Tag Archives: WRC

WRC

Nasser Al-Attiyah lasa Volkswagen pentru MINI

Telenovela pilotilor care vor concura pentru VW in WRC  incepand cu sezonul 2013 continua. Astazi, un nou episod din seria Nasser Al – Attiyah. In varsta de 40 de ani, qatarianul anunta cu surle si trambite in parcul de service din Grecia ca va semna un contract pe 3 ani cu cei de la VW Motorsport cu ocazia cursei de 24 de la Nurburgring. Nu putine au fost siteurile care s-au grabit sa anunte exclusivitatea acestei informatii, desi nimeni de la VW nu a confirmat-o. Dar deh, ce nu face presa pentru audienta …

 

 

 

Desi a castigat cursa la clasa sa alaturi de Carlos Sainz, Nasser a refuzat, spune el, sa semneze contractul cu VW datorita faptului ca isi doreste sa-si apere titlul castigat in Dakar iar nemtii nu vor mai participa la editia din 2012. Sponsorul sau principal Barwa a insistat sa participe in continuare in Dakar, Al-Attiyah contactandu-i deja pe cei de la X-Raid pentru a lua startul pe un MINI in celebrul raliu.

 

 

” Voi merge sa vad Mini-ul celor de la X-Raid, pot castiga Dakar-ul cu el. Este o masina buna la fel si echipa. Ma voi intalni saptamana viitoare cu reprezentantii sponsorului meu principal pentru a discuta despre WRC. Vom cauta o solutie pentru un sezon complet in 2012, cu exceptia Raliului Monte Carlo, care coincide ca data cu Dakar-ul. Inca nu stiu pe ce masina voi concura in WRC dar avem o colaborare buna cu Malcolm Willson de la Ford iar managerul meu se stie bine cu cei de la Citroen. M-am gandit bine si vreau sa-mi faca placere sa particip in continuare in Dakar si in WRC. Daca as fi avut 20 de ani as fi semnat imediat cu cei de la VW, dar acum nu mai este cazul. Trebuie sa satisfac si cerintele sponsorului meu, care ne sustine de atata timp, si nu-mi doresc sa pun capat acestui parteneriat” a declarat Nasser All-Attiyah.

 

 

WRC

Selectia pilotilor pentru sezonul 2013 al celor de la VW incepe in Finlanda

Dupa cum bine stiti, VW va reveni in WRC odata cu sezonul 2013, pana atunci nemtii urmand sa finalizeze Polo-ul R WRC care va dezvolta aproximativ 300 cp. Cei de la VW au demarat un program de selectie a pilotilor, care de-a lungului sezonului 2011 vor lua startul pe modele Skoda Fabia S 2000 la cateva etape din WRC, cei mai buni urmand sa concureze in 2013 pe modelul Polo R WRC.

 

 

Directorul VW Motorsport, Kris Niessen a tinut sa sublinieze din nou, ca aceasta metoda este cea mai buna pentru a-si forma o parere despre competivitatea pilotilor in regim de cursa si ca si-ar dori ca prin acest program sa acorde o sansa tinerilor. ” Ar fi extraordinar daca am descoperi un nou Walter Rohrl sau o noua Michele Mouton. ” Este a treia oara cand Niessen face o astfel de declaratie, vizavi de pilotii pe care si-ar dori sa-i gaseasca, ceea ce ne duce cu gandul la faptul ca unul din cele trei echipaje pe care VW Motorsport le va alinia la start in 2013 va fi condus de un pilot german si un altul de o femeie pilot. Ramane de vazut daca am facut o presupunere corecta, insa linistea totala vizavi de semnarea contractului cu Nasser Al Attiyah, dupa declaratiile acestuia facute cu ocazia Raliului Greciei, nu fac nimic altceva decat sa mareasca sansele pronosticului facut mai sus.

 

 

Primii piloti care se vor afla in cautarea unui loc pentru sezonul 2013 la bordul unui VW Polo R WRC sunt Andreas Mikkelsen si Joonas Lindroos, cei doi urmand sa ia startul in Raliul Finlandei ( 28-31 iulie ) pe modele Skoda Fabia S 2000. Andreas, in varsta de 22 ani, este fost schior si pilot de motocross, facand parte din loturile nationale ale Norvegiei la ambele sporturi. In 2011 el concureaza in IRC pe acelasi model Fabia S2000 pentru echipa Skoda UK. Joonas are 26 de ani, concureaza in campionatul national de raliuri al Finlandei iar din 2010 face parte din echipa lui Tommi Makinen, cvadruplu campion mondial in WRC.

Observator

Volkswagen si raliurile

In fine, Volkswagen intra cu pasi apasati in lumea mare a raliurilor. Cunoastem deja masina, ba chiar si unul dintre piloti, Nasser Al-Attiyah, proiectul capatand pe zi ce trece tot mai mult contur. Putini sunt insa cei care stiu ca pentru compania germana lumea buna a raliurilor nu reprezinta o necunoscuta absoluta.

 

 

In anii ’50 si ’60 modelul Beetle, inscris de echipe private, a castigat Safari de 3 ori in 10 ani. Apoi, Porsche-Salzburg a apelat, la inceputul anilor ’70, la Bjorn Waldegard si Tony Fall pentru a pilota Beetle 1302S in Campionatul Mondial. Si au obtinut puncte in competitii precum Acropolis sau Austrian Alpine. Si, probabil, daca nu venea criza din ’73 proiectul continua.

 

 

Dupa incheierea perioadei de criza, conducerea grupului a mers pe Audi si tehnologia Quattro, dar si pe Golf, profitand de aparitia GTI-ului, dar si de faptul ca lumea raliurilor cunostea o invazie a modelelor cu acelasi tipar, precum Fiesta, Renault 5 Alpine, Audi 80 sau Fiat Ritmo. Si au urmat aparitii atat in competitii clasice, cat si in rallycross, cu rezultate notabile. Un exemplu este Raliul Suediei din 1983, atunci cand, dupa patru Audi Quattro sosea noul Golf 1.8 de 168 CP, care, firesc, se impunea la Grupa A. Sau succesul din 1986, atunci cand cu versiunea de 1804 cmc, 16 valve, de 194 CP, Kenneth Eriksson castiga FIA World Cup pentru masinile de Grupa A.

 

 

La finele aceluiasi an insa, regulile se sechimbau, Grupa A inlocuind Grupa B. N-a fost insa o veste buna, asa cum v-ati putea inchipui, pentru ca marea majoritate a constructorilor au optat pentru dezvoltarea masinilor turbo cu patru roti motrice. Volkswagen avea sa concureze in 2WD Challenge, pe care a castigat-o gratie aceluiasi Eriksson (care l-a invins cu 19 puncte pe Ragnotti-Renault), cel care se impunea si in runda de calificare pentru Campionatul Mondial, derulata in Cote d’Ivoire, acesta fiind si unicul succes la acest nivel pentru VW.

 

 

 

Ulterior, VW a avut aparitii episodice in WRC si, firesc, rezultatele nu puteau sa fie la cel mai inalt nivel. Totusi, modelele companiei germane izbuteau sa prinda si podiumul din Safari (1989-Stig Blomqvist), Noua Zeelanda (1990-Erwin Weber). Apoi in competitii aveau sa apara doar versiuni preparate de firme specializate sustinute de importatori, insa fara rezultate notabile la nivel mondial.

 

 

De-acum insa, incepe o noua epoca. Dupa cinci decenii in care mai mult a incercat marea cu degetul, Volkswagen face, iata, pasul decisiv catre WRC. Si, tinand cont de ambitiile constructorului german, care-si propune sa urce pe prima pozitie in ierarhia producatorilor mondiali, este clar ca va trata si acest proiect cu meticulozitatea caracteristica natiei.

WRC

Interviu exclusiv cu Kris Meeke : “sunt ferm convins ca vom viza podiumurile “

1 Comment

 

Rezultatele modificarilor aduse  de FIA regulamentului Campionatului Mondial de Raliuri nu au intarziat sa apara si, odata cu Raliul Sardiniei din acest sezon, am putut saluta revenirea celor de la MINI in campionat. Istoria celor de la MINI este extrem de captivanta, dar astazi ma rezum doar sa va aduc aminte ca la inceput a existat Austin-Healey si din ambitia lui Alec Issigonis a lua nastere MINI. Acesta nu a construit celebra masina cu gandul la competitii, insa John Cooper a facut-o, astfel ca denumirea oficiala a modelului lansat in 2011 este MINI John Cooper Works WRC.

 

 

Pentru nord-irlandezul Kris Meeke participarea in WRC alaturi de MINI inseamna si colaborarea cu cel mai prestigios preparator britanic de automobile de competitii, Prodrive, acestia fiind cei desemnati pentru dezvoltarea noii masini de raliuri bazata pe modelul Contryman. Nascut pe 2 iulie 1979 in Dungannon – Irlanda de Nord, Meeke a studiat la Universitatea Queen`s din Belfast, unde si-a obtinut  licenta de inginer in mecanica. Dupa ce a lucrat ca inginer proiectant pentru cei de la M-Sport, Meeke a debutat in raliuri in anul 2000, castigand un trial pentru tineri piloti organizat de Peugeot la care au luat parte peste 300 de concurenti. Incepand cu anul 2002 el a fost luat sub aripa protectoare a regretatului pilot Colin McRae, ambii lucrand in acea perioada la M-Sport iar in 2009, alaturi de copilotul sau Paul Nagle, s-a impus in Challengerul Intercontinental de Raliuri ( IRC ) terminand sezonul pe locul intai.

 

 

De-a lungul ultimilor zece ani Kris Meeke a progresat, chiar daca debutul sau in acest domeniu poate fi considerat unul intarziat. Au fost ani in care Meeke a trebuit sa faca fata frustrarilor si dezamagirilor, dar a continuat sa lupte si a fost tot timpul sclipitor si promitator. Pasiunea sa enorma i-a oferit sansa sa evolueze incepand cu acest an la varful raliurilor, dar greul acum incepe!  In premiera pentru o publicatie din Romania, Kris Meeke ne-a acordat  un interviu in exclusivitate in care optimismul si umorul tipic englezesc sunt omniprezente.

 

 

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru raliuri ? Cum ti-ai inceput cariera si unde crezi ca te vei afla de-a lungul anilor?


Kris Meeke : Interesul mi-a fost aprins de tatal meu, care era implicat in prepararea masinilor de raliu. Am crescut inconjurat de masini de raliu dar am ales drumul ingineresc. Am lucrat ca inginer proiectant pentru Ford World Rally Team si dupa aceea, la 21 de ani, am participat la o selectie pentru pilotii de raliuri, competitie pe care am si castigat-o. Inainte de acel eveniment nu stiam daca sunt in stare sau nu  sa pilotez o masina de raliu si nici nu aveam ambitii de acest gen.

 

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul anilor ? Dar cel mai hazliu moment din cariera ?


Kris Meeke : Cu siguranta Raliul San Remo din 2009, deoarece prin castigarea acelui raliu am castigat si titlul in IRC. Cu toate ca nu a fost chiar amuzant la momentul respectiv, poate ca cel mai hazliu moment a fost in Finlanda in 2003 cand am intrat cu masina in parcul de service si am calcat pe un cablu pe care l-am taiat. Acel cablu asigura toata infrastructura comunicatiilor pentru tot raliul. Absolut totul s-a intrerupt!

 

 


Motorsportnews.ro: In 2010 ai semnat cu cei de la MINI. Cum a decurs dezvoltarea modelului MINI John Cooper Works WRC  si care este parerea ta despre debutul din Raliul Sardiniei ?


Kris Meeke : Este fascinant sa fii implicat intr-un proiect chiar de la inceput si sa vezi cum evolueaza. Cat despre Sardinia, cred ca putem extrage doar lucruri pozitive din acel eveniment. Din pacate am avut o mica problema ceea ce a insemnat ca nu am putut parcurge toate probele speciale, dar raliul ne-a aratat ca ne indreptam in directia care trebuie. De asemenea problema avuta este acum rezolvata si nu va mai reaparea. Nu ne-am luptat pentru podium  si nimeni nu se astepta la asa ceva, dar viteza masinii a fost foarte impresionanta. Cum am spus a fost o experienta pozitiva pentru echipa.

 

 

Motorsportnews.ro : Chiar daca ai abandonat, ai fost foarte rapid, ba mai mult ai reusit sa termini o proba speciala pe locul trei. Ce parere ai despre masina ? Care sunt punctele ei forte in comparatie cu Fiesta si Ds3 ?


Kris Meeke : Faptul ca am reusit sa stabilim un timp in top trei, in ciuda faptului ca nu am mai concurat pe masina intr-un raliu si mai ales la acel nivel, cred ca a fost ceva exraordinar. Este dificil sa spunem acum care sunt punctele noastre forte in comparatie cu celelalte masini dupa doar un singur eveniment, dar mergem in raliuri sa castigam.

 


Motorsportnews.ro : Recent ati testat masina si pe asfalt. Cum s-a comportat aceasta ?


 

Kris Meeke : Foarte bine si din nou pozitiv. Acum imi intensific experienta intr-o masina world rally car asa ca totul este minunat pentru mine si totodata diferit. Totusi, cred ca Dani (Sordo) este mult mai in masura sa va confirme daca mergem in directia potrivita sau nu, avand mai multi ani de experienta in WRC. El a fost foarte impresionat dupa acest test si cred ca acest lucru este un semn bun.

 

 

Motorsportnews.ro : Care sunt planurile voastre pentru celelalte cinci raliuri la care veti lua startul in acest sezon ? Vei pilota 100% sau acumularea de experienta prin terminarea raliului este mai importanta ? Care va fi strategia pentru 2012 ?


Kris Meeke : Acesta este singurul mod de a pilota. Practic in aceste sase raliuri din acest an ne realizam testele in public. Concuram impotriva celor mai buni piloti in mondialul de raliuri, care piloteaza probabil la 110% din capacitate asa ca noi trebuie sa pilotam macar 100% sa vedem cum suntem in comparatie cu ei. In 2012 sunt ferm convins ca vom viza podiumurile.

 

 

Motorsportnews.ro : Ai castigat titlul la piloti in IRC in 2009. Ce parere ai despre acest campionat in comparatie cu WRC ?

 


Kris Meeke : Fara IRC foarte multi piloti, inclusiv eu, ne-am fi luptat sa rezistam in aceasta cariera de pilot. Este o competitie cu un nivel foarte ridicat, dar in acelasi timp mentine bugetele destul de reduse astfel incat sa permita mai multor oameni sa isi permita aceste evenimente. Cat despre WRC, acesta este un campionat destul de special si bineinteles ca acesta a fost intotdeauna ambitia mea.

 

 

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre noul regulament introdus de FIA fata de masinile world rally car ? Cum ti se par aceste schimbari in comparatie cu vechile generatii ?

 

Kris Meeke : Cred ca toata lumea este foarte multumita cu aceste noi reglementari. Sunt foarte restrictive astfel incat esti limitat in ceea ce faci in ciuda bugetului pe care il poti avea. Cred ca sunt un pas bun in directia potrivita. Cu motorizarea de 1.6 turbo le-a fost permis constructorilor sa aiba motoare care se regasesc si pe masinile de strada. Aceste motoare suna bine si sunt nemaipomeninte pentru spectatori, si nu trebuie niciodata sa uitam cat de importanti sunt spectatorii!

 


 

Motorsportnews.ro : Daca ai putea sa dai restart ca in jocurile pe calculator, pentru ce proba speciala ai face-o si de ce? Care proba este favorita ta?

 

Kris Meeke : Nu am una preferata pana in acest moment doar iubesc sa pilotez  masina de raliu. Imi plac specialele din Finlanda, Marea Britanie si San Remo pentru ca imi creaza un sentiment placut de nedescris. Deasemeni, din ce am vazut pana acum, specialele din Noua Zeelanda ar trebui sa imi placa foarte mult, asa ca d-abia astept sa ajung acolo in 2012.  

 


Motorsportnews.ro : Ai auzit despre vreun pilot de raliuri din Romania ? Ai participa la vreun raliu la noi in tara daca ai fi invitat?


Kris Meeke : Trebuie sa fiu cinstit si sa spun ca nu am auzit. Mi-ar placea sa concurez in Romania daca ar fi un eveniment adecvat acolo. WRC este un campionat mondial asa ca de ce nu si un eveniment in Romania.

 

 

10 intrebari&raspunsuri rapide:

Mancarea favorita: Friptura

Bautura favorita : Red Bull

Genul muzical/ artistul preferat : toate genurile/Oasis

Filmul favorit : desi nu am apucat sa-l vad, cred ca documentarul cu viata lui Senna

Sezonul favorit : 2009 cand am castigat titlul in IRC

Hobbyuri: Mountain biking

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/macadam: nicio preferinta

FWD/RWD/AWD: AWD

Sponsori: Nu am unul personal, dar lucrez la asta !

WRC

Tactici si miimi de secunda in Raliul Greciei

Ieri s-a incheiat Raliul Greciei, a saptea din cele 13 etape care sunt prevazute in sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Raliuri. Am asistat din nou la un adevarat galop de sanatate al celor de la Citroen, chiar daca doar cei doi piloti de uzina, Loeb si Ogier au incheiat pe podium.

 

 

Etapa din Grecia este una dominata de cei de la Ford, ei castigand 7 din ultimele 10 editii ale acestui raliu. Din pacate, exact cand trebuiau sa castige, adica weekendul acesta, nu au facut-o. Jari Matti Latvala nu a reusit nici de aceasta data sa fie ferit de probleme tehnice, astfel incat la final el a trebuit sa se multumeasca cu un frustrant loc 9 in clasamentul general. Colegul sau, Miko Hirvonen, s-a aflat pe “hartie” la bataie pentru locul 1 pana in ultima zi dar s-a clasat in cele din urma doar pe ultima pozitie a podiumului final. Astfel, dupa primele 7 runde din acest sezon, clasamentul general al Constructorilor ne arata o diferenta de 55 puncte in favoarea celor de la Citroen in timp ce Hirvonen este cel mai bine clasat pilot Ford in clasamentul Pilotilor, aflandu-se pe locul 2 la 17 puncte in spatele liderului Sebastien Loeb.

 

 

“ Sa fiti sigur ca am muncit din greu. Totul este inca posibil, dar este frustrarea continua dupa aceste ultime 3 raliuri cand am fost aproape de cei de la Citroen dar nu am reusit sa castigam. Asta trebuie sa se schimbe, nu mai putem pierde in continuare” a declarat Hirvonen la final.

 

 

Petter Solberg a avut o prima zi fantastica datorata si pozitiei la start iar la finalul acesteia se afla la conducere cu un avans impresionant de peste 50 de secunde fata de urmaritorii sai. Din pacate norvegianul nu a putut sa-si mentina avantajul in ziua de sambata, pierzand foarte mult timp dupa ce a fost nevoit sa curete drumul. In cele din urma, fostul campion mondial a incheiat Raliul Greciei pe locul al patrulea si se afla in clasamentul general dupa sapte etape pe locul al cincilea, dupa cei patru piloti de uzina.

 

 

Atentia a fost din nou acaparata de pilotii Citroen, modelul Ds3 WRC acumuland in acest sezon cea de-a sasea victorie consecutiva. In Grecia s-a derulat un nou duel intre cei doi Sebastieni din care a iesit invingator Ogier. Francezul in varsta de 27 ani a apelat insa la o strategie care i-a adus critici inclusiv din partea colegului sau Sebastien Loeb. Ogier a incetinit pe ultima proba speciala de sambata pentru a-si asigura o pozitie mai buna la start in ultima zi, lasandu-i lui Loeb un avans de doar 2,2 secunde.

 

 

” Am fost foarte frustrat Sambata seara. Stiam ca unii piloti vor apela la tactici dar nu-mi faceam griji. Pe ultima speciala de sambata eu nu am primit timpii intermediari ai lui Ogier. Astfel, echipa a putut sa-i calculeze exact timpul de care avea nevoie sa termine ziua in pozitia pe care si-o dorea. I-am intrebat : de ce il avantajati pe el ? Ei stiau ca Ogier nu se poate departa de mine cu 20 de secunde fata de mine asa cum isi dorea. Nu-mi doream sa fiu eu cel care sa-i curete drumul lui Ogier pentru duminica.” a spus Sebastien Loeb.

 

 

” Cand vezi astfel de tactici facute de echipa impotriva mea…ok, este asa cum ne-am inteles in iarna. Daca eram in pozitia lui probabil as fi procedat la fel. Stim ca asta e regula. Pentru mine nu exista ordine de echipa; fiecare pilot isi face propria tactica cand doreste. Daca te afli la conducerea campionatului nu o poti face insa, dar cand esti mai in urma cartile sunt la tine si le joci cum vrei. El a jucat bine.” a mai adaugat Loeb.

 

 

Ogier si-a construit un avans de 10 secunde in fata lui Loeb pe penultima si antepenultima proba speciala, iar diferenta intre ei pe ultima – Power Stageul de la Loutraki a fost infima, de doar 9 miimi de secunda in favoarea lui Seb 2.0.  Grecia a insemnat pentru Loeb al 100-lea podium din cariera, el aflandu-se la conducerea campionatului cu un avans de 17 puncte fata de primul urmaritor, pilotul Ford-Mikko Hirvonen. Ogier a redus ecartul in clasamentul general fata de Hirvonen la doar 5 puncte, dupa ce a plecat din Grecia cu 28 de puncte, castigand si Power Stage-ul. El a recunoscut ca a castigat raliul gratiei tacticii de la finalul zilei de Sambata si ca nu Hirvonen este targetul sau, ci Loeb, liderul campionatului.

 

 

Campionatul Mondial de Raliuri intra in vacanta si revine dupa sase saptamani cu etapa din Finlanda, care incepe pe 28 iulie.

 

Clasament final Grecia :

Overall

Poz   Pilot   Timp   Dif.
Loc 1
1.   S. OGIER   4:04:44.3   0.0
2.   S. LOEB   4:04:54.8   +10.5
3.   M. HIRVONEN   4:04:57.8   +13.5
4.   P. SOLBERG   4:05:23.1   +38.8
5.   H. SOLBERG   4:10:09.0   +5:24.7
6.   M. WILSON   4:11:39.0   +6:54.7
7.   K. RÄIKKÖNEN   4:13:13.7   +8:29.4
8.   J. HANNINEN   4:16:19.0   +11:34.7
9.   J. LATVALA   4:17:53.1   +13:08.8
10.   D. KUIPERS   4:19:54.4   +15:10.1
WRC

Raliul Acropolis 2011: Mr. Hollywood a filmat astazi o dubla spectaculoasa

1 Comment

Nu stim daca eclipsa de luna a avut vreun efect special pentru norvegianul Petter Solberg insa acesta se pare ca a venit mai hotarat ca niciodata sa castige o etapa din WRC. Cu un ritm infernal astazi Solberg a reusit sa castige primele patru din cele sase speciale ale primei zile din Raliul Acropolis.

Doar cei doi Sebi din cadrul echipei de uzina Citroen reusind sa fie mai rapizi astazi de cat norvegianul, Ogier cu 1.4s, iar Loeb cu 1.6s. Loeb a mentionat ca pozitia de deschizator din prima zi a raliului s-a facut simtita, acesta declarand ca prima pozitie la start l-a costat timp cu toate ca a fortat pe toate probele. De asemenea incidentul din speciala a doua cand tot display-ul electrinic a picat facand imposibila vizualizarea vitezei in care se afla, precum si o pana pe speciala a cincea l-au adus pe Loeb la +51.6s in spatele lui Solberg.

 

Ogier a ales si de aceasta data tactica el incetinind ritmul pe ultima speciala pentru o pozitie buna la startul zilei de maine. La polul opus il gasim pe Solberg care declara: “ Sunt aici sa lupt nu sa ma joc jocul pozitiei la start.” 

 

Solberg se pare ca i-a pasat ghinionul lui Jari-Matti Latvala, care a ramas fara transmisia pe rotile fata din cauza diferentialului, pilotul Ford trebuind sa termine ultima speciala a zilei doar cu tractiune spate, lucru care l-a incetinit foarte mult pe proba fiind o problema pentru pilotii din spate.    

 

Rezultate dupa prima zi:

1. P. SOLBERG 0.0
2. S. LOEB +51.6
3. M. HIRVONEN +55.3
4. S. OGIER +57.2
5. H. SOLBERG +1:43.2
6. M. WILSON +2:27.7
7. O. TÄNAK +3:32.4
8. J. LATVALA +3:55.0
9. J. HANNINEN +4:01.6
10. K. RÄIKKÖNEN +4:04.7
WRC

Ogier posibil la VW

Cei de la VW si-au anuntat intrarea in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu sezonul 2013 dar, intrebarea care sta pe buzele tuturor este : ” Care vor fi pilotii nemtilor? ”

 

 

Dupa anuntul facut in Italia , inainte de inceperea Raliului Sardiniei, zvonurile au inceput sa circule. Foarte multi si-au pus intrebarea daca nu chiar Sebastien Loeb, septuplu campion mondial cu Citroen, va fi cel care va conduce modelul Polo R WRC catre primul sau titlu mondial.

 

 

Intr-o declaratie pentru revista franceza Autohebdo, directorul Vokswagen Motorsport, a lasat sa se inteleaga altceva : ” El ( Loeb) este unul dintre cei mai buni piloti din istoria raliurilor, dar, in acelasi timp, a fost sustinut intotdeauna de o echipa fantastica” a subliniat Kris Niessen. ” Scopul nostru este sa fim campioni mondiali in 2015. Unde va fi el atunci? Pentru noi cred ca ar fi mai bine sa semnam cu Ogier, care este, la fel, unul dintre cei mai buni piloti, ai noii generatii.”

 

 

WRC

Raliul Acropolis 2011 – Ford trebuie sa castige

Raliul Acropolis va porni sub semnul unei mari presiuni pentru cei din echipa Ford. Ne aflam deja la jumatatea sezonului 2011, iar cei de la Ford nu au mai reusit nicio victorie dupa prima etapa din Suedia.

 

Pentru ca tot s-a anulat Raliul Argesului fanii raliurilor din tara noastra, care isi permit, pot face deplasarea in Grecia in acest weekend pentru a urmari Raliul Acropolis .

 

 

Gruparea Ford spera sa puna punct cu aceasta ocazie seriilor de insuccese din acest an, acestia impunandu-se in Grecia de 3 ori la ultimele 4 vizite ale campionatului mondial la acesta etapa. Cu absenta din calendarul wrc al sezonului 2010, Mikko Hirvonen este pilotul care a castigat ultima etapa a raliului desfasurata in anul 2009. Cei de la Ford am putea spune ca se afla cu Sabia lui Damocles desupra capului deoarece in afara de raliul Greciei si cel al Finlandei care va urma imediat dupa acesta, trei din cele 5 etape care au mai ramas de disputat in acest an se vor desfasura pe asfalt, unde Loeb probabil va oferi din nou recitaluri pe suprafata pe care s-a dovedit a fi imbatabil. Ne aflam intr-o situatie de 4 la 3, 4 etape de macadm contra a 3 de asfalt, Ford fiind practic condamnati sa castige in Grecia pentru a mai putea spera la o revenire pe primul loc.

 

 

Cei de la Ford sunt extrem de constienti ca aceste 2 raliuri Grecia si Finlanda sunt sansa lor de a putea echilibra situatia in lupta pentru titlul constructorilor, in intarirea acestei afirmatii venind si testele puternice pe care cei de la Ford le-au efectuat in Grecia luna trecuta. Problema in Grecia este ca totul este ca o loterie, un bolovan sau pietrele intalnite pe drumurile de pe probele speciale cauzand de foarte multe ori in trecut abandonuri ale masinilor de concurs datorate problemelor la suspensie, pene de cauciuc sau avarieri ale directiei.

 

 

Acum sa nu ne gandim ca cei de la Ford sunt singrii care pot sa castige aici, au un plus intr-adevar, dar nu trebuie sa uitam nici de viictoriile lui Loeb aici in 2005 si 2008, iar Solberg cunoaste si el gustul victoriei pe pamantul zeilor, unde in 2004 a reusit sa se impuna alaturi de Subaru World Rally Team. Cu Solberg insa situatia este foarte delicata deoarece cu toate ca a afisat in fiecare raliu un ritm extrem de bun, poate cea mai buna evolutie din ultimii ani, norvegianul pare a fi urmarit in permananta de ghinion, pentru ca de fiecare data cand se afla in batalia pentru primul loc ceva se intampla cu masina sa.

 

 

Jari-Matti Latvala si Sebastien Ogier nu trebuie nici ei uitati ambii incantandu-ne cu evoltutii spectaculoase in acest sezon si aratand ca pot castiga raliuri si ca au stofa de campioni.

 

Joi se va da startul ceremonial ce revine din nou in Atena la poalele Acropolisului, urmand ca vineri pilotii sa porneasca in atacarea celor 18 probe speciale, care au fost revizuite pentru acest an, multe speciale clasice revenind in acest an in raliu, probe care nu au mai fost folosite din 2005, precum sunt cele de pe versantul muntelui Kallidromo.

 

 

Sambata aventura continua de-a lungul canalului Corinth, urmand ca ziua sa se incheie cu o speciala de noapte. Duminica pilotii ajung la est de Loutraki si este ziua in care Power Stage-ul va aduce puncte suplimentare celor mai rapizi piloti.

 

 

Lista participantilor in Raliul Acropolis 2011

WRC

Kris Meeke va lua startul in Raliul Estoniei pe un MINI WRC

 

Organizatorii auto24 Rally Estonia au anuntat faptul ca pilotul englez Kris Meeke va lua startul pe noul MINI John Cooper Works WRC in cea de-a patra etapa a Campionatului National de Raliuri al Estoniei, raliu care face parte ca si eveniment candidat in calendarul sportiv al FIA si conteaza deasemeni in Campionatul Tarilor Baltice sau in Campionatul European de Automobile Istorice FIA. Raliul se va desfasura in perioada 15-16 iulie, iar concurentii vor avea de parcurs in cele doua zile 162 km de probe pe macadam , impartiti in 9 speciale.
Este pentru prima oara in acest sezon, cand noile automobile world rally cars iau startul si in alte raliuri care nu fac parte din calendarul WRC. Acest lucru se datoreaza pauzei de peste o luna de zile dintre Raliul Greciei si Raliul Finlandei, si in special datorita asemanarii suprafetei de rulare dintre probele speciale din Estonia si Finlanda.
Pe lista de inscrieri provizorie ii regasim si pe campionul mondial al JWRC din 2009 – Martin Prokop sau pe actualul pilot Fiesta WRC – Dennis Kuipers care la acest raliu va lua startul pe versiunea S 2000 a celor de la Ford.
WRC

Decizie FIA 2012: rezultatele de la shakedown vor determina ordinea de start

FIA mai vine cu doua noi decizii in Campionatul Mondial de Raliuri, pe langa intrroducerea  in calendarul competitional 2012 a raliului Monte Carlo, ei mai adauga  o schimbare in cea ce priveste Shakedown-ul si permisul de conducere.

 

De la 1 ianuarie 2012 shakedown-ul va fi folosit pentru a stabili ordinea de start in raliurile de macadam. Astfel cel mai bun timp obtiunit la Shakedown de catre un echipaj va putea sa isi aleaga pozitia la start. In urmatoarele zile de concurs pilotii vor lua startul in ordine inversa a clasamentului.

 

 

FIA a mai luat decizia ca  toti pilotii cat si copilotii sa aiba un permis de conducere valabil pe tot parcusul evenimentului  pentru a nu se mai repeta  istoria din acest an petrecut  in cadrul Raliului Suediei atunci cand  Petter Solberg si-a pierdul permisul de conducere  depasind  limita de viteza  pe traseele de legatura iar copilotul sau Chris Patterson a fost nevoit sa preia comenzile  micului Citroen DS3 WRC pe ultima proba speciala.