4 ani consecutiv Peugeot a dominat Dakar-ul reusind sa castige celebrul rally raid in perioada 1987-1990. Cele doua modele folosite atunci au fost 205 T16 si 405 T16, iar pilotii care au adus victoria in tabara francezilor au fost Ari Vatanen si Juha Kankkunen.
Dupa succesul programului de la Pikes Peak din 2013 cu Peugeot 208 T16, Bruno Famin, directorul Peugeot Sport, a declarat ca se analizeaza mai multe variante de implicare in diverse competitii evenimente urmand ca cea mai buna sa fie aleasa. Si se pare ca aceasta a fost aleasa, Peugeot dezvaluind astazi un scurt filmulet prin care oficializeaza zvonurile aparute spre sfarsitul anului trecut. Modelul 208 T16 are cele mai mari sanse de a fi modelul folosit in Dakar 2015 calcand pe urmele lasate in istoria motorsportului de 405 T16 model castigator in Pikes Peak si Dakar. Insa pana atunci modelul 208 T16 Pikes Peak va fi folosit de Sebastien Loeb inca odata pentru a bate recordul traseului din cadrul Goodwood Festival of Speed.
Se pare ca Loeb va fi principalul pilot al echipei mai ales ca Red Bull apare ca principal sponsor in ecuatie, iar Carlos Sainz, care a castigat Dakar-ul in 2010, a semnat un contract cu Peugeot Sport pe trei ani. De asemenea numele lui Stephane Peterhansel a fost des vehiculat el fiind un expert al competitiei Dakar pe care a reusit sa o castige de 6 ori cu motocicleta si de 5 ori cu automobilul. Peterhansel are insa semnat un contract cu echipa X-Raid pentru 2015. Ultimul nume vehiculat este cel al lui Nasser Al Attiyah care s-a aratat deschis ideii, iar alegerea lui de catre cei de la Peugeot s-ar concretiza probabil prin alaturarea unor parteneri puternici din Orientul Mijlociu alaturi de marca franceza
Cred ca este o intrebare pe care si-o pun in primul rand fanii driftului, cel putin eu mi-am pus-o. La diferite etape de drift din tara noastra, am avut ocazia sa stau in dreapta lui Sorin Ene sau HAI-u asa cum il stiu majoritatea, de fapt cred ca porecla lui a devenit un brand, practic am intalnit lume care nici nu ii cunostea numele 🙂 La niciunul dintre aceste evenimente nu mi s-a parut atat de greu sa faci drift si mi se parea destul de natural procedeul. Practic trebuia sa tragi frana de mana astfel incat spatele sa plece usor (sa initiezi) si dupa aia sa mentii un derapaj controlat. Evident ca daca faci asta de vreo 7 ani de zile o sa iti iasa perfect si o sa dai impresia si celui care sta in dreapta ca e o joaca de copii, asa cum mi s-a intamplat si mie cu Sorin.
In 2011 aparea prima scoala de drift din Romania deschisa de Sorin Ene si de atunci pana in prezent Sorin imi tot spunea sa vin la scoala sa vad cum e. Va spun sincer ca nu vedeam rostul. Nu ma pregateam de vreun campionat de drift, de tinut intr-un mic derapaj controlat masinile cu tractiune spate ma descurcam si in nici un caz nu aveam de gand sa ma apuc de drift pe strada. Intr-un final a reusit sa ma convinga, adica mai mult m-a luat pe sus pentru ca m-a sunat saptamana trecuta si mi-a zis vezi ca duminica mergem sa vezi cum e la scoala. La Raliul Brasovului nu ajunsesem pentru a ma reintalni cu prietenii de la raliuri si am zis ca macar asa o sa imi inec amarul.
La ora 9.00 duminica, 23 martie, ma intalneam cu Sorin si impreuna cu echipa lui tehnica si platforma cu masina de scoala, plecam spre locul de joaca. Spre surprinderea mea acolo m-am intalnit cu Mugur Filipescu, pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta unde a terminat sezonul 2013 pe locul 5 in cadrul grupei N, cu un Mitsubishi Lancer Evo 9. Am ramas surprins pentru ca nu prea vezi piloti din raliu sau viteza in coasta luand cursuri de drift, insa asa cum mi-a spus si el este bine sa inveti cat mai multe tehnici de pilotaj si daca ajungi sa pilotezi ca Titi Aur, adica sa imbini perfect spectacolul cu performanta, publicul te va iubi.
Dupa o scurta prezentare teoretica in care Sorin ne-a spus cateva aspecte de care trebuie sa tinem cont am urcat la volanul unui BMW E36 cu un motor de 2.5 litri si am inceput modulele. Programul conceput de Sorin este structurat pe cinci module si ordinea este bine conceputa ele imbinandu-se perfect pe parcurs ce le efectuezi. Pot sa va spun ca odata suit la volanul masinii lucruruile au devenit destul de complicate si deja incepusem sa imi pun intrebari de ce nu mai e atat de usor precum mi se parea cand stateam in dreapta. Si Mugur s-a chinuit un pic pentru ca fiind obisnuit cu pilotajul curat de la Viteza in Coasta, tendinta lui era sa puna masina cat mai repede pe trasa. Am invatat cum sa facem cerculete in jurul unui con la o distanta si la o turatie constanta, am inteles cum trebuie executat corect schimbul de mase si cum sa mentii un derapaj controlat prelungit si multe alte lucruri interesante si distractive.
La finalul zilei aveam sa plecam spre casa istoviti insa cu mai multe cunostinte despre comportamentul masinii si, ce este cel mai important cred eu, cu un mare zambet pe buze. De fapt asta ofera Sorin in cadrul acestei scoli, o experienta in primul rand distractiva care se desfasoara intr-un cadru organizat si sub o deplina siguranta, dar si primul pas pentru cei care vor sa practice driftul la nivel de performanta. Nici macar nu trebuie sa fii un mare fan al driftului, cred ca doar trebuie sa iti placa masinile. Iar pentru parintii care vor sa isi lase copii sub 18 ani la volanul unui automobil, scoala de drift a lui Sorin Ene este un loc potrivit si nu se stie niciodata cum isi vor decoperi talentul. Exact asa s-a intamplat in cazul lui Alin Gradinaru, un pusti de 14 ani, care acum este prezent alaturi de Sorin aproape la fiecare eveniment demonstrativ.
Pe Sorin Ene si elevul sau, Alin Gradinaru, ii veti putea vedea in scurte demonstratii din cadrul Salonului Auto Moto, care va avea loc in Piata Constitutiei din Bucuresti in perioada 2-6 aprilie 2014.
FIA a confirmat inscrierea a 22 de masini in WTCC pentru sezonul 2014. 16 dintre acestea sunt inscrise la categoria TC1 urmand ca restul de sase sa concureze in categoria TC2 dedicata modelelor S2000 din 2013, adica din vechea generatie. Liqui Moly Team Engstler vin cu cele doua modele BMW 320 TC, Campos Racing cu trei SEAT Leon si Nika Racing cu Crevrolet Cruze 1.6T. Echipa Campos Racing va mai alinia si doua Chevrolet Cruze la categoria TC1 avand astfel cea mai numeroasa echipa in acest sezon cu cinci masini. Hugo Valente si Dušan Borković vor pilota modelele Cruze, iar pentru SEAT-uri a fost anuntat oficial doar corsicanul John Filippi in varsta de 19 ani. Echipa a efectuat un test la Valencia in aceasta luna, incheiat cu succes.
Datorita schimbarilor majore de regulament din acest an echipele Wiechers-Sport, Special Tuning Racing, bamboo-engineering, Tuenti Racing Team, PB Racing si RML, nu se vor afla la startul acestui sezon. Cei de la RML vor oferi insa asistenta pentru cele sapte modele Cruze care vor fi folosite de patru echipe private in acest sezon.
Dupa ce initial Mike Earle anuntase revenirea modelelor Ford in WTCC sub culorile echipei sale Onyx Race Engineering, din pacate acest lucru nu va fi posibil pentru ca Ford a refuzat sa sprijine omologarea modelului Fiesta (in varianta berlina), care ar fi urmat sa aiba sub capota motorul preparat de Mountune. Doi piloti erau in carti pentru aceasta echipa Colin Turkington si Pepe Oriola. Daca pentru Turkington situatia este clara el alegand sa alerge in BTCC pe un BMW 125 M, pentru Oriola situatia nu este deloc roza el bazandu-se pana in ultimul moment pe acest program.
Cei de la Honda si Citroen au efectuat si ei teste la Valencia saptamana trecuta, Honda prezentandu-si totodata si grafica finala pentru sezonul 2014. Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro au terminat testele cu al doilea si al treilea timp dupa ce Sebastien Loeb a reusit cu modelul C-Elysee sa inregistreze cel mai bun timp, batand recordul pe tur reusit de Yvan Muller in 2012 cu Chevrolet Cruze.
In 1894 se desfasura in Franta prima cursa de automobile din lume intre orasele Paris – Rouen (126km), iar un an mai tarziu Franta gazduia o noua competitie desfasurata pe ruta Paris–Bordeaux–Paris. Automobilele Peugeot si Panhard & Levassor propulsate de un motor Daimler (Daimler-Motoren-Gesellschaft) cu 2 cilindri in V – “Système Daimler” aveau sa isi treaca in cont victoria in cele doua curse. Dintr-un total de 102 inscrisi pentru cursa din 1894 doar 21 de participanti aveau sa fie acceptati si doar 17 sa termine cursa. 9 dintre acestia aveau automobile echipate cu motoare construite conform schitelor lui Gottlieb Daimler. Motorul Daimler dezvolta 3.5 cp si propulsa masinile pana la o viteza de 20km/h.
De altfel Franta avea sa ofere celebrului brand cu steaua in trei colturi si predecesorilor sai, una din principalele scene ale performantelor obtinute in cursele de motorsport. In perioada 1901-1903 Mercedes a continuat succesul cu trei victorii in cursele din orasul Nisa, iar in 1908 a venit si prima victorie in Grand Prix-ul Frantei in Dieppe, succes repetat in 1914 la Lyon cu un podium monopolizat si mai tarziu cu o dubla victorie in 1954, prin modelul W 196 R “Streamliner”. Intr-un raport al companiei Benz din anii 1907-1908 se spunea: “Consideram costurile suplimentare pentru motorsport o necesitate absoluta pentru a ne apara pozitia adecvata produsului nostru in competitia internationala.”
Christian Lautenschlager si copilotul Hans Rieger – 115 hp Mercedes Grand Prix racing car, castigatori ai French Grand Prix Lyon 4 iulie , 1914
Sfarsitul anilor ’20 au fost dominati de modelele Mercedes-Benz supralimentate cu ajutorul unui compresor, in special de cele din seria S cunoscute drept “Elefantii Albi”. Anii ’30 au adus in prim plan celebrele Silver Arrows care aveau sa domine din nou scena competiilor din motorsport din intreaga lume. Pentru o scurta perioada de timp Sagetile Argintii au poposit si in tara noastra imediat dupa cel de-al Doilea Razboi Mondial, acestea reprezentand prada de razboi capturata de soldatii rusi si stocata temporar langa Bucuresti dupa cum ne-a marturisit Marin Dumitrescu.
Mercedes-Benz W 125 formula racing car, 1937
In 1926 companiile Daimler-Motoren-Gesellschaft si Benz & Cie au fuzionat dand nastere companiei Daimler Benz AG. O noua victorie importanta avea sa tina prima pagina a ziarelor vremii, Rudolf Caracciola reusind la volanul modelului SSK cu sasiu scurt sa obtina victoria la Mille Miglia in 1931.
German Grand Prix the Nürburgring, 23 iulie 1939. De la stanga: Hermann Lang, racing director Alfred Neubauer si Rudolf Caracciola.
Dupa intreruperea participarilor in motorsport cauzate de al Doilea Razboi Mondial Mercedes-Benz revenea pe scena competiilor in 1952 cu modelul 300 SL (W194). In 1954 obtineau prima victorie de la revenire cu modelul W 196 R concretizata in obtinerea titlului de campion in Formula 1 atat in ’54 cat si in ’55. Victoria obtinuta in 1954 este una dintre cele mai importante pentru cei de la Mercedes-Benz acestia obtinand in cursa de la Avus podium integral prin Karl Kling, Juan Manuel Fangio si Hans Herrmann. Un astfel de model doar ca nu in caroseria Streamline, s-a vandut in 2013 cu suma de 31.6 milioane de dolari la licitatia organizata de Bonhams in cadrul Goodwood Festival of Speed.
French Grand Prix in Reims, 4 iulie 1954. Karl Kling – Mercedes-Benz W 196 R Streamline Formula One racing car
In 1955 Mercedes-Benz s-a retras din cursele auto datorita teribilului accident produs in cursa Le Mans 24H cand modelul 300SL pilotat de Pierre Levegh a zburat in tribune datorita unui acrosaj cu un Austin Healey 100 care a franat pentru a evita la randul sau un Jaguar D-Type pilotat de Mike Hawthorn. In urma incidentului 85 de spectatori si-au pierdut viata inclusiv pilotul Pierre Levegh in varsta de 49 de ani si 120 de persoane au fost ranite. Accidentul a ramas in istorie cunoscut drept Dezastrul Le Mans si este si in prezent cel mai catastrofal accident din motorsport.
Sfarsitul anilor ‘80 si inceputul anilor ‘90 aveau sa reprezinte revenirea Mercedes-Benz in motorsport dupa 1955. Acest lucru s-a intamplat cu modelul Sauber-Mercedes C9 (720cp) inscris in cursa Le Mans 24H la grupa C. Revenirea a fost un succes Mercedes-Benz obtinand o dubla victorie in aceasta cursa si un total de 16 victorii din 18 curse desfasurate in anii ’89 – ’90.
24 Hours of Le Mans, 10-11 iunie 1989. Sauber-Mercedes C 9 racing car, Group C.
Anii 2000 ii regaseau pe cei de la Mercedes-Benz alaturi de McLaren unde monopostul MP4-15 avea sa fie pilotat de Mika Häkkinen si David Coulthard in Formula 1. Motorul era un V10 de 3 litri care dezvolta 816 cp si beneficia de o transmisie cu 7 trepte de viteza dezvoltata de McLaren. David Coulthard reusea la volanul acestui monopost sa castige Grand Prix-ul Frantei pe data de 2 iulie 2000.
David Coulthard McLaren-Mercedes MP4-15 British Grand Prix in 2000.
DTM, celebrul campionat german de turisme a adus in prim plan modelul C-Class o noua masina fiind construita pentru sezonul 2007. De altfel Mercedes-Benz a reprezentat o prezenta constanta in acest campionat inca din anii ’90 cu modelul 190E, inlocuit mai tarziu cu modelul C-Class pentru ca in prezent modelul C-Coupe sa reprezinte brandul in DTM.
Norisring, July 1, 1990. Kurt Thim – AMG Mercedes190 E 2.5.-16 Evolution II racing touring car.
In prezent Mercedes-Benz este implicat oficial in competiile DTM si Formula 1, dar sustine si clientii privati care alearga in cursele GT.
Nürburgring, July 15, 1928
Monaco Grand Prix, April 22, 1935
John Richard Beattie Seaman (1913-1939)
Alfred Neubauer 1954
Manfred von Brauchitsch (1905 – 2003)
Pierre Levegh
Rudolf Caracciola victoria din Swiss Grand Prix in Bremgarten, 21 august 1938
In urma cu 10 ani isi facea aparitia pe scena raliurilor din Romania, Emisiunea Speed, un program dedicat 100% Campionatului National de Raliuri. Dupa 10 sezoane si aproximativ 70 de editii Emisiunea Speed ne prezinta astazi inceputurile acestui proiect, respectiv prima editie a acesteia.
In anul 2004, Laura si Razvan Radache, impreuna cu Razvan Tirea, realizau cate un reportaj de 15 minute dedicat fiecarei etape din Campionatul National de Raliuri, care era difuzat in cadrul emisiunii de sport de pe postul local de televiziune, Mix Tv Brasov. Incepand cu 2011, producatorul video Laviniu Lazar s-a alaturat si el colectivului Speed.
In luna decembrie a anului 2012 Emisiunea Speed devenea prima emisiune romaneasca dedicata Campionatului National de Raliuri difuzata pe un canal international de specialitate, Motors TV.
De asemenea Emisiunea Speed a fost premiata cu trofeul “Dumitru Lazar” in cadrul Galei FRAS pentru cea mai buna emisiune din domeniul audio-vizual dedicata motorsportului din Romania.
Cea de-a 85-a editie a celebrului eveniment va avea loc in perioada 23 – 25 mai din acest an, in orasul Cernobbio din nordul Italiei. Este cel de-al zecelea an in care Concorso d‘Eleganza Villa d’Este se desfasoara sub patronajul BMW Group Classic. Tema principala a evenimentului se desfasoara in jurul nuvelei creata de F. Scott Fitzgerald “The Great Gatsby”, aducand in prim plan extravaganta si stralucirea perioadei interbelice.
Adiacent se vor celebra si cei 110 ani de existenta ai brandului Rolls-Royce si 100 de ani de la infintarea firmei Maserati. Pasionatii de doua roti nu au fost nici ei uitati acesta reprezentand deja al patrulea an in care motocicletele vor fi prezente in cadrul evenimentului “Concorso di Motociclette”. Brandurile americane precum ACE si Henderson se afla pe o lista participanti care insumeaza 35 de modele printre care se numara si BMW R 32 cu numarul de serie 26, cel mai vechi astfel de exemplar cunoscut in prezent.
MINI va fi prezent in cadrul evenimentului pentru a comemora 50 de ani de la victoria obtinuta in Raliul Monte-Carlo de echipajul Paddy Hopkirk / Henry Liddon.
Sunt asteptate in jur de 50 de modele atent selectionate pentru concursul de frumusete precum si o serie de concepte si prototipuri intrate in competitia pentru premiul “Concorso d’Eleganza Design”. Spirit of Ecstasy, celebra statueta inaripata prezenta pe radiatoarele modelelor Rolls-Royce incepand cu anul 1911, va avea dedicata o expozitie speciala in cadrul evenimentului.
Pe 26 iulie, adica cu aproape o saptamana inaintea celei de-a opta etape WRC din 2014, Raliul Finlandei (31 iulie – 3 august), va avea loc in capitala Helsinki un eveniment deosebit intitulat Neste Oil Rally Helsinki Battle. In acest mod Neste Oil va sarbatori 20 de ani de parteneriat cu Raliul Finlandei, iar in cadrul acestui festival al raliului fanii vor avea parte de dueluri inedite intre fostele si actualele glorii ale acestei discipline de motorsport.
Mads Östberg, Thierry Neuville, Juho Hänninen, Sébastien Ogier Jari-Matti Latvala sunt cativa dintre actualii piloti implicati in lupta din WRC care se vor duela cu legende ale raliurilor precum Markku Alen, Juha Kankkunen, Marcus Grönholm si Tommi Mäkinen.
Jari-Matti Latvala & Markku Alen
“Vrem sa celebram parteneriatul nostru de 20 de ani cu Raliul Finlandei printr-un eveniment deosebit si sa aducem raliurile in centrul celui mai mare oras din tara noastra. Ne-am dorit sa creem un eveniment de care toata familia sa se poata bucura impreuna. Atat pilotii actuali cat si cei legendari ai raliurilor au primit invitatia cu mare bucurie, iar autoritatile orasului au fost extrem de incantate de idee care ne-au pus la dispozitie o locatie unica pentru acest eveniment.” declaraSirpa Tuomi, directorul de marketing al Neste Oil. Evenimentul va fi patronat de Jussi Pajunen, primarul orasului Helsinki.
Graficile masinilor BMW M4 DTM pentru sezonul 2014 ce vor fi pilotate de Martin Tomczyk, Joey Hand, Bruno Spengler si Timo Glock au fost prezentate oficial. Din cele patru, trei sunt neschimbate singura grafica noua pana in prezent fiind cea a lui Joey Hand care va pilota modelul BMW M4 DTM Crown Plaza Hotels. Lantul hotelier reprezinta partenerul care a fost alaturi de Andy Priaulx pana la finalul sezonului 2013.
Priaulx a parasit la finalul sezonului trecut DTM-ul pentru a se concentra pe programul din nou infiintatul campionat United Sportscar Championship (USCC). El a si obtinut in weekendul abia incheiat cel de-al doilea podium din sezon in cursa de 12H Sebring (locul 3) alaturi de Bill Auberlen si Joey Hand la volanul modelului BMW Z4 GTLM.
In data de 11 si 12 martie au avut loc pe circuitul Le Castellet din Franta testele oficiale pentru Blancpain GT Series. Aceasta este alcatuita din doua competitii Blancpain Sprint Series si Blancpain Endurance Series. Alessandro Zanardi va efectua un sezon complet in Blancpain Sprint Series la volanul unui BMW Z4 GT3 pus la dispozitie de echipa ROAL Motorsport condusa de Roberto Ravaglia.
In cele doua zile de teste caracterizate de o vreme insorita in marea majoritate, cei de la ROAL Motorsport s-au concentrat pe ajustarea ambreiajului special si a pedalei de frana pentru masina lui Alex. Totodata Zanardi a putut pilota pe circuit alaturi de ceilalti adversari din campionat.
“Lucrurile merg bine, dar pot sa spun ca sigur nu va fi deloc usor. Ma asteptam la o competitie dificila, dar acum pot spune cu siguranta ca va fi foarte greu adversarii mei fiind foarte rapizi si foarte tineri. Cu toate acestea cred ca putem avea o evolutie buna, dar cu siguranta trebuie sa mai facem imbunatatiri. Ca si ritm suntem unde ne-am propus cat de cat. Suntem rapizi pe pneuri uzate insa trebuie sa gasim un echilibru al masinii pentru pneuri noi pentru a reusi un tur bun in calificari. Vom analiza toate datele din aceste doua zile si sunt sigur ca vom invata multe din acestea.” declara Zanardi.
Cel mai bine clasat pilot din tabara celor de la Mercedes-Benz in 2013, Christian Vietoris, va lua startul in acest sezon alaturi de un nou partener. Mercedes-Benz Service & Parts devine incepand cu acest an noul partener al echipei din DTM pentru doi ani de zile, 2014 si 2015.
“Intotdeauna mi-au placut graficile masinilor mele de DTM si din acest punct de vedere lucrurile nu se vor schimba nici in acest sezon. Brandul Mercedes-Benz Original-Teile (Piese de Origine) garanteaza materiale de cea mai buna calitate si o potrivire perfecta pentru functionalitatea masinii exact calitatile de care este nevoie si in DTM. Sper ca in acest sezon sa obtin prima mea victorie in DTM sub culorile noului sponsor.” declara Christian Vietoris.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
