Tag Archives: interviu

Interviuri

Sebastian Stanciu : ” Raliurile si etapele de coasta trebuie tratate ca un eveniment mai amplu si transformate intr-un spectacol ”

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010, acesta fiind sezonul de debut pentru tine ?

Sebastian Stanciu: Pentru mine 2010 a fost un an foarte bun avand in vederea ca a fost si anul in care am debutat, deci anul in care mi-am indeplinit un vis. Campionatul a inceput dupa cum stiti cu etapele de la Campulung si s-a terminat tot cu aceste etape. A fost perfect, pentru ca am avut ocazia sa vad ce si cat am invatat in acest sezon. Am concurat pe un Mitsubishi Lancer Evo 7 de Grupa N, masina pregatita pentru CNR cu restrictor de 33 mm. Ma bucur ca am terminat sezonul pe locul 5 la Grupa N, ca am reusit sa castig niste puncte in Clasamentul General si ca urcat pe podium la ultimile doua etape de la Campulung.

In 2010 am castigat si un prieten foarte bun, Lucian Preda. El a fost cel care mi-a dat masina de concurs fara nici o obligatie, a fost alaturi de mine la toate etapele si mi-a fost si un foarte bun profesor, impartasindu-mi din experienta sa bogata, acumulata in cei peste 15 ani de curse. Vreau le multumesc si prietenilor mei de la Colina Motors care mi-au furnizat serviciile de asistenta pe intreg sezonul la un inalt nivel de profesionalism.

Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut acest sezon 2010? Ai participat la toate etapele de Coasta?

Sebastian Stanciu: Cred ca a fost un sezon bun avand in vedere situatia economica actuala. Cam fiecare etapa a reusit sa adune in medie 40 de concurenti, au aparut masini noi cat si concurenti noi. Am participat doar la 10 etape din 16.

Motorsportnews.ro: La Raliul Brasovului ai fost copilotul lui Lucian Preda. Cum a fost? Ai mai participat ca si copilot pana acum?

Sebastian Stanciu: A fost prima oara cand participam la un raliu deci si prima oara  copilot. Pot sa spun ca a fost un curs complet de pilot si copilot. A fost o experienta extraodinara alaturi de Lucian Preda care venea dupa o pauza de doi ani. Am avut foarte mari emotii incepand de la recunoasteri, cand am inceput sa facem dictarea si imi imaginam cum va merge Luci pe acele sectoare de drum in cursa. Mi-a placut foarte mult proba Rasnov-Poiana Brasov unde am iesit pe locul 6 la general. Emotiile cele mai mari le-am avut pentru Babarunca inca de la recunoasteri, proba unde pentru noi s-a si incheiat Raliul Brasovului printr-o iesire in decor. Dupa experianta acestui raliu, cred ca toti copilotii trebuie felicitati  pentru curajul de care dau dovada pe probele speciale 🙂 .

Motorsportnews.ro: Iti doresti sa iei startul in vreo etapa de raliu sau iti place mai mult la coasta?

Sebastian Stanciu: Imi doresc sa iau startul in Raliul Brasovului. Avand in vedere experienta sezonului 2010 pot spune ca imi place foarte mult si coasta.

Motorsportnews.ro: La care etapa te-ai simtit cel mai bine si care a fost cea mai bine organizata din punctul tau vedere?

Sebastian Stanciu: M-am simtit foarte bine la Rasnov si Campulung iar din punct de vedere organizatoric cred ca cele mai bune au fost cele de la Sinaia si Campulung.

Motorsportnews.ro: Ce a insemnat pentru tine sustinerea din partea sponsorilor in acest an?

Sebastian Stanciu: Sponsorii pentru orice participant din CNR sau CNVC sunt esentiali. Fara ei acest sport nu cred ca ar exista sau ar fi foarte sarac. Am avut noroc de sponsori seriosi inca de la debutul meu in acest sport, sponsori care au avut incredere in mine si m-au sustinut in sezonul 2010 chiar daca a fost un an dificil din punct de vedere economic. Partenerii mei din 2010 au fost BCR ASIGURARI, KONICA MINOLTA, SEARCH CORPORATION si AMV GRUP CONSTRUCT. Vreau sa le multumesc pentru sprijinul acordat si pentru interesul lor de a continua parteneriatul cu echipa noastra si in sezonul 2011.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania ? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Sebastian Stanciu: Fani ai motorsportului in Romania sunt sigur ca sunt foarte multi, iar foarte mare parte dintre ei nu pot fi prezenti la curse din diferite motive, unul dintre ele fiind si lipsa infrastructurii rutiere; nu cred ca o sa vina cineva la un raliu sau la o coasta intr-un weekend si sa stea pe drum in trafic 10 ore. Raspunsul lui Bogdan Marisca mi s-a parut foarte bun. Cred ca un raliu aduna mai multi spectatori decat un meci de fotbal sau o competitie a unei alte ramuri sportive. Nu cred ca este o lipsa de interes pentru motorsport ci mai de graba lipsa informatiilor pentru spectatori. Etapele de la Campulung si Sinaia au reusit sa atraga un numar foarte mare de spectatori. Acest lucru a fost posibil datorita mediatizarii si a locatiilor excelente de desfasurare a competitiilor. In opinia mea etapele de succes cu un public numeros vor fi cele care se vor desfasura aproape de oras pentru un acces usor pe probe a specatorilor, etape unde publicul poate vedea o mare parte a traseului cum e la Campulung, unde are acces la diferite servicii si informatii chiar pe probe ( informatii despre pilot si masina, timpii obtinuti de concurenti sa fie comunicati in timp real spectatorilor, mancare, apa, diverse obiecte promotionale). Toate acestea tin de organizatori si doar acestia pot face diferenta intre motorsport si alte ramuri sportive. Atat raliurile cat si etapele de coasta trebuie tratate ca un eveniment mai amplu si transformate intr-un spectacol astfel incat sa nu ramana la nivelul unei simple intreceri auto.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin?

Sebastian Stanciu: Prietenii m-au sustinut si ma sunstin in continuare. Familia la inceput nu prea a fost de acord dar cu timpul s-a obisnuit iar acum chiar ma sustine si e alaturi de mine.

Motorsportnews.ro: De unde pasiunea pentru sporturile cu motor? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Sebastian Stanciu: Probabil cum au raspuns sau vor raspunde 99% din participantii, pasiunea vine din copilarie. Eu sunt nascut in Brasov si m-am mutat in Bucuresti din 2002. Dupa cum se stie, Brasovul este un punct important pe harta motorsportului romanesc.  Inca din copilarie am crescut printre masini si oameni implicati in cursele auto. Tatal meu a avut un service auto pana in 1989, de mic am avut contact cu masinile, insa pasiunea pentru raliuri a aparut datorita vecinilor care ii aveam, nume mari ale acelor vremuri din lumea curselor ( Ludovic Balint, Dodo Urdea si Zigismund Foldes – Jiga). In timpul facultatii am activat ca arbitru in colectivul de oficiali ai ACR Brasov si timp de 4 ani nu am lipsit de la nici o cursa  desfasurata in zona Brasovului. Acesta activitate era singura modalitate de a fi aproape de cursele auto pana la indeplinirea visului de a concura.

