Inainte de etapa de casa, Bacau Rally Team pleaca spre Arad cu aceleasi obiective care au caracterizat echipa pe tot parcursul anului, obtinerea maximului de puncte de catre fiecare echipaj la clasa sa. Raliul Aradului va avea loc in perioada 23-25 august, reprezentand cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, runda urmand sa beneficieze de un coeficient marit de 1.2, cel mai mare din ultimele patru etape ramase de disputat in acest sezon.
Echipajele Bacau Rally Team vor incerca pe parcursul celor 141,15 km impartiti in 13 probe speciale sa castige cat mai multe dueluri cu cronometrul pentru ca in final timpii sa se transforme in puncte pretioase pentru lupta in ierarhia clasamentului la final de an.
Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu isi doresc sa obtina si la Arad un rezultat bun dupa podiumul de la Raliul Sibiului de la clasa 5. „Pentru mine si pentru Catalin, copilotul meu, Raliul Aradului va fi o premiera, niciunul dintre noi ne mai luand startul pana acum la aceasta etapa. Ne-am propus sa mergem cat de tare se poate la Arad, aceasta fiind singura modalitate in care mai putem avea sanse in lupta pentru titlu.
Din pacate, Bacau Rally Team vine la Arad in formatie redusa, insa ne vom reuni cu totii pentru etapa de casa, Raliul Moldovei Cotnari Bacau. Ne dorim foarte mult un rezultat bun si putem pleca cu tolba plina de puncte de la Arad!” a declarat Adrian Raspopa.
Dan Girtofan si Adrian Berghea au dat uitarii abandonul de la etapa precedenta de la Sibiu si sunt 100% pregatiti sa atace la Arad pentru un loc pe podium. „Am digerat foarte greu abandonul tehnic de la Sibiu, mai ales ca nici eu si nici Adi, copilotul meu, nu am facut vreo greseala. Acum, nu ne-au mai ramas prea multe optiuni si probabil vom ataca de pe prima proba pentru a obtine un rezultat cat mai bun, Raliul Aradului avand cel mai mare coeficient dintre cele patru etape ramase de disputat din acest sezon.” a spus Dan Girtofan inainte de plecarea spre Arad.
Trecerea in cea de-a doua jumatate a sezonului din Campionatul National de Raliuri a inceput sa se simta si printre bugetele echipajelor. Chiar daca a obtinut victoria la clasa 3 in etapa de la Sibiu, Rares Tomita si Levente Csegzy nu se vor afla la startul Raliului Aradului. „La fel ca la Raliul Deltei, suntem nevoiti sa ne sustinem de pe margine colegii de echipa. Din pacate, lipsa bugetului isi spune cuvantul si astfel nu ne vom putea apara sansele la locul 1 al clasei 3 de care ne despart doar 1,4 puncte” a spus dezamagit Rares Tomita.
Bogdan Samoila si Florin Cojocaru nu vor efectua deplasarea la Arad, problemele tehnice survenite la etapa de la Sibiu nefiind remediate la timp. „Ne pare rau ca vom lipsi de la Arad, mai ales ca specialele de macadam de la aceasta etapa nu mai sunt asa dure ca cele de la Sibiu. Sper totusi sa fim pregatiti pentru urmatoarea etapa, cea de casa de la Bacau unde ne-am propus sa facem o figura frumoasa!” a spus si Bogdan Samoila.
Bacau Rally Team este sustinuta in sezonul 2013 de Popasul Trebes, Comfert, Pambac, Mere de Itesti, Consiliul Judetean Bacau, Primaria Onesti, Simba Invest, Omniasig, Auto Plus Onesti, Sky Wellness, GoPro Romania prin xtremvideo.ro, Think Tank Photo Romania, F64 Studio, Vostok Europe prin Russian Shop si Centrul de Creatie si Productie Foton.
In acest final de saptamana intrecerea interna de raliuri revine in actualitate cu a treia runda de macadam a sezonului, Raliul Aradului. Aceasta este ultima etapa din acest an cu coeficient 1,2, astfel ca echipajul Alex. Filip/Bogdan Iancu o abordeaza cu dorinta de a obtine un nou rezultat care sa le permita sa isi consolideze pozitia intai in clasamentul masinilor cu doua roti motrice.
Masina a fost complet revizuita dupa Raliul Sibiului, competitie care si in acest an a reconfirmat faptul ca are cea mai casanta suprafata de concurs. In programul competitiei aradene sunt 13 „speciale” cu o lungime totala de 141,15 km. „Plecam la Arad cu gandul la traseul foarte tehnic si ofertant din punctul de vedere al pilotajului. Avem de parcurs si doua probe noi, care schimba un pic dinamica intrecerii. Vom incerca sa le <<citim>> cat mai bine la sesiunea de recunoasteri, astfel incat sa le putem aborda cu acelasi ritm pe care il vom avea si pe sectiunile pe care le cunoastem deja din anii trecuti”, spune Alex. Filip.
Dupa ziua de vineri, cand sunt programate sesiunea de teste si startul festiv, sambata se vor desfasura 10 probe speciale (insumand 122,42 km ), iar duminica inca 3 (18,73 km). “Sper ca noul format – sambata/duminica, dar si prezenta lui Mihai Leu in calitate de organizator si deschizator al cursei sa aduca mai multi spectatori pe probele speciale care sa se bucure de spectacolul pe care il vom oferi impreuna cu ceilalti protagonisti ai campionatului”, a incheiat Alex. Filip
Cu 44 echipaje înscrise în competiţie, cu prezenţa în premieră în România, la numai o lună de la debutul său în Campionatul Mondial de Raliuri, a unui Ford Fiesta R5, pilotat de Marco Tempestini, cu Mihai Leu ca forelighter, după o absenţă notabilă din rândul participanţilor la raliuri şi cu primarul Aradului la volanul unei alte maşini de deschidere, un Mitsubishi Lancer Evo VIII, Raliul Aradului este cu siguranţă centrul de interes pentru iubitorii automobilismului sportiv în acest week-end.
Adăugăm faptul că cea de-a şasea etapă a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013, cu un coeficient de 1,2, candidează şi pentru Cupa Europeană de Raliuri, remarcăm şi prezenţa echipajelor străine – pe lângă obişnuiţii Gergo Szabo şi David Botka, alte trei echipaje din Ungaria şi două din Bulgaria luând startul în competiţia de la Arad, printre care şi pilotul Todor Slavov – cunoscut prin participarea sa la Pirelli Star Driver şi clasarea pe podium în Junior World Rally Championship 2010 şi avem toate premisele unei competiţii demne de urmărit.
Desfăşurat în perioada 23-25 august pe 98% macadam, Raliul Aradului numără 13 probe speciale (6 diferite), cu o distanţă de 141,15 km, lungimea totală a competiţiei fiind de 568,92 km. Ziua de vineri este dedicată shakedown-ului din apropierea localităţii Frumuşeni şi prezentării oficiale a echipajelor, începând cu orele 19.00, la Primăria Arad. Sâmbătă startul este programat la 7.30, iar sosirea la 20.29, după parcurgerea a zece probe speciale. Duminică, cele trei probe speciale rămase vor fi parcurse în intervalul 9.45 – 13.48, între cele două superspeciale de pe circuitul de karting fiind intercalată o trecere pe speciala din Şiştarovăţ.
Câştigătorii din anii precedenţi sunt: Francois Delecour (2012), Vali Porcişteanu (2011), Gergo Szabo (2010, 2009), iar ordinea în clasamentul general după cinci etape este Francois Delecour (110 puncte), David Botka (73,2 puncte), Valentin Porcişteanu (63 puncte), Marco Tempestini (60 puncte), Edwin Keleti (48 puncte).
Federaţia Română de Automobilism Sportiv urează succes competitorilor şi reaminteşte tuturor participanţilor aflaţi pe probele speciale la acest eveniment faptul că automobilismul sportiv este un sport spectaculos, dar periculos. De aceea insistăm asupra importanţei respectării cu stricteţe a regulilor de securitate impuse de către organizatori tuturor celor prezenţi la competiţiile organizate sub egida F.R.A.S.
Clubul sportiv Brothers Motorsport organizeaza in perioada 7-8 septembrie cea de-a doua editie a Trofeului Campulung Muscel. Competitia reprezinta cea de-a sasea etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta 2013. Pentru al doilea an consecutiv concursul se va desfasura in zona barajului Rausor pe drumul judetean 734 Leresti – Voina.
In timp ce pe Nurburgring opt modele M3 DTM se luptau pentru un rezultat cat mai bun in cea de-a saptea etapa a campionatului, peste ocean la Pebble Beach BMW M GmbH prezenta viitorul. “In urma cu un an am sarbatorit cu stil cei 40 de ani de existenta BMW M si 25 de aniversari pentru BMW M3, Bruno Spengler castigand titlul in DTM. Prin lansarea conceptului M4 Coupe, incepem o noua era. Toti fanii BMW M si DTM au cu siguranta motive bune de a astepta sezonul 2014.” declara Dr. Friedrich Nitschke, presedintele BMW M GmbH.
Directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, completa: “Deja asteptam cu nerabdare modelul M4 DTM. Conceptul M4 Coupe arata fantastic si asa va arata si modelul pentru DTM. BMW M3 DTM a castigat titlul de la prima aparitie in 2012 si evident ca vrem sa urmam acest succes si cu succesorul sau. Oricum va mai dura o perioada pana vom vedea noul model DTM la treaba.”
Modelul M3 a obtinut 48 de victorii in DTM, prima fiind obtinuta de Harald Grohs la Hockenheim in 1987.
Reveniti in cadrul Campionatului National de Raliuri incepand cu etapa de la Sibiu, Alex MIREA si Dragos DESPINOIU au demonstrat ca perioada in care au absentat nu i-a incetinit deloc, cei doi buni prieteni reusind ca la prima lor cursa cu noua masina, Suzuki Swift Sport, sa se impuna in clasamentul Cupei Suzuki si sa urce pe pozitia secunda la clasa 9.
Foto: RallyZoom.ro
Startul in Raliul Aradului este programat sambata aceasta, 24 august, de la ora 07.46, concurentii avand de parcurs in prima zi a competitiei 122.42km impartiti in 10 probe speciale. Duminica, 25 august, doar trei speciale vor mai ramane de disputat, echipajele urmand sa parcurga doar 18.73km in regim de concurs.
„Chiar daca prima cursa a decurs excelent pentru noi, pauza se simte. Inca nu ne-am intrat in ritmul pe care stim noi ca il putem avea insa treptat sunt convins ca vom ajunge acolo unde ne dorim.” a spus Alex MIREA.
Pentru Raliul Aradului, Alex si Dragos isi doresc un nou rezultat de top, care sa le consolideze pozitia in clasamentul Cupei Suzuki si de ce nu, chiar sa-i propulseze pe prima pozitie de care ii despart in acest moment doar 1,6 puncte.
“Mergem la Arad cu gandul la un nou rezultat bun, mai ales ca etapa are un coeficient marit de 1.2 si reprezinta o buna oportunitate de acumulare a unor puncte importante in clasament. Sigur ca pentru noi este abia a doua etapa cu noua masina asa ca vom incerca sa facem o cursa inteligenta, in care sa combinam viteza cu un ritm eficient care sa ne permita sa ajungem cu bine la finalul intrecerii. Cu siguranta lucrurile nu vor fi usoare si asa cum s-a vazut la etapa precedenta, lupta in Cupa Suzuki este una foarte stransa iar adversarii nostri au mai multa experienta cu modelul Swift decat noi.
Pentru ca suprafata de concurs nu mai este atat de dura ca la Sibiu, vom merge mai tare si vom incerca sa oprim primii cronometrul pe probe asa cum am facut si la etapa precedenta, pe cateva speciale. Vreau sa le multumesc tuturor celor care sunt alaturi de mine la fiecare etapa dar si in mediul virtual. De multe ori, ei sunt cei care iti dau energia de a merge mai departe.” a mai declarat Alex MIREA, inainte de a porni in aventura de la Raliului Aradului.
Initial canadianul fusese creditat cu victoria de la Norisring in urma scandalului cu Mattias Eckstrom cand pilotul Audi a fost descalificat pentru incalcarea regulamentului in parcul inchis (celebra sticla cu apa). Wickens terminase in pozitia secunda si a fost avansat cu o pozitie dupa descalificarea lui Eckstrom, ulterior tribunalul sportiv decretand ca etapa de la Norisring nu va avea castigator. Wickens trebuia sa mai astepte prima victorie in DTM. Si aceasta nu s-a lasat mult asteptata venind in a doua etapa dupa Norisring in patria motorsportului pe celebrul circuit Nurburing.
Robert Wickens – prima victorie in DTM
Etapa a saptea din DTM desfasurata la Norisring ieri, 18 august, a fost probabil cea mai spectaculoasa etapa de pana in prezent a sezonului 2013, ploaia facandu-si aparitia chiar in momentul startului. Ochii erau atintiti pe pozitiile 10 si 11 de pe grila de start, de unde Spengler si Rockenfeller porneau in goana dupa puncte care sa le consolideze pozitiile fruntase din clasamentul general. Ploaia a creat haos pe circuit mai ales ca majoritatea pilotilor se aflau pe pneuri pentru suprafata uscata si incidentele au aparut chiar din primul tur. Rockenfeller a fost acrosat si se trezea ultimul in cursa in primul tur. O decizie geniala avea insa sa ii salveze rezultatul in cursa el intrand la boxe pentru schimb pe anvelope de ploaie inca din turul 2, aceasta intrare necontabilizandu-se in dreptul celor doua obligatorii din timpul cursei. Pilotul Audi a recuperat insa aproape instant pozitie dupa pozitie fiind singurul care beneficia de pneuri de ploaie.
Spengler cu masina avariata la roata spate stanga
Dupa turul 3 a inceput nebunia intrarilor la boxe, Rockenfeller trezindu-se la conducerea cursei. Aproape trei sferturi de cursa Rockenfeller a condus si in final dupa cele doua opriri obligatorii a terminat in pozitia a patra, un rezultat care a contat aproape ca o victorie, pentru ca Spengler, principalul urmaritor din campionat, a terminat in afara punctelor abia pe locul 14. Canadianul s-a plans de agresivitatea pilotilor Audi, Felipe Albuquerque lovindu-l destul de serios, BMW-ul M3 suferind avarii importante la partea aerodinamica. “Mai mult sau mai putin Audi m-a lovit astazi nu spun ca a fost intentionat, dar trebuie sa ne uitam la fapte. Este pentru a doua oara in doua curse cand termin cu masina avariata.” spunea Spengler.
Directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, a fost de partea pilotului sau: “Pentru Bruno este a doua oara la rand cand se intampla, fiind impins si lovit puternic. Daca va uitati la masina, atarna piese din ea, masina a fost avariata destul de rau.” Nici Marquardt nu i-a acuzat direct pe cei de la Audi, insa citind printre randuri gandurile lui se indreptau spre acestia.
Robert Wickens este primul junior din tabara celor de la Mercedes-Benz, care reuseste o victorie in DTM. Dupa alte doua podiumuri in acest sezon, la Brands Hatch si Norisring, Wickens confirma increderea celor de la Mercedes-Benz, care spre deosebire de ceilalti doi constructori, au ales sa dezvolte un program alcatuit in mare parte din juniori si piloti tineri mai putin consacrati in DTM.
Augusto Farfus a reusit sa urce un BMW pe podium dupa ce a plecat din pole position si a facut o cursa la siguranta. Podiumul a fost incheiat de Christian Vietoris tot de la Mercedes-Benz care urca astfel pe locul al doilea in clasamentul general.
Cu doar trei etape ramase de desfasurat Mike Rockenfeller pare desprins in castigator avand in prezent 106 puncte, cu 35 mai multe decat urmatorul clasat si Audi-ul RS5 nu mai pare masina de anul trecut care se chinuia sa tina pasul.
Urmatoarea cursa va avea loc pe 15 septembrie la Oschersleben, Germania.
Clasamentul pilotilor dupa etapa de la Nurburgring; 7/10
1. Mike Rockenfeller (106 points), 2. Christian Vietoris (71), 3. Robert Wickens (70), 4. Bruno Spengler (67), 5. Augusto Farfus (66), 6. Gary Paffett (57), 7. Marco Wittmann (39), 8. Mattias Ekström (38), 9. Dirk Werner (26), 10. Joey Hand (26), 11. Adrien Tambay (20), 12. Daniel Juncadella (20), 13. Jamie Green (20), 14. Timo Glock (15), 15. Timo Scheider (12), 16. Martin Tomczyk (10), 17. Roberto Merhi (8), 18., Miguel Molina (4), 19. Pascal Wehrlein (3), 20. Edoardo Mortara (2), 21. Andy Priaulx (2).
Raliul Aradului Atrium Mall are cel mai mare coeficient (1.2) din ultimele 4 etape ramase de disputat in sezonul 2013 al Campionatului National de Raliuri Dunlop. Desfasurata in perioada 23 – 25 august, intrecerea poate schimba podiumul clasamentului general dar si clasamentele celorlalte clase ale campionatului.
Pilotii prezenti la Arad trebuie sa fie pregatiti de o lupta pe macadam, suprafata predominanta a raliului (98% – macadam, 2% asfalt). Dupa ziua de vineri, cand sunt programate cele doua sesiuni de shakedown si startul festiv, sambata se vor desfasura 10 probe speciale (insumand 122,42 km ), iar duminica inca 3 (18,73 km).
Desfasurat la o luna dupa Raliul Sibiului, competitia de la Arad poate consolida sau poate schimba pozitii in clasamentele Campionatului National de Raliuri Dunlop. Titlul de campion national pare sa ii fie deja rezervat lui Francois Delecour (Peugeot 207 S2000), pilotul francez avand un avans de 36.8 puncte in fata lui David Botka (Mitsubishi Lancer EVO IX R4), urmatorul clasat. Chiar si asa, lupta care se da in spatele lui Delecour este una intensa, ocupantii pozitiilor 2-4 (Botka, Porcisteanu, Tempestini) fiind despartiti de 13.2 puncte, iar cei de pe pozitiile 5-7 (Keleti, Girtofan, Szabo) de doar 2 puncte!
Clasa 3 are unul dintre cele mai disputate clasamente. Edwin Keleti continua sa fie lider, insa abandonul de la Sibiu l-a privat de puncte pretioase. Pilotul BCR Leasing are momentan un avans de doar 1.4 puncte in fata lui Rares Tomita. Din pacate pe Tomita nu il vom vedea la Arad iar sansele ca acesta sa isi pastreze pozitia secunda in clasamentul clasei 3 sunt mici. Batalia lui Keleti se va da la Arad cu Horatiu Savu si Adrian Dragan. Bogdan Marisca a avut parte de 3 abandonuri in primele 5 etape si se afla momentan doar pe a sasea pozitie, insa ne putem astepta la o figura frumoasa la Arad si la un salt al pilotului Napoca Rally Academy in clasament.
Alex Filip conduce in clasamentul clasei 5 in fata lui Sebastian Barbu si a lui Adrian Raspopa. Desi Barbu nu va participa la Raliul Arad, prezenta bulgarului Todor Slavov va condimenta lupta acestei categorii.
Pentru titlul de campion al clasei 9 se dueleaza Raul Badiu si Florin Tincescu, diferenta fiind momentan de 15 puncte in favoarea lui Badiu. Ultimul loc pe podium se disputa intre nu mai putin de 7 piloti, toti acestia luand startul la Arad.
Clasa 11 este clasa lui Dany Ungur! Acesta a dominat autoritar in sezonul trecut si o face la fel si in 2013. Pilotul clujean a castigat toate cele 4 etape la care a luat startul pana acum in acest an si este favoritul clasei 11 si la Arad.
O situatie inteesanta regasim si in clasamentul echipelor. Momentan pe prima pozitie se afla ESD Rally Team, urmata indeaproape de Napoca Rally Academy. BCR Leasing si Bacau Rally Team incearca sa beneficieze si ele cat mai mult de coeficientul ridicat al etapei de la Arad.
Probe spectaculoase, piloti foarte rapizi, masini de top (un model R5, doua S2000, trei R4). Avem asadar toate ingredientele unui adevarat show pe malul Muresului. Iar cireasa de pe tort poate fi considerata prezenta lui Mihai Leu la volanul unei masini de deschidere.
Program Raliul Sibiului Atrium Mall 2013
Joi, 22 august 2013
Conferinta de presa premergatoare Raliului Aradului – 15:00, Sala Media a Raliului, Hotel PARC Arad
Noua generatie a Clasei A este complet diferita fata de predecesoarele ei, cei de la Mercedes-Benz intelegand faptul ca pierd lupta intr-un segment in care aproape ca nu concurau. Noul model are o garda la sol mai mica, este mai lung, are o latime mai mare si o silueta de „shooting brake”, fiind pregatit sa se lupte umar la umar cu BMW Seria 1 si Audi A3.
Mercedes-Benz a creat un best-seller. Producatorul de masini premium din Stuttgart a inteles ca nu poate continua cu conceptul invechit al modelului A-Klasse. A renuntat dupa doua generatii ale unui model diferit si ciudat si a ales sa creeze un model conventional de clasa compacta. Conventional este insa doar clasa aleasa, pentru ca Mercedes a reusit sa inventeze o noua vedeta in zona compacta premium. Designul este exceptional, noul A-Klasse atragand instant atentia indiferent pe unde trece. Insa si inginerii germani au avut un cuvant de spus si au reusit sa-i dea noului model o dinamica extrem de competitiva.
Noi am avut la dispozitie pentru trei zile versiunea A180 CDI care avea sub capota un motor diesel de 1,8 litri si care livreaza 109 cai putere si un cuplu maxim de 250 Nm. Cutia de viteze a modelului din testul nostru a fost una automata, in sapte trepte cu dublu ambreiaj.
Cum arata?
Atunci cand a fost dezvaluit lumii pentru prima data, A-Class a socat publicul de-a binelea, cu un design extrem de inspirat, dinamic, usor agresiv chiar si in versiunile standard, ca sa nu mai vorbim de pachetul vizual Sport, sau mai nou, de versiunea AMG.
In realitate, modelul arata extrem de bine, cu un design foarte reusit si proportionat, care emana dinamism chiar si atunci cand masina sta parcata linistita. De fapt, e chiar neobisnuit pentru un Mercedes-Benz sa emane atata sportivitate in design, publicul fiind intotdeauna obisnuit ca marca germana sa emane mai ales eleganta, sobritate si confort. Aici, insa, Mercedes-Benz a facut o adevarata revolutie, si, spre marea noastra placere, revolutia a reusit!
Plansa de bord are un stil foarte modern si un interior care s-a debarasat de toate criteriile conventionale de eleganta si sobrietate, si adopta solutii mult mai tineresti. Gurile de aerisire inspirate din aeronautica sunt dominate de aluminiu iar levierul cutiei de viteze a fost mutat in spatele volanului, in stil american, exact ca pe S-Class sau ML. Astfel pe tunelul central au aparut mai multe spatii de depozitare.
Poziţia la volan este bine gandita, ofera o vizibilitate buna asupra drumului, in timp ce scaunul este profilat, dar totusi confortabil. Si vizibilitatea spate este buna, oglinzile laterale de dimenisuni similare celor de pe C-Class sunt comode, iar luneta are dimensiuni suficient de mari.
Display-ul de tip iPad de pe consola centrala, introdus prima oara pe B-Class inlocuieste ecranul color conventional. In ciuda aspectului, nu este detasabil asa ca nu va asteptati sa aibe o functie dubla, de tableta. Din punctul meu de vedere acesta este o abordare moderna dar nu stiu cat de mult va ramane „modern” deoarece tabletele se schimba de la o zi la alta, avand un ciclu de viata mult mai mic decat cel al unei masini.
Mercedes-Benz A-Class vine cu o tapiterie ce combina pielea cu materialul textil, cusuta cu ata contrastanta iar pielea e suficient de groasa si de calitativa incat sa fie placuta tacti si vizual si sa ofere o buna rezistenta in timp. Scaunele sunt sportive iar tetierele au fost incorporate intr-un corp comun. Acest fapt favorizeaza pozitii sportive de condus, cu un suport lateral bun si acces rapid la rotirea rapida a volanului si la padelele de schimbare a treptelor de viteza.
Cum se conduce?
Asa cum va spuneam la inceputul acestui material, masina pe care am testat-o avea sub capota un diesel de 1,8 litri cuplat la o transmisie automata in 7 trepte cu dublu ambreiaj denumita 7G-DCT.
Motorul se dovedeste a fi prieten cu portofelul soferului, dar fara sa faca rabat la capitolul performante. Cuplul de 250 Nm permite reprize bune, iar puterea livrata rotilor din fata este suficienta pentru a-i imprima un spirit sportiv celui mai mic model cu stea. Cutia automata cu dublu ambreiaj schimba foarte bine in toate cele trei moduri, care pot fi actionate cu ajutorul unui buton amplasat pe consola centrală, din modul Eco in cel Sport sau Manual.
Din punctul meu de vedere tinuta de drum a noului A-Class este excelenta! Masina este foarte manevrabila si iti permite sa te strecori rapid si cu multa usurinta prin trafic! Si pe viraje hatchback-ul se descurca de minune, iar daca il fortezi prea tare va incepesa subvireze controlabil.
De laudat ar mai fi si directia, care desi este servo asistata electric, inlatura aproape total acea senzatie artificiala pe care o au de cele mai multe ori sistemele electro-hidraulice. Este perfect echilibrata si ii transmite celui de la volan informatii precise despre pozitia rotilor directoare. Per total, noul A-Klasse se dovedeste a fi o surpriza placuta in ceea ce priveste dinamica.
La capitolul siguranta, noul A-Klasse sta foarte bine, fiind oferit in standard cu 7 airbag-uri, numarul acestora putand creste, optional, pana la noua. Cel mai important sistem de siguranta este PRESAFE care anticipeaza o coliziune si il atentioneaza pe sofer prin semnale luminoase si acustice, putand chiar frana pana la oprirea completa a masinii daca soferul nu reactioneaza.
La testele de impact EuroNCAP, A-Klasse a obtinut cinci stele la capitolul siguranta, adultii fiind protejati in proportie de 93%, copii in proportie de 81% iar sistemele de siguranta activa au primit 85% din punctajul maxim.
Concluzia finala
Noul A-Class este un produs fantastic. Este o masina de dimensiuni compacte care se conduce ca una mare si care dispune de toate gadgeturile surorilor mai mari. Cei de la Mercedes-Benz au reusit sa concentreze toate virtutiile modelelor cu traditie intr-o masina agila si foarte tinereasca.
Mercedes-Benz A-Class ne-a acaparat cu siguranta toata atentia si ne dorim sa reuseasca acolo unde altii au dat gres! La fel de important (pentru unii) este faptul ca A-Class poarta cu mandrie steaua in trei colturi pe grila fata, asa ca daca vreti sa va impresionati prietenii fara sa spargeti o banca, aceasta este masina potrivita!
În acest week-end are loc una dintre cele mai importante și spectaculoase curse ale anului pe Nürburing, etapa a șaptea a sezonului 2013 de DTM. Cu 74 de ani în urmă, pe 21 mai 1939 un român câștiga una dintre cele mai importante curse pe Nürburing la cursa lui de debut pe acest circuit. Aceasta este povestea lui Petre Cristea, cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor, și legătura lui specială cu legendarul BMW 328.
Dr.Fritz Werneck si Petre Cristea
Nürburgring este unul dintre cele mai faimoase circuite din istoria sporturilor cu motor, scenă de mari confruntări sportive și o destinație supremă pentru producătorii de automobile pentru a testa noi modele. Două curse deosebit de importante au programate aici în 2013, Marele Premiu de Formula 1 al Germaniei, pe 7 iulie, și o etapă de DTM programată pentru această duminică, 18 august. Acum 74 de ani, Nürburgring era scena unei victorii istorice a unui român în faimoasa cursă Eifelrennen – Petre Cristea era primul pilot care câștiga în cursa de debut pe acest circuit și, în același timp, stabilea un record de viteză care avea să fie doborât de marele pilot britanic Stirling Moss abia 14 ani mai târziu.
Nürburgring, istorie, tradiție și motorsport
Duminică, 18 august, este programată cea de-a șaptea etapă în Campionatul German de Turisme, DTM. Pe circuit se întâlnesc cei mai importanți producători premium din lume, BMW, Audi și Mercedes, într-un campionat deosebit de disputat, care a obișnuit publicul cu răsturnări de situație și lupta pentru titlu până în ultima cursă, în ultimul viraj. Așa s-a încheiat și sezonul 2012, când BMW a răsturnat toate așteptările și a reușit în final să cucerească toate titlurile puse în joc, pentru piloți, constructori și echipe. A fost momentul care a încununat o revenire glorioasă după o pauză de 20 de ani în DTM. Și acest sezon stă sub semnul echilibrului, este deschis oricărui rezultat, astfel că etapa de la Nürburgirng este încă o dată așteptată cu multă emoție de fani, în jur de 100 000 de spectatori fiind așteptați în acest week-end la cursă.
Gazda cursei de la jumătatea sezonului este celebrul circuit Nürburing, unul dintre cele mai cunoscute din lume. Acesta a fost scena multor competiții spectaculoase și avea să își câștige supranumele de „Iadul Verde“ pentru cei peste 20 km de circuit într-o zonă împădurită străbătuți de Nordschleife (bucla nordică a circuitului). Este un loc încărcat de istorie, prima competiție desfășurându-se sub denumirea de Eifelrennen pe o combinație de străzi în jurul satelor de munte din regiunea Eifel. Din motive de siguranță s-a luat decizia construirii unui circuit aici și astfel se inaugura în 1927 faimosul Nürburing.
Victoria lui Petre Cristea în Marele Premiu al Germaniei
Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.
BMW 328, unul dintre cele mai faimoase modele sport BMW
BMW începea producția de automobile în 1923 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.
O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii. Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.
Cristea și BMW, un duo imbatabil
Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.
Participanții
17 concurenți s-au înscris pe lista de start. Petre Cristea s-a aliniat pe grila de start alături de 10 germani, practic elita piloților care concurau cu BMW, cu mare experiență în competiții și mașini preparate de departamentul de competiții al firmei producătoare. Dintre concurenți se remarcau piloții uzinei BMW, Paul Heinemann (D) BMW 328 (nr. de concurs #4/ start de pe grila 2) şi Huschke von Heinstein (D) BMW 328 (#6/3)
Un alt adversar redutabil era echipa NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps), o organizație paramilitară a partidului nazist, compusă din piloții: Willi Briem (D) (#1/3/2), Uli Richter (D) (#2/?/1) și Paul Greifzu (D)(#3/abandon-defecțiune la ambreiaj/?).
Doctorul Fritz Werneck BMW (D) 315/328 Spezial (#5/2/4), pilot privat cu mare experiență în competiții, concura cu un automobil special preparat.
Ceilalți concurenți erau Helmut Polenski (D) BMW 328 (#8/DNS – accident în timpul antrenamentelor premergătoare cursei), Walter Schluter (D) BMW 328 Spezial (#16/?/7), Toni Neumaier (D) Neumaier 328 Spezial (#12/?/?)
Cel mai bun timp în calificări a fost obținut de românul Petre Cristea (#11/1/1), care pe parcursul cursei a realizat o medie orară record (115,1 Km/h pe parcursul a 136,86 km).
Piloţi înscrişi care nu au participat la calificări/cursă:
Harold John Aldington (GB)- Frazer Nash 328 (#7/seria de șasiu 85003), Peter Schmitt (D)- BMW 328 (#9), Otto Unzner (D)- BMW 328 (#10), Willi Pfeiffer (D) – BMW 328 (#14), A. Petzold (?) – BMW 328, Fritzgeorg Martin (D) BMW 328 – (#18), U. Neuschler (?) – BMW 328
Cum s-a desfășurat cursa
În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing, Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:
„(…) Circuitul Nürburing (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi… Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei. Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneck (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing (viteză medie – 115 km/h).
Recordul a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)”
Cristea şi BMW 328, un destin comun
Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.
Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei. Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.
În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de brasarda pe care acesta a purtat-o în celebra cursă Eifelrennen International din 1939.
Petre Cristea – boxele de la Nurburgring Foto: Bogdan Coconoiu, Colectia Automobilia
Petre G. Cristea – Palmares în competiţii
În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale.
Automobile cu care a concurat:
1931 – Dodge Victory Six
1933-1937 Ford V8 Special
1938–1950 BMW 328 Special (excepție Cupa Carpaților 1938)
Cele mai importante rezultate:
1931
Locul 11 Rallye Monte Carlo (copilot Zoltan Molnar – 152 de participanți)
Locul 6 Cursa Internaţională de Coastă – Mont de Mules
1933
DNF Rallye Monte Carlo
1934
Locul 18 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Alexandru Berlescu – 177 de participanți)
Locul 3 Cupa Carpaților – Clasament General (copilotul lui L. Fabiny)
DNF Coppa d’Oro del Littorio (Grupa V – peste 3000 cmc, copilotul lui Alexandru Berlescu)
(data desfăşurării 26.05-02.06) (nr. de concurs 217)
1935
Locul 15 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Mihai Sontag-169 de participanți)
Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport (1.09) (nr.12) (30 ture/54 km) (44’15’’9)
Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (Hors Concours) (6.10)
Locul 2 Cursa de Costă – Sinaia – Categoria Curse (8.09)
Locul 4 Cupa Carpaților – Clasament General (5.09)
DNS Rallye Bucureşti (5.06) (nr. 2)
1936
Locul 1 Rallye Monte Carlo (copilot Ionel Zamfirescu – 107 de participanți) (nr.16)
Locul 1 Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport
Locul 3 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse
Locul 1 Cursă de Costă – Poiana Brașov – Clasament General
Locul 2 Cursă de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse
Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse (12.07)
Locul 3 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse
Locul 4 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse
Locul 10 Cupa Carpaților- Clasament General
1937
Locul 7 Rallye Monte Carlo (copilot Carlo Cielo – a pierdut prima poziţie ca urmare a unei penalizări pentru dimensiunea neconformă a aripilor spate – roţile duble depăşeau limita aripilor) (nr.1)
Locul 1 Raliul Interbalcanic – Clasament General (copilot Ionel Zamfirescu)
Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport
Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse
Locul 3 Marele Premiu al orașului București – Categoria Sport (30.05)
Locul 4 Marele Premiu orașului București – Categoria Curse
Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General
Locul 2 Raliul Sibiu – Clasament General
Locul 1 Cursa de Coastă – Poiana Brașov – Clasament General (Record)
Locul 2 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Sport
Locul 1 Cursa de Coastă – Sibiu (Brad) – Categoria Curse
Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria SportLocul 2 Cursa de Coastă – Sinaia – Categoria Curse
Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport
Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Curse
1938
DNF Rallye Monte Carlo (copilot Alexe de Vassal)
Locul 1 Marele Premiu Portugalia (Circuito Internacional de Vila Real) – Categoria Sport-Formula E (nr.9)
Locul 2 Marele Premiu Portugalia – Clasament General
Locul 1 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (19.06)
Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Sport (7.08)
Locul 1 Marele Premiu al orașului Brașov – Categoria Curse
Locul 1 Cursa de Coastă – Sinaia – Clasament General (Record) (4.09)
Locul 1 Cursa de Coastă – Poiana Brașov – Clasament General
Locul 2 Grosser Bergpreis von Deutchland am Grossglockner (Austria – Etapă a Campionatului German – Categoria Sport) (28.08) (nr. 53)
Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Categoria Sport (2.10) (nr. 3)
Locul 2 Cursa Internațională de Coastă – Feleac – Clasament General
(după Hans Stuck – Auto Union) (2.10) (nr. 3)
Locul 1 Cupa Carpaților – Clasament General
1939
Locul 1 Cursa Internațională de Coastă – La Turbie (Franța – Categoria Curse >2000 cmc – Record 97 km/h)
Locul 1 Cursa Eifelrennen Germania (Circuit Nurburgring) (21.05) (nr. 11)
(Categoria Sport >2000 cmc – Record 115 km/h – Primul pilot care a câștigat o cursă
la debutul pe circuit, al doilea a fost britanicul Stirling Moss în 1953)
Locul 2 Marele Premiu Finlanda – Clasament General
Locul 6 Marele Premiu Luxemburg – Clasament General
Locul 2 Marele Premiu al orașului Brașov – Clasament General (după Fritz Werneck) (13.08) (nr. 3)
Locul 2 Marele Premiu al orașului București – Categoria Curse (după Hans Stuck) (25.06)
1940
DNS Marele Premiu al orașului Brașov (Cursa a fost anulată) (1.09)
1948
Locul 2 – Marele Premiu R.P.R.(Clasament General – după Alexe de Vassal)
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
„