Tag Archives: 2011

F1

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor

2 Comments

Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

Fumurile lui Mitraşcă

Nu te auzim, dar mergi la fel continuare

… Cam asa am auzit noi, cei din fata televizorului, dialogul radio dintre Vettel si echipa lui de la boxe. Sau mai bine zis, monologul. Vettel a avut o strategie si a stiut-o inainte sa inceapa cursa. Si oricum, prin telemetrie cei de la boxe au cam toate informatiile despre monopost. Deci comunicarea e mai importanta in sensul boxe-pilot decat in sens invers. Iar eu am vazut un zambet suspect la Vettel la conferinta de presa cand a vorbit despre situatia cu radio-ul care nu a functionat.

 

Deosebirea intre Red Bull si Ferrari este ca energizatii au pus la punct o comunicare codata. Cu adevarat codata, care luata la bani marunti probabil ca nu poate fi atacata nici in fata unei comisii. Ferraristii considera ca Formula1 este curtea lor din spatele blocului. Si ca fara ei, nimeni nu ar mai vrea sa se joace in curte. Aceasta aroganta a fost rasplatita cu niste dusuri reci administrate de Red Bull si McLaren la care s-a mai adaugat si Renault. Ca sa poata sa-i zica Ghosn lui Montezemolo “Tipule, lasa politica si aerele de mare constructor, ca ti-a batut Enzo-ul un Megane! ”

 

Pe de alta parte, lui Hamilton i s-a spus de la boxe sa aiba grija de cauciucuri ca mai e mult pana la sfarsitul cursei. Iar Hamilton ce a facut? A inceput sa intreaca in stilul caracteristic tot ce i-a iesit in cale si sa se departeze in fruntea cursei.

 

 

Sa avem impresia ca lui Hamilton i se zice una si el face alta si castiga cursa ar fi iar o aroganta nefondata din partea noastra. A celor din fata televizorului. Oricare ar fi codurile si manevrele pe care noi nu le vom sti niciodata, spectacolul este cel pe care-l vedem cu totii. Iar in China a fost spectacol. Ferrari insa a fost pe nicaieri din nou. In afara de lupta dintre Schumacher si Alonso, Ferrari nu se poate lauda cu nimic. Si asta imi place foarte mult.

 

Nu tin cu Red Bull sau cu Mclaren. Mai degraba imi doresc un punct pentru cei de la Lotus. Sau un podium pentru Kobayashi. Dar imi doresc ca Ferrari sa fie batuta si de Mercedes si de Sauber si de Force India daca se poate. Ca sa nu mai tot faca galagie din cinci in cinci minute ca ei se retrag din Formula1.

 

“Mister Luca, do you hear? There is an energy drink which is doing a better job than you do in F1. Do you understand the message?”

CNK - Etapa I Bucuresti

Campionatul National de Karting Dunlop 2011 – rezultate etapa I

 

Mansa Finala a primei etape a Campionatului National de Karting Dunlop 2011 s-a incheiat, dovedindu-ne inca o data ca ambitiile si spiritul competitiv sunt la fel de mari, indiferent de varsta pilotilor. Cel mai tanar kartist, Mihai Temian de 4 ani, din Satu Mare, a promis in fata tuturor ca va veni si la etapa urmatoare si ca isi va face “toate antrenamentele ca sa ia o cupa”, iar setul de anvelope Dunlop primit din partea FRAS le va folosi “pentru kartul cel mai puternic” pe care il are.

 

Participarea internationala a sportivilor italieni Paolo Gagliardini (dublu campion european si dublu campion national in Italia)si Nazareno Compagnoni a ridicat si mai mult stacheta la grupa KZ2, insa pilotii romani nu s-au lasat intimidati de palmaresul celor doi, iar la final, podiumul a fost al ambelor nationalitati.

 

 

Prima etapa a CNK Dunlop, desfasurata pe circuitul AMCKART din Bucuresti,  a numarat la start 47 de kartisti: 10 la KZ2, 3 la KF2, 6 la KF3, 9 la N100 ICA, 2 la N60, 3 la N80, 5 la KID KART, 6 la MINI si 3 la PUFO. Campionatul National de Karting ( CNK) este singura competitie oficiala nationala, fiind organizat de Federatia Romana de Automobillism Sportiv si sustinut de Dunlop. La fiecare etapa a CNK, Dunlop ii premiaza pe cei mai buni 5 kartisti la clasele KF3 si Mini. La aceasta etapa ni s-a alaturat si compania Racing Nick, care a oferit vouchere de cumparaturi in valoare totala de 600 RON primilor 3 clasati de la PUFO si produse Millers Oils primilor 3 clasati de la N 100 ICA, KF2 si KZ2.

 

Rezultate Etapa I – Mansa I :

 

Clasa Pufo + Kid Kart

 

Clasa Mini + N 60 + N 80

 

Clasa N 100

 

Clasa KZ 2

 

Clasamente Etapa I- Mansa 2 :

 

Clasa Pufo

 

Clasa Kid Kart

 

Clasa Mini

 

Clasa N 60

 

Clasa N 80

 

Clasa N 100

 

Clasa KF 3

 

Clasa KF 2

 

Clasa KZ 2

 

CNK - Etapa I Bucuresti, karting, Sezonul 2011

Debut promitator pentru CNK Dunlop 2011

47 de sportivi au luat startul in prima etapa a Campionatului National de Karting Dunlop 2011, organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv pe circuitul AMCKART din Capitala. Printre acestia se afla doi sportivi din Italia: Paolo Gagliardini si Nazareno Compagnoni, aflati pentru prima data in competitia nationala de karting din Romania, dar cu un palmares bogat in acest sport, la nivel european. Paolo, care este si instructor al Scolii de Karting Red Motor din Timisoara are doua titluri de campion european si doua titluri de campion national in Italia, la diferite clase de karting. Cei doi vor participa in Romania la clasa KZ2, la care s-au inscris in total 10 sportivi.

 

Din numarul total de inscrisi, 5 sunt la KF2, 5 la KID KART, 6 la MINI, 10 la N100 ICA, 2 la N60, 3 la N80, 3 la PUFO si 3 la KF3.

 

Si anul acesta Dunlop sustine CNK, oferind cate un  set de anvelope pentru cinci concurenti de la clasele KF3 si Mini de la fiecare etapa a competitiei.

 

Pentru aceasta etapa ni s-a alaturat si compania Racing Nick, care ofera vouchere de cumparaturi in valoare totala de 600 RON primilor 3 clasati de la PUFO si produse Millers Oils primilor 3 clasati de la N 100 ICA, KF2 si KZ2.

 

FRAS va publica pe site-ul oficial www.fras.ro timpii obtinuti in calificari si cele doua manse de concurs. Pana la sfarsitul zilei se vor desfasura calificari si Mansa 1 (Prefinala), iar maine va alea loc Mansa a doua (Finala).

 

credit foto: Dunlop

WRC

Raliul Iordaniei 2011 – Petter Solberg abandoneaza

Cea de-a doua bucla a zilei finale a inceput cu ghinion pentru Petter Solberg care a iesit in decor masina fiind avariata, Solberg si co-pilotul sau Patterson fiind in afara oricarui pericol.

 

Ogier ramane la conducere dupa PS 17 insa J. M. Latvala a atacat castigand proba , reusind sa reduca ecartul fata de Ogier la doar +10.2, iar Loeb se afla la +16.7s fata de coechipierul sau.

F1

Vettel si Pirelli au impus ritmul in China

Cele 12 echipe din Formula 1 au reuşit să adune date importante despre noile anvelope Pirelli PZero în timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de la Shanghai, dar cu o prognoză meteo care anunţa temperaturi mai scăzute şi chiar ploaie pentru sâmbată, mai pot apărea încă multe surprize. Ambele sesiuni de antrenamente libere de astăzi s-au desfăşurat la o temperatură ambientală de 27 grade Celsius şi 30 grade Celsius temperatura asfaltului.

 

Toate echipele s-au folosit de antrenamentele libere pentru a testa setări diferite ale monoposturilor. Unii dintre piloţi au testat componente noi, în timp ce alţii au parcurs foarte multe tururi pentru a aduna informaţiile necesare pentru stabilirea strategiei de cursă. Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull şi câştigătorul primelor două etape din acest sezon, a impus ritmul încă de la început, chiar dacă circuitul era murdar şi acoperit de praf, stabilind cel mai bun timp atât în sesiunea de dimineaţă, cât şi în sesiunea de după masă.

 

 

In sesiunea de dimineaţă, Vettel a parcurs cel mai rapid tur cu timpul de 1m:38,739 secunde, fiind mai rapid cu 6 zecimi decât Mark Webber, colegul său de echipă care a fost cronometrat cu cel de-al doilea timp. Toţi pilotii au folosit pneurile de compoziţie dură, profitând şi de setul suplimentar de anvelope pus la dispoziţie de Pirelli pentru ziua de vineri.

 

Dupa amiaza, Vettel şi-a imbunătăţit timpul, la 1m:37,688 secunde, cu versiunea soft a pneurilor PZero. Lewis Hamilton, cu acelaşi tip de pneuri, a fost mai lent cu 0,166 secunde şi a terminat sesiunea pe locul secund. Sesiunea de după amiază s-a desfăşurat în condiţii meteo identice, 27 grade Celsius temperatura în aer şi 30 grade Celsius temperatura asfaltului, Vettel fiind cel mai rapid din nou. Pastor Maldonado, pilotul echipei Williams, a fost primul care a trecut de pe hard pe soft, dupa 23 de minute scurse din sesiunea a doua de antrenamente libere, şi a fost imediat cel mai rapid, confirmând si faptul că există o diferenţă de 1,5 – 2 secunde pe tur între pneurile hard şi cele soft.

 

În total piloţii au parcurs 1.098 de tururi pe circuitul de la Shanghai, lung de 5,451 kilometri. In prima sesiune s-au parcurs 458 de tururi, iar în sesiunea a doua s-au parcurs 640.

 

„Suntem încântaţi după prima zi din China pe un circuit care, la fel ca majoritatea din calendar, este complet nou pentru noi. Chiar dacă a fost destul de cald astăzi, uzura pneurilor a fost mai mică decât cea din Malaezia, deci mă aştept să vedem doar doua opriri la boxe pentru fiecare maşină în timpul cursei, similar cu ce s-a întâmplat în Australia. De asemenea, au fost mult mai puţine probleme cu „bucăţile” de gumă, de formă şi consistenţa unor caramele, lăsate de anvelope pe pista pe masură ce se degradeaza. Acest lucru va fi, cel mai probabil, valabil şi în timpul cursei când vor fi mai puţine opriri la boxe. În ceea ce priveşte durata de viaţă a anvelopelor, există o diferenţă de 5 – 6 tururi între pneurile de compoziţie soft şi cele hard, ceea ce oferă multiple posibilităţi în ceea ce priveşte strategia de cursă. Vremea este imprevizibilă, deci se adaugă o nota suplimentară de suspans pentru acest weekend care oricum se anunţase deja ca fiind extrem de spectaculos”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a condus 109 din cele 114 tururi parcurse până acum în cele două curse de Formula 1 din 2011. Echipa Red Bull a avut şi cele mai rapide opriri la boxe, fiind urmată de echipa McLaren, care a fost, în medie, cu 0,334 secunde mai lentă la fiecare oprire. Pe trei se află cei de la Lotus Renault, cu un timp mai slab cu 0,592 secunde decat cel al echipei Red Bull.

WRC

Ogier ramane lider la finalul primei zile a Raliului Iordaniei

La finalul primei zile il regasim pe locul 1 al clasamentului general provizoriu pe Sebastien Ogier ( Citroen DS3 WRC) care a reusit sa-si pastreze pozitia ocupata la capatul buclei de dimineata, si chiar sa se distanteze fata de urmaritorii sai. Cu o victorie de proba speciala ( Jordan River 41,45 km)  si doua locuri doi Ogier lasa deoparte tacticile si va lua primul startul maine.

 

 

Al doilea la finalul zilei s-a clasat septuplul campion mondial Sebastien Loeb, el urmand sa ia startul maine in spatele colegului sau mai tanar. Ultima pozitie a podiumului este ocupata de pilotul Ford – J.M. Latvala care a castigat doua probe speciale in aceasta parte secunda a zilei, declarand ca masina a avut un setup mai bun dupa parcul de service. Francezul s-a oprit pe proba inca din prima treime a ultimei speciale, determinandu-i si pe ceilalti piloti sa faca acelasi lucru, tactica ordinii la start pentru a doua zi devenind din ce in ce mai vizibila si enervanta. Loeb se afla la mai mult de 30 de secunde in spatele colegului sau Ogier si are un avans de aproximativ doua secunde in fata ocupantului locului 3 – Latvala. Ramane de vazut daca  Ogier va reusi sa-si pastreze avansul destul de consistent maine.

 

Maine este a doua si ultima zi a Raliului Iordaniei si au mai ramas de disputat 8 probe speciale, impartite in doua bucle, probe ce insumeaza aproximativ 116 km de concurs, ultima dintre acestea reprezentand si Power Stage-ul acestui raliu. Startul este programat pentru ora locala 8:20 iar sosirea este estimata in jurul orei 15:10.

 

Clasament provizoriu dupa Ps 12 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 2 S. OGIER 1:32:53.4 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 1:33:25.0 +31.6 +31.6
3. 4 J. LATVALA 1:33:26.5 +1.5 +33.1
4. 11 P. SOLBERG 1:33:28.7 +2.2 +35.3
5. 3 M. HIRVONEN 1:35:24.3 +1:55.6 +2:30.9
6. 8 K. RÄIKKÖNEN 1:35:39.2 +14.9 +2:45.8
7. 15 M. WILSON 1:35:51.2 +12.0 +2:57.8
8. 10 K. AL QASSIMI 1:37:43.1 +1:51.9 +4:49.7
9. 7 F. VILLAGRA 1:37:47.6 +4.5 +4:54.2
10. 23 N. AL-ATTIYAH 1:38:12.7 +25.1 +5:19.3
Interviuri

Mihai Marinescu – din nou în Formula 2

Pilotul braşovean Mihai Marinescu este şi în acest an reprezentantul României la cel mai înalt nivel internaţional în motorsport. In acest weekend tînărul de doar 22 de ani va participa la prima etapă din Campionatul de Formula 2, competiţie FIA care se situează cu puţin sub Formula 1. “Beu”, cum i se mai spune, a concurat şi anul trecut în F2, cu rezultate bune – clasări în puncte la 9 curse – , iar anul acesta va avea avantajul experienţei într-o nouă campanie.

 

Multiplu campion naţional de karting, Mihai Marinescu a debutat în cursele de monoposturi în 2005, reuşind să obţină locul 2 în Formula Junior 1600 italiană, înaintea actualului pilot de F1 Jaime Alguersuari.  De asemenea, Beu a cîştigat şi celebra cursă de la Macau, în Formula BMW in 2008.

 

Inainte de debutul său în acest sezon de Formula 2 pe circuitul de la Silverstone, tînărul pilot a avut amabilitatea să ne răspundă la cîteva întrebări.

 

Motorsportnews.ro: Se ştie că e foarte greu de strîns un buget pentru motorsport în Romania. Cît de greu a fost pentru tine? Ai asigurată participarea pentru tot campionatul? Cine sînt sponsorii principali?


Mihai Marinescu: A constitui bugetele necesare în România este o sarcină imposibilă. Echipa mea lucrează foarte mult la acest aspect, ei sunt cei care au reuşit să convingă câţiva parteneri să mă susţina în acest debut de sezon. Este vorba de Ministerul Dezvoltării Regionale şi Turismului, cu care am încheiat un parteneriat în care voi promova Romania prin brandul turistic de ţară, de compania KG Clean Energy şi de o companie privată din Brasov, District. In plus, am alături, moral, comunitatea şi autorităţile locale din Brasov, sprijin care contează foarte mult pentru mine.  Nu am securizat bugetul sezonului 2011, voi participa la prima cursă şi posibil la încă una, timp în care sper că vom găsi diferenţa de buget necesară.

 

 

Motorsportnews.ro: Există schimbări în regulamente fată de anul trecut, tehnic sau sportiv?


Mihai Marinescu: Nu sunt schimbări în regulamente, sunt doar actualizări ale Codului Sportiv International FIA, care ţin de regimul SafetyCar-ului şi de licente, nimic major. Sunt însă schimbări tehnice la monopost, motorul a primit o nouă actualizare şi a ajuns la 500 CP.

 

 

Motorsportnews.ro: Ce alte competiţii mai sînt în weekend-ul de F2? Anul trecut eraţi cuplaţi cu WTCC, anul acesta mai sînt competiţii importante în acelasi meeting?


Mihai Marinescu: Anul ăsta F2 este vedeta weekendului, alături de noi vor veni Campionatul European Open al Formulei 3, Campionatul International Open GT de turisme şi Campionatul Spaniol de Turisme GT. Mai sunt şi alte curse suport, diferă de la etapă la etapă.

 

 

Motorsportnews.ro: Cursa de la Silverstone va avea loc pe noul circuit, cel de Grand Prix? Ce părere ai de schimbările aduse?


Mihai Marinescu: Silverstone a devenit mai interesant, au crescut oportunităţile de depăşire fără a-şi pierde din farmecul original. Mi-a plăcut vechiul circuit, îmi place şi cel nou.

 

 

Motorsportnews.ro: Nu ai avut probabil timp şi condiţii pentru o pregătire foarte bună, dar ai participat la 2 teste cu rezultate foarte bune. Crezi că vei porni ca favorit în lupta pentru podiumuri, şi eventual victorii, avînd în vedere că ai deja experienţa unui sezon?


Mihai Marinescu: Nu mă consider favorit, competiţia e foarte valoroasă în acest an, sunt multi piloţi cu şanse la victorie. Cred că mă număr printre ei, îmi doresc să ajung pe podium cât mai des şi voi face tot ce pot ca să îndeplinesc acest obiectiv. In acelasi timp trebuie să rămân realist, nu m-am pregătit în intersezon, nu am nici bugetul necesar pentru a o face la superlativ de acum încolo. Unii din concurenţii mei sunt pregătiţi, alţii se vor pregăti intens de-a lungul anului, vor fi piloţi care vor începe slab sezonul şi vor creşte de la cursă la cursă. Repet, sunt piloţi de valoare pe grila de start a sezonului, competiţia va fi puternică. Experienţa unui an e valoroasă şi mă va ajuta cu siguranţă, nu sunt însă singurul, ba mai mult, sunt piloţi care au ajuns la al 3-lea sezon în Formula 2.

 

 

Motorsportnews.ro: Stiu că studiezi în Olanda, cum o să îmbini şcoala cu sportul în acest sezon?


Mihai Marinescu: Ca în fiecare an, voi acorda maximă importanţă educaţiei. Domeniul auto este o pasiune pe care vreau să o materializez în diploma de inginer, iar faptul că am ajuns să fiu acceptat la una din cele mai puternice universităţi tehnice din Europa este onorant pentru mine. Din fericire, pilotajul şi universitatea se completează, au multe lucruri comune, ceea ce face ca pilotajul să nu însemne ruperea completă de scoală ci să se transforme într-o „practică” a materiilor învăţate în sălile de curs. Lucrez foarte mult alături de inginerii din Formula 2, învăţ multe lucruri de la ei, care-mi sunt utile şi în activităţile universitare.

 

Ultima ora: în prima sesiune de antrenamente la Silverstone, Mihai Marinescu a realizat al patrulea timp, pornind cu dreptul în acest weekend. Vor avea loc două curse, una sîmbătă cu începere de la ora 16:oo şi alta duminică, de la 16:40, ora României.

Update: în cea de-a doua sedinta de antrenamente libere, Mihai Marinescu a terminat cu cel mai rapid timp. Bravo Beu!

 

Pe Mihai il veti putea urmari live la TV pe sport.ro sambata in cursa de la ora 16.00 si duminica in cursa incepand cu 16:40.

 

Foto: formulatwo.com