Alte pasiuni ar fi schiul si inotul.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce?

Sebastian Stanciu: Avand in vedere pasiunea mea pentru raliuri, masina pe care o folosesc zi de zi este un Mitsubishi Lancer EVO 9, diferenta intre masina de strada si cea de concurs nefiind decat din punct de vedere al comfortului. Daca as avea un buget nelimitat, pentru strada cred ca as achizitiona un Porsche Carrera GT iar pentru concurs un model S2000 pentru a participa in CNR 🙂 .

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera sportiva?

Sebastian Stanciu: Nu imi fac planuri pe termen lung, imi place sa merg din aproape in aproape. Pe termen scurt intentionez sa particip in campionatul de coasta si in 2011, iar din 2012 sa particip in CNR.

Motorsportnews.ro: Unde te putem vedea in sezonul 2011? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Sebastian Stanciu: In 2011, cum spuneam si mai sus, voi participa tot in campionatul de coasta pentru a acumula mai multa experienta, dar de data aceasta cu masina fara restrictor pentru a putea spera la un loc pe podium in cadrul grupei N la finalul sezonului, acesta fiind si obiectivul meu. In functie de buget imi voi planifica etapele la care voi fi prezent. Eu imi doresc sa particip la toate cele 16 etape, dar cu siguranta voi lua startul in debutul campionatului. Nu stiu cum va fi acest sezon dar sper sa fie unul mai bun decat 2010 atat pentru mine cat si pentru motorsportul romanesc in general. Pentru mai multe informatii cu privire la activitatea si rezultatele mele puteti accesa pe parcursul campionatului www.searchmotorsport.ro .

Citroen Racing

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Ogier


Ai parcurs deja cateva mii de kiloemtri la volanul modelului Citroën DS3 WRC inaintea primei etape. Te simti pregatit?

„Intr-adevar am facut numeroase teste, pe toate tipurile de suprafata, de la jumatatea anului 2010, dar niciodata nu este suficient. Mai sunt unele lucruri care trebuie confirmate, dar masina se comporta bine. La prima etapa vom avea raspunsul pentru toate intrebarile noastre.”

Esti in aceeasi echipa cu campionul mondial. Acest lucru inseamna ca ai cel mai bun coleg de echipa sau cel mai mare rival?

„Spiritul echipei Citroën se bazeaza pe colaborare. Din punct de vedere tehnic impartim toate informatiile disponibile. Trebuie sa stim cum sa lucram impreuna. Obiectivul nostru comun este sa castigam pentru Citroën. Avem aceleasi sanse si acelasi material de concurs. Totul depinde doar de mine pentru a dovedi ca ma descurc la fel de bine ca si campionul mondial.”

Cat de important este Raliul Suediei?

“Este un raliu despre care nu stiu foarte multe lucruri. Am luat startul o singura data aici, in 2010, si cred ca va fi o etapa dificila. Pe de alta parte, sezonul este foarte lung si cu siguranta nu se va decide pe zapada din Suedia. Sunt multi parametri care pot schimba ierarhiile – noile reguli, pneurile Michelin, dar daca simt ca pot castiga voi incerca sa o fac. Daca nu va fi cazul atunci voi face o cursa prudenta si voi incerca sa adun cat mai multe puncte in lupta pentru tilu.”

Citroen Racing

Raliul Suediei 2011 : 3 intrebari pentru Sebastien Loeb

1 Comment


Dupa ce ai castigat sapte titluri mondiale consecutiv, cel mai probabil, singurul tau obiectiv este sa devii primul pilot care reuseste aceasta performanta de opt ori. Sau?

„Este dificil sa-mi fixez orice alt obiectiv. Sper, cel putin, sa ma lupt pentru a-mi apara titlul. Nu-mi voi schimba strategia. Voi aborda fiecare cursa pe rand, in functie de ceea ce se intampla la fata locului. Anul acesta, tinand cont de noile reguli, vor fi cu siguranta mult mai multe necunoscute.”

Esti nerabdator sa iei startul in Suedia?

„De-abia astept. Nu cred insa ca rezultatele de acolo vor fi elocvente pentru restul sezonului. Suprafata cea mai des intalnita va fi macadamul. Pe aceasta suprafata se va decide titlul. La teste m-am simtit mult mai bine pe macadam decat pe zapada. Desigur, nu va fi foarte bine daca vom fi in spatele rivalilor nostri, dar acest raliu nu este cel mai important din acest sezon.”

Te temi ca in urma schimbarilor de regulament se vor schimba ierarhiile in Campionatul Mondial?

„Am un sentiment bun in ceea ce priveste masina. In timpul testelor am fost placut surprins de motor si de balansul masinii, in ciuda lipsei diferentialului central. Chiar cred ca acest sezon va fi unul bun, dar cronometrul este singurul mod de comparatie. Nu sunt genul de om care sa faca afirmatii pe care nu le pot sustine, deci va trebui sa astept primele raliuri inainte sa fac orice pronosticuri.”

Bogdan Marisca, Intrebari&Raspunsuri

Intrebari&Raspunsuri cu : Bogdan Marisca

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Bogdan Marisca : Pentru mine  2010 a fost, in general vorbind, un an bun, atat pe plan personal cat si  din punct de vedere sportiv. Am inceput sezonul cu un Subaru, pus la dispozitie de Transilvania Motorsport, furnizorul de servicii tehnice pentru echipa din care fac parte, Napoca Rally Academy, si care au sustinut prezenta mea in Campionatul National de Raliuri 2010. Am castigat doua etape, am avut alte cateva etape bune, dar am avut si doua abandonuri tehnice si o “iesire”, spectaculoasa, afara. Una peste alta un sezon si cu bune si cu mai putin bune, dar la care prefer sa vad partea plina a paharului.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Bogdan Marisca : Nu pot sa spun ca crescut numarul participantilor, au lipsit unii colegi, au venit altii, pot doar sa spun ca, cel putin “in fata”, a crescut ritmul campionatului si acest lucru este extrem de pozitiv, si in cativa ani se va vedea acest lucru… La capitolul mediatizare, au fost mai multe lucruri bune, cum ar fi locatia SS la TOATE raliurile, pe de alta parte in lipsa unor actiuni mediatice coordonate si concertate  de la nivel federal, mediatizarea campionatelor si a competitiilor nu a avut “valoarea” scontata chiar daca sportivii au sustinut-o cu deja celebra taxa de media  aplicata la raliuri… Iar aici este mult de lucrat si sper ca 2011 sa aduca modificari majore la acest capitol.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Bogdan Marisca : Aici raspunsul este cel clasic, sunt pasionat de mic copil! Dar aici au fost mai multi factori care au concurat la a mentine aceasta pasiune: Tata m-a dus sa vad (ultimele) curse de VTM-Feleac, bunicii din partea mamei locuiau pe Drumul Poienii in Brasov si acolo am vazut multe concursuri (Raliul Zapezii, VTM, etc.) si in plus eram vecin de cartier cu Puiu Rusu un pilot pe care-l admiram de pe cand facea “legea” la Karting. Matusa mea din Brasov era o pasionata de raliuri si era in cercul de prieteni al regretatului Laci Balint, iar mai tirziu, spectator fiind, am avut onoarea de a-l cunoaste pe Titi Aur, un mare campion (din toate punctele de vedere!) si care pot spune ca a devenit mentorul meu si unul dintre cei mai apropiati prieteni! Toate acestea au concurat la a intretine pasiunea pentru automobilism!!

In ceea ce priveste a doua parte a intrebarii, este greu de dat un raspuns, pot doar sa-ti spun ca m-am implicat intr-un proiect numit “Napoca Rally Academy” si care pe langa echipa prezenta in campionat este si organizator de evenimente pentru diversi parteneri si aici vreau sa amintesc un proiect foarte frumos inceput in 2010 – Rompetrol Racing Challenge si nu in ultimul rand cursurile de pilotaj sportiv si de Defensive Driving, pe care le oferim celor interesati. Si ca sa-ti raspund, mi-ar placea ca si peste cativa ani sa fiu prezent tot in acest proiect, pentru ca asta inseamna ca a functionat…! 🙂

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Bogdan Marisca : Pot sa-ti spun ca acum sunt implicat in proiectul “Napoca Rally Academy”.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Bogdan Marisca : Sunt fan Audi si folosesc un Audi A6 Avant, avand un  parteneriat de imagine cu Autoworld-dealerul de Audi si VW in Cluj. Daca as putea sa aleg, sigur as folosi o masina din acelasi grup, probabil un Audi RS6, ca masina de strada si un S2000 ca masina de concurs cu care mi-ar placea sa fac un sezon complet in WRC.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Bogdan Marisca : Familia m-a sustinut si ma sustine in continuare (n-as putea spune insa ca neconditionat…)  dar cu siguranta ca le este teama de accidente…!

“Ce se intampla cand esti nevoit sa vii cu bani de acasa?” La aceasta intrebare cred ca poate sa-ti raspunda TOT campionatul!!! Este cu siguranta una din unitatile de masura ale pasiunii. Pragmatic vorbind: stai in chirie si singura masina pe care o ai este a altora 🙂

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Bogdan Marisca : De departe Vali Porcisteanu, dar sunt si alti cativa piloti care merita urmariti: Viorel  Ivan, Bogdan Nastase, Alex Mirea, Bogdan Casian, Rares Tomita si nu in ultimul rand Sebi Barbu care m-a impresionat la Sibiu Rally Show, acestia fiind prezenti deja in campionat si as mai adauga „grupul slalom paralel”: Florin Tincescu, Simone Tempestini, Raul Badiu, Octavian Tarnovean, Lorand Josza, Mihai Plesa si sigur nu am pretentia ca i-am enumerat pe toti si sigur dintre acestia se vor alege viitorii campioni!

De altfel Napoca Rally Academy ii va sustine in 2011 pe Florin Tincescu si Simone Tempestini in CNR si tare ne-am bucura daca si pentru ceilalti piloti s-ar gasi sustinere.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Bogdan Marisca : Greu de spus, mi-au placut mai multe lucruri asa cum mi-au displacut altele. Si fiecare raliu a avut si plusuri si minusuri. Paradoxal ierarhia lor ar trebui facuta nu dupa plusurile avute (pentru ca toate au avut), ci dupa cat de mari le-au fost minusurile.

Dupa mine raliul cu cel mai bun ”raport” intre plusuri si minusuri il are Raliul Sibiului, urmat indeaproape de Cluj, Tara Barsei si Iasi.  Si celelalte au avut si plusuri, chiar mari as putea spune, locatie si audienta SS la Tg. Mures, mediatizare si locatie SS la Arges, etc., dar au avut si cateva minusuri considerabile as spune.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Bogdan Marisca : Fanii unui sport sunt o masura a sportivilor care activeaza in acel sport, deci mie mi se par niste fani extraordinari… 🙂

Am sa-ti raspund cu o intrebare la toate celelalte intrebari: Crezi ca la Sibiu exista o competitie sau vreun sport care aduce audienta mai mare? Iti spun ca nu! Crezi ca la Tg. Mures la fotbal se strang mai multi fani decat la SS din oras? Eu cred ca nu! Si exemplele ar putea continua si in sens pozitiv si in sens negativ… Din punctul meu de vedere conteaza felul in care este organizata o competitie, de la A la Z cu tot ceea ce presupune acest lucru si in general micile nuante fac marile diferente.

Nu intamplator Raliul Sibiului (in mod special Santa pe noapte) are audienta pe care o are de atatia ani. Aduceti-va aminte de ”Poiana” noaptea, ”Feleac”, sau ”Piricske” ( sper ca am scris corect 🙂 ) etc.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie / memorabila intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Bogdan Marisca : Cea mai memorabila cursa a fost pentru mine Raliul Harghitei 2005, cursa la care am obtinut titlul de campion national absolut…

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Bogdan Marisca : Daca as pune problema asa, ar fi multe probe la care ar trebui sa dau ”restart” 🙂 incepand cu Dobrovat-Iasi 2007 si continuand cu multe altele, dar prefer sa nu gandesc asa si sa nu privesc in spate, ci in fata, la ceea ce urmeaza…

M-a impresionat Ouninpohja ( Finlanda), incredibila proba… !!! Sint peste 130 de varfuri de panta si se parcurge cu o viteza medie de aprox. 130km/h !!! Incredibil…

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Bogdan Marisca : Mi-au placut si-mi plac artele martiale, am cochetat cativa ani (prin anii ’90) cu practicarea kyokushinkai-lui si care, chiar daca nu este un sport, a fost singurul care s-a aproapiat ca nivel al pasiunii. Si imi place foarte mult sa schiez!!

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Bogdan Marisca : Sa lasam mostenire Napoca Rally Academy 🙂

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Bogdan Marisca : Destul de greu de spus, inca, daca vom fi la startul in CNR 2011, dar daca vom fi, ne dorim sa ne batem pentru locul 1, asa cum isi doresc inca 7-8 piloti.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul

Bogdan Marisca : Mi-ar placea sa (mai) am cuvantul pe PS, nu aici… 🙂

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita : pizza, chinezeasca, orientala, sofisticata

Bautura favorita: freshuri portocale sau citrice

Genul de muzica/interpretul favorit : Mike Oldfield

Filmul Favorit : nu am neaparat unul, candva mi-a placut foarte mult ”Actorul si salbaticii”,  zilele trecute am revazut ”Marea mahmureala” si nu m-am putut abtine sa nu rad cu pofta din nou

Anotimpul favorit : Primavara, iarna

Hobby-uri : Schi, arte martiale

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/Macadam: Macadam

FWD/RWD/AWD: Cata vreme derapeaza, nu conteaza 🙂
Sponsori : ——–

Intrebari&Raspunsuri, Marco Tempestini

Intrebari&Raspunsuri cu : Marco Tempestini

Incepand cu aceasta saptamana va vom prezenta o alta latura a principalilor actori de pe scena motorsportului romanesc in cadrul sectiunii ”  Intrebari&Raspunsuri “ . Vom lasa deoparte subiectivismul si vom incerca sa aflam detalii inedite din viata pilotilor si nu numai. Pentru ca materialele vor fi sensibil mai cuprinzatoare decat de obicei ne vom rezuma doar la titlul articolului pentru introducerea invitatilor nostrii. Saptamana aceasta “sparge gheata” Marco Tempestini, despre evolutiile caruia fanii fiind la curent si prin intermediul siteului personal.

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor” , cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Marco Tempestini : Am ales sa privesc sezonul 2010 ca pe un pahar pe jumatate plin. Chiar daca am avut multe probleme tehnice, am invatat din greseli si am schimbat major abordarea pentru sezonul 2011. Cu toate ca am schimbat multe, din pacate, anul acesta a inceput cu un abandon la Monte Carlo, care a fost pur ghinion. Cei care s-au ocupat de pregatirea motorului au decis ca este vina lor, asa ca acesta va fi refacut gratuit. Sper ca acest abandon sa fi fost ultima rabufnire a lipsei de sansa din 2010.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Marco Tempestini : Anul 2010 a fost mai bun decat anul 2009 ca ritm pe probe si numar de pretendenti la victorie. Desi a lipsit o strategie contrala de promovare, este imbucurator ca anul 2010 a adus mai multa mediatizare  acestui sport in Romania.

Criza financiara a afectat numarul total de participanti si ritmul de dezvoltare al acestui sport, multi potentiali piloti nereusind sa gaseasca fondurile necesare pentru a participa. Din pacate acestia nu gasesc sprijin nici in politica Federatiei Romane de Automobilism, care nu a gasit inca o cale sa ii ajute pe cei mici. Acestia reprezinta baza motorsportului in toate tarile unde acest sport este dezvoltat, precum Ungaria, Italia, Anglia sau Franta.

Cred ca atat punctele forte, cat si cele slabe sunt vizibile pentru toata lumea implicata in acest fenomen. Se pare ca motorsportul romanesc nu duce lipsa de „experti,” insa ramane de vazut daca in urmatorii ani vom trece de la discutii la fapte.

Acest sport are un potential ridicat atat din punctul de vedere al spectacolului oferit, cat si din punct de vedere mediatic. Sper doar ca se va gasi o cale de a fructifica acest potential.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit/ajutat/sponsorizat) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Marco Tempestini : Probabil ca viitorul ma va gasi tot in spatele volanului, dar cu ambitii diferite. Privind timpii lui Simone, Florinel si Vlad in competitiile interne si internationale intraznesc sa sper ca in 3 sau 4 ani ne vom bate pentru a castiga.

Aceasta pasiune a existat din totdeauna, insa debutul l-am avut foarte tarziu, la 28 de ani, pentru ca familia mea nu a fost niciodata de acord cu acest sport. Prin urmare, m-am sprijinit singur in mare parte. Aceste probleme m-au ajutat insa foarte mult la a-mi dezvolta latura manageriala. Am fost tot timpul bun la a gasi resurse de finantare.

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Marco Tempestini : In viata de zi cu zi am facut o afacere din moda, in special pentru femei. Aceasta industrie se aseamana mult cu motorsportul: este greu sa reusesti si poti pierde tot intr-o fractiune de secunda, iar de fiecare data cand iesi castigator pornesti competitia urmatoare de la zero. Este nevoie de imaginatie, creativitate si flexibilitate, ceea ce inseamna ca nu devine niciodata plictisitor.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Marco Tempestini : Pentru a ma simti in siguranta pe nebunia ce se gaseste de cele mai multe ori pe soselele din Romania am ales un Volkswagen Touareg V10 TDI, iar in Italia conduc un Audi S5 care, de cele mai multe ori, mi se pare ca se comporta exact ca un kart pentru patru persoane. Probabil as conduce aceleasi masini indiferent de bugetul existent.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Marco Tempestini : Tatal meu nu a fost niciodata de acord cu acest sport, ceea ce a facut ca inceputul sa fie foarte dificil. In acest moment ma bucur insa de foarte mult sprijin din partea familiei: sotia mea, Gabriella, are incredere in mine si nu traieste cu frica in timpul competitiilor la care particip.

Copiii sunt fani infocati: Simone si-a facut deja debutul in lumea motorsportului, iar Mattia probabil ii va calca curand pe urme. Din fericire, pentru ei inceputul a fost mult mai usor decat a fost pentru mine.

Am fost intotdeauna bun la a gasi ajutor financiar si, de multe ori, am avut si norocul de partea mea. Banii se castiga greu, asa ca sunt de parere ca fiecare trebuie sa faca ce crede de cuviinta sa se bucure la maxim de ei. Daca nu am buget de la sponsori pentru a participa la un raliu, nu am o problema cu ideea de a ma sponsoriza singur, insa acest lucru se intampla foarte rar.

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Marco Tempestini : Cu siguranta eu n-as putea fi considerat pilotul anului 2010. Dupa parerea mea, vice-campionul Vali Porcisteanu este pilotul de varf al anului 2010 si sper ca, in urmatorul sezon, va confirma cresterea de anul trecut si se va bate pentru titlu.

In rest, am fost placut surprins de Viorel Ivan care a demnostrat ca nu trebuie sa fi tanar pentru a merge repede, si de Sebastian Barbu, care cred ca este un pilot ce merita urmarit in viitor.

Sper sa-i vad cat mai curand pe Octi, Raul, Florinel, Simone si Radu bine clasati in Cupa Logan, pentru ca ei reprezinta viitorul. Cu totii sunt deja foarte rapizi pe circuitul de la Sibiu, dar raliurile sunt diferite de circuit. Sper ca intreg grupul va trece la treapta urmatoare.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Marco Tempestini : Ca de obicei, raliul meu preferat de asfalt a fost Raliul Clujului, iar raliul preferat de macadam a fost Raliul Sibiului. Am apreciat insa si eforturile d-lui Norris de a mediatiza Raliul Argesului. Daca anul acesta intreg raliul va fi la inaltimea mediatizarii, acesta este un concurent serios pentru raliul anului 2011.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Marco Tempestini : Nu poti descrie sau expune pareri despre fani, pentru ca ei reprezinta pura pasiune, iar pasiunea nu este intotdeauna rationala, corecta sau competenta. Motorsportul aprinde foarte usor multe feluri de pasiune.

Problema principala din Romania, ca si in restul Europei, este reprezentata de faptul ca generatiile devin din ce in ce mai lenese datorita computerului, al smartphonului si al retelelor de socializare. Au prea multe emotii disponibile acasa, asa ca trebuie gasite modalitati de a-i face protagonisti in experiente complete. Cred ca doar a vedea o singura trecere pe probe ar fi de ajuns pentru a transforma in fani multi dintre ei.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie  intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Marco Tempestini : Exista foarte multe intamplari hazlii de-a lungul celor aproape 200 de raliuri si peste 30 de rally-raid-uri la care am luat start. Si intotdeauna ultimele amintiri sunt cele mai proaspete, insa daca ne-am aseza la o masa si am incepe sa povestim probabil nu ne-am ridica zile intregi.

Pot spune ca in fruntea clasamentului sunt participarile de la Dakar si de la Monte Carlo, insa nu le pot separa de alte amintiri la fel de emotionante.

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Marco Tempestini : Dintre probele parcurse in regim de concurs, mi-a placut foarte mult proba de asfalt Les Moulinet de la Raliul Monte Carlo, precum si proba de macadam Arehola din Anglia.

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Marco Tempestini : De-a lungul vietii am practicat foarte multe sporturi si am descoperit ca sunt indragostit de apa. Am petrecut foarte mult timp pe placa de windsurf si in barca. Daca n-ar fi existat motoarele, probabil ca as fi intrat in competitiile de veliere.

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Marco Tempestini : Mi-am propus ca in viitor sa castig mai mult, atat pe plan personal, cat si pe plan sportiv. Si, fara discutie, mi-am propus sa continui sa ma distrez facand acest lucru.

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Marco Tempestini : Cu siguranta voi participa in continuare in Campionatul National de Raliuri. Nu stiu insa cu ce masina. Inainte de participarea la Raliul de la Monte Carlo eram aproape sigur ca voi alege o masina de grupa N cu bioetanol, dar acum nu mai sunt la fel de convins.

Vor exista si participari externe, insa locatiile depind si de parteneri, deci este prea devreme pentru a anunta ceva fix.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul..

Marco Tempestini : Sper ca acest an sa ne aduca mai multe masini la start si mai multi suporteri pe probe in Campionatul National de Raliuri, rezultate mai bune in competitiile externe si, in general, sa ne aduca tuturor multe succese si impliniri pe toate planurile.

10 intrebari/raspunsuri rapide :

–Mancarea favorita : Peste la sare

–Bautura favorita:  Cubata ( Havana 7 cu Cola )

–Genul de muzica/interpretul favorit : Zucchero

–Filmul Favorit : Blues Brothers

–Anotimpul favorit : Primavara

-Hobby-uri : Ski, Windsurf, Veliere-

–Pilotul favorit : Carlos Sainz

–Asfalt/Macadam: Mi-a placut intotdeauna macadamul. Acum, datorita lui Dorin, am invatat sa apreciez si asfaltul.

–FWD/RWD/AWD: Orice, atata timp cat are putere.

-Sponsori :  Pana in acest moment, sponsorii raman cei de anul trecut, cunoscuti de toata lumea. Este inca foarte devreme.

Interviuri

Debriefing dupa Rally Vinho da Madeira cu Marco Tempestini

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a luat startul in perioada 5-7 august 2010 in Rally Vinho da Madeira, etapa a-VIII-a a Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC) , marcand debutul unui echipaj cu licente romanesti in acest campionat .

Daca in Campionatul National de Raliuri, Marco Tempestini vine dupa un parcurs nu tocmai fericit, insumand trei abandonuri, iata ca in competitiile internationale , lucrurile sunt mai incurajatoare . Anul trecut , echipajul NRA s-a impus in FIA European Rally Cup (East) , anul acesta targetul lor fiind pastrarea titlului de campion .

Datorita anularii Hebros Rally dar si a perioadei de concedii , Marco si Dorin si-au propus ca vara aceasta , concediul sa fie unul activ. Cu benzina de la pompa, cu arhicunoscuta problema la sistemul de franare al automobilului Peugeot 207 S 2000, cei doi s-au prezentat la startul unuia dintre cele mai tehnice raliuri pe asfalt din Europa . Cum se desfasoara un raliu din IRC, care este configuratia probelor si cum a decurs Rally Vinho da Madeira pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea , puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Marco , ai fost prezent pentru prima oara la o etapa IRC , cum a decurs Rally Vinho da Madeira pentru tine ?

M. Tempestini : A fost  foarte interesant si, asa cum am declarat, a fost cel mai greu raliu din cariera mea, dar si cel mai frumos raliu de asfalt la care am participat! Drumuri extraordinare, foarte virajate si inguste, dar cu o suprafata de rulare aproape perfecta, zeci de mii de fani pe probe, o insula intreaga care traieste pentru raliu… pe scurt a fost o experienta fantastica!!!

Motorsportnews.ro : Cum ti se pare ca organizare, desfasurare si mediatizare  IRC  fata de WRC ?

M. Tempestini : De mediatizare nu pot sa zic foarte multe, pentru ca eu eram acolo in competitie, dar pratic multe probe a fost transmise in direct de RTP Madeira ( statia locala a postului de televiziune national din Portugalia). In parcul de service, in oras si in alte locuri special amanajate pe traseu,  fani puteau sa vada spectacolul de pe probe. Organizarea a fost extraordinara si acesta a fost cel mai bine organizat raliu la care am participat eu si Dorin.

Motorsportnews.ro : Am observat ca in prima zi ai avut probleme la sistemul de franare, la fel ca marea majoritate a celor care au evoluat pe automobile Peugeot 207 S 2000 . Care a fost mai exact problema si cum ati rezolvat-o ?

M. Tempestini : Incalzirea lichidului de frana si pierderea presiunii pe circuitul de frane este o problema cunoscuta la modelul 207 si trebuie gestionata cu grija, dar pe proba lunga, cu 70% in coborare, a fost clar prea mult. In cazul nostru a fost mai greu, pentru ca facand doar doua treceri in recunosteri, pilotul ( eu… 🙂 ) cauta siguranta cu stangul pe frana in mai multe viraje… Si asa,  la 7 km de sfarsitul probei am ramas total fara frane…si vreau sa zic inca o data total!!! De obicei pedala de frane devine lunga si franele sunt mult mai putin performante… dar de data aceasta am avut presiune 0,4…ceea ce inseamna pedala in gol…!!! A fost o senzatie cu care m-am intalnit pentru prima oara si clar a fost foarte neplacuta!

In parcul de service am schimbat discurile si placutele, iar la doua trecere pe proba lunga am franat doar cu piciorul drept. Asta inseamna ca am pierdut aproape o secunda pe kilometru, decat daca franam cu stangul, dar acest sistem de franare nu incalzeste prea mult franele.

Magalaes a iesit in décor din cauza acestei probleme si aproape toate modelele Peugeot 207 S2000 au suferit mult pe acea proba, mai putin Meeke care avea un circuit de frane nou, omologat in iulie, dar chiar si el a avut pe ultimii kilometri o scadere de presiune a lichidului de frana, dar la o presiune de 1,9.

Motorsportnews.ro : Cum au fost probele pe asfalt ? Poti sa le compari cu unele asemanatoare unde ai mai concurat pana in prezent ?

M. Tempestini : Au fost incredibile…, cum am zis master de asfalt !!! Urcari si coborari cu pante foarte rapide, virajele lungi si foarte lungi de 2 si de 3 legate in secvente si de 15/20 viraje fara linii drepte adevarate. A fost ceva unic !

Motorsportnews.ro : Esti multumit de rezultatul obtinut in Madeira ?

M. Tempestini : De rezultat nu, de cum am mers pe probe da! Sunt foarte multumit de treaba facuta cu Dorin cu doar doua treceri la recunoasteri si acest lucru ne da incredere pentru urmatoarele etape din Cupa Europei de Est.

Tinand cont de faptul ca am mers cu benzina de la pompa ( aproape 0,7/1 sec mai lent pe km )  si de timpul pierdut cu franele, locul nostru ar fi fost 13/15, si cred ca la prima participare este ok.

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca s-ar descurca actualii piloti din IRC daca ar participa in WRC , fie si intr-unul din campionatele suport?

M. Tempestini : Eu cred, si Ogier si Hirvonen au demonstrat, ca piloti din WRC sunt mai “buni”, dar sigur primii 4/5 din IRC sunt piloti absolut de top in oricare raliu sau campionat din lume.

Motorsportnews.ro : Olivier Quesnell , directorul Citroen Racing si Peugeot Sport a declarat ca se gandeste ca in 2011 sa se retraga din IRC, datorita faptului ca cei de la Skoda au devenit deja o mare echipa de uzina, astfel pierzandu-se din “spiritul” campionatului . Ce parere ai despre asta ?

M. Tempestini : Eu cred ca Quesnell, atunci cand castiga nu are probleme, cu echipele adverse, sau cu Kronos ( care clar este echipa de uzina “mascata” ), dar nu-i place cand pierde!!!  Skoda a investit mult si bine si clar are rezultate. Eu cred ca o data cu introducerea noilor masini in WRC din 2011, IRC in viitor va deveni iarasi un campionat de top, pentru echipe “private” si o pepiniera pentru pilotii tineri care vor sa ajunga in WRC.

Motorsportnews.ro : Urmeaza in CNR Raliul Tara Barsei , a carui proba superspeciala se va desfasura la Bucuresti , in parcarea Baneasa Mall . Cum ti se pare aceasta decizie a organizatorului si ce iti propui tu personal pentru acest raliu ?

M. Tempestini : Ma bucur ca revenim in Bucuresti si chiar daca Baneasa Mall nu este centrul adevarat cred ca acum Capitala este importanta pentru sponsori si pentru mediatizarea acestui sport, dar simplul fapt ca ne dam intr-o parcare din Bucuresti nu inseamana nimic. Trebuie o strategie de mediatizare care pana acuma nu s-a vazut, dar speranta moare ultima!

Pentru noi campionatul intern este compromis,  dupa cele trei abandonuri, dar clar si la Cluj si la Sibiu, inainte de a avea probleme, am fost acolo la bataie. La Brasov mergem cu aceleasi obiective ca de fiecare data, adica sa mergem cat de tare putem si la sfarsit tragem linie.

WRC

David Richards vorbeste despre proiectul MINI Countryman WRC

Decizia echipei Subaru de a se retrage din lumea raliurilor in 2008 a avut un adevarat impact in acest sport, insemnand totodata incetarea colaborarii cu firma britanica Prodrive, parteneriat ce a durat aproape 2 decenii.

Acum Prodrive revine, cu un nou parteneriat, alaturi de BMW Motorsport si Mini, dar si o noua masina de WRC, modelul Countryman, ce va debuta in sezonul 2011. Cel care se va ocupa de proiect este directorul Prodrive si totodata fost copilot in WRC, David Richards, cel care a propulsat masinile Subaru in WRC in 1989.

Mai jos puteti vedea un interviu acordat site-ului wrc.com, in care David Richards explica cum merge dezvoltarea masinii, despre pilotii ce vor face parte din echipa de uzina, precum si riscurile pe care noua echipa le va lua.

Proiectul Mini marcheaza intoarcerea Prodrive in WRC, la 2 ani dupa ce Subaru s-a retras din competitie. Ce s-a intamplat cu Prodrive in ultimii 2 ani?

“Am avut parte de niste oameni talentati in echipa si am stiut ca daca nu avem rabdare si nu vom face nimic in acest timp, oamenii vor disparea in alte domenii. Unii au plecat, dar multi au ramas ocupandu-se cu alte proiecte. Inima echipei o reprezinta proiectarea masinii perfecte de WRC, la ultimele standarde”.

“Modul traditional de a produce o masina de raliu se face cu ajutorul producatorului, care vine si cere sa modificam masina la cele mai inalte standarde. In schimb noi am analizat care ar fi masina suprema in WRC. Trei luni am stat sa analizam masinile producatorilor, iar in martie 2009 aveam deja 11 variante, astfel incat am ales sa mergem sa discutam cu producatorii”.

Deci Mini se va bucura de un tratament foarte special in WRC?

“In mod ironic, Mini nu se afla pe lista, pentru ca era prea mica. Nu se incadra in regulament. Dar in timpul discutiilor am aflat ca o masina noua, mai mare, era in dezvoltare, aceasta fiind modelul Countryman, in 4 usi, care a ajuns imediat in fruntea listei. In primul rand datorita dimensiunilor perfecte, iar in al doilea rand, reprezinta unul din cele mai cunoscute nume din lumea raliurilor”.

Cand a inceput dezvoltarea modelului Countryman?

“In iunie 2009 am restrans lista la doar 3 producatori, lucrand in acelasi timp la anumite elemente comune, precum alegerea unui producator pentru caseta de directie, suspensie sau amortizoar. A reprezentat prima sansa pentru a face lucrurile intr-un mod logic si metodic. In decembrie deja luasem decizia de a lucra cu Mini, iar acestia ne-au oferit toate datele pentru proiectarea masinii. Practic lucram la aceasta masina de aproximativ 9 luni si asteptam sa instalam motorul.

Cand vom vedea primul motor al celor de la BMW Motorsport echipand modelul Countryman?

“Regulamentul FIA a intarzaiat putin cu reglementarea motoarelor turbo, dar ne asteptam ca primele motoare sa soseasca la jumatatea lui August. Vom incepe testarea primelor masini pe la sfarsitul lui August”.

Cat de repede vom vedea, dupa aceste teste, prima masina de raliu?

“Probabil ca vor mai trece inca 6 luni pana vom termina programul de dezvoltare, omologarea masinii, producerea pieselor de schimb si asigurarea ca totul este bine pus la punct. Va fi undeva la mijlocul anului viitor”.

Anul viitor vor fi echipe puternice in WRC, precum Ford si Citroen. Cum se va descurca echipa?

“Sub nici o forma nu trebuie sa-i subestimam, dar totul este facut foarte calculat. Am realizat multe datorita experientiei dobandite, precum si cu ajutorul celor de la BMW Motorsport, care se ocupa de motor. Stim ca este mult de munca pentru ca masina sa fie gata de start. Totusi Mini-ul este o masina foarte frumoasa, iar modelul Countryman reprezinta un model in jurul caruia vom construi o masina foarte deosebita“.

Aceasta masina va putea fi achizitionata si de echipele private?

“Absolut. Acest lucru l-am facut cu cei de la Subaru in trecut, iar acest lucru il vom face si acum. Avem deja cateva comenzi, pe care trebuie sa le ducem la indeplinire si ne asteptam sa producem cat mai multe masini. Aceste masini vor fi identice cu cele cu care vom concura si noi in WRC. Acest lucru ne ajuta foarte mult; ajuta la reducerea costurilor si ne sprijina in dezvoltarea si testarea masinii indiferent unde s-ar afla in lume“.

Ce piloti vor  testa masina?

“Testele initale vor fi facute de inginerii Prodrive precum si de un grup restrans de piloti de teste pe care ii folosim si in Marea Britanie. Majoritatea testelor vor avea loc  in septembrie in Spania si in Portugalia si sunt sigur ca vom avea 2 piloti pana atunci “.

Cine va pilota in etapele de WRC Mini-ul? Nume precum Markko Martin si Marcus Gronholm au fost vehiculate in jurul acestei masini.

“Markko a lucrat alaturi de noi, iar Marcus este un bun prieten, care a concurat in Raliul Portugaliei cu una din masinile noastre. Totusi sunt multi piloti tineri si trebuie sa ne asumam si anumite riscuri cu acest program. Daca privim in trecut, la succesul avut, pot spune ca a fost obtinut prin asumarea multor riscuri, ca de exemplu, semnarea contractului cu tanarul McRae, cand toata lumea spunea ca nu va reusi sa termine un raliu. Si uitati-va ce evolutie a avut. ”

Ce sanse exista ca un pilot britanic sa participe alaturi de echipa Mini?

“Mini este un brand international si avem nevoie de cei mai buni piloti pentru a avea sanse cat mai mari, dar as fi bucuros sa vad un pilot britanic in echipa noastra. Pana la urma, Paddy Hopkirk a reusit cele mai multe victorii pentru Mini si chiar ar fi frumos sa vad din nou acelasi lucru la un pilot britanic. Totusi sa vedem cum evolueaza lucrurile in urmatorii ani. Nu vrem sa ne grabim, iar campania noastra in WRC incepe cu adevarat in 2012, deci avem ceva timp la dispozitie”.

WRC

Intrebari si raspunsuri cu Jari-Matti Latvala

Jarri-Matti Latvala a reusit a 4-a sa victorie in World Rally Championship, reusind sa se impuna in Raliul Finlandei, devenind totodata cel mai tanar pilot care reuseste sa castige aceasta etapa de raliu. Mai jos puteti vedea cateva intrebari adresate pilotului de catre cei de la wrc.com , dupa Raliul Finlandei.

Cum te simti sa te afli pe prima treapta a podiumului la tine acasa?

“Ma simt incredibil. Atat de bine si mult mai usurat, cu atatia oameni pe care i-ati vazut la festivitatea de premiere, precum si pe probe, ei sunt cei care au venit sa ne sustina, pentru ca noi sa castigam. Nu poate fi descris in cuvinte.In plus sunt foarte fericit sa aflu ca sunt cel mai tanar pilot care castiga aceasta etapa. Sebastien Loeb a batut toate recordurile, macar mi-a lasat si mie ceva”.

Cum se compara cu celelalte victorii pe care le-ai obtinut?

“Ok, unul din momentele cele mai importante pentru un pilot este de a castiga primul raliu in WRC.Cred ca orice pilot poate afirma asta. Dar castigarea Raliului Finlandei este foarte speciala. Este greu de comparat cu Noua Zeelanda, este a doua mea reusita frumoasa a carierei mele, pana in prezent”.

Dupa abandonul lui Mikko ai simtit presiunea de a continua si a lupta pentru victorie? Vineri ai crezut ca o sa castigi?

“Am inceput cu un ritm bun, dupa care am avut parte de o saritura foarte mare in Urria. Toata lumea cunoaste aceasta saritura, dar totusi am sarit prea departe – nu m-am putut relaxa si m-am lovit la spate.Mikko pur si simplu zbura, dar dupa ce a abandonat mi-a parut rau pentru ca incepuse foarte bine. Nu am vrut sa ma gandesc prea mult la aceasta situatie. Am vorbit cu Miikka in masina dupa care am vrut doar sa-mi fac treaba. Stiam ca suntem singura masina a echipei ramasa in acest raliu si a trebuit sa ma concentrez si sa ma bucur de traseu, la fel cum a afirmat si Malcom, asta conteaza. Dupa ce mi-am revenit de la durerile de spate, m-am relaxat si raliul a mers intr-o directie mai buna. Dar in acel moment nu ma gandeam ca putem castiga acest raliu, dar am avut un sentiment bun dupa prima oprire importanta in parcul de service.”

Cate riscuri ti-ai asumat sambata?

“Sincer am avut ceva noroc cu ploaia. A ajutat pe prima proba, dupa care m-am gandit ca am pierdut timp pe a doua si trebuie sa recuperez pe a treia proba speciala. Am mers foarte bine pe cei 4 noi km de pe a treia proba speciala si m-a ajutat foarte mult. Sebastien a fortat foarte mult, de fapt amandoi si m-au pus intr-o situatie dificila. Totusi spre dupa-amiaza, am reusit sa recuperez, dupa care m-au ajuns ei, dupa care am recuperat eu si tot asa, a fost un joc de-a soarecele si pisica. Am reusit sa imi mentin capul pe umeri si chiar am un mare respect pentru evolutia avuta de piloti, precum Sebastien Ogier, care a reusit sa mearga atat de bine”.

Tu in mod normal nu bei, dar vei petrece cu niste sampanie?

“Cred ca voi gusta putin, dar nu am sa beau asa de mult Am sa petrec putin, dar Luni voi testa un Escort BDA pentru un raliu ce va avea loc weekend-ul viitor. Trebuie sa fiu pregatit si foarte atent la noua suspensie a acelei masini. Trebuie ca aceste lucruri sa fie puse la punct inainte de inceperea raliului.”

Aceasta este a 4-a ta victorie in WRC, care te claseaza cu o victorie in plus fata de eroul tau Henri Toivonen. Cum te face sa te simti acest lucru?

“Este ceva special. Henri a castigat de doua ori Raliul RAC, iar la Monte Carlo s-a impus o data. A fost un pilot foarte rapid, dar totodata o persoana care a facut ceva greseli in cariera sa. Timpul a trecut destul de mult fata de anii ’80.Sunt bucuros sa stiu ca am reusit sa progresez, dar totodata ma simt bine ca i-am batut recordul”.

In ce moment ai crezut ca poti castiga acest raliu?

“Ei bine penultima proba speciala a reprezentat momentul cand am vazut ca Ogier forteaza. Am avut ceva emotii, dar cand am vazut primii timpi intermediari ai ultimei probe, eram sigur ca vom reusi. Dar nu am crezut ca vom castiga acest raliu cand am ajuns aici. Target-ul meu l-a reprezentat un loc pe podium. Lucrurile au inceput sa mearga bine Vineri seara si in acel moment m-am gandit la posibilitatea unei victorii, dar stiam ca totul trebuie sa mearga perfect”.

Interviuri, Raliul Brasovului Tess

Interviu cu Bogdan Marisca, invingatorul Tess Rally 2010

Bogdan Marisca reprezinta cea mai placuta surpriza a inceputului de sezon din CNR . Desi la prima etapa, Raliul Brasovului, Bogdan a figurat inscris cu un Mitsubishi Lancer Evo9 , pe ultima suta de metri a schimbat masina cu un Subaru Imprezza N15 , lucru perfect regulamentar .

