F1

Pirelli aduce un plus de spectacol in Australia

Cum stau lucrurile:

Dupa 33 de zile de teste (15 in teste oficiale si 18 in teste private), Pirelli este gata sa-si inceapa marea aventura in Formula 1. Noul sezon din Campionatul Mondial de Formula 1 incepe in acest weekend, in aceeasi tara unde s-a terminat, acum exact 19 ani, patru luni si 24 de zile, implicarea Pirelli in aceasta competitie, la Marele Premiu al Australiei din Adelaide in 1991. Cursa de atunci a fost oprita dupa doar 14 tururi, din cauza unei ploi torentiale, si a ramas, de atunci, cea mai scurta cursa din istoria Formula 1.

Anul acesta, etapa din Australia se va desfasura, pentru al 16-lea an consecutiv, pe circuitul din Albert Park, Melbourne, si marcheaza inceputul contractului, valabil pe trei ani, dintre Pirelli si Federatia Internationala de Automobilism. Cu siguranta insa, prima etapa din acest sezon se anunta la fel de dramatica precum cea din Adelaide, din urma cu aproape 20 de ani.

Noile anvelope Pirelli PZero au fost concepute special pentru a facilita depasirile in timpul cursei si, in plus, sistemul KERS a fost reintrodus, iar monoposturile dispun acum de un eleron spate reglabil. In Australia vor fi disponibile versiunile hard si soft ale anvelopelor Pirelli PZero, cele soft fiind foarte aderente si rapide, in timp ce pneurile hard sunt mai rezistente in timp. 

Conditiile meteorologice vor fi diferite de cele intalnite pana acum in teste si, din acest motiv, echipele vor primi un set suplimentar de anvelope hard (dure), pentru a le folosi in cadrul sesiunii de antrenamente libere de vineri. Fiecare echipa va primi, astfel, in total, 12 seturi de anvelope, ceea ce le va permite sa-si seteze monoposturile conform conditiilor intalnite pe circuitul din Melbourne. 

Ce spune directorul departamentului Pirelli Motorsport:

Paul Hembery: „Acesta este momentul pentru care ne pregatim deja de peste un an si este un moment emotionant pentru noi toti. Pneurile pe care le furnizam tuturor echipelor din Formula 1 sunt diferite de tot ceea ce s-a vazut pana acum in acest campionat, dar sunt sigur ca toate echipele au reusit sa adune informatii utile despre anvelopele noastre in timpul testelor. In Australia, ne asteptam sa vedem strategii cu doua si chiar trei opriri la boxe, ceea ce contravine intr-un fel ADN-ului companiei noastre, pentru ca anvelopele dedicate masinilor de serie sunt concepute sa reziste cat mai mult. In Formula 1 avem, insa, o situatie complet diferita, pentru ca echipele si promotorul acestei competitii ne-au cerut sa oferim anvelope care sa creasca gradul de spectaculozitate in acest sport. Cu acest obiectiv in minte, abia asteptam sa vedem cum pilotii si echipele isi vor adapta strategiile la fiecare cursa, in functie de pneurile pe care le au la dispozitie. Am descoperit mici diferente intre echipe inca de la sesiunile de teste si, cu siguranta, va fi extrem de spectaculos de urmarit cum se va traduce totul intr-o cursa reala.”

Ce spune omul din spatele volanului:

Sebastian Vettel (Red Bull Racing): „Niciunul dintre noi nu a pilotat pe circuitul din Melbourne cu pneuri Pirelli si cred ca toti ne intrebam cum o sa fie?. Va fi o noutate absoluta pentru toata lumea. Cred ca singurul lucru pe care-l putem spune acum este ca va fi o experienta diferita, care se anunta deosebit de interesanta. Acest circuit solicita foarte tare pneurile si toti participantii vor trebui sa tina cont de acest lucru in timpul cursei. Aici, la Melbourne, ai nevoie de o stabilitate foarte buna in momentul franarii, iar unele viraje sunt foarte denivelate. Este destul de dificil sa obtii o tractiune eficienta pe acest circuit, prin urmare acest lucru va fi un factor important in ceea ce priveste setarea monopostului. Ne vom baza pe informatiile adunate in timpul testelor de iarna in ceea ce priveste pneurile, chiar daca temperaturile din Australia sunt diferite. Toata lumea asteapta cu sufletul la gura startul acestui sezon si sper ca vom avea parte de o cursa fascinanta, atat pentru noi, pilotii, cat mai ales pentru spectatori.”

Date tehnice pentru alegerea pneurilor:

*   Circuitul din Melbourne este unul semi-permanent cu o suprafata abraziva care solicita, in mod particular, pneul stanga fata.

*   Sunt zece viraje de dreapta si sase de stanga, iar circuitul are o lungime totala de 5,303 kilometri. In total se vor parcurge 58 de tururi.

*   Anul trecut la Melbourne s-au facut 28 de opriri la boxe. Cea mai scurta a fost cea a lui Mark Webber (Red Bull Racing), in turul 10 cu 23,517 secunde, iar cea mai lunga a fost cea a lui Lucas Di Grassi (Virgin), in turul 25 in 15m47,885 secunde 

*   La Melbourne, cel mai mare numar de opriri la boxe, 49, s-au inregistrat n 2004, ceea ce inseamna o medie de 2,45 opriri pentru fiecare pilot.

Anvelopele disponibile pana acum:

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune  

Prima optiune

Pirelli in Australia:

*   Primele anvelope Pirelli s-au vandut in Australia in 1979, dar compania a fost fondata inca din 1872, in Italia.

*   Top modelul australian Catherine McNeil a aparut pe coperta celebrului calendar Pirelli in 2008.

*   Pirelli Australia este un membru activ al Pirelli Group, liderul mondial in ceea ce priveste anvelopele de intalta performanta. Pirelli Australia face parte din grupul  Pirelli Asia Pacific, care dispune de doua fabrici in China, specializate in fabricarea de anvelope pentru autoturisme si camioane.

Uncharted News

Raliu anti retro – Divas Rally 2011

Mihaela Radulescu, Maria Dinulescu, Simona Gherghe, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Dana Rogoz, Andreea Patrascu si Laura Cosoi au luat startul la prima editie “Divas’ Rally”, o competitie dedicata exclusiv femeilor.

“Divas’ Rally” este un eveniment de life style dedicat exclusiv femeilor, care combina placerea de a conduce cu aventura. Prima editie, programata in perioada 19 – 20 martie, a adunat la start noua vedete feminine – Dana Rogoz, Maria Dinulescu, Simona Gherghe, Mihaela Radulescu, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Andreea Patrascu si Laura Cosoi, noua jurnaliste, pe post de copiloti, si noua modele Citroën DS3.

Cele noua echipaje imbarcate la bordul modelelor Citroën DS3 au mers pe ruta Bucuresti – Snagov – Ploiesti – Busteni – Azuga, parcurgand, in total, 156 kilometri. “Divas’ Rally” nu a fost un raliu in adevaratul sens al cuvantului, competitie in care, la nivel mondial, Citroën a castigat 6 titluri de campion mondiali la constructori si sapte titluri de campion mondial la piloti, cu Sebastien Loeb, ci a fost un raliu de regularitate, care s-a desfasurat pe drumuri publice, in conditii de trafic normal.

DS3, primul model din gama DS a marcii Citroën, este modelul pe care Mihaela Radulescu, Maria Dinulescu, Dana Rogoz, Simona Gherghe, Daiana Anghel, Roxana Ionescu, Oana Paraschiv, Andreea Patrascu si Laura Cosoi  l-au condus la prima editie a “Divas’ Rally”. La editiile urmatoare vor fi acceptate la start orice modele din gama Citroën, inclusiv vehicule istorice.

“Divas’ Rally” 2011 a fost, de fapt, prologul pentru un eveniment care se va desfasura in fiecare an de acum incolo si care este dedicat tuturor posesoarelor de masini Citroën. “Ideea acestui eveniment este de a descoperi trasee inedite din Romania, la volanul automobilelor Citroën. “Divas’ Rally” va fi, de acum incolo, oportunitatea perfecta pentru fiecare femeie care are un Citroën sa descopere pasiunea de a conduce, sa-si testeze limitele si sa viziteze cele mai chic locuri din Romania”, a spus Didier Gerard, directorul Citroën Romania.

Sezonul 2011

Invingatorul Cupei Dacia 2011 va castiga un automobil Logan

Organizatorii Cupei Dacia Logan din 2011 si-au propus se pare sa faca din aceasta cupa monomarca un element de referinta al Campionatului National de Raliuri. Astfel, echipajul care se va impune in clasamentul general la finalul Cupei Dacia Logan, va primi drept premiu un automobil Dacia Logan oferit de sponsorii Dacia si Klar, modelul exact urmand sa fie precizat la o data ulterioara.

De mentionat ar mai fi faptul ca si in acest an, Cupa Dacia Logan include toate etapele Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011 si este organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv ( FRAS ).  Conform “bursei zvonurilor” se pare ca de-a lungul intregului sezon vor lua startul peste 25 de echipaje care vor evolua pe automobile Dacia Logan. Organizatorii au elaborat si publicat regulamentele pentru sezonul 2011, documente pe care le puteti descarca de mai jos.

 

Descarca :

Regulament Sportiv

Regulament Tehnic

Design obligatoriu automobil

Design echipament

 

sursa : Fras.ro

Turisme, WTCC

Start perfect pentru Chevrolet in WTCC 2011

Se pare ca cei de la Chevrolet au pregatit arma perfecta pentru sezonul 2011 din WTCC. Noul model Cruze, care beneficiaza in acest an de motorul de 1.6l turbo dezvoltat de Chevrolet in colaborare cu RML, s-a impus in ambele curse de la Curitiba care au deschis  sezonul in WTCC.

Britanicul in varsta de 31 de ani Rob Huff plecat din pole-position a reusit sa isi pastreze avantajul pana la finalul cursei si a terminat in fata colegului sau de echipa, campionul en-titre Yvan Muller. Surpriza placuta a weekendului a reprezentat-o eroul local brazilianul Carlos “Cacá” Bueno, care, la volanul unui Chevrolet Cruze a reusit locul trei in prima cursa, Chevrolet monopolizand astfel podiumul . Bueno a avut parte de un weekend incarcat la Curitiba, aceasta prima cursa din WTCC reprezentand de fapt a doua cursa pentru brazilian duminica. Ziua de duminica a inceput pentru Bueno cu participare in cursa din campionatul Brazilian Stock Car, unde acesta a reusit o clasare pe locul 11 la volanul masinii sale Peugeot.

Kristian Poulsen si Tom Coronel, ambii la volanul unor masini BMW, au depasit in primele 3 curbe Seat-urile aflate in fata lor pilotate de Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro si Michel Nykjear, pozitionandu-se astfel in spatele celor 3 Chevrolet-uri care au condus cursa de la start pana la final. Poulsen a facut o mica greseala in turul cu numarul 3 cand a iesit larg dintr-un viraj de dreapta iesind un pic pe iarba, greseala speculata imediat de Coronel care si-a pastrat pozitia a patra pana la final.

Cu regulamentul modificat in acest sezon, grila de start in cea de-a doua cursa fiind alcatuita din primele 10 pozitii din calificari inversate, Alain Menu a beneficiat de sanctiunea aplicata lui Fredy Barth si a prins locul 10 pe grila de start, ceea ce i-a conferit pole position in cea de-a doua cursa. Dupa un loc sase in prima cursa pole-ul ii dadea elevetianului sperante intr-o clasare mai buna in cea de-a doua cursa. Menu avea sa piarda avantajul pole-ului fiind depasit imediat dupa start de Tom Coronel si Gabriele Tarquini. A urmat o cursa de urmarire pentru elvetian socotelile cu Tarquini fiind incheiate destul de repede in turul 3, la finalul liniei drepte italianul fiind depasit de Menu, care a plecat in urmarirea lui Coronel. Tot la finalul liniei drepte in turul 10 Menu a reusit depasirea lui Coronel vitezele la sfarsitul liniei drepte fiind aproape la fel intre Bmw si Chevrolet insa Menu s-a bazat pe franarea un pic mai tarzie care a facut diferenta. Menu a reusit astfel inca un podium pentru Chevrolet si in cea de-a doua cursa, urmat de Tom Coronel si coechipierul Yvan Muller.

Urmatoarele curse vor avea loc in Belgia la Zolder 24 aprilie.

Clasamentele generale provizorii.




F1

Pirelli isi prezinta culorile inaintea cursei din Australia

 

Compania italiana Pirelli, aflata in fata primului sezon  ca furnizor oficial de pneuri in Formula 1 dupa o pauza de 20 de ani, a prezentat oficial culorile care vor fi folosite in acest sezon pentru a diferentia cele sase tipuri diferite de anvelope puse la dispozitia echipelor de Formula 1.

Pentru ca cele sase tipuri de anvelope sa poata fi diferentiate cu usurinta, fiecare va fi marcat cu o culoare distincta, care se va regasi atat pe logo-ul Pirelli, cat si pe logo-ul Pzero, inscriptionat pe flancul pneurilor. Conform regulamentului fiecare echipa are voie sa foloseasca doar doua compozitii pe parcursul unei curse –  compozitia dura (hard), pneurile principale, si cele cu compozitie moale (soft), alternativa pentru primele trei curse ale anului. In plus, in functie de conditiile meteorologice, se pot folosi pneuri intermediare sau de ploaie.

Fiecare culoare reflecta personalitatea unica a fiecarui tip de anvelope si, in acelasi timp, permite spectatorilor si telespectatorilor sa recunoasca instantaneu ce tip de anvelope foloseste fiecare pilot in parte.

Cele sase culori sunt:

Ploaie – portocaliu

Intermediare – albastru deschis

Supersoft – rosu

Soft – galben

Medium – alb

Hard – argintiu

Pe ploaie se folosesc anvelope intermediare sau de ploaie, in functie de cantitatea de apa de pe circuit. Pneurile supersoft sunt mai rapide, dar nu rezista foarte mult. Versiunea soft rezista putin mai mult, dar si acest tip de anvelope a fost creat special pentru ca monoposturile sa atinga o viteza mai mare. Anvelopele de compozitie medium ofera un compromis bun intre viteza si durabilitate, iar anvelope dure sunt cele mai rezistente dintre toate. Modul in care echipele vor sti sa exploateze caracteristicile diferite ale acestor tipuri de pneuri in strategia lor de cursa, va aduce, cu siguranta, un plus de culoare in acest sezon din Formula 1.

Pneurile de  compozitie dura (hard) vor fi pneurile principale, iar cele cu compozitie moale (soft) vor fi alternativa pentru primele trei curse ale anului – Australia, Malaezia si China – ceea ce inseamna ca primele culori care vor fi vazute la Melbourne sunt argintiu si galben.

Prima cursa de Formula 1 a sezonului 2011, Marele Premiu al Australiei, se va desfasura pe circuitul din Albert Park, Melbourne, pe 27 martie, pe grila aflandu-se 24 de monoposturi echipate cu anvelope Pirelli. Startul in cursa se va da la ora locala 17:00.

Fumurile lui Mitraşcă

Marionete pentru campioni

11 Comments

La inceputul anului, FRAS dadea poporului o propunere de regulament pentru Campionatul National de Viteza in Coasta. Erau cateva modificari printre care posibilitatea ca etapele sa fie sambata si duminica si de asemenea posibilitatea ca un pilot sa concureze pe doua masini la aceeasi etapa. Ca sa poata Paul Andronic sa vina si cu Mitsubishi si cu Lancia.

De fapt aici gresesc! O data pentru ca Paul Andronic e un tip super ok si a doua oara pentru ca se stipula ca masinile sa fie din grupe diferite. Ar fi fost chiar culmea ca un pilot sa urce pe acelasi podium si pe locul intai si pe locul doi. Sau, Doamne Fereste, pe locul doi si trei!

In acelasi timp FRAS, prin domnul Horatiu Ionescu Cristea, un pilot de geniu dar, dupa parerea mea, un dezamagitor sef al departamentului de coasta, cerea mai ales parerea pilotilor cu privire la acel regulament. Sa vina sa faca propuneri pe forumul sau pe mailurile federatiei! Buun.

In timp ce Vlad Teodor, Ciprian Ciubotaru, Alin Troanca si cu mine ne  spuneam propunerile pe forum, Daniel Onoriu zice ca a primit un telefon de la domnul Cristea. Sa-si spuna direct si nu in scris parerea despre noile propuneri si nu numai. El, care s-a dezis de Federatie acuzand-o ca masluieste cronometrul! Sau ca inchide ochii fata de acest abuz.

Totusi, Onoriu este un Campion Absolut si are o parerea super-avizata. De acord. Dar nu si mai importanta ca a oricarui alt concurent. Cei mici si multi duc in spate campionatele si nu campionii. Acestia nu ar fi fost campioni daca ar fi fost doar ei. Locul meu intai la diesel nu are nici o valoare pentru ca am fost singurul concurent in majoritatea curselor in 2009. Locul trei la 2 Roti Motrice in 2010 insa e mult mai valoros. Pentru ca a fost muncit si pentru ca au fost multi concurenti. Si acei multi au dat valoare rezultatului.

Daca am fi fost sa ne batem doar Sanu, Ghisoi si cu mine, nu ar fi fost nicicum. Dar a fost Trifonescu si Vlad Teodor, Opincariu, Nemeth Sandor si Lelutiu, Nicolae Ion, Dode si altii. Daca oricare dintre acestia ar fi terminat toate etapele eu nu mai eram pe podium. Deci, daca Federatia ar vrea sa ceara parerea nu ar fi corect sa o ceara doar lui Sanu sau doar celor de pe podium. Ar trebui sa-i intrebe pe cat mai multi. Si mai ales pe cei care au concurat ocazional. Si nu pe forum, ca nu toti ne uitam pe forumul FRAS. Ci pe mail sau la telefon. Dar cer prea mult, nu-i asa?

Inca o data se vede treaba ca Romania e tara unde, in motorsport, incepi sa contezi in momentul in care iti iei un Mitsubishi Lancer Evo. “Da mai copii, terminati cu prostiile, luati-va, mai, o Mitsuba. Aia e masina!”.  Si nu cum are Cipri Ciubotaru. Aia e prea veche si nu are destui cai asa ca Cipri e cu noi astia mici si neinsemnati.

Frustrarea mea este una foarte concreta. Doi ani am facut pe dracu-n patru si am participat la toate etapele de coasta. Toate. Si nu am vrut sa aud de campionate regionale sau alte evenimente. Acum mi-am pus masina la vanzare. Credeti ca ii pasa cuiva ca eu nu o sa mai concurez? Sa primesc un telefon de la cineva din FRAS care sa ma intrebe ce planuri am, daca am gasit buget, daca planuiesc sa revin in timpul sezonului?! Nu. Daca o sa gasesc bani o sa vin, daca nu, nu. Ce sa-i intereseze pe domnii cu pricina daca pierd un concurent? Sau mai bine zis, pe “domnul”! Sa nu ne incredem in armata americana! E legea junglei. Cine supravietuieste se tine dupa haita, cine nu rezista e lasat in urma. Si la revedere! Multumim ca ati participat… urmatorul!

E pacat, pentru ca nu e vorba de Federatia Romana de Atletism sau cea de handbal. Nu suntem 10.000 de sportivi legitimati in motorsport. Suntem mult mai putini si relatiile ar putea fi altele. Sa nu ma intelegeti gresit, relatia mea cu Federatia a fost intotdeauna una buna, chiar foarte buna. Ii voi sustine si ma voi supune oricaror reguli pe care le traseaza, dar asta nu inseamna ca nu pot sa-i critic cand am ceva de spus. Si acum am. Lucruri mici in comparatie cu altele dar sunt ale mele.

Sper ca ati inteles ce am vrut sa zic. Si ce daca ati inteles?! La fel cred ca inteleg si cei din Federatie si asta nu i-a oprit sa publice regulamentul in varianta propusa de ei initial. Dar domnul Cristea ne-a spus ca s-au luat in considerare propunerile noastre. Mda, ce sa zic?!  Eu nu am cum sa demonstrez ca nu e asa dar pot macar sa-mi exprim nemultumirea. Pentru ca si acum consider ca am avut propuneri pertinente.

PS. Stiti ce ar fi interesant? Sa particip eu din nou in CNVC Dunlop 2011 iar Daniel Onoriu sa stea pe margine!  Dar daca o sa particip, sigur nu o sa am o viata usoara dupa astfel de articole!

DRIFT

CND 2011 – Etapa I Iasi – live

2 Comments

12.25 – Au inceput calificarile

12.32 – Pilot Razvan Cristea din Iasi este acum pe circuit

12.30 – Catalin Trifan din Piatra Neamt incepe calificarile,  a punctat in ultima tura

12.37 – Chelu’ puncteaza in turele 2 si 3.

12.40 – Octavian din Iasi, calificari, puncteaza in turele 2 si 3.

12.45 – Dragos din Iasi, viteza buna, mult fum, puncteaza in toate turele.

12.47 – Misu’ , puncteaza si el in turele 1, 2 si spin in turul

12.50 – Dobre zis si SuperGlue, puncteaza de mai multe ori in fiecare tura.

12.52 – Razvan din Bucuresti, marcheaza cate 1 punct in turele 1 si 2, spin in tura 3.

12.55 – Calin Ciortan – locul III In CND si KOE – viteza f. buna, puncteaza excelent. Candidat la primele 3 locuri.

13.00 – Traian Buse – locul I in CND, concureaza cu o masina noua pt. el – viteza f. bun, puncteaza f. bine, dar face spin in ultima tura unde atinsese toate cele 3 clipping-point-uri.

13.03 – Gabriel Onofrei, viteza excelenta, o masina excelent tunata, puncteaza toate cele 3 clipping-point-uri in tura 3.

13.05 – Alex SKP din Bucuresti, probleme tehnice posibil la frana de mana pe care nu o foloseste… nu puncteaza.

13.06. – Sorin Ene HAI – unul dintre cei mai vechi piloti de drift din RO, viteza f. buna, puncteaza de mai multe ori in fiecare tura.

13.10. – Marius KNS – pilot f. calm si tehnic, locul II in CND, printre primii piloti de drift din RO, viteza excelenta, puncteaza de mai multe ori in fiecare tura. Candidat la primele locuri.

13.12 – George din Bucuresti supranumit Mouse, viteza f. buna, puncteaza in toate cele 3 ture.

13.15 – Radu Moise, zis si Santos, viteza buna, dar nu reuseste sa marcheze clip-point-uri.

13.20 – Robert Vranau din Suceava, probleme tehnice, schimba anvelopele si reintra.

13.20 – SYL, marcheaza in ultima tura.

13.23 – Alexandru Ciulean zis Ciuli, concureaza intr-o masina imprumutata pt a nu pierde puncte in aceasta etapa, avand masina in reconstructie, viteza buna, marcheaza in toate turele.

13.25 – ROTTI, Bucuresti – atinge toate clip-pointurile din prima tura jurizata, viteza buna.

13.30 – Revine Razvan Cristea pt 2 ture jurizate, puncteaza doar in tura a doua.

13.31 – Razvan Fratianu zis LKN din Suceava, viteza buna, marcheaza in fiecare tura.

13.34 – S-a incheiat sesiunea de calificari, urmeaza o pauza si deliberarile arbitrilor pentru TOP 16.

15.00 Incep battle-urile, dupa cum urmeaza:

Dobre vs Misu’;

Mouse vs Traian;

Onofrei vs Ciuli;

Hai vs Octavian;

KNS Marius vs Chelu;

Rotti vs Tica;

Dragos vs LKN Razvan;

Calin vs Razvan 13 Iasi.

Battle Dobre vs Misu: 10 la 0; 3 la 7; Dobre merge mai departe

Mouse Vs TRaian:  8 la 2;  4 la 6 – Mouse merge mai departe

Onofrei vs Ciuli: 6 la 4; 4 la 6 egalitate si repetir: 5 la 5 si 10 la 0, Gabi Onofrei merge mai departe.

HAI vs Octavian: 7 la 3; 10-0 cu o depasire spectaculoasa. Haiu merge mai departe.

KNS vs Chelu:  0 la 10 (spin); 6 la 4. Chelu merge mai departe.

Dragos vs LKN Razvan: Razvan il atinge pe Dragos, 10 la 0 si 3 la 7; Dragos merge mai departe.

Rotti vs Tica: 0 la 0 (nu a terminat Rotti cursa in care adversarul a facut spin), 0 la 10. Tica merge mai departe.

Calin vs Razvan 13 Iasi: 10 la 0, 6 la 4. Calin merge mai departe.

TOP 8 battle-uri:

Dobre vs Mouse: masina lui Mouse s-a defectat, va conduce aceeasi masina cu Rotti; 10 la 0. Mouse ia masina lui LKN fiind mai apropiata de caracteristici decat a lui, scor 5 la 5, Dobre merge mai departe;

Hai vs Onofrei: 10 la 0 (Gabi face spin), 4 la 6, Haiu’ merge mai departe.

Razvan vs Chelu: 8 la 2, 6 la 4, Razvan merge mai departe.

Dragos vs Calin: 3 la 7, 0 la 10, Calin merge mai departe.

Sferturi:

Dobre vs Hai: 5 la 5; 10 la 0. Dobre merge mai departe.

Calin vs Razvan: 7 la 3, 4 la 6, Calin merge mai departe.

SEMIFINALE:

Razvan vs Hai: 3 la 7, 0 la 10. HAI OCUPA LOCUL III.

FINALA MARE:

Calin vs Dobre: 4 la 6, 5 la 5. CALIN LOCUL II, DOBRE LOCUL I.

Urmeaza festivitatea de premiere si premiile.

[nggallery id=136]

DRIFT

Drifterii au invadat Iasiul – prima zi a etapei I CND

3 Comments

Campionatul National de Drift 2011 a debutat in acest weekend la Iasi, consumandu-se prima zi, de acomodare cu circuitul si antrenamente. Spectacolul a fost oferit de aproximativ 35 de piloti, veniti din toate colturile tarii. Multi piloti deja consacrati si-au prezentat fie noua masina, fie noua grafica sau noile setup-uri. Evenimentul are loc la Carrefour ERA, organizat de FRD si Old School Motorsport Iasi.

Calin Ciortan a pilotat un BMW E46 M3, Sorin Ene HAI si Razvan Fratianu LKN si-au etalat noua grafica pe circuit, Alex Ciulean “Ciuli” a venit cu un Nissan S13, masina sa – un Skyline, nefiind gata inca, Gabi Onofrei a inceput sa simta cei aproape 600CP ai noii sale Silvia S15, iar Traian Buse – campionul en-titre – a venit cu fostul BMW E30 a lui Sorin Ene.

In premiera am avut si un pilot de numai 16 ani – Iulian Jumuga, insotit de Marius Mitrache KNS – copilot si instructor – si tatal sau Augustin – “driferul” care “piloteaza” un cap tractor de TIR – pe un BMW E36 de 2.5litri.

Mai departe las fotografiile sa vorbeasca, urmeaza ca maine, 20 martie, sa transmitem livetext tot ce se intampla pe circuit.

[nggallery id=135]

WRC

Mini Countryman S2000 aproape de debut

Prodrive se afla in situatia inedita in care, clientii sai, Daniel Oliveira si Armindo Araujo vor debuta cu Mini Countryman la clasa S2000 in World Rally Championship, primul raliu al masinii in cofiguratie WRC fiind cel din Italia. Configuratia celor 2 masini este aceiasi in mare parte (ambele cu motoare 1,6 turbo), dar cu cateva diferente aerodinamice specifice actualului regulament privind automobilele world rally car.

“Nu sunt mari diferente intre cele 2 masini”, a afirmat directorul Prodrive, Richard Taylor. “Portugalia va fi primul raliu in care vom vedea progresele facute. Desigur, exista un mare interes pentru Raliul Portugaliei, dar Italia va reprezenta debutul masinii de uzina si suntem nerabdatori sa vedem rezultatele. Mecanic vorbind, cele 2 masini sunt foarte asemanatoare si speram ca Raliul Portugaliei sa ne arate partile care trebuiesc imbunatatite.”

Mini John Cooper Works WRC va fi testat saptamana aceasta in Spania, pilotii Kris Meeke si Dani Sordo urmand a pilota timp de 2 zile noua masina de World Rally Championship. Scopul testelor din Spania este stabilirea unui ritm cat mai alert pentru probele speciale din Italia.

“Am facut luna trecuta cateva teste pentru a vedea fiabilitatea noului model”, a afirmat Taylor. “Suntem foarte aproape de sfarsitul testelor pentru raliul ce va urma. Urmeaza sa facem ultimele reglaje ale masinii si suntem foarte bucurosi de evolutia masinii”.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor