F1

Grand Prix-ul Canadei 2011: Antrenamente libere

Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a fost cel mai rapid in sesiunea de dimineata cu timpul de 1m15.591s, cu peste jumatate de secunda mai rapid decat Fernando Alonso de la Ferrari, ecplisand lejer timpul de 1m18.127s realizat in prima sesiune de antrenamente libere din sezonul trecut.

 

In sesiunea de dupa amiaza, care a fost de asemenea alergata in conditii de pista uscata si temperaturi de 24 de grade Celsius, a fost randul lui Fernando Alonso sa fie de aceasta data cel mai rapid, cu timpul de 1m15.107s cu un timp foarte apropiat de pole-ul anului trecut 1m15.105s.

 

Fostul pilot de teste Pedro de la Rosa a revenit in Formula 1 alaturi de echipa Sauber, inlocuindu-l pe titularul Sergio Perez, care nu s-a simtit foarte bine pe parcursul primei sesiuni de antrenamente FP1. De la Rosa, a fost al 18-lea in prima sa sesiune de teste dupa Grand Prix-ul Italiei din 2010, dupa mai putin de 15 minute de prezenta pe pista.

 

CNVC, Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu, Sezonul 2011

Recordul de participare la coasta a fost doborat

  • Din cei 79 de piloti ce s-au inscris pentru Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, 64 vor lua startul in prima startul in prima „mansa”
  • Pentru a doua etapa, s-au inscris 62 de piloti, dar pana la start numarul lor ar putea sa scada sau sa creasca
  • Desi se anunta ploaie la Teliu, in mod sigur spectacolul va fi total

Desi pe lista de inscrieri la Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea” figurau 79 de nume, pentru prima etapa a „dublei” au confirmat 64 de piloti, cifra ce reprezinta recordul de participare pentru acest sezon la o cursa de coasta.  Totusi, vor lua startul toti cei 13 piloti inscrisi la „istorice”, cea ce reprezinta recordul de participare  pentru superbele masini legendare. Pentru duminica, au confirmat participarea 62 de piloti, dar numarul acestora ar putea sa scada sau sa creasca pana la start.

 

Nu lipsteste nici o „balena” de la start

 

De pe lista de start nu lipseste nici o „balena”,cu exceptia lui Victor Baldescu, „balul” fiind deschis de imbatabilul, pana acum, Lucien Hora, care, cu a sa Lola F3000, este marele favorit al „dublei” de la Teliu. Nu lipseste nici al doilea monopost al sezonului, un Tatuus, pilotat de Andrei Dumitrescu. In mod sigur, cele doua monoposturi vor face senzatie pe virajele de la Teliu.

 

Lupta apriga pentru un loc pe podium

 

Daca pentru primul loc in campionat Hora nu mai are nici un rival, pentru pozitiile de „argint” si „bronz” va fi o batalie pe cinste. Nu de alta, dar Paul Andronic, lider la grupa H, il va avea in coasta pe Chirstian Nistoran, care domina copios ierarhiile la N si juniori. La panda stau Catalin Cismaru si Sorin Iliescu, cei doi asteptand doar un pas gresit al celor din fata, pentru a prinde un loc pe podium.

 

La debutanti vor sari scantei

 

Interesanta va fi lupta la debutanti, acolo unde, in mod sigur, vor sari scantei, mai ales ca, dupa cum se anunta vremea, va ploua toata ziua. Si cum sangele tanar se infierbata rapid, va fi un razboi in adevaratul sens al cavantului intr-o grupa unde nimeni nu este favorit.

 

Pe ploaie sau pe uscat, spectacolul va fi total

 

Fiindca a venit vorba despre prognoza, se pare ca, sambata, in prima zi a „dublei” de la Teliu, va fi ploaie, fenomen ce s-ar putea repeta si duminicva.  In aceste conditii, se va vedea cine „stie” pe ploaie sau cine va sta cuminte si nu va forta inutil. Oricum, pe ploaie sau pe uscaty, se anunta un spectacol de zile mari in cele doua zile de coasta de la Teliu.

 

START ANTRENAMENTE

 

Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, este un eveniment organizat de Auto Blic Brasov sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si este sustinut de:
Partenerii oficiali: Consiliului Local si Primaria Teliu,
Partener principal: Contempo Cars Brasov – dealer BMW.
Parteneri: Kampur Service Brasov, Olmedo – Piese Auto Brasov si Star – Serv Prejmer – Brasov
Partener media: Kiss FM
Evenimentul se va desfasura sub directa supraveghere a Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratului Judetean pentru Situatii de Urgenta Brasov si Inspectoratul Judetean de Politie Brasov – Serviciu Politia Rutiera.
Cele doua etape de coasta de la Teliu se vor desfasura pe un traseu pus la dispozitie de Compania de Drumuri Nationale si Autostrazi din Romania – Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov
Multumiri speciale: Restaurantul „Good Life Brasov”
Dan Craciun
Ofiter de presa 

Uncharted News

Noul Audi R18 va pleca din pole postion in cursa de 24H de la Le Mans

Doar 5 zecimi de secunda au facut diferenta intre primii sase clasati pe grila de start a cursei de anduranta de 24H de la Le Mans. Asa cum era de asteptat cei sase protagonisti sunt echipajele de uzina a celor de la Audi si Peugeot de la categoria LMP1. Lupta pentru pole-ul din acest an a fost stransa cele sase echipaje fiind departajate de sutimi de secunda, un rol decisiv jucand si traficul intalnit pe traseul de concurs de la categoriile inferioare.   

Daca dupa calificarile din prima sesiune echipajul Peugeot cu numarul 8 reusea sa isi treaca in cont cel mai bun timp al zilei, insa mai urmau doua sesiuni de calificari in ziua urmatoare. A doua zi a calificarilor a avut acelasi scenariu din prima zi cei de la Audi dominand sesiunile si reusind in final sa obtina locurile 1 si 2 pe grila de start, Benoit Treluyer aducand pole position-ul pentru Audi-ul cu numarul 2. Echipajul de pe Audi-ul cu numarul 1 format din  Dumas/Rockenfeller/Bernhard a reusit sa isi adjudece a doua pozitie pe grila de start, in timp ce linia a doua de pe grila de start va fi a celor de la Peugeot prin masinile cu numarul 9 si 8. Linia a treia va fi impartita intre Audi-ul cu numarul 3 si Peugeot-ul cu numarul 7.  

 

Vom avea parte de probabil cea mai disputata cursa de la Le Mans intre cei de la Audi si Peugeot diferentele de timpi obtinute pe tur fiind extrem de mici de ordinul sutimilor de secunda. Daca ar fi sa judecam dupa statistici, echipajul care a obtinut pole position-ul si anume echipajul Audi cu numarul 2, nu va castiga aceasta editie a cursei de 24 H de la Le Mans, statisticile indicand faptul ca masina ce obtine pole  position-ul nu castiga cursa. 

 

Olivier Quesnel, directorul Peugeot Sport declara dupa calificari: “Echipajele 7 si 8 au inregistrat in permanenta timpi ce i-au situat intre primele pozitii, si in final echipajul 9 era sa ia pole-ul pe finalul sesiunii de calificari. Astfel ca toate cele 3 masini au avut sansa de a pleca din pole position in aceste calificari extrem de disputate, primele 6 masini aflandu-se intr-un ecart de doar 5 zecimi de secunda!  Pilotii nostrii s-au descurcat foarte bine si sunt multumiti de setp-ul masinilor. Cursa de la Le Mans este in primul rand o cursa de fiabilitate, pit stop-uri bune, si o problema de strategie si consum redus de carburant. Va fi o cursa extrem de solicitanta.”

 

Rezultate calificari

1- Audi R18 TDI no.2: 3’25’’738 
2- Audi R18 TDI no.1: 3’25’’799
3- Peugeot 908 no.9 (Pagenaud): 3’26’’010
4- Peugeot 908 no.8 (Sarrazin): 3’26’’156
5- Audi R18 TDI no.3: 3’26’’165
6- Peugeot 908 no.7 (Gené): 3’26’’272
7- Peugeot 908 HDi FAP Oreca no.10: 3’30’’084
8- Lola Toyota no.12: 3’32’’883
9- Pescarolo no.16: 3’33’’066
10- Lola Toyota no.13: 3’34’’573

F1

Grand Prixul Canadei : ce urmarim?

Pista

 

Spre deosebire de Monaco, Canada nu este în totalitate un circuit stradal, deoarece pe lângă străzile insulei artificiale de pe râul St. Lawrence, există şi o secţiune formată dintr-o pistă permanentă deschisă doar pentru competiţii. Cu o lungime totală a pistei de 4,361 kilometri, pe durata unui Grand Prix sunt parcurse 70 de tururi, pe o suprafaţă de rulare cu asfalt foarte fin dar care oferă niveluri diverse de aderenţă.

 

Există şase zone importante de frânare (ceea ce face ca acest circuit să fie unul dintre cele mai solicitante din punctul de vedere al frânării) combinate cu trei sicane şi patru viraje ultra-rapide.

 

Secţiunea cea mai strânsă de la jumatatea pistei este caracterizată de două sicane, o zonă dublă de frânare, şi schimbări rapide de direcţie – toate pe o distanţă mai mică de 700 de metri. Aceste extreme contribuie la creşterea temperaturii anvelopelor cu 20 de grade în doar 15 secunde, cu un vârf ce depăşeşte 110 grade Celsius.

 

Una dintre cele mai solicitante zone pe parcursul unui tur de pistă pentru maşină, pilot şi anvelope este acul de păr foarte lung, unde maşinile lasă aproape 230 km/h – reducând de la 290 km/h la doar 60 km/h – în mai puţin de trei secunde pe o distanţă de doar 130 m. Din combinaţia acestor parametrii rezultă o presiune verticală de 1100 kilograme asupra pneurilor faţă. Intrarea în acest viraj este una dintre zonele predilecte pentru depăşiri.

 

Circuitul de la Montreal este de asemenea cunoscut pentru variaţiile suprafetei de rulare, iar cea mai elocventă din acest punct de vedere este linia boxelor. Suprafaţa pistei are acolo o parte asfalt si o parte beton, fiecare dintre acestea oferind un coeficient diferit de fricţiune, care în mod natural influenţeaza cantitatea de cauciuc depusă şi aderenţa.

 

 

Strategia

 

Alegerea strategiei corecte pentru cursă a devenit de o importanţă majoră odată cu introducerea noii generaţii de anvelope pentru Formula 1. În timp ce strategia depinde de o mare varietate de factori, cea mai importantă decizie pentru echipe este momentul din cursă când îăi propun să fie cele mai rapide.

 

Alegerea celor mai rapide anvelope – care în mod normal corespund compoziţiei cele mai moi disponibile – la începutul cursei va  permite piloţilor să câştige rapid teren şi să aibă un avantaj: dar asta cu preţul de a fi depăşiţi de piloţi care utilizează cele mai rapide pneuri pe parcursul schimburilor de la mijocul cursei sş de la final.

 

Pe de alta parte, piloţii care pleacă pe anvelope tari vor putea să-şi depăşească (vor putea ramane in pista mai mult timp) rivalii pe parcursul primului pit-stop şi să câştige poziţii mai bune pe pistă, dar ei vor fi puşi sub o mare presiune, în primele momente ale cursei datorită rivalilor care au pneuri mai rapide.

 

La prima rundă de opriri la boxe, echipele vor trebui să ia o altă decizie cruciala: dacă va trebui sau nu ca pilotul să treacă pe un tip diferit de pneu, faţă de cel cu care a plecat sau să dubleze alegerea iniţială? Mergând pe alegeri diferite strategiile devin mai flexibile, deoarece regulile prevăd ca fiecare tip de pneu să fie utilizat cel puţin odată. Dacă, prin contrast, dublezi alegerea initţală, trebuie sa faci o oprire suplimentară.

 

Echipele utilizează programe complexe de calculator pentru a simula vitezele din cursă în funcţie de diverse strategii, dar există un singur lucru pe care aceste sisteme nu îl pot lua în considerare, strategia pe care o adoptă ceilalţi şi posibilitatea de a fi blocat pe pistă, fie de o maşina mai lentă, fie de natura circuitului sau incidente de cursă precum accidente şi safety cars.

 

Echipele studiază cu grija toate variantele (Canada, spre exemplu ofera 67% şanse ca maşina de securitate să intre pe pistă) care pot influenţa major strategia. Vremea este de asemenea un factor important, apariţia ploii  făcând de cele mai multe ori orice strategie, inutilă.

 

Uşurinţa cu care se poate depăşi pe acest circuit formează o altă parte a strategiei, iar spre deosebire de Monaco, Canada prezintă un număr important de zone de depăşire, ceea ce înseamnă că echipele îşi pot permite să se aventureze mai mult în alegerea strategiei cele mai potrivite, spre deosebire de Monaco, unde lipsa acestor zone, a dus la strategii mult mai conservatoare.

 

În cele din urmă, elementul cheie al oricaăei strategii este flexibilitatea. Echipele cu cei mai reactivi tacticieni obţin de cele mai multe ori rezultate, fiind capabili să reacţioneze în timp real la evenimente neprevăzute şi la deciziile rivalilor. Cu noua gama de anvelope  PZero ce oferă un set complet de variabile pentru fiecare cursă, viteza de reacţie este mai vitală ca niciodată.

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu Cristea : gata de start

Joi dimineata a fost lansat Trofeul Teliu in cadrul unei conferinte de presa a organizatorului, care a avut loc la restaurantul Good Life din Brasov, cunoscut mai bine de iubitorii curselor ca “La Nelu”, locul unde automobilismul este la el acasa. La intalnirea cu presa brasoveana au venit alaturi de organizatorul Bela Stoica, primarul comunei Teliu, Vasile Serban – gazda primitoare si partenerul oficial al evenimentului, George Creanga, reprezentantul partenerului principal Contempo Cars, Dragos Nica, directorul Kampur Service si pilotul brasovean multiplu campion national Gunther Graef, in timp ce gazda a fost Ioan Cornelia, sau “Nea Nelu”, care in acest weekend a introdus in meniu “coasta”.

 

 

“Ne bucura enorm faptul ca autoritatile locale continua sa ne sustina in organizarea acestei curse” a spus Bela Stoica. “Ceea ce arata ca le-a placut ce am facut in anii trecuti, iar dupa numarul neasteptat de mare de participanti, putem trage concluzia ca si ei apreciaza acest traseu.”

 

 

Directorul organizatoric a mai subliniat, pe langa numarul record de piloti care si-au anuntat participarea, si prezenta generoasa a masinilor de epoca, o categorie tot mai animata, ai carei piloti au apreciat tot timpul cursele organizate la Brasov: “Ne bucura prezenta tot mai numeroasa a vehiculelor istorice, care dau un farmec aparte intrecerii si constituie si un punct de interes pentru spectatori.”

 

Primarul comunei Teliu, Vasile Serban, un mare sustinator al sportului in general, a fost si el incantat de continuarea colaborarii cu Auto Blic, ce a dat nastere la o competitie de anvergura. “Ne pare bine ca putem sa sustinem in continuare o competitie atat de importanta si frumoasa si ne dorim ca aceasta colaborare sa continue, pentru ca avem o multime de semnale pozitive” a precizat edilul. “Sper sa ne ridicam din nou la inaltimea asteptarilor si sa imbunatatim cat putem de mult evenimentul in continuare, sunt un mare admirator al acestui frumos sport.”

Chevrolet Orlando

Test drive Chevrolet Orlando – Cutia fermecata

1 Comment

 

General Motors este unul dintre jucatorii importanti pe piata auto mondiala iar Chevrolet este marca grupului care vinde cel mai bine. Recent, un nou membru si-a facut aparitia in cadrul familiei. Initial sub forma unui concept cu cinci portiere si sapte locuri, Orlando inglobeaza unele caracteristici specifice care le-a creat increderea necesara celor de la Chevrolet ca noul lor model va fi un adevarat succes. Lansat in Romania in prima jumatate a lunii februarie din acest an  cu preturi incepand de la 14790 Euro cu TVA inclus pentru variantele pe benzină si 17490 Euro cu TVA inclus pentru pentru variantele diesel, Chevrolet Orlando se indeparteaza de conventional in mare parte datorita designului sau.

 

 

Testul cu Chevrolet Orlando a fost  probabil cel mai inedit din cele pe care le-am realizat pana acum. Nefiind de acord cu sfatul prietenului nostru Radu Gurămultă de la revista Autoexpert, conform caruia este indicat ca la drum lung sa pleci intotdeauna cu o persoana mai putin decat iti permit locurile din certificatul de inmatriculare al unei masini, am plecat sase persoane pentru un week-end la Alba Iulia si pe Radu l-am gazduit pe unul din locurile din spate. Probabil o sa va intrebati unde au incaput bagajele, cum a abordat Orlando depasirile si rampele, si multe alte intrebari. Tot ce pot sa spun este ca s-a descurcat admirabil dupa cum veti vedea in cadrul acestui test.

 

 

Merita mentionat si faptul ca noi am fost rasfatati de modelul dotat cu motorul de 2 litri diesel cuplat la  o cutie de viteze automata in sase trepte, care dezvolta 163 Cp si un cuplu motor de 360 Nm, iar nivelul de echipare de top LTZ include dotari precum : oglinzi exterioare încălzite, reglabile si rabatabile electric, geamuri electrice fată/spate, volan reglabil pe inaltime si profunzime, senzor de ploaie, cruise control, computer de bord si display infotainment ( oră, temperatură, radio ), consola centrala cu lumina ambientala de culoare albastra, radio cd si Mp3 cu conectare usb si iPod, sase airbaguri, ESC, ABS, senzori de parcare spate, etc. Pretul unui astfel de model este de 23 750 cu tva inclus si poate fi configurat  pe siteul oficial al Chevrolet.

 

 

Cum arata?

 


 

Este la moda sa se vorbeasca despre noile tendinte de design pentru monovolume iar Orlando lasa in urma imaginea care intruchipeaza spiritul practic intiparit pe retina multora si reuseste sa scoata in evidenta substanta si stilul. Chevrolet Orlando este monovolumul cu cel mai serios si sobru look, indepartandu-se usor de stilul conservatorist al segmentului din care face parte. Chiar daca se spune ca frumusetea se afla in ochii privitorului, privit din orice unghi Orlando este interesant din mai multe puncte de vedere.

 

 

Designul exterior nu este cel mai sofisticat dintre cele pe care le-ati mai vazut dar este unul distinctiv si usor de recunoscut in trafic. Elementul dupa care Orlando poate fi identificat cel mai usor este grila fata specifica noilor modele Chevrolet, impartita in doua zone si logoul marcii care a crescut in dimensiuni. Partea de jos a acesteia desparte proiectoarele de ceata si subliniaza liniile rectangulare ale designuli si, in concordanta cu pasajele proeminente ale aripilor creaza senzatia unui autovehicul inchegat si robust.

 

 

Apropiat de conceptul prezentat in 2008, Orlando este un vehicul care se adreseaza familistilor, toate versiunile fiind dotate cu sapte scaune iar versatilitatea interiorului aflandu-se la cote inalte. Continuand cu interiorul, aici vom regasi cateva din ultimele gaselnite, respectiv plansa de bord impartita simetric in doua zone inspirata de la Corvette sau lumina de ambianta albastra din zona consolei centrale. Spatiile de depozitare multumitoare vor face cu ochiul cu siguranta unora dintre clienti.

 

 

Vestile bune continua. Interiorul stilat al lui Orlando ni s-a parut unul dintre cele mai bune din gama Chevrolet, detaliile cromate sau cele imbracate in plastic negru lucios ajutand la cresterea nivelului de ambianta generala. Restul materialelor si imbinarilor utilizate la interior par robuste, cu exceptia unor mici zone. Scaunele din fata sunt cu siguranta confortabile insa eu personal nu am apucat sa stau si pe cele din spate, dar, tinand cont de faptul ca „lupta” dintre colegii mei s-a dat pe ultimele doua locuri, imi permit sa afirm ca nimeni nu se poate plange despre confortul celorlalte. Din pacate cei de la Chevrolet au ales sa instaleze o cotiera individuala doar pentru sofer, pasagerul din dreapta neavand acces la ea.

 

 

Cele sapte locuri pot fi configurate in multe feluri, scaunele de pe randul doi si trei putand fi rabatate independent sau impreuna, fapt care va conduce la obtinerea unui spatiu perfect plat. In total exista 16 posibilitati de configurare a interiorului iar spatiul pentru bagaje variaza intre 89 litri ( fara niciun scaun rabatat ) pana la 856 litri ( cu randul trei rabatat ) sau 1487 litri ( cu ambele randuri rabatate ). Ce inseamna mai exact cei 89 de litri ? Va putem spune cu siguranta ca trei rucsacuri de un weekend vor incapea in acest spatiu. Alt spatiu pentru depozitare care ne-a folosit cu adevarat a fost compartimentul ingropat din portbagaj unde ne-am putut lasa trepiedele sau scaunele pliabile.

 

Merita mentionat si reusita designerilor de a construi un spatiu ferit de ochii neprietenosi in spatele radio cd-ului de pe plansa de bord, spatiu care poate acomoda fara probleme portofele, ochelari de soare si unde se regasesc mufa USB sau portul pentru iPod.

 

Cum se conduce ?

 

 

Pentru cele 1 659 kg fara incarcatura si cele 2 291 kg maxim admise ( de care cred ca ne-am apropiat destul de mult ) motorul diesel de 2 litri se descurca admirabil. Acesta dezvolta 163 cp si un cuplu de 360 Nm incepand cu 2 000 rpm. Senzatia pe care ti-o ofera in depasiri este una de siguranta si in niciun caz nu am simtit nevoia de mai multa putere. Etajarea cutiei automate cu sase trepte este destul de lunga si favorizeaza consumul. Din cauza traficului aglomerat care a inceput sa fie omniprezent in Bucursti dar si pe drumurile nationale preferintele mele incep usor sa se indrepte catre acest gen de transmisii. Schimbul treptelor se face lin, insa asteptarea la kick-down ar putea fi redusa.

 

 

Manevrabilitatea lui Orlando este una placuta, ba chiar poate fi considerata agila. Suspensiile reduc pe cat posibil ruliul in curbe, fiind orientate mai mult spre o stabilitate crescuta dar asta nu trebuie sa va faca sa credeti ca denivelarile vor fi resimtite prea tare. Insonorizarea este una buna iar la vitezele atinse pe autostrada singurul zgomot este cel produs de curentii de aer.

 

 

Trecand pe Dealul Negru nu am putut sa ma abtin sa nu abordez cateva viraje putin mai sportiv. Din punctul meu de vedere nicio surpriza, Orlando avand un caracter neutru atata timp cat nu am incercat sa redefinesc legile fizicii. Este bine de stiut ca atunci cand lucrurile pot scapa de sub control exista ESC –ul, dar eu nu am avut ocazia sa remarc comportamentul influentat de sistemul de control al stabilitatii oferit de Chevrolet. Totusi, senzatiile pentru ocupantii randului trei au fost putin mai accentuate, asa ca ar fi bine sa nu uitati ca-i mai aveti si pe ei in masina 🙂 . Pentru a-i linisti ca siguranta este una inalta in cazul lui Orlando le-am reamintit ca masina este dotata cu sase airbaguri ( inclusiv cele de tip cortina) si cu un senzor pentru impact care deblocheaza usile in caz de accident.

 

 

Viteza maxima care poate fi atinsa este de 195 km/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 11 secunde, insa acestea sunt strict niste cifre pe care nu am fost tentati sa le testam niciodata. Capacitatea rezervorului este una pe masura, respectiv 64 de litri, iar consumul inregistrat dupa aproximativ 1 200 de km efectuati in mare parte in ciclu extra-urban s-a situat in jurul valorii de 9.2 litri / 100 km.

 

 

Concluzia finala

 

 

Chevrolet Orlando nu este cel mai inovativ model al segmentului, dar este confortabil, are un design stilat, spatios, se conduce placut si ofera un raport calitate/pret foarte bun. Orlando nu pretinde ca poate face mai multe decat in realitate si nu pune accentul pe aspecte practice lipsite de sens.

 

 

Chiar si versiunile inferioare de dotari dispun standard de sistemul de control al stabilitatii, aer conditionat, geamuri si oglinzi electrice, inchidere centralizata si mai multe locuri de depozitare decat aveti voi telefoane sa puneti in ele. Din pacate si cei de la Chevrolet trebuie sa treaca peste snobismul marcilor specific cumparatorilor de la noi. Mai mult ca sigur ca cifrele vanzarilor vor fi influentate de pret si nu doar de dorinta specifica de a cumpara un asemenea model.

 

 

Chevrolet se afla cu Orlando la primul model in segmentul MPV-urilor si se pare ca acesta este unul de succes. Pe langa faptul ca ofera absolut orice lucru care este necesar, Orlando are si un design unic, care iese din tiparul concurentilor sai directi. Pe scurt : un nou pas inainte pentru modelele Chevrolet vandute in Europa si implicit la noi in tara.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=172]

Fumurile lui Mitraşcă

In sfarsit!

1 Comment

M-a sunat Mihai. “Bai, ai vazut ca e un BMW diesel la Teliu? Stii ceva de el?”. Ma uit pe lista, vad BMW-ul. Mi se spune ca are peste 200 de cai dar dupa un timp omul spune ca are 175. Mai apare un diesel. Subaru Impreza diesel. Nu prea are cum sa mearga tare. E 4X4. Dar e si Andrei Cascaval. E raliist. Isi cunoaste masina. M-a batut anul trecut. Dar atunci a fost alta situatia. Acum sunt mai focusat. Dar iar n-am gume. Nu-i nici un bai, daca ma tin cele de pe masina ii bat pe toti.

 

 

Dar la A3 e si mai mare concurenta. Sunt noua. Vine un C2R2 Max. De cand zic ca vreau sa ma intrec cu un C2R2?! Sa vad cat e diferenta. Si Nicolae Ion vine cu Alfa cu cutie scurta. Sper sa scot un podium macar la A3. Pana acum mi-a mers bine. Nu ma pot gandi ca o sa raman pe prima pozitie la A3 la final de sezon dar podiumul este in target.

 

 

La 2 Roti Motrice situatia e si mai neverosimila. Pentru moment locul doi e mai mult urmare a unor abandonuri.  Nu ma gandesc deloc la clasamentul asta. Mi-as face sperante degeaba.

 

 

Dar mai e si promovarea. Am sustinere anul asta. Si trebuie sa fac si PR. Am vorbit sa vina cineva din presa sa scrie un articol dar inca nu mi-a dat raspuns. Ar trebui sa vorbesc pentru un combinezon, pentru o casca daca e sa-l iau in dreapta. Si oricum inca nu am facut rost de masina de strada pentru deplasare. De fapt de abia mi s-a confirmat platforma cu care va trebui sa mergem pe la Targoviste sa luam cortul. Fitza, dar trebuie. Si daca va fi soare, un cort chiar ajuta. Bineinteles ca iar am uitat sa-l sun din timp pe Raducioiu sa-mi aduca scaunele si aditivii de la Timisoara. E a treia oara cand las pe ultimul moment si cand il sun, el e pe drum.

 

 

Mi-e frica totusi ca nu o sa ma tina gumele.  Dar cazarea? Am facut rezervare dar inca nu stiu cine vine. M-au sunat cativa prieteni sa-mi spuna ca pot sa ma duc sa stau unde stau ei. Am refuzat. O sa regret. Habar nu am.

 

 

Totusi e mai bine ca in anii trecuti. Nu sunt atat de stresat ca sunt pe ultima suta de metri dar am o neliniste. Ca exact ca si anul trecut, tocmai cand trebuie sa arat ce pot sa fac cu dieseul meu o sa fac o cursa mediocra. La naiba!

 

 

Cam asta sunt gandurile unuia care piloteaza un SEAT Ibiza TDI in CNVC. La prima mana. Mai adanc, in suflet, probabil ca sunt foarte ingrijorat. Si mai adanc nu am acces. Ceva imi spune ca acolo se dau adevaratele lupte pentru deciziile importante. Acelea care fac diferenta intre fricosi si curajosi.  Nu in curse. In viata.

Uncharted News, Classic Corner

Raliul Clasic Interbalcanic 2011

Retromobil Club Romania organizeaza impreuna cu Athletic Club Motor Rally Organization Events din Salonic, Grecia in perioada 10-12 iunie 2011, Raliul Clasic Interbalcanic.

 

Raliul este destinat vehiculelor istorice si este inscris in calendarul Federatiei Internationale a Vehiculelor Vechi (F.I.V.A.) avand licenta FIVA B 053/2011. L a eveniment vor participa 18 vehicule istorice din Grecia si Turcia, iar Romania va fi reprezentat de 5 vehicule, toate acestea fiind fabricate intre anii 1954-1981.

 

Programul competitiei:

 

Vineri  

10.30 START Hotel Pullman – Bucuresti

19.30 SOSIRE Hotel Ramada – Sibiu

 

Sambata

10.30 START Hotel Ramada – Sibiu

13.55 SOSIRE Castelul Bran

16.30 START Castelul Bran

17.30 SOSIRE Hotel Sport – Poiana Brasov 

 

Duminica

10.00 START Hotel Sport – Poiana Brasov 

12.40 SOSIRE Slanic Prahova

13.10 START Slanic Prahova

15.40 SOSIRE Hotel Pullman – Bucuresti

20.30 Comunicarea rezultatelor

22.30 Festivitatea de premiere

 

Lista participantilor

 

Traseu

Uncharted News

Le Mans 24H – Prima zi a calificarilor

Dupa ce pilotii Audi au tinut capul de afis in antrenamentele libere, prima zi a calificarilor ii aducea din nou in prim plan pe pilotii noului model Audi R18, care isi continuau astfel dominatia in fata celor de la Peugeot. Insa ghinionul avea sa loveasca masina cu numarul 1 din tabara Audi pilotata de Romain Dumas care a fost implicata intr-o coliziune cu masina Aston Gulf AMR, #60, fapt ce a facut ca directorul cursei sa arate steagul rosu, sesiunea de calificari fiind intrerupta.

Stephane Sarrazin pilotul din tabara Peugeot, avea sa aduca masina cu numarul 8 pe prima pozitie inainte cu jumatate de ora inainte de incheierea calificarilor. Acesta avea sa obtina la bordul Peugeot-ului 908 timpul de 3:27.033 cel mai bun a primei sesiuni de calificari fiind urmat de cele trei Audi R18 cu numerele de concurs 2, 1 si 3 si de Peugeot-urile 7 si 9. 

 

Sesiunea de calificari avea sa fie intrerupa definitiv in jurul orei 1.00 (ora Romaniei) datorita unui accident destul de mare in care a fost implicata masina cu numarul 42 de la categoria LMP2 a celor de la Strakka Racing, in urma caruia prototipul HPD ARX a fost complet distrus. Dar in final a fost masina care a inregistrat cel mai bun timp din calificari luand fata celor doua prototipuri Oreca-Nissan.

 

La categoria LM GTE Pro batalia s-a dat intre BMW si echipa oficiala Ferrari cu modelul 458 GTC castig de cauza avand in final cei de la BMW cu modelul M3 GT. Celebra marca Porsche (16 victorii la Le Mans 24H) a obtinut cel mai bun timp la clasa LM GTE Am, dupa ce Aston-ul Martin al echipei Gulf a iesit in decor in virajul Mulsanne.

 

credit foto: Michel Legeay

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Noutati de la Teliu

Pentru coasta de la Teliu s-au inscris 13 concurenti, care vor pilota superbele lor masini ce au facut istorie in secolul trecut

 

Pe virajele de la Teliu, romanticii vor avea ocazia sa vada pe asfalt, ruland in tromba, bolizii ce au facut istorie in anii ’70-’80. Astfel, vor fi 13 adevarate „regine” ale curselor, incepand de la Mini Morris, trecand pe la Alpine A110 si terminand cu Porsche 911. Este recordul de participare al masinilor de epoca in acest sezon de coasta, iar noutatile sunt Lancia Fulvia HF, pilotata de ex-premierul Calin Popescu Tariceanu, Fiatul 124 Abarth, condus de Horatiu Ionescu Cristea, Austin Mini Special, cu Valentin Bradateanu la volan si Mini Cooper, strunit de Alexandru Ciolan.

 

Liderul clasamentului la bolizii de epoca este brasoveanul Gunter Graef, care, cu al sau Porsche 911SC a dominat primele doua „duble” ale Campionatului National de Coasta. Graeff este urmat de Dan Spuderka, pilot ce a fost doar la Campulung, la rundele inaugurale ale sezonului, dar care va veni la Teliu cu a sa Alfa romeo GT Junior. Podiumul clasamentului la „epoca” este incheiat de Borbely Lorincz, care struneste un BMW 2002 Ti. Dar, pentru cei 13 piloti, care vor veni la Teliu cu splendidele lor masini, probabil ca va conta mai putin cerbicia unei curse. Imensa va fi placerea de a concura cu aceste bijuterii.

 

 

Acest sezon de coasta se poate spune, fara teama de a gresi prea mult, ca va fi doar un galop de sanatate pentru resiteanul Lucien Hora, care, cu al sau monopost Lola F3000, pare ca nu are rival, chiar daca pe trasee mai este un monopost, un Tatuus, al lui Andrei Dumitrescu. Dar, diferenta dintre cele doua monoposturi este foarte mare si pare a fi insurmontabila, mai ales ca Hora a castigat, en-fanfare, cele patru etape disputate pana acum..

 

 

In aceste conditii, la open, punctul de atractie ramane doar lupta pentru celelalte doua locuri de pe podium, care se da intre Paul Andronic (51 de puncte), Christian Nistoran (51 puncte), Catalin Cismaru (35 puncte) si Sorin Iliescu  (30 de puncte). Avand in vedere ca, inclusiv cu Teliu, mai sunt 6 „duble” pana la finalul campionatului, cei patru vor duce batai aprige pe traseele de coasta si, este posibil sa mai apara si alte surprize. Niciodata nu se stie de unde sare iepurele.

 

 

La grupa N, Christian Nistoran, cu maximum de puncte dupa patru etape, este lider detasat, el fiind urmat de Catalin Cismaru (55 puncte) si Sorin Iliescu (49 puncte). La panda, pentru un loc pe podium la final de campionat, sta Lucian Radut (44 puncte).

 

 

Lupta cea mai interesanta pare sa fie la grupa A, intre Ciprian Ciobotaru (62 puncte) si Mihai Campeanu (57 puncte), in timp ce Lucian Boroianu, favoritul aparent are un inceput de sezon nereusit, marcat de probleme tehnice. Andrei Mitrasca (28 puncte) isi pastreaza constanta si poate fi si el un pretendent la podiumul de etapa, iar alti piloti care pot avea un cuvant in configuratia podiumului sunt Codrut Cioroiu (26 puncte) sau  George Cretu (26 puncte).

 

 

Paul Andronic domina grupa H, cu punctaj maxim, fiind urmat, la mare distanta, de Andrei Serban. Ultima treapta a podiumului grupei este ocupata de Victor Baldescu, care, in mod sigur, ar fi acumulat mai multe puncte fara cele doua abandonuri inregistrate la Campulung si Straja.

 

Christian Nistoran este surpriza placuta a a cestui sezon de coasta. Pe langa faptuul ca ocupa ultima treapta a podiumului la open,  conduce detasat la grupa N, dar este si incontestabilul lider al juniorilor, cu patru victorii obtinute in tota atatea etape deisputate pana acum. La junior, Nistoran este urmat de Steafn Gui (60 puncte) si Bogdan Cuzma (34 puncte). Daca nu se va intampla nimic deosebit la Teliu, in cele doua runde, atunci Nistoran va aborda cu autoritate urmatoarele etape ramase de disputat.

 

Bogdan Cuzma, cu 52 de puncte, conduce ostilitatile la debutanti, unde este batalie mai ceva ca la adminterea la facultate: adica, sunt 7 piloti, care au sanse sa castige titlul national, mai ales ca mai sunt multe etape ramase de disputat.  Astfel, Cuzma este urmat in clasament, la doar 5 puncte, de Razvan Lopazan si de Costinel Stratnic (40 puncte) Foarte aproape mai sunt, in ordine, Ionut Nistor (35 puncte), Ionut Manciu (30 puncte), Mihai Avram (25 puncte), Radu Necu (23 puncte). Cum este vorba despre debutanti, este foarte posibil ca la orice etapa ierarhiile sa se modifice, asa ca, in mod sigur, lupta pentru suprematie se va da pana in ultima etapa a sezonului.

 

Lista de inscrieri s-a extins pana la 79 de participanti, un numar neasteptat de mare, iar cereri pot fi inca trimise pe adresa organizatorului. Se anunta astfel un weekend foarte agitat pe coasta de la Teliu, unde spectacolul promite din nou sa fie la inaltime.

lista_inscrieri(2)

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor