Tag Archives: lansare

Noutati Auto

Noul Accord Facelift 2012 disponibil în România din luna Octombrie

Honda Accord Sedan Facelift 2012 îşi face debutul în România începând cu luna Octombrie a.c.. Modelul a trecut printr-o serie de modificări de stil, emisii, confort la rulare şi manevrabilitate, toate acestea fiind acum îmbunătăţite.

 

Cuprinsul modificărilor

 

  • Aspect exterior restilizat
  • Modificări de detaliu ale finisajelor interioare
  • Îmbunătăţiri ale nivelului de emisii şi economie de carburant în cazul tuturor motoarelor
  • Îmbunătăţiri ale confortului la rulare şi manevrabilitate sporită pentru toate modelele
  • Auto High-Beam Support System şi Active Cornering Lights debutează în gama Accord

 

Design Exterior

Modificări discrete, dar notabile, ale blocurilor optice şi barelor de protecţie completează modificările de sub capotă. Farurile au un aspect mai curat, mai proaspăt, semnalizatoarele care anterior aveau culoarea chihlimbarului acum au finisaje clare. În cazul echipărilor de vârf farurile sunt bi-HID (xenon fază scurtă şi lungă) şi dispun de sistemul Active Cornering Lights pentru o vizibilitate sporită pe timp de noapte. Grila a fost subtil redesenată, şi dispune acum de un contur cu finisaje cromate, în acelaşi ton cu materialul folosit pentru exteriorul grilei, pentru o imagine mai sportivă. Nişele admisiei şi farurilor de ceaţă au fost reprofilate, forma conică a acestor zone aducând un plus sportivitate și oferind un aspect mai ferm automobilului.

 

 

Spatele modelului Sedan a fost îmbunătăţit subtil, blocurile optice având finisaje roşii pentru lumina de mers înapoi şi indicatori care să se asorteze, oferind un echilibru designului zonei. Stilul exclusivist al Sedanului este completat de o garnitură cromată deasupra numărului de înmatriculare pe majoritatea echipărilor. Elementele de design exterior sunt finisate cu trei noi culori – Alabaster Silver, Graphite Luster şi Celestial Blue Pearl, pe lângă cele disponibile până acum.

 

  

Designul interior

Schimbările de stil la exterior au fost completate de un număr de modificări subtile la interior, majoritatea echipărilor având acum tapiţerii din materiale noi pentru scaune şi panourile uşilor, schimbând aspectul habitaclului. Spaţiul pentru picioare în cazul majorităţii modelelor este acum iluminat cu albastru dacă farurile sunt aprinse.

 

 

Un habitaclu mai silenţios

Performanţa NVH (’noise-vibrations-harshness’) impresionantă a modelelor Accord a fost îmbunătăţită prin adoptarea unei spume de densitate mărită în şi sub capotă şi în zona bordului. Izolarea fonică de sub podea a fost de asemenea revizuită şi îmbunătăţită prin utilizarea scuturilor fonoabsorbante pe ţevile de eşapament. Seria de tehnici de izolare fonică este completată cu o ușoară creştere (+0,9 mm) în grosime a lunetei, îmbunătăţind experienţa pasagerilor.

 

 

Şasiul

Inginerii din Japonia au lucrat cu omologii lor din Germania şi Marea Britanie pentru a rafina amortizoarele modelului Accord pentru o gamă largă de condiţii de drum întâlnite în Europa. Ameliorarea detaliată a amortizoarelor duale a adus îmbunătăţiri atât în stabilitatea la viteze mari pentru deplasarea pe autostradă cât şi în confortul la rulare, chiar şi pe drumuri proaste.

 

 

Active Cornering Lights

Una dintre cele mai vizibile schimbări la vârful echipărilor Accord este adăugarea sistemului Active Cornering Lights, ce permite iluminarea sporită când autovehiculul virează. Lumini suplimentare au fost subtil integrate în blocurile optice, distribuind toată lumina către lateralul vehiculului pentru a ajuta şoferul în condiţii slabe de vizibilitate. Lampa de pe partea relevantă se va aprinde când şoferul semnalizează în direcţia respectivă sau când volanul este rotit mai mult de 90 de grade. La mersul înapoi, ambele lămpi vor fi activate pentru a asigura şoferului o vizibilitate sporită în lateral.

 

 

Sistemul de asistență pentru faza lungă

O nouă tehnologie în iluminare dezvoltată de Honda este Sistemul de asistență pentru Faza lungă, care este  echipat pe vehiculele cu faruri bi-HID (xenon fază scurtă şi lungă). Acest sistem este controlat de o cameră CMOS amplasată pe parbriz, în zona oglinzii retrovizoare. Camera detectează farurile sau stopurile vehiculelor din faţă şi reduce automat intensitatea luminii la faza scurtă, dacă faza lungă este activată. Acest sistem permite şoferului să se concentreze pe deplin la condiţiile de drum, fără a fi nevoit să controleze manual luminile.

 

 

 

Noul Accord este disponibil pentru vânzare din luna Octombrie anul curent, în rețeaua de dealeri autorizați Honda, cu prețuri începând de la 19480 EUR (nu include TVA). Pentru detalii, accesati www.hondatrading.ro

Noutati Auto

Noul Nissan Micra a fost lansat oficial in Romania

1 Comment

A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş. 

 

 Pe scurt:

  • Preţuri de la 7.800 euro (cu TVA şi 3 prime de casare)
  • Echipare generoasă în versiunea de bază, cu aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth, computer de bord în dotarea standard
  • Motor în trei cilindri pe benzină, cu cel mai scăzut consum de carburant şi cel mai coborât nivel de emisii CO2 dintre propulsoarele pe benzină din segment
  • Cea mai mică rază de bracaj din clasa sa şi sistem Park Assist de măsurare a spaţiului de parcare, tehnologie unică in segment
  • Sistem de navigaţie şi multimedia Nissan Connect

 


Eficienţă
Tehnologia avansată a noului motor pe benzină asigură performanţe atât de ridicate în materie de consum de carburant şi emisii reduse încât nu mai este nevoie de o versiune diesel.  Decizia este rezultatul unor studii detaliate privind piaţă şi clienţii, care demonstrează că, achiziţionând motoare diesel, clienţii maşinilor mici din Europa plătesc semnificativ în plus pentru emisiile reduse de CO2. Nissan a decis că soluţia ideală este un motor avansat pe benzină, care echilibrează puterea, cuplul, consumul şi emisiile.

 

Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

 

 

 

Motorul este uşor şi compact. A fost conceput cu atenţie, pentru a evita orice dezechilibru inerent motoarelor în trei cilindri: vibraţiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutăţi de compensare pe arborele cotit, care generează o mişcare ovală anulând vibraţiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silenţiozitate similar cu cel al unui motor în patru cilindri.

 

Motorul în trei cilindri are mai puţine părţi motoare iar astfel se reduce frecarea internă şi se îmbunătăţeşte eficienţa termică. Printre tehnicile de reducere a frecării se numără pistoanele cu alezaj circular, adoptarea învelişului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston şi o pompă de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecării cu până la 30% în comparaţie cu motoarele convenţionale în patru cilindri, având niveluri de performanţă similare.

 

Transmisia standard se realizează printr-o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. În gama Micra este disponibilă şi noua transmisie CVT, avantajul sau constând în reacţia rapidă la viteze reduse şi economie de carburant la viteze mari. Este prima cutie de viteze CVT cu sistem de transmisie planetară secundară – pentru funcţionare eficientă şi foarte fiabilă. Aceasta permite folosirea unor pinioane mai mici, ceea ce înseamnă că distanţa dintre pinioane şi uleiul din sistemul de transmisie este mai mare. Aceasta conduce la reducerea cantităţii de ulei agitat de componentele în mişcare şi la reducerea frecării.

 

Masa redusă a platformei V se oglindeşte şi în reducerea riguroasă a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai uşor decât cel al vechiului Micra; sistemul de eşapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducând masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai uşor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai uşoare, panoul de bord foloseşte mai puţine componente şi motorul este mai mic. Plafonul este mai uşor cu 2kg iar, în ansamblu, noul Nissan Micra este mai uşor cu 35 kg decât predecesorul sau, masa începând de la 915 kg.

 

Noul Micra are un nou sistem de suspensie, cu lonjeroane MacPherson în faţă, cu arcuri elicoidale şi bară de torsiune compactă pe puntea din spate, concepută pentru a pătrunde mai puţin în zona portbagajului.  Fiind montate pe cadre auxiliare, suspensiile cu bare antiruliu contribuie de asemenea la diminuarea zgomotului în trafic şi a vibraţiilor.

 

 Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra. De exemplu, acoperişul este încadrat în nişte caneluri în formă de bumerang, care ajută la reducerea rezonanţei în interior, mai ales la viteze mari, reducând totodată greutatea totală cu până la 2kg. Design-ul zvelt al acoperişului, completat cu spoilerul pronunţat din spate, contribuie la reducerea la minim a rezistenţei aerului, la scăderea consumul de carburant şi la reducerea emisiilor.

 

Designul noului model nu a compromis vizibilitatea deja apreciată a modelului Micra, caracteristică esenţială pentru a putea conduce fără stres în oraş. Ca şi la generaţiile anterioare Micra, de pe scaunul şoferului este posibilă vizualizarea clară a drumului şi a extremităţilor automobilului, permiţând efectuarea manevrelor în spaţii foarte înguste.  

 

Şasiul a fost proiectat pentru a îmbunătăţi fluxul de aer şi a maximiza deportanţă, mărind stabilitatea la viteză mare. Coeficientul de  rezistenţă aerodinamică a noului Micra este 0,33.

 

 

 

Performanta in oras

Nissan Micra se distinge prin agilitatea în trafic, asigurată nu doar de masa redusă ci şi de manevrabilitatea deosebită: raza de bracaj este cea mai mică din segmentul B, adică 4,65 metri. 

 

Dotările inovatoare contribuie de asemenea la facilitarea condusului în oraş.  Versiunea Tekna dispune în dotarea standard de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment şi informaţii, care  încorporează navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, fante Aux-in şi USB, plus sistem audio cu şase difuzoare.

 

Sistemul de navigaţie  prezintă hărţile clare ale străzilor, în locul ghidării obişnuite la fiecare viraj din sistemele mai ieftine, şi poate fi programat în nouă limbi. Hărţile, care pot fi actualizate cu uşurinţă cu ajutorul unui card SD, acoperă Europa de vest, Europa de est şi Rusia. Prin integrarea informaţiilor din poziţionarea senzorilor şi viteza vehiculului, semnalul nu se pierde la trecerea prin tuneluri şi nu este „ascuns” la trecerea pe lângă clădiri înalte. 

 

De asemenea, sistemul încorporează canalul de mesaje despre trafic (TMC), care foloseşte un radio tuner secundar pentru a recepţiona informaţii despre trafic şi ştiri despre incidente produse pe traseele principale. Prin procesarea acestor date de trafic în timp real, sistemul poate propune rute alternative mai rapide, după caz, economisind timp şi reducând emisiile.

 

Afişajul de bord sofisticat  furnizează informaţii despre consumul de carburant, distanta de parcurs, temperatura exterioară şi poate fi programat chiar si pentru ca noul Micra… să îi ureze proprietarului său „la mulţi ani” de ziua de naştere.  

 

 

Un alt exemplu de tehnologie inovatoare pentru performanţa in oraş este sistemul inovator, uşor de folosit, de măsurare a spaţiului de parcare Park Assist. Acesta este in dotarea standard la versiunea Tekna.

 

Sistemul Park Assist informează şoferul dacă un spaţiu este potrivit pentru parcare. În timp ce şoferul cauta un spaţiu de parcare, poate activa sistemul Park Assist cu ajutorul unui buton de pe bord şi apoi trebuie să semnalizeze pentru a indica sistemului latura pe care se va face parcarea.  

 

Presupunând că viteza este sub 25 km/h, senzorii scanează spaţiul indicând şoferului dacă acesta este potrivit sau nu, pe ecranul computerului de bord. Ecranul indică ‘OK’, dacă spaţiul este cu 100cm mai mare decât lungimea maşinii, ‘DIFFICULT’ dacă este cu 60 – 99cm mai mare decât lungimea maşinii şi ‘NOT ADVISED’ dacă este mai mare decât lungimea maşinii cu maxim 60cm. Apoi şoferul decide dacă doreşte să parcheze sau nu.

 

Acele niveluri de toleranţă pot fi reglate, în funcţie de abilitatea şoferului – Incepator, Normal şi Avansat – iar senzorii sunt suficient de precişi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire şi altele. Sistemul Park Assist este completat de senzorii de parcare, care funcţionează ori de câte ori este selectat mersul în marşarier, transmiţând avertismente sonore şi vizuale. Micra este singurul automobil din segmentul B care oferă sistemul Park Assist. 

 

Noul Nissan Micra este disponibil în trei variante de echipare: Visia, Acenta şi Tekna. Cutia de viteze manuală este disponibilă pentru toate cele trei variante de echipare, în timp ce transmisia automată CVT este disponibilă în combinaţie cu varianta Acenta.

 

[nggallery id=213]

DTM

DTM AMG Mercedes C-Coupé a fost lansat oficial

Mercedes-Benz a ales Salonul Auto de la Frankfurt sa lanseze oficial noul model ce va alerga in sezonul 2012 in DTM. Noul model coupe este succesorul berlinei AMG Mercedes C-Class, cel mai de succes model din cei 27 de ani de DTM, baza acestei afirmatii fiind cele 84 de victorii obtinute in 156 de curse, in care acest model a luat startul.

Designul si constructia noului model DTM AMG Mercedes C-Coupé a inceput in iunie 2010 si primul sasiu a fost asamblat in iunie 2011, primul vehicul complet fiind gata cu doar o luna inaintea lansarii . S-a lucrat foarte mult la partea de securitate, cei trei constructori care vor fi prezenti in 2012 in acest campionat, lucrand impreuna la o noua structura monococa din fibra de carbon, roll-cage din otel si 6 puncte de absorbtie in caz de impact. De asemenea, rezervorul de combustibil si sistemul de stingere al unui eventual incendiu, au fost incorporate in structura monococa.

 

Norbert Haug, vice-presedintele Mercedes-Benz Motorsport declara: “Noua generatie bazata pe modelul Mercedes-Benz C-Coupé semnaleaza introducerea din 2012 a unui model mult mai spectaculos. Va fi o lupta frumoasa intre cei trei constructori Audi, BMW si Mercedes-Benz anul viitor si cei care vor avea de castigat vor spectatorii.”

 

Noul model a fost dezvaluit in premiera de catre cei doi piloti Mercedes GP Petronas din formula 1 Michael Schumacher si Nico Rosberg.

 

Date tehnice:

 

Lungime:

5.010 mm

Latime:

1.950 mm

Inaltime:

1.210 mm

Ampatament:

2.750 mm

Rezervor:

120 litri

Masa:

1050 kg (cu pilot)

Motor:

4.0L V8 500cp, 500Nm, 2 restrictoare de 28mm

Transmisie:

cutie secvential cu 6 viteze, diferential mecanic fara controlul tractiunii. ambreiaj din fibra de carbon

Roti:

fata 12×18 pneu 300/680 R18

 

spate 13×18 pneu 310/710 R18

 

[nggallery id=209]

DTM

Gata cu joaca : BMW a lansat M3 DTM

BMW a lansat pe 15 iulie la Munchen concept car-ul pe baza caruia va fi dezvoltat M3 DTM. Acesta va lua startul incepand cu sezonul 2012 al Campionatului German de Turisme iar echipa va fi alcatuita din experimentatii piloti Andy Priaulx si Augusto Farfus. Masina va fi construita conform noilor indicatii ale campionatului, avand costuri cat mai reduse, si va marca in acelasi timp revenirea constructorului german in DTM dupa o pauza de 20 de ani.

 

 

Directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, care d-abia l-a inlocuit pe Mario Theissen, a precizat faptul ca inca se mai lucreaza la masina : ” Sa pui la cale un program de asemenea amploare este ca si cum ai rezolva un puzzle. In fiecare zi adaugam piese noi, astfel incat la final sa avem o fotografie completa.” Acesta a mai adaugat ca ” lansarea M3 DTM este un pas important premergator startului in sezonul 2012. Testele efectuate luna trecuta cu masina au fost imbucuratoare, iar acum ne vom concentra pe testele pe care le vom face pe circuit”

 

 

 

Cei de la BMW ii vor avea ca si piloti oficiali pe Andy Priaulx si Augusto Farfus. Primul dintre ei este deja membrul al echipei  BMW de foarte multi ani. El a luat startul in acest an pe un BMW in celebra cursa de 24 ore de  la Le Mans iar de-a lungul carierei sale a cucerit titlul in Renault Spider Cup ( 1999 ), Campionatul European de Turisme ( 2004 – BMW ) si a obtinut trei titluri consecutive in Campionatul Mondial de Turisme – WTCC ( BMW 2005-2007 ).

 

[nggallery id=191]

 

Augusto Farfus este un brazilian in varsta de 27 ani si piloteaza in acest sezon pentru cei de la BMW in International Le Mans Cup. Este campion al Formulei Renault 2.0 in 2001 si al Euro Formula 3000 in 2003. In 2004 a luat parte la ultimul sezon al Campionatului European de Turisme ( ETCC) in calitate de pilot oficial al celor de la Alfa Romeo iar intre 2005 si 2010 a concurat in WTCC pentru Alfa Romeo si BMW, obtinand alaturi de cei din urma sase victorii in sezonul 2009. Farfus a castigat in ultimele 18 luni cursele de 24 de ore la Dubai si Nurburgring. Trei echipe vor concura pe modele BMW M3 DTM, mai vechii parteneri de la RMB si Schnitzer plus noii sositi Team RMG. Cei doi piloti nominalizati pana acum fac parte din echipa Schnitzer in sezonul 2011 al International Le Mans Cup insa pentru sezonul 2012 al DTM constructorul german nu a nominalizat pentru care din echipe cei doi vor puncta.

 

 

 

 

 

 

 

Noutati Auto

Citroen Ds4 a fost lansat oficial in Romania

Citroen DS4, cea mai frumoasa Masina a Anului, conform votului exprimat anul trecut de cei peste 60 000 de internauti, s-a lansat aseara si in Romania in prezenta a peste 350 de invitati speciali si vedete autohtone.  Evenimentul de lansare a avut ca tematica conceptul campaniei publicitare a noului model: CITROËN DS4, masina celor care refuza compromisul, intr-un cuvant masina Anti « YES-Man ».

 

 

Citroen DS4 incalca orice conventie, mai ales prin alegerile sale curajoase in termeni de stil si arhitectura,  propunand un nou tip de caroserie – un coupé inaltat in 4 usi – ce se adreseaza unor clienti ce refuza compromisul, aflati in cautarea unor senzatii inedite la volan. DS4 ofera dinamismul unui coupé, prestatiile si confortul unei berline – 3 locuri in spate cu acces facil prin portierele mascate, portbagaj de mari dimensiuni – siguranta si robustetea unui SUV.

 

 

Motorizarile disponibile sunt doua motoare diesel de 1,6 litri 110 CP si 2 litri 160 CP, iar cele pe benzina sunt 1,6 litri 120 CP, 155 CP si 200 CP. Disponibil in trei niveluri de echipare – Chic, So Chic, Sport Chic – DS4 reprezinta, indiferent de versiunea aleasa, o promisiune de coerenta intre stilul exterior, stilul interior si comportamentul rutier. Citroen DS4 este disponibil in Romania la un pret incepand de la 19.890 Euro (TVA inclus) pentru DS4 Chic Vti 120 CP. Toate motoarele sunt disponibile atat cu cutii de viteze manuale, cat si cu cutii de viteza automate cu sase rapoarte.

 

 

In functie de nivelul de echipare, DS4 este dotat cu discuri de frana ventilate cu diametru crescut (340 mm), precum si cu sistem electronic de control al franarii in standard, incluzand ABS cu sistem electronic de distributie a fortei de franare (EBD) si asistenta la franarea de urgenta (EBA). Deasemeni, modelul este dotat si cu sistem electronic de control al traiectoriei (ESP).

 

 

Noul model Citroen DS4 poate fi descoperit week-end-ul acesta in toate showroom-urile Citroën, in cadrul   evenimentului Porti Deschise.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=181]

 

 

 

 

Uncharted News

Titi Aur aduce în România primul Centru Mobil de Conducere Defensivă

  • Premieră absolută în peisajul automobilistic românesc
  • Sală mobilă de curs de 35 mp, ce poate acomoda până la 30 de persoane simultan

 

 

Multiplul Campion Naţional Titi Aur a lansat ieri 17 mai, în premieră în ţara noastră, Centrul Mobil de Conducere Defensivă, un spaţiu închis şi acoperit de curs, obţinut prin modularea unei semi-remorci de camion, cu o suprafaţă utilă de 100 mp.

 

 

Centrul Mobil de Conducere Defensivă este destinat tuturor celor care îşi doresc să aprofundeze tehnicile şofatului inteligent şi sigur şi adoptării comportamentului corect la volan. Centrul este prevăzut cu o sală de curs de 35 mp şi poate acomoda, simultan, o grupă de cursanţi de până la 30 de persoane. Sala beneficiază de toate dotările tehnice necesare bunei derulări a cursurilor: videoproiector, ecran de proiecţie şi sonorizare, precum şi autonomie de funcţionare proprie – iluminare, climatizare şi aer condiţionat – şi generator de curent propriu.

 

 

„Conducerea defensivă şi, implicit, comportamentul la volan, reprezintă un subiect extrem de important însă, din păcate, destul de puţin abordat în România. Aceasta este premiza de la care am pornit atunci când am decis să punem bazele Centrului Mobil de Conducere Defensivă. Cei care optează pentru cursurile de conducere defensivă au la dispoziţie un simulator de răsturnare, simulator de tamponare şi de poziţie la volan, poziţia mâinilor pe volan, dar şi testarea timpului de reacţie, dându-le, astfel, posibilitatea de a se confrunta cu cât mai multe situaţii practice”, a declarat Titi Aur.

 

 

Cu acest prilej, are loc şi lansarea cărţii „Auto CONTROL – tehnici şi tactici de conducere defensivă şi sportivă”, semnată Norin Păuşan şi coordonată de Titi Aur.

 

 

De multe ori, în practică se confundă conducerea automobilului cu pilotajul şi, uneori, pilotajul cu şofatul obişnuit. Această carte vine tocmai în sprijinul prevenirii accidentelor în ţara noastră şi totodată, tragerii unui semnal de alarmă cu privire la o statistică deloc îmbucurătoare pentru noi toţi.

 

 

Palmares Titi Aur:

–          10 titluri de Campion Naţional Absolut, 8 la Raliuri şi 2 la Viteză în Coastǎ

 


Titi Aur este Multiplu Campion Naţional. Primele informaţii despre tehnicile de pilotaj le-a dobândit în 1988 la Şcoala de pilotaj  “Jean Michel Fabre”  din Cergi-Pontoise-Paris.

 


Informaţile primite în timpul şcolii i-au fost foarte utile şi a încercat să le aplice, dar să şi îmbunătăţească tehnica de pilotaj, odată cu apariţia noutăţilor tehnice (ex. transmisia activă) sau în urma experienţelor pe care le-a avut în timpul testelor alături de: Bruno Thiry, Manfred Stohl, Tommi Makinen, Petter Solberg, etc.

 


În ultimii 2 ani 6.000 de persoane de la diferite companii au absolvit cursurile Şcolii Titi Aur.

 

[nggallery id=161]

 

Uncharted News

Michelin a lansat in Romania noul pneu Pilot Super Sport

Pilot Super Sport, evolutia vechii generatii de pneuri de performanta de la Michelin, a fost lansata simultan pe pietele din Romania, Serbia, Croatia si Bulgaria printr-un eveniment care a avut drept punct central tara noastra. Produsul este destinat masinilor sportive si este disponibil in cinci diametre (intre 18 si 22 de inch) si 27 de versiuni de dimensiuni, 24 dintre acestea fiind deja puse la dispozitia clientilor, in timp ce restul anvelopelor asteapta aprobarea pentru a fi comercializate pana la finele anului.

 

Preturile de lista percepute de Michelin pentru pneurile sale pornesc de la 300 de euro, valoare similara cu cea a vechii generatii, dar cel de vanzare poate diferi in functie de distribuitor. Tinte de vanzari nu au fost inca fixate, dar premisele sunt bune. Mai intai pentru ca predecesorul, Pilot Super Sport 2, a fost folosit in serie de peste 200 de automobile sportive si de performanta, iar noua generatie, care ofera performante imbunatatite, ii determina pe cei de la Michelin sa estimeze o depasire a acestei valori. Apoi pentru ca piata modelelor sport este in crestere, sporul inregistrat in Estul Europei depaseste cu mult media generala, iar aceasta tendinta ascendenta este de asteptat sa se pastreze pana in 2015.

 

 

Performante de varf

 

Pilot Super Sport este prezentata ca fiind cea mai rapida anvelopa de serie din lume. In sprijinul acestei afirmatii sunt aduse rezultatele unui test desfasurat in 2010 sub egida TUV SUD Automotive, in urma caruia distinctia a fost acordata noilor anvelope produse de Michelin cu dimensiunile 245/40 ZR18Y si 235/35 ZR19Y. In plus, s-a precizat ca testele interne efectuate la Centrul de Tehnologii Michelin au identificat sase aspecte esentiale in care MICHELIN Pilot Super Sport isi depaseste predecesorul, MICHELIN Pilot Sport PS2, care pana la aceasta data a reprezentat punctul de referinta in acest segment:

 

– Aderenta pe carosabil uscat: castig de 1.5-secunde la un traseu de 2,700-metri pe circuit inchis. – Distanta de franare pe carosabil uscat a fost redusa cu 1,5 metri.

 

– Aderenta pe carosabil umed:  un timp mai bun cu 2.5 secunde pe un traseu de 4,100-metri pe circuit inchis.

 

– Franarea pe carosabil umed: in cazul reducerii vitezei de la 80 km/h pana la 10 km/h, distanta de franare a fost redusa cu trei metri.

 

– Kilometraj total pe pista: cu 50% mai multe ture.

 

– Kilometraj total pe sosea: cresterea distantei cu 10%.

 

 

Expertiza si parteneri de top

 

In procesul de dezvoltare al anvelopei a fost folosita expertiza companiei in competitiile de anduranta. Spre exemplu, Michelin a obtinut 19 victorii, ultimele 13 fiind consecutive, in cursa de 24 de ore Le Mans, si are o multime de succese si in seriile continentale LeMans, ca si, incepand cu 1997, peste 20 de titluri in Campionatul FIA GT1. Totodata, la cursa de 24 de ore Le Mans din 2010, anvelopele Michelin au inregistrat trei recorduri. Masina castigatoare echipata cu anvelope Michelin a stabilit un record de distanta prin parcurgerea a 5,410.71 kilometri. Masina a folosit 11 seturi de anvelope in total ceea ce inseamna ca fiecare set a parcurs o distanta de aproximativ 500 kilometri. Spre comparatie, in 2009, echipa care a castigat cursa a folosit 14 seturi de anvelope si a parcurs 5,206 kilometri. In fine, tot in 2010 britanicul Anthony Davidson, la volanul masinii nr.1 Peugeot 908 HDi FAP, a facut patru runde (46 ture) cu o viteza medie de 3’21’’917 pe tura, ceea ce inseamna 627 kilometri la o viteza medie de 243 kilometri pe ora.

 

Nu este insa totul. Michelin a dezvoltat noua generatie de cauciucuri alaturi de constructori cu renume in segmentul masinilor sport: Porsche, Ferrari si divizia de performanta M, a celor de la BMW. Fiecare producator cu care Michelin a incheiat un parteneriat tehnic, a efectuat testari ale anvelopelor, pneurile Super Sport fiind incercate pe distante de peste 100,000 kilometri pe cele mai solicitante piste din lume precum Fiorano, Motegi, Estoril, Magny-Cours, Nardo, Charade si Nürbürgring. Iar pentru ca anvelopele sa ofere siguranta la cele mai inalte standarde, Michelin a aplicat aceeasi coeficienti de siguranta folositi in industria aviatiei civile. In timpul testelor,  anvelopele MICHELIN Pilot Super Sport au acoperit o distanta de 50,000 kilometri in conditii extreme, suportand o sarcina maxima egala cu dublul greutatii suportate de un vehicul.

 

 

Tehnologie de varf

 

Noile Michelin Pilot Super Sport preiau trei elemente inovatoare: centura Twaron, tehnologia Dual Compound si Variable Contact Patch 2.0, ultimele doua fiind derivate din inovatiile folosite si validate in cursele de anduranta. O fibra cu densitate ridicata folosita la echipamentele de varf folosite in sporturi precum tenisul, navigatie si ciclism montan – precum si in industria aeronautica, la echipamentele militare de protectie si in competitii – Twaron® ofera anvelopelor  MICHELIN Pilot Super Sport o stabilitate superioara la viteze mari. Datorita tensiunii variabile, centura prinde centrul profilului mai tare decat flancurile iar rezultatul consta in controlarea mai eficienta a fortei centrifuge si distribuirea uniforma a presiunii. Caracteristica principala a Twaron® este rezistentasa la aderenta ridicata. Puternic si usor in acelasi timp, Twaron® este de cinci ori mai rezistent decat otelul la aceeasi greutate.

 

Conceputa initial pentru anvelopele folosite la competitii, tehnologia Bi-Compound foloseste compusi diferiti de cauciuc pe partile laterale ale profilului. La exterior, un elastometru ranforsat de negru de fum (conceput special pentru cursa de 24 de ore Le Mans) asigura o anduranta exceptionala chiar si in cele mai stranse viraje. La interior, un elastometru de ultima generatie cu aderenta ridicata permite anvelopei (pe suprafete umede) sa sparga suprafata apei si sa se plieze pe cea mai mica iregularitate a carosabilului. In fine, Variable Contact Patch 2.0 este un soft de simulare digitala care a permis obtinerea unei anvelope in cazul careia „amprenta” cauciucului pe carosabil ramane aceeasi desi in viraje forma suprafetei de contact se modifica.

Sezonul 2011

Csaba Spitzmuller primul client de Mitsubishi Lancer R4

MML Sports, compania engleza care a dezvoltat si produce componentele specifice kitului de R4 pentru Mitsubishi Lancer a anuntat ca fostul campion national al Ungariei – Csaba Spitzmuller si finlandezul Jari Ketomaa vor fi primii doi clienti care vor lua startul pe masini construite conform ultimelor reglementari FIA pentru recent creata grupa R4.

 

Csaba Spitzmuller a concurat anul trecut si in Campionatul National de Raliuri al Romaniei la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9, reusind sa castige Raliul Muresului dar sa fie si exclus la Raliul Aradului pentru utilizarea unui combustibil neconform. Cu cele 58 de puncte adunate la finalul stagiunii, pilotul maghiar s-a clasat pe locul 6 al clasamentului general din 2010. Primul raliul la care Spitzmuller este asteptat sa ia startul cu noua masina va fi Miskolc Rally, care se va desfasura in perioada 30 aprilie – 1 mai.

 

 

Pentru Jari Ketomaa, un obisnuit al Campionatului Mondial de Raliuri, startul alaturi de noua masina este preconizat a fi cu ocazia Talsi Rally din Campionatul National de Raliuri al Letoniei, raliu care se va desfasura in perioada 14-15 mai. Cvadruplu campion national in Finlanda, Ketomaa concureaza in acest an in WRC pe o masina S – 2000, astfel ca feed-backul primit de la acesta va fi unul foarte important pentru cei de la MML Sports.

 

Kitul de R4 pentru automobilele Mitsubishi Lancer costa 26.980 euro.

 

Foto : spici.hu

 

Noutati Auto

Citroen a prezentat Ds5 in avanpremiera la Shanghai


 

Continuand cei 90 de ani de inovatie, Citroën si-a extins gama de vehicule si a dezvoltat o noua linie alaturi de cea principala: linia DS. Compusa in prezent din Citroën DS3 si DS4, linia DS se adreseaza clientilor care cauta un model cu un design radical, sigur, ce ofera o abordare moderna si o calitate premium.

 

Citroën DS5, ce urmeaza a fi lansat spre sfarsitul lui 2011, este o noua faza a dezvoltarii liniei DS. Acest model inovatior si vizionar se potriveste perfect filosofiei “Créative Technologie” a Marcii si se caracterizeaza prin alegeri curajoase in ceea ce priveste stilul, arhitectura, senzatiile si rafinamentul. Experienta oferita de modelul DS5 este caracterizata de placearea de a conduce un vehicul remarcabil, ce reprezinta o expresie moderna si naturala a statutului. DS5, creatie originala si inovatie tehnologica, uimeste si atrage prin:

 

– stilul sau: prin caroseria indrazneata, cu un stil inspirat, DS5 este o sculptura aerodinamica exprimand perfect competentele Citroën. Original, fermecator, Citroën DS5 atrage in mod natural ptivirile.

 

– design: un obiect al placerii, Citroën DS5 se caracterizeaza printr-o arhitectura complet noua ce depaseste compromisurile traditionale pentru a combina placerea la volan si confortul pasagerilor. DS5 este echipat cu cele mai inovatoare tehnologii Citroën, incluzand sistemul de control inteligent al tractiunii, un sistem video de avertizare la schimbarea involuntara a benzii de rulare si un sistem automat de schimbare a intentisatii farurilor in functie de trafic. Modelul DS5 va fi primul vehicul Citroën dotat cu tehnologia Hybrid4 diesel, ce ofera performante (200 CP si tractiune integrala) si senzatii noi la volan (putere electrica in oras, acceleratie suplimentara) cu emisii de CO2 de doar 99g/km.

 

– caracterul: Citroën DS5 hraneste imaginatia si ofera pasagerilor o experienta extraordinara. Bordul inspirat de cabina avioanelor transpune pasagerii intr-o alta dimensiune, unde traiesc propria experienta.

 

 


Automobilistii isi doresc din ce in ce mai mult o masina de zi cu zi, dar care nu sacrifica senzatiile la volan. A reusi sa aduci distractia la volan alaturi de confort, frumusetea alaturi de originalitate si performanta alaturi de economie este o arta.

Designul inteligent al lui DS5 deschide noi orizonturi multumita arhitecturii inovatoare:

– caroserie aerodiamica, compacta (4.52 m lungime, 1.85 m latime) si pozitie la volan demna de un coupé Gran Turismo

– un portbagaj incapator (pana la 465 de litri) demn de un sportwagon

– cinci locuri reale, patru usi, acces si modularitate echivalente cu cele ale unui hatchback

DS5 este, indiscutabil, o masina unica.

Primul Citroën cu tehnologie HYbrid4

DS5 este primul Citroën ce foloseste tehnologia HYbrid4, un tren de rulare full-hybrid ce combina performana unui motor diesel HDi cu eficienta unui motor electric. Rezultatul este senzatia dinamica – 200 CP, tractiune integrala, folosirea motorului electric in oras, functie de suplimentare a acceleratiei – si emisii scazute de CO2 de doar 99 g/km.

 

 

 

 

WRC

Legenda revine: MINI ia startul în Campionatul Mondial de raliuri 2011

Numărătoarea inversă până la revenirea MINI pe scena internaţională a sporturilor cu motor se apropie de final. Sezonul acesta, noua grupare MINI WRC Team va concura în anumite etape din Campionatul Mondial de raliuri (WRC). Obiectivul este acumularea experienţei necesare, astfel încât echipa să fie pregătită la cel mai înalt nivel pentru sezonul 2012 din Campionatul Mondial. MINI John Cooper Works WRC a fost dezvoltat de Prