Stupid people

Englezii il numesc stupid box. Dar noi stim ca nu e asa. Televizorul este cel mai important lucru din viata noastra. El poate sa inlocuiasca o dadaca, sa ne tina in fata lui de revelion, sa ne convinga ca Iliescu e un erou si sa ne arate ca toti romanii au talent si stiu sa danseze. Toti. Absolut Toti.

 

Pentru mine, televizorul foloseste la trei lucruri. Sa o vad pe Cheryl Cole pe VH1, sa ma uit de doua ori pe saptamana la un film pe HBO dar mai ales sa urmaresc turnee de tenis, snooker si curse de masini. Live. Iar pe noi ne intereseaza aceasta a treia intrebuintare.

 

Stiu ca acum exista internetul care face ce face si televizorul si in plus face asta in ritmul si la ora la care vrei tu. Dar pentru ca sunt nascut pe vremea lui ceasca, inca ma mandresc cu apucaturi arhaice. Cu ce nu ma mandresc este ca nu sunt in stare sa invat din greselile altora decat daca vad cu ochii mei. Povestile si sfaturile nu sunt suficiente. Stiti foarte bine ca e asa. Si televizorul ne da mura-n gura ca la prosti iar noi nu trebuie sa facem nimic. Decat sa-i inghitim murele ca pe niste adevaruri absolute.

 

Dar totusi, ce am invatat eu de la televizor, urmarind live diverse sporturi? Ca atata timp cat exista sanse matematice, nu ai voie sa renunti. Universul chiar conspira pentru tine. Mi-a aratat Raikkonen in 2007, mi-a arat si John Higgins intr-o finala recenta de snooker si multi altii.

 

Am mai invatat ca poti sa-l invingi pe numarul unu mondial si daca esti al 200-lea in ierarhia mondiala. Poate ca unii va aduceti aminte de un tenismen Gustavo Kuerten. Am mai invatat ca cea mai mare arma a unei echipe sau a unui concurent este atunci cand risca si nu are nimic de pierdut. Mai mult, chiar daca esti accidentat, ranit sau in dezavantaj clar tehnic, poti sa castigi. Ati vazut finala mica a nationalei de handbal feminin de la europene! Cu tot publicul huiduind echipa noastra.

 

Nu in ultimul rand, daca perseverezi, pana la urma tot va veni si momentul tau. Cineva se va retrage, altcineva nu va fi in forma, altii vor fi descalificati si asa vei ajunge in fata. Si nu e o rusine ca nu i-ai batut in lupta dreapta. Prima regula a victoriei este sa fii prezent la start.

 

Bun, dar de ce ridic eu in slavi televizorul si spun ca el ne invata toate lucrurile astea? Cand ar trebui sa le avem in sange. Sa le invatam de mici, la scoala, acasa, sa fim invatati ca o victorie obtinuta prin faulturi e mai rusinoasa decat o infrangere in urma unei lupte “pe viata si pe moarte”. Ridic in slavi televizorul pentru ca noi nu mai citim carti. Nu mai facem sport decat daca e la moda. Si atunci de fapt doar ne cumparam echipamentul. La televizor mai poti sa vezi  competitii adevarate. Acelea din sporturi practicate cu darurire, cu profesionalism. Sustinute de sponsori, de universitati, de federatii. La televizor le vezi! Sau daca te duci direct la locul faptei, e adevarat.

 

Eu stiu doar atat: cand am inceput sa concurez in cursele de masini, tot ce stiam era ce am invatat pe Dacia bunicilor, ce am vazut cu ochii mei la cateva raliuri si ce am vazut la televizor. Asa ca eu zic “long live the live TV!”. Iar victoria lui Tarquini de duminica a fost inca o lectie pe care nu as fi vrut sa o ratez. Sau sa o citesc in articole. Ati vazut-o? ok. Accept si daca a fost pe ecranul laptopului.

Moneda norocoasa

In articolul anterior despre legenda din NASCAR Dale Earnhardt, va povesteam cum 20 de ani la rand Earnhardt a incercat sa castige celebra cursa Daytona 500, reusind pana la urma in 1998 singura victorie in cursa de la Daytona. Ceea ce nu stiam in momentul cand am scris articolul este o scurta si interesanta povestioara ce precede victoria de la Daytona 500.

 

Pe 15 februarie 1998 inainte de startul in cursa de la Daytona Dale s-a intalnit cu o fetita imobilizata intr-un scaun cu rotile in varsta de numai 6 ani, visul ei fiind acela de a-l intalni pe Dale Earnhardt. Dupa ce au petrecut cateva minute impreuna, Wessa Miller, i-a dat lui Earnhardt moneda ei norocoasa de un penny spunandu-i lui Dale ca ii va aduce noroc. Earnhardt a luat-o si a lipit-o pe bordul masinii sale inainte de startul in cursa. Acela a fost anul care i-a adus singura victorie din Daytona 500, dupa 20 de ani de incercari.

 

In acel an Earnhardt a adus-o din nou pe fetita alaturi de familia ei sa asiste la cursa de la Bristol, ocazie cu care i-a facut cadou o masina nou nouta, un van cu care familia sa o poata transporta la doctor.   

Spectacol in WTCC la Zolder

Se pare ca pilotii din WTCC au auzit comentariile lui Andrei Mitrasca precum ca BTCC este mult mai spectaculos decat campionatul lor si s-au pus pe treaba arate ca lucrurile nu stau chiar asa.

 

Lasand gluma la o parte, in acest weekend la Zolder, am avut parte de doua curse extrem de disputate in care am avut un pachet complet iesiri spectaculoase in decor, depasiri, safety car si busituri. Chevrolet-urile Cruze au monopolizat din nou prima linie pe grila de start, doar Gabriele Tarquini reusind sa desparta cele trei Cruze-uri, campionul en-titre trebuind sa porneasca din pozitia a patra de pe grila de start. Batalia a inceput inca din primul viraj cand Taquini si Menu s-au acrosat, elvetianul fiind la un pas de o iesire prematura din cursa, mai mult decat atat Menu a reusit sa revina imediat si sa isi pastreze cea de-a doua pozitie in cursa, pozitie pe care avea sa si incheie prima cursa.

 

In turul cu numarul 2 Freddy Barth a pierdut controlul Seat-ului sau, iar Tom Coronel a trebuit sa iasa de pe pista pentru a evita Leon-ul scapat de sub control. Insa acest lucru avea sa il coste foarte scump pe Coronel deoarece la revenirea pe pista acesta a pierdut controlul BMW-ului sau, iar Engsler care venea din spate i-a agatat partea fata dreapta, doua BMW-uri iesind astfel din cursa dintr-o lovitura. Safety-car-ul si-a facut aparitia, ramanand pe pista pana in turul cu numarul 9, iar numarul tururilor cursei a fost suplimentat cu 2.

 

Muller ne-a aratat de ce este campion en-titre reusind sa il depaseasca pe Tarquini chiar in turul 9 cand cursa a fost reluata, urcand astfel pe ultima treapta a podiumului. Din nou trioul albastru de la Chevrolet a monopolizat podiumul in prima cursa cu Rob Huff in frunte care a condus fara emotii intreaga cursa. Cea mai frumoasa surpriza, as spune, a facut-o Norbert Michelsz care a reusit locul 7, aflat pentru prima oara la volanul unei masini cu tractiune spate. El recunostea inainte de cursa ca nu a putut sa ii spuna nimic inginerului sau pentru a seta masina, deoarece nu stia daca masina se comporta cum trebuie sau nu, el neexperimentand pana atunci tractiunea spate.  

 

In cea de-a doua cursa Tarquini s-a trezit pe prima pozitie la start mostenind astfel locul care trebuia sa ii revina lui Freddy Barth, care nu a mai putut lua startul in cea de-a doua cursa la fel cum nu a reusit nici Coronel sa mai revina, mecanicii nereusind sa repare masina in timp util. 

  

Dupa un start perfect Tarquini a reusit sa ramana in fruntea cursei dupa primul tur fiind urmarit de trioul albastru Chevrolet, in ordinea Huff, Menu si Muller. Yvan Muller a iesit repede din carti pentru un loc pe podium fiind nevoit sa abandoneze datorita unei avarii suferite in turul 6  la radiatorul de ulei. Huff a pus presiune continua pe Tarquini, experimentatul italian nelasand deschisa nicio portita pentru o eventuala depasire a lui Huff, mizand totodata pe faptul ca britanicul nu va incerca nimic spectaculos pentru a nu isi compromite sansele in clasamentul general. Huff ne-a demonstrat insa ca are stofa de campion si in turul 7 in sicana Villeneuve l-a atacat pe Taquini, italianul impingandu-l in afara pistei pe mai tanarul sau rival fapt ce a degenerat intr-un contact intre cele doua masini, Huff scurtcircuitand sicana instalandu-se la conducere, insa doar pentru cateva secunde. Chevrolet-ul lui Huff a suferit avarii la directie insa britanicul a reusit un loc 6 ce avea sa ii consolideze pozitia de lider in clasamentul genereal.

 

Menu a reusit la fel ca in Brazilia sa fie cel mai bine clasat pilot in cea de-a doua cursa insa nu l-a mai atacat pe Tarquini, multumindu-se cu locul secund. Podiumul a fost completat de Tiago Monteiro pe Seat. Surpriza din aceasta a doua cursa a fost clasarea lui Darryl O’Young  pe locul 4 cel mai bun rezultat obtinut de pilotul chinez. Trebuie totusi sa spunem ca echipa Bamboo-Engineering din care face parte O’Young, a beneficiat la Zolder de doua masini Chevrolet Cruze cu exact aceleasi specificatii ca masinile de uzina Chevrolet, cei de la RML luandu-si angajamentul ca masinile sa aiba aceleasi specificatii inclusiv la set-up daca este nevoie. Tot in aceasta cursa echipa Polestar a reusit primele puncte pentru Volvo prin clasarea pe pozitia a saptea a lui Dahlgren.

 

Clasament general dupa Zolder:

1. Robert Huff 70 pt.

2. Alain Menu 69 pt.

3. Gabriele Tarquini 51 pt.

4. Yvan Muller 48 pt.

5. Tiago Monteiro 31 pt.

6. Tom Coronel 30 pt.

7. Carlos ‘Cacá’ Bueno 25 pt.

8. Kristian Poulsen 18 pt.

9. Michel Nykjær 18 pt.

10. Darryl O’Young 13 pt

 

         

Marius Contiu castiga prima etapa a Dunlop Rally Artist

Dupa o saptamana de-a lungul careia ati putut vota fotografia favorita iata ca aceasta coincide si cu preferintele  juriului. Marius Contiu este castigatorul etapei de la Brasov a concursului Dunlop Rally Artist si va beneficia la Raliul Muresului de pachetul Dunlop Rally Guest.  Intr-un Top 5 virtual s-au mai clasat in urma castigatorului Leonte Vasilica, Fetean Rares, Cristi Tudor si Bogdan Barabas.

 

Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati. “Fotografia etapei” a fost desemnata prin cumularea votului publicului si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.

 

Va reamintim faptul ca participarea in cadrul concurslui Dunlop Rally Artist nu presupune prezenta si inscrierea in concurs dupa fiecare raliu desfasurat. Acesta se va desfasura pe parcusul a inca 8 etape, cate una pentru fiecare raliu din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011.

 

 

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

– Cea mai buna fotografie , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet deanvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Juriul este format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.gabitomescu.ro

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

 

 

Va multumim tuturor pentru participare si va invitam sa ne trimiteti fotografiile pe care le veti realiza  pe probele speciale ale Raliului Muresului, etapa a doua a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, raliu care se va desfasura intre 6 si 7 mai 2011.

 

Votul publicului :

 

Maestrul Eugen Ionescu-Cristea s-a stins din viata

Multiplul campion al automobilismului romanesc, Eugen Ionescu-Cristea, s-a stins astazi din viata la varsta de 72 de ani.

 

Nea Genu’ asa cum ii spuneau majoritatea celor care il cunosteau s-a nascut in Bucuresti pe data de 26 mai 1938 si a castigat de-a lungul carierei peste 30 de titluri de campion national in competitii de viteza in coasta, raliuri si circuit. A castigat de doua ori Raliul Balcanic in 1968 si in 1972, iar in 1976 i-a fost inmanat titlul de maestru al sportului.

 

Iubitorii sportului cu motor din Romania l-au putut urmari pe Nea Genu’ anul trecut in etapa de la Campulung Muscel care a incheiat sezonul 2010 din Campionatul National de Viteza in Coasta, unde acesta a participat cu un Ford Focus RS500 ca forlighter.

 

Dumnezeu Sa-l Odihneasca!

 

Eugen Ionescu Cristea va fi condus pe ultimul drum miercuri, 27 aprilie, ora 12.00 la capela cimitirului Belu.

 

Echipa Motorsportnews transmite condoleante familiei si apropiatilor. 

 

Raliul Tomesti – Etapa a II-a a Campionatului Regional de Rally Sprint 2011

Etapa a II-a a Campionatului Regional de Rally Sprint 2011 se va desfasura in localitatea Tomesti, jud. Timis, mai precis pe drumul de legatura intre Tomesti si Luncani. Se vor efectua patru treceri, doua intr-un sens, doua in sens invers.

 

Organizatorii multumesc Primariei Tomesti pentru sprijinul acordat si lui Silviu Vali Vasiliu (tomesti.ro) pentru implicarea in acest proiect. 
Avand in vedere ca etapa este premergatoare zilei de 1 Mai, iar zona Tomesti are un farmec aparte, invitam spectatorii la un weekend de relaxare, amintindu-le ca duminica 1 Mai la Tomesti are loc deja celebra cursa pe doua roti Liman Bike Race, aflata deja la a VI-a editie. Mai multe detalii despre cele doua evenimente puteti gasi pe site-ul www.tomesti.ro sau www.vssracingclub.ro .

 

Regulament particular

 

Cerere de inscriere

Pe masini egale, se cern pilotii

Cupa Dacia organizata de George Grigorescu in raliuri este o treaba foarte buna. Atat vreau sa zic legat de asta. Citroen Trophy e o cupa mai speciala. Am fost in 2009 la prezentarea de la Sibiu si am avut onoarea sa urc in dreapta lui Bugalski intr-un C2R2 Max. Cred ca era Max. M-a impresionat cum frana pe pietroaie, cum se tura si cum inainta. M-a dat o tura pe o mini-porba de macadam. Imi spunea in continuu “control, control, control”. Da maestre, control, am inteles!

 

Pretul de foarte multe zeci de mii de euro insa mi s-a parut mare. Si vorbim de o masina al carui ampatament e mai mic ca la un carucior. Ceea ce inseamna ca atunci cand supravireaza pe asfalt, ai pus-o! Iar eu vreau sa ma dau pe asfalt. La coasta. Si daca se poate sa contrabrachez si eu o data fara sa ma invart ca un titirez.

 

Cum sunt eu, mai sunt si altii care vor sa concureze pe asfalt. Nu ca nu ne-ar placea sa ne dam si pe macadam. Dar, pe asfalt poti cat de cat sa pastrezi masina in conditii onorabile fara sa ai nevoie de doua dube cu piese de schimb. S-a vorbit la un moment dat de o cupa Ibiza pentru coasta. Adica, mai bine zis, am vorbit eu. Ca prostul. Pentru ca mi-am facut iluzii ca cineva ar vrea sa se implice intr-un proiect ca acesta. Ma refer la sustinere. Ca piloti au fost interesati. Chiar in momentul de fata sunt patru Ibiza tdi in tara gata de start.

 

Bun. Dar care e treaba cu cupa monomarca? O cupa monomarca e adevarata competitie intre piloti. Degeaba vin eu cu Ibiza tdi de doua tone, Alex Mirea cu Clio-ul de cupa si Vlad cu Kadett-ul din al doilea razboi mondial. Ierarhiile dintre noi nu sunt deloc relevante pentru stiinta pilotajului fiecaruia. Eu ma duc la plimbare si il bat pe Vlad. Alex merge si el la plimbare si ne bate pe amandoi.

 

La un moment dat, intr-o urcare pe drum deschis la Rasnov am ajuns in spatele unei Bora. Si am accelerat amandoi. Eu fiind cu SEAT-ul de curse. Si nu m-am apropiat de Bora. Pe curbe a fost altceva din cauza slick-urilor si a suspensiei, dar chiar si asa, Bora aceea de familie nu ar fi scos un timp mult mai slab ca mine in concurs. Iar ca sa aducem din nou in discutie C2R2-ul, Ibiza e doar cu cateva zecimi mai lenta ca Citroen-ul.

 

Si atunci concluzia e simpla. Se iau mai multe golf-uri mk3 de 1000 de euro. Acelasi motor. Sau BMW ursulet, nu conteaza. Se pune roll bar, scaun, volan, centuri si sistem anti-incendiu. Optional, cu putina cheltuiala se mai pune o suspensie ieftina, un grup scurt, un autoblocant si un soft. Nu trecem de 4000. Se aduna niste turbati ca Vlad Teodor, Sorin Ghisoi, Luci Lopazan, Andrei Serban si “moi” si ne rupem fasul. Ar fi o competitie mult mai adevarata decat ce a fost pana acum intre noi. Parerea mea. Cred ca foc am scuipa in timpul curselor.

 

Si in scurt timp ar aparea si alti concurenti in cupa. Sunt sigur. Si-ar mai lua si Sanu bataie, i-ar mai tremura si lui Cox pantalonii si as sterge si eu parapetii la gandul ca pot sa ma bat la varf. Dar nu cred ca se va intampla prea curand un astfel de proiect. Discutii au fost, dar pana la urma fiecare isi vede figurile din capul lui. Vlad cu Opelurile, Cox cu Golf-urile de strada, Sanu cu titlurile la H3 si eu cu … motorsportnews.

 

Chiar daca ideea ramane la nivel de discutie trebuie sa acceptam ca un pilot adevarat vrea sa-si bata adversarul pe masini egale. Si victoria e mult mai valoroasa in acest caz. Nu-i asa Cox-ule? M-ai batut si cu Ibiza ta si cu Ibiza mea! Respect!

Creste numarul pilotilor inscrisi pentru Muscel Racing Contest 2011

Exact o saptamana ne mai desparte de startul Campionatului de Viteza in Coasta Dunlop 2011. Cu acordul Primariei Municipiului Campulung, adunarea generala a membrilor Hatters Motorsport a decis ca etapa I (29 aprilie 2011) a CNVC Dunlop 2011 sa se desfasoare “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”.

 

Ieri, 21.04.2011 ora 12, nu mai putin de 30 de piloti figurau pe lista de inscrieri, data limita a inscrierilor fiind luni 25.04.2011. Noutatea cea mai importanta de la Campulung Muscel este noul traseu pregatit de organizatori, concurentii urmand sa se intreaca tot pe DN 73, insa dinspre Dragoslavele spre Campulung, startul fiind la Km 67,050, iar finisul la Km 61,900. Traseul insumeaza 5,150 km, panta medie este de 6,9%, cea maxima de 8,4%, iar diferenta de nivel este de 150 de metri.

 

Lista inscrieri Muscel Racing Contest 2011

Un da cu jumatate de gura!

Cum abia a inceput sezonul 2011, iar Hamilton si Button  au contract pana la finele lui 2012, ti-ai spune ca la McLaren nimeni nu se gandeste ca nu peste multa vreme va incepe obisnuita agitatie anuala a “bursei transferurilor”. Gresit! Britanicii, scrie “The Times”, au pregatita deja o oferta pentru cei doi, fiind dispusi sa cheltuie 100 de milioane de lire sterline pentru a pastra aceeasi formula pana in 2017.

 

 

Va intrebati de ce atata graba? Button nu are vreun motiv sa-si caute alta echipa. Iar de Lewis, ce sa mai vorbim. Este alaturi de McLaren de la 6 ani, din momentul in care i-a atras atentia lui Ron Dennis si, imediat, a primit sprijinul financiar al acestuia. In F1 a batut deja, in Malaysia, recordul de longevitate pentru pilotii care au evoluat in cariera la o singura echipa, adunand atunci 73 de curse, cu una mai mult decat Jim Clark, cel care a concurat in 9 sezoane pentru Lotus inainte de a-si pierde viata, la numai 32 de ani, intr-un incident de cursa in F2.

 

Ei bine, da, aceasta relatie statornica poate reprezenta un atu pentru McLaren, dar si pentru rivalele care si l-ar dori pe Hamilton, intre care, se zvoneste, se numara si Red Bull, care viseaza la un “Dream Team” cu pusti-minune. Pentru ca desi a castigat curse in fiecare dintre cei cinci ani petrecuti la echipa din Woking, are in palmares un singur titlu mondial. Si n-a ezitat sa o afirme, inainte de Marele Premiu al Chinei, atunci cand, intrebat daca loialitatea are limite, Lewis a raspuns afirmativ, sugerand apoi ca desi se simte excelent la actuala echipa nu este tocmai increzator in capacitatea acesteia de a-l ajuta sa se bata pentru titlu. O zi mai tarziu, dupa ce a castigat, si-a schimbat pozitia, reafirmandu-si atasamentul pentru McLaren, insa, firesc, pentru toata lumea este clar ca “da”-ul sau vizavi de relatia cu teamul din Woking este unul rostit cu jumatate de gura. Ceea ce explica graba conducerii acestuia cand vine vorba de noua oferta, si care, pe de alta parte, ne determina sa credem ca vom avea parte de spectacol in Formula 1 si atunci cand vine vorba de piata transferurilor. De urmarit!

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor