compozitie dura (hard), care este cea mai rezistenta compozitie a anvelopelor PZero, a fost influentata de caracteristicile circuitului Albert Park, care combina o suprafata mediu abraziva cu schimbari constante de altitudine, viteza si directie. Tot din acelasi motiv, alegerea secundara a fost cea a pneurilor de compozitie moale (soft).

 

CIRCUITUL

Circuitul Albert Park are o lungime de 5.303 metri si vor fi parcurse in total 58 de tururi, ceea ce inseamna 307,574 kilometri. Suprafata de rulare este variata pe toata lungimea circuitului, iar cauciucul se depune cu greutate. Aceste lucruri au un efect profund asupra uzurii anvelopei. Un alt factor important in ceea ce priveste uzura pneurilor este setarea monoposturilor care au nevoie de un nivel rdicat al fortei de apasare, datorita numeroaselor succesiuni de viraje rapide si absenta liniilor drepte lungi.

Un alt element care afecteaza atat pneurile, dar care exercita un stres suplimentar asupra pilotului si al masinii, sunt vibratoarele amplasate imediat dupa linia de start, in prima zona de franare. In acest punct, pilotii trebuie sa-si aleaga cu atentie punctul de virare pentru a nu-si destabiliza masina la trecerea peste vibratoare.

Urmatorul punct unde pneurile si monoposturile sunt solicitate la maximum este virajul Sport Centre. Pilotii franeaza de la 200 km /h in doar 2,5 secunde pe o distanta de 108 metri, fiind supusi unei forte de decelerare de 5G, in timp ce pneurile fata sunt apasate pe sol cu o forta de 1.150 kilograme.

Imediat dupa acest punct, urmeaza o noua provocare: un viraj lung, de dreapta, cu suprafata destul de alunecoasa, care este abordat cu acceleratia apasata la maximum, ceea ce poate duce la un comportament supravirator al masini, respectiv solicita si pneurile spate mai mult.

Apoi pilotii vor ajunge pe cea mai tehnica portiune a circuitului, care este si cea mai solicitanta: un viraj orb, abordat cu o viteza de 250 km/h, unde este important sa ramai pe partea circuitului cu cea mai multa guma pentru a putea profita la maximum de aderenta disponibila in aceasta zona. Acest viraj face parte dintr-o sicana cu asfalt denivelat care poate destabiliza monopostul. Tinand cont ca este un circuit semi-permanent, asfaltul are foarte putina guma pe el in ziua de vineri, prima zi pe circuit pentru piloti, ceea ce afecteaza inevitabil performantele pneurilor.

Virajul Waite este unul din punctele cheie ale circuitului Albert Park. Viteza de iesire din acest viraj este, in medie, de 210 km/h. Pneul cel mai solicitat este cel din fata, pe exterior, care lucreaza la o temperatura de 105°, in timp ce pneul din interior este mai putin solicitat si lucreaza la o temperatura de aproximativ 100°. Pneurile spate, cele responsabile de tractiune, opereaza la temperaturi de peste 100°.

O alta zona importanta este portiunea de franare dintre virajele 14 si 16, care incarca foarte mult partea din fata a masinii si care duce intr-o sicana foarte stransa inaintea liniei drepte principale: singura portiune unde monoposturile depasesc 300 km/h in treapta a saptea. Aici este si o zona excelenta pentru depasiri.

Dimensiunea punctului de contact al pneurilor cu solul variaza in funcite de viteza si de incarcatura aerodinamica. La 300 km/h, punctul de contact este de trei ori mai mare decat atunci cand monopostul sta pe loc, ceea ce ofera tractiune si aderenta optime.

F1

Pirelli se asteapta la un weekend plin de actiune in Australia

1.072 de tururi parcurse si cate trei seturi de pneuri dure (hard) plus un set de compozitie moale (soft) pentru fiecare monopost. Asa a aratat prima zi pentru Pirelli in Marele Premiu al Australiei de la Melbourne. Eroul local Mark Webber a fost cronometrat cu timpul de 1 minut si 26,831 secunde in prima sesiune de antrenamente libere, iar Jenson Button a fost cel mai rapid, cu timpul de 1 minut 25,854 secunde in sesiunea a doua.

Acestea sunt cifrele statistice care marcheaza revenirea in Formula 1 pentru Pirelli, care a semnat un contract pe trei ani, perioada in care toate echipele din acest campionat vor concura cu anvelope P Zero.

Timpul stabilit de Webber in prima sesiune a fost mai bun decat cel obtinut de Robert Kubica (Renault), in urma cu un an in aceeasi sesiune, de 1m26,927s. Webber a parcurs 20 de tururi cu pneurile de compozite hard si a stabilit cel mai bun timp aproape de finalul sesiunii.

Ca de obicei, weekendul unui Grand Prix se deschide vineri cu doua sesiuni de cate o ora si jumatate de antrenamente libere – programate intre orele 12:30-14:00 si 16:30-18:00. Temperatura, in timpul celor doua sesiuni, a fost de 17 grade Celsius, iar la inceputul sesiunii a doua a plouat putin.

In prima sesiune, majoritatea pilotilor au optat pentru pneurile P Zero varianta hard, care a fost nominalizata pentru alegerea principala aici in Australia, dupa care s-a trecut la varianta soft, fiecare echipa incercand sa gaseasca cea mai buna strategie pentru cursa.

Sesiunea a doua a inceput pe ploaie, o ploaie care a spalat orice urma de cauciuc depusa dupa prima sesiune, dar toate echipele au reusit sa parcurga suficient de multe tururi pe asfalt urscat, Sergio Perez (Sauber) iesind in evidenta cu 39 de tururi parcurse. Button a parcurs 32 de tururi si a stabilit cel mai bun timp cu versiunea soft a pneurilor PZero.

Pirelli a adus un stoc suplimentar de anvelope pentru a le inlocui pe cele care au suferit crapaturi in timpul tranzitului din cauza temperaturilor scazute. Acesta este un fenomen ultra cunoscut atunci cand pneurile sunt transportate pe distante foarte lungi si care le afecteaza doar din punct de vedere estetic pentru ca performanta si integritatea lor nu au de suferit. Numarul total de anvelope de rezerva disponibile este de 54, un numar suficient pentru orice eventualitate.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, a comentat: „Suntem foarte multumiti de comportamentul pneurior noastre la prima sesiune de antrenamente libere pentru Marele Premiu al Australiei. Nivelul de performanta si rezistenta a fost unul foarte bun si chiar daca temperaturile au fost scazute pentru aceasta zona si perioada a anului, pentru anvelopele Pirelli P Zero au fost cele mai mari la care au fost solicitate in ultima perioada. S-a vazut ca ele lucreaza mult mai bine la aceasta temperatura si cred ca vom avea parte de un weekend extrem de interesant. Chiar daca acum dispunem de si mai multe informatii este extrem de greu sa prezicem cum se vor desfasura lucrurile in cursa.”

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

In comparatie cu varianta de compozitie supersoft – cea mai agresiva din gama P Zero – versiunea soft este cu 25% mai dura, iar cea hard cu 170%. Acest lucru inseamna ca este o diferenta de 145% intre cele doua tipuri de anvelope pe care le au la dispozitie cele 12 echipe pentru Marele Premiu al Australiei de la Melbourne.

Sambata este programata inca o sesiune de antrenamente libere (intre orele locale 14:00-15:00), dupa care urmeaza calificarile (17:00-18:00). Anul trecut, Sebastian Vettel (Red Bull) a plecat din pole position cu timpul de 1m23,919 secunde. Recordul pe tur ii apartine lui Michael Schumacher, cu timpul de 1m24,125 secunde, stabilit in 2004 cu un monopost Ferrari.