Cu o masina relativ ” noua “, fara prea multi km de teste premargatoare startului, cu putin noroc dar si cu scratch-uri realizate pe probele “regina” Babarunca si Cheia , Bogdan a reusit sa se impuna la Brasov, intrand in categoria selecta a pilotilor cu doua victorii in acest raliu.

Dupa ce l-am lasat sa-si savureze victoria l-am stresat pe Bogdan cu cateva intrebari ale caror raspunsuri le gasiti mai jos :

Motorsportnews.ro : Salut Bogdan sincere felicitari pentru Brasov ! Feedbackul dupa victoria de la Brasov  este  bulversant. Cineva mi-a spus ca desi nu este fanul tau se bucura enorm ca ai castigat . Cum iti explici aceste lucruri si cum a decurs acest raliu pentru tine ?

Bogdan Marisca : Ma bucura orice  apreciere venita de la spectatori asta inseamna ca in curind am sa am din nou peste 10 fani  🙂 , lasand gluma la o parte pot spune ca am avut o cursa buna la care ne-am concentrat bine si ca dupa primele probe speciale am si inceput sa ne acomodam cu masina !

Motorsportnews.ro : Cum ai reusit sa te impui , mai ales ca Subaru Imprezza N15 nu este o masina 100% pe placul tau si nu ai apucat sa faci teste premargatoare Raliului Brasovului ?

Bogdan Marisca : Fata de 2008, acest model a suferit transformari importante si in clipa de fata cred ca masina e definitivata si  are o tinuta de drum un pic mai buna  decat Mitsubishi Lancer Evo iar viteza in viraj poate fi mai mare, dar in mod sigur n-are aceeasi putere si sufera cind traseul este in urcare sau cand e cald afara, momente in care pierde si mai mult putere.


Motorsportnews.ro : Spune-ne cateva lucruri despre masina ? Cine a preparat-o si care sunt ultimele modificari aduse ?

Bogdan Marisca : Masina este preparata de cei de la Transilvania Motorsport (TMS) care sunt parte integranta din proiectul “Napoca Rally Academy” si sunt cei care gestioneaza din punct de vedere tehnic masinile noastre de concurs,( Marco, Danny, Vlad si eu) si nu  numai ale noastre.

La partea de electronica a masinii am fost asistati de Dan Necula care impreuna cu Alex de la standul motor al lui Sebi Sandu au dezvoltat aceasta electronica, care speram sa fie si finalizata pentru Pitesti. Am mers pe setarile pe care TMS le-a dezvoltat cu Marco si pot sa-ti spun ca n-am simtit nevoia sa le modific deloc. Pentru ziua de duminica am schibat placutele de frana cu un alt model si am lasat masina 3mm mai jos de fata.

Motorsportnews.ro :La inceputul anului nu erai increzator ca vei reusi sa strangi un buget. Sa intelegem ca acum aceste probleme si-au gasit o rezolvare si vei fi prezent la toate etapele ?

Bogdan Marisca : In ceea ce priveste sezonul 2010 am sustinerea totala din partea echipei si cu putin noroc si multa munca putem face tot sezonul.

Motorsportnews.ro :Se apropie Raliul Argesului care se va desfasura pe Transfagarasan . Cum crezi ca se va derula acesta si ce iti propui pentru el ?

Bogdan Marisca :La Pitesti se anunta un raliu atipic cu plusuri ( parte media+promovare ,probe speciale frumoase),  si minusuri (traseu departe de Pitesti si riscuri de vreme nefavorabila-ninsoare, asa cum am mai gasit sus la Capra in iulie).  Ce ne propunem pentru Pitesti e simplu, mai greu e sa-ti spun ce vom obtine.

Foto : Bogdan – Motorsportnews.ro

Interviuri, Raliul Brasovului Tess

Interviu cu Vali Porcisteanu dupa Tess Rally 2010

1 Comment

În anul 2010 se împlinesc 775 de ani de la prima atestare documentară a Braşovului şi 40 de ani de la organizarea primei etape de campionat naţional de raliuri la Braşov. Sub aceste auspicii, s-a desfăşurat Tess Rally – Raliul Braşovului 2010 în perioada 16 – 18 aprilie, ediţia 40.

Imediat după festivitatea de premiere am reuşit să-i abordez pe Valentin Porcişteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Evo 9), ocupanţii locului  2 în clasamentul general al acestei competiţii.

Emoţionat, bucuros, cu gândul la etapa următoare, Vali a avut amabilitatea să-mi răspundă la câteva întrebări:

Motorsportnews.ro : Anul trecut a fost un pic mai bogat. Anul acesta, etapa de debut în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 a determinat o abordare tactică diferită?

Valentin Porcişteanu: Nu ne-am propus să câştigăm etapa de la Braşov. Ar fi fost frumos să reedităm succesul din 2009, dar ne-am gândit să terminăm pe podium având în vedere situaţia în care ne găsim în acest moment. Nevând un buget consistent, am venit la raliu pentru a merge pentru noi şi de a ne bucura pentru rezultat. Locul 2 este un loc foarte bun, dacă câştigam locul 1 era şi mai bine, dar şi locul 2 este foarte bun. Un raliu foarte tehnic, de viteză, proba de la Babarunca a fost cu multă mizerie, dar ne-am descurcat foarte bine.

Motorsportnews.ro : Care este obiectivul vostru în acest sezon competiţional? Veţi risca sau veţi prefera constanţa pentru a acumula puncte care să vă confere o poziţie cât mai bună la sfârşitul campionatului?

Valentin Porcişteanu: Exclus orice risc. Nu vrem să facem nicio greşeală pentru că o ieşire violentă în decor ar putea însemna sfârşitul pentru noi. Vom încerca să mergem cât putem de tare şi să stăm pe drum, fără riscuri. Va trebui să vedem la ce nivel putem să luăm startul şi atunci la fiecare etapă vom vedea cât de bine ne vom prezenta. Ne propunem să câştigăm titlul dacă s-ar putea. Acesta este obiectivul nostru pentru acest sezon, dar depinde la câte etape vom lua startul.

Motorsportnews.ro : Ce reprezintă raliul Braşovului pentru sportul cu motor?

Valentin Porcişteanu: Este un punct important în dezvoltarea şi menţinerea interesului pentru acest tip de sport. Probele din acest an au fost în mare parte la fel ca anul trecut, doar că anul trecut a fost ceva zăpadă şi mai frig.

Motorsportnews.ro : Ce ne puteţi spune despre probele din acest an?

Valentin Porcişteanu: A doua probă de la Şinca a fost una de viteză. Nu prea îmi plac probele în genul acesta. Îmi plac probele mai tehnice. În schimb Babarunca este o probă şi tehnică şi de viteză, lungă, unde trebuie să fi constant de la început până la sfârşit. Raliul Braşovului este important, ne-a obşnuit în fiecare an cu probe care să solicite atât echipajele, echipele cât şi maşinile. Este un raliu frumos.

Motorsportnews.ro : Mulţumesc. Multă baftă.

Pentru Motorsportnews.ro Dan Străuţi