Comparat cu raliurile nordice din acesta perioada a anului, Covasna Winter Rally a scos de la iernat cativa din protagonistii competitiilor de raliuri din Romania, Ungaria si Italia. Duminica, 20 ianuarie, dupa aproape 70 de kilometri de probe speciale, echipajul format din Gergo Szabo si Karoly Borbely a reusit sa reediteze succesul de anul trecut adjudecandu-si victoria si in acest an.
Echipajul format din Manuel Mihalache si Eugen Rotaru a reusit la volanul Mitsubishi-ului Evo 9 sa urce pe pozitia secunda cu un ecart de doar 0.43s fata de invingatori. Podiumul a fost incheiat de echipajul Fischer Daniel/Buna Zoltan.
Raliul Monte Carlo nu s-a dezmintit nici in acest an, asteptandu-si protagonistii in cea de-a 81 editie, cu o vreme nebuna. Zapada, gheata, asfalt uscat, ceata, soare, ploaie torentiala sunt conditiile meteo cu care pilotii s-au confruntat pe parcursul celor patru zile ale raliului, fapt care a facut din editia 2013 a Raliului Monte Carlo una dintre cele mai grele editii ale acestui raliu din ultimul deceniu.
Pentru nonuplul campion mondial, Sebastien Loeb, aceasta editie a raliului Monte Carlo a reprezentat cea de-a saptea sa victorie dupa victoriile din 2003, 2004, 2005 (cu Citroen Xsara WRC), 2007, 2008(cu Citroen C4 WRC) si 2012 (cu Citroen DS3 WRC). Loeb a transat repede lupta din acest an pentru victorie chiar din prima zi, instalandu-se la conducerea clasamentului dupa doar patru speciale ale zilei, cu un ecart de peste 1 minut in fata urmaritorilor. Urmatoarele trei zile acesta nu a facut decat sa isi conserve avantajul neriscand absolut nimic prin adoptarea unui ritm prudent datorita conditiilor inselatoare ale carosabilului. Ultima zi a raliului a fost de departe cea mai dificila zi a competitiei desfasurata pe 458 de kilometri de probe speciale, campionul mondial en-titre declarand: “Pur si simplu nu se putea pilota. A trebuit sa fac urme printr-un strat gros de noroi si in permanenta acvaplanam. Pe portiunile drepte nu puteai merge cu mai mult de 30 km/h, altfel pierdeai controlul si ieseai in decor.”
Cea de-a patra zi a raliului a fost atat de dificila incat nu mai putin de trei piloti, Evgeny Novikov, Jari-Matti Latvala si Juho Hanninen, au abandonat pe aceasi proba speciala 14, celebra Col du Turini. O proba atat de celebra incat organizatorii s-au vazut nevoiti sa anuleze ultimele doua probe ale raliului datorita motivelor de securitate datorate unui mix de vreme nefavorabila cu traficul spectatorilor din zona miticei probe, care a blocat ingustele drumuri.
Proaspatul debutant in WRC, Volkswagen, a obtinut ce si-a propus sa termine raliul si chiar mai mult de atat, Sebastien Ogier aducand modelul Polo R WRC pe locul secund, si semnand scratch-ul pe doua speciale ale raliului, SS1 si SS5. Ogier declara la finalul competitiei: “Nu am fost niciodata atat de fericit pentru un loc doi asa cum am fost astazi. Faptul ca am obtinut podium la debutul cu Polo R WRC este nemaipomenit, mai ales ca dificilele conditii din acest an de la Monte – Carlo au fost unele dintre cele mai grele pe care eu le-am intalnit. Prima trecere pe Col de Turini a fost extrem de alunecoasa unde nu putei sa rulezi cu mai mult de 20 km/h. Trebuia doar sa ne chinuim sa tinem masina pe drum. SUnt foarte fericit ca pot sa rasplatesc echipa mea dupa munca asidua depusa anul trecut.“
Colegul sau de echipa Jari-Matti Latvala nu a fost atat de norocos, finlandezul abandonand pe Col de Turini: ” Sunt foarte dezamagit. Era mai multa zapada uda pe speciala decat am anticipat si am fost mult prea rapid inca de la inceput. Astfel am iesit in decor destul de tare. O alta masina iesise in decor in acelasi loc si am intrat pe aceeasi trasa lasata, nu am putut sa mai fac nimic. Imi pare foarte rau pentru echipa mea ca nu am reusit sa le aduc un rezultat cu puncte.”
Podiumul a fost incheiat de Dani Sordo revenit in acest an la Citroen, pe fondul faptului ca Loeb a anuntat ca nu va face o stagiune completa, iar Sordo va fi cel de-al doilea pilot in cadrul echipei alaturi de Mikko Hirvonen care a incheiat raliul in cea de-a patra pozitie si a adus puncte importante constructorului Citroen. Finlandezul s-a aratat si el extrem de ingrijorat dupa prima trecere pe Col de Turini; “A fost cea mai dificila trecere pe Col de Turini pe care am facut-o inviata mea. Era extrem de usor sa pierzi masina. Tot ce aveai de facut era sa astepti urmatorul zid si sa speri ca nimic nu se va strica la masina.“
Si pentru ca atunci cand pentru unii merge prost unora le merge bine, in acest caz cel care a avut de castigat a fost francezul Bryan Bouffier care la volanul unui Citroen DS3 WRC a reusit sa termine raliul Monte – Carlo in pozitia a cincea asta dupa ce in urma cu o zi a fost aproape sa abandoneze. El a profitat de iesirea in decor a lui Novikov, Latvala si Hanninen, iar pe prima trecere pe Col de Turini a obtinut cel mai bun timp. “Nu a fost cea mai frumoasa proba din viata mea pentru ca a fost extrem de alunecoasa, dar am reusit un timp bun. Am stat numai pe mijlocul drumului fara sa fac nicio greseala.” concluziona francezul.
Mads Ostberg a reusit sa pozitioneze cel mai bine un model Ford Fiesta RS WRC terminand pe pozitia a sasea, dupa ce pe parcursul raliului s-a confruntat cu o lipsa de incredere si cu o suspensie dreapta spate rupta in ultima zi.
Raliul Monte – Carlo nu s-a dezmintit nici in acest an oferind participantilor cele mai dificile conditii meteo din ultimul deceniu al acestei etape. Sebastien Loeb a reusit o noua victorie cea cu numarul 77 a carierei sale si cea de-a saptea la Monte – Carlo. Fara doar si poate anuntul retragerii sale a aprins speranta rivalilor sai a unei coroane de campion, dar totodata si o noua speranta in randul multor fani ai WRC-ului care spera intr-o lupta plina de suspans pentru titlul din acest an. In ceea ce priveste “extraterestrul” Loeb fanilor nu le ramane altceva decat sa il iubeasca sau sa il urasca pentru rezultatele sale incontestabile.
Astazi Bunicu’ cum il alinta apropiatii implineste frumoasa varsta de 94 de ani. Asa cum ne-a obisnuit orice poveste si intamplare a lui Nea Marin este invaluita in putin mister si la fel se intampla si cu ziua sa de nastere, Bunicu fiind nascut pe 19 ianuarie insa declarat in acte pe data de 21 ianuarie 🙂 .
Multiplu campion de raliuri, al curselor de circuit sau viteza in coasta, maestru al sporturilor, pilot, mecanic, bunic, Nea Marin are in spate o poveste fascinanta a unei vieti petrecute aproape in totalitate in lumea curselor automobilistice, poveste pe care doritorii o pot afla chiar din cartile sale.
Noi ii uram astazi Maestrului un calduros “La multi ani!“, multa sanatate si sa il revedem cu bine in acest an la etapele Campionatului National de Viteza in Coasta, unde cu siguranta va supraveghea indeaproape evolutia nepotilor sai Silviu si Andrei.
Deja traditionalul raliu pe zapada de la Covasna deschide neoficial sezonul raliurilor din tara noastra. Ajuns la cea de-a saptea editie in acest an, raliul nu conteaza in Campionatul National de Raliuri insa se bucura de o prezenta mare la start a pilotilor protagonisti in competitia interna de raliuri dar si in cea de viteza in coasta.
Campionul din 2011 si vice-campion in 2012 Valentin Porcisteanu va fi prezent in calitate de forlighter la volanul unui Mitsubishi Evo 9. Dintre competitori mentionam nume precum: Marco Tempestini, Simone Tempestini, Alex Mirea, Bogdan Talasman, Ivan Viorel, Florin Tincescu, Gergo Szabo, Manu Mihalache, Emanuel Resiga sau echipajul format din Costi Stratnic si Andrei Mitrasca care va evolua pe un automobil Dacia Logan.
Competitia va avea loc duminica 20 februarie cu startul programat la ora 8.30 si timp de aproximativ 8 ore cele peste 60 de echipaje vor evolua pe 91.6 km impartiti in 9 de probe speciale.
La doar o saptamana dupa ce Gabriel Onofrei, presedintele Asociatiei Romane de Drift, ne dezvaluia locatiile in care Campionatul National de Drift va poposi in acest an, calendarul competitional a fost definitivat.
Fanii si protagonistii acestui sport cu motor vor iesi din letargia iernii chiar in orasul unde anul trecut campionatul isi incheia stagiunea, la Iasi. Cunoscuta drept capitala culturala a Romaniei si fosta capitala a tarii noastre intre anii 1916-1918, municipiul Iasi deschide balul competitiilor de drift, care incepand cu acest an se vor desfasura sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Si pentru ca tot facem referire la acest aspect, ce implica mai exact acest lucru. Pe langa denumirea oficiala a campionatului drept unul national ne putem astepta la o disciplina mai buna in parcul de service, o verificare tehnica a masinilor un pic mai riguroasa, o securizare a traseului mai buna, controale anti-dopping (stiu ca poate pare amuzant, dar anii trecuti acestea au existat, la competitiile de viteza in coasta cel putin) si poate niste taxe.
Runda a doua aduce driftul in capitala, locatia urmand a fi anuntata ulterior de catre organizatori care au facut tot posibilul sa includa Bucurestiul in calendar, publicul fiind destul de numeros aici cu ocazia diverselor evenimente de motorsport. Pe langa deja cunoscutele locatii de la Prejmer, Constanta sau Cluj, Campionatul poposeste in premiera si la Onesti pe un circuit stradal si cu siguranta va reprezenta un punct de atractie in acest an.
Campionatul se va incheia cu finala la Sibiu sau Alba Iulia, inca nu s-a stabilit si aceasta a saptea runda va remunera probabil pilotii cu punctaj dublu, asa cum s-a intamplat si in trecut si cum se practica si prin alte campionate (WTCC). Sibiul deja va gazdui un eveniment major pentru tara noastra in luna iulie, atunci cand o etapa contand in Campionatul European de Raliuri va trece portile orasului.
Calendar competitional Campionatul National de Drift:
Runda 1 : 13-14 aprilie Iasi – Era Park
Runda 2: 4-5 mai Bucuresti – locatia va fi anuntata
Runda 3: 28-30 iunie Prejmer Circuit
Runda 4: 13-14 iulie Constanta Maritimo Shopping Center
Runda 5: 9-11 august Onesti – circuit stradal
Runda 6: 31 august – 1 septembrie Cluj – Polus Center
Runda 7: Sibiu sau Alba Iulia – orasul si locatia vor fi anuntate
In timp ce Sebastien Loeb participa la cea de-a 81 editie a Raliului Monte Carlo, care a debutat chiar astazi, echipa sa Sebastien Loeb Racing isi vede linistita de programul sau sub bagheta lui Dominique Heintz, cel care a avut un rol important in debutul lui Loeb in raliuri.
Echipa din regiunea Alsacia spera sa se regaseasca la startul editiei din acest an a Le Mans 24H, inaintand in acest sens cererea de participare organizatorului Automobile Club de l’Ouest. In paralel echipa va participa in European Le Mans Series cu un prototip Oreca 03 la clasa LM P2.
“Dupa ce am luat parte la ziua testelor pentru Le Mans 24H in 2012, acum vrem sa facem urmatorul pas. Sa concuram in legendara cursa de 24H este un obiectiv important pentru noi si totodata va fi realizarea unui vis. Am ales sa participam in European Le Mans Series pentru ca este o platforma interesanta care permite prototipurilor de la clasa LM P2 sa se bata pentru victorie la general. Ne aflam inca in cautare de parteneri pentru a finaliza acest proiect si totodata sa il facem unul de succes. Ideea, de a avea o echipa in cursa de 24H de la Le Mans condusa de un campion mondial de raliuri, este unica si speram ca va atrage multi fani.” declara directorul echipei Dominique Heintz
Honda Racing Team JAS a programat in aceasta saptamana o sesiune de teste pe circuitul din Valencia. Incepand de astazi timp de trei sau patru zile Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro vor imparti modelul Civic WTCC acestia urmand a testa o noua versiune a motorului.
Responsabilii de la Mugen care se ocupa de dezvoltarea motorului Honda spun ca au realizat o versiune mai puternica in ceea ce priveste cuplul si un raspuns mai rapid al acestuia la solicitari. Alessandro Mariani, directorul JAS Motorsport a declarat ca este foarte multumit de relatia pe care o are cu cei de la Honda in ceea ce priveste implicarea si dezvoltarea proiectului din WTCC care constuie o prioritate pentru firma nipona. “Vom testa foarte multe noi componente pentru specificatiile 2013. Scopul testului este de a valida aceste noi componente si a continua dezoltarea modelului Civic WTCC.” incheia Mariani.
De altfel implicarea nu a ramas fara raspuns, primii clienti aparand deja la inceputul anului, Zengo Motorsport care ii vor pune la dispozitie lui Norbert Michelisz un model Civic WTCC.
In urma cu aproximativ o saptamana, in mediul online aparea draftul calendarului competitional pentru sezonul 2013 al Campionatului National de Drift. Acesta este cel de-al treilea an consecutiv al campionatului de drift din tara noastra organizat de catre cei de la GTT Racing, in frunte cu presedintele asociatiei Gabriel Onofrei, iar in 2013 acesta se va desfasura sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Ce inseamna acest lucru pentru Gabi Onofrei precum si cateva mici suprize pentru noul sezon puteti afla din interviul fulger de astazi.
Ovidiu Mazilu presedintele FRAS (stanga) Gabriel Onofrei presedintele ARD (dreapta)
Motorsportnews.ro:Dupa doua sezoane de organizare a Campionatului National de Drift, in 2013 acesta se va desfasura sub egida FRAS. Cat de important este pentru tine acest aspect si ce va implica acest lucru mai exact?
Gabriel Onofrei:Afilierea la FRAS reprezinta un pas inainte pentru driftul romanesc iar prin acest lucru putem sa o numim o disciplina sportiva profesionista.
Motorsportnews.ro:Draftul calendarului competitional a aparut deja insa nu exista numele locatiilor in afara de Prejmer. Poti sa ne dai cateva nume de orase unde fanii pot astepta campionatul in acest an?
Gabriel Onofrei:Suntem in definitivarea stabilirii locatiilor in urmatoarele orase: Iasi, Cluj, Bucuresti, Constanta, Sibiu, Brasov si in premiera la Onesti, unde se va desfasura o etapa de campionat european “King of Europe Street Legal” “Queen of Europe” si o runda a Campionatului National de Drift pe un circuit stradal.
Motorsportnews.ro:Fata de nivelul altor campionate de drift din alte tari, care crezi ca este nivelul celui romanesc din perspectiva ta?
Gabriel Onofrei:Driftul romanesc a evoluat foarte rapid si asta s-a vazut de la un an la altul atat din punct de vedere al sportivilor cat si cel organizatoric. Datorita acestui fapt suntem in top 5 in Europa. In 2013 Asociatia Romana de Drift va organiza pentru prima oara trei competitii europene: doua de drift, respectiv KOE Pro Series si KOE Street Legal, si una de drag – KOE Dragster.
Motorsportnews.ro:Anul trecut s-a inregistrat o crestere a numarului de concurenti, estimezi ca acesta va creste in continuare?
Gabriel Onofrei: DA. In acest moment Campionatul inregistreaza un numar de 40 de piloti si numarul va creste in 2013.
Motorsportnews.ro:Pana acum ai fost ocupat foarte mult cu organizarea, crezi ca din acest an o sa ai mai mult timp sa concurezi?
Gabriel Onofrei:Am fost foarte concentrat pe partea de organizare si voi fi si in continuare, iar cum nu poti sa faci doua lucruri o data, am ales organizarea. Am sa incerc sa concurez in King of Europe.
Motorsportnews.ro:Povesteste-ne despre masina ta de competitie pentru ca pe parcursul iernii a suferit ceva modificari.
Gabriel Onofrei: Masina este aceasi ca si anul trecut, Nissan Silvia S15 si, dupa cum stiti, am avut ceva mai multe probleme tehnice. In aceasta iarna am hotarat sa schimb motorul cu unul de Corvette LS1 5.7 supraalimentat cu un compresor.
Motorsportnews.ro:Dezvaluie-ne o surpriza pentru sezonul 2013
Gabriel Onofrei: Am o surpriza mare care din pacate inca nu o pot dezvalui. O alta ar fi participarea in Campionat a unor piloti care au participat si in Campionatul National de Raliuri.
Intr-o alta idee, ce imi doresc in acest an este sa accentuez promovarea campaniei de prevenire a accidentelor in cadrul evenimentelor organizate de noi “STOP ACCIDENTELOR VIATA ARE PRIORITATE – Impreuna pentru sigurata in trafic” si vreau sa fac un apel pe aceasta cale tuturor pasionatilor si iubitorilor de sport automobilistic sa participe legal la evenimente de motorsport.
Toti am fost mai intai soferi si apoi piloti, asa merg lucrurile. Trebuie, doar sa nu confundam aceste doua concepte si sa ne cunoastem limitele. In traficul zilnic avem reguli stricte de circulatie, iar in momentul cand ajungem pe circuit sunt inlocuite cu alte reguli, de siguranta, care ne permit sa rulam la viteze mari, in derapaj controlat si de accelerare si sa facem ceea ce ne place. Conduceti prudent pe sosele si veniti sa va intreceti intr-un cadru amenajat legal pentru performanta!
Ieri vorbeam despre discutiile pe care le poarta Zengo Motorsport cu cei de la Honda si Chevrolet pentru a oferi pilotului Norbert Michelisz posibilitatea de a ataca titlul in WTCC. Astazi cei de la Zengo Motorsport au confirmat faptul ca masina pe care o vor alinia la starul sezoanelor 2013 – 2014 este o Honda Civic WTCC.
William De Braekeleer, managerul Honda Europe Motorsport declara: “De la inceput ne-am propus sa facem modelul Civic WTCC disponibil si pentru echipele private. Astazi suntem foarte bucurosi de decizia luata de cei de la Zengo. Suntem onorati de alegerea facuta de acestia si de increderea acordata modelului Civic WTCC dezvoltat de noi. Prezenta lor in WTCC cu un model Civic ne va ajuta si pe noi in lupta pentru titlul la constructori si vom face tot ce ne va sta in putinta pentru a le oferi tot ce au nevoie ca si ei sa isi indeplineasca obiectivele.”
Zengo Motorsport a fost fondata in 1990 de catre Zoltan Zengo cu sediul in Budapesta. “Acum avem partenerul perfect pentru a ne putea bate la titlu. Trebuie sa multumesc celor de la Honda Ungaria pentru ajutorul acordat si fiecarui membru al echipei mele. Rolul meu este sa il ajut si sa dezvolt talentul lui Norbert prin a-i pune la dispozitie cel mai bun material de concurs astfelk incat acesta sa se poata bate pentru titlul de campion.” declara Zoltan Zengo.
Doar doua echipe reprezinta oficial doi constructori in WTCC in acest an. Restul pilotilor sunt considerati piloti independenti care sunt eligibili pentru a puncta in clasamentul Yokohama. Yokohama Trophy este un trofeu dedicat exclusiv pilotilor independenti, iar in acest an trofeul a fost confirmat fiind pusa la bataie suma de 480.000 euro. Sunt premiate primele sase locuri obtinute in cursa si diferenta fata de anul trecut este ca premiile se vor acorda dupa fiecare cursa nu dupa etapa asa cum se intampla in 2012. Primii sase piloti care trec linia de sosire vor fi remunerati astfel:
Locul 1 – 6,000 euro Locul 2 – 5,000 euro Locul 3 – 4,000 euro Locul 4 – 2,500 euro Locul 5 – 1,500 euro Locul 6 – 1,000 euro
Sistemul de punctare in acest trofeu este cel vechi, sa zicem asa, cu 10 puncte pentru locul 1 pana la 1 punct pentru locul 8. Cate un punct extra mai obtin cel mai bun pilot in calificari si cel care obtine cel mai rapid tur in cursa. In ultima cursa a sezonului de la Macao este acordat punctaj dublu.
Liqui Moly Team Engstler este prima echipa din acest an care a confirmat cei doi piloti pentru stagiunea 2013 acestia fiind Franz Engstler si Charles Ng Ka Ki. Cei doi vor pilota aceleasi doua masini BMW 320 TC de anul trecut, Engstler terminand pe locul 4 in Yokohama Trophy anul trecut, iar Ng pe 16. Castigatorul trofeului in 2012, maghiarul Michelisz discuta posibilitatea de a schimba masina sa BMW 320 TC din 2014 sau chiar din acest an, echipa sa Zengo Motorsport fiind in discutii cu cei de la Chevrolet si Seat, dar si posibilitatea Honda in viitor. “Acum un an nu am putut sa raspund la intrebarea in ce masina ma simt mai confortabil sa pilotez, in una cu tractiune fata sau spate. Acum pot spune ca tractiunea spate este favorita mea, este un pic mai dificil insa este mult mai placut. Chiar daca BMW-ul se va dovedi competitiv si in 2013 din 2014 se schimba regulamentul tehnic si probabil vom trece la alta masina cu mai mult potential pentru a ne bate la titlu in WTCC, chiar daca mie imi place tractiunea spate.” declara Norbert Michelisz.
BMW s-a oprit cu dezvoltarea masinii dupa momentul omologarii, concentrandu-se pe programul din DTM, cam la fel intamplandu-se si in WRC cu MINI. Daca echipa de uzina nu va acorda atentie acestui campionat este mai mult ca sigur ca isi vor pierde clientii din WTCC care se vor orienta spre Honda, Chevrolet, Seat si de ce nu Lada.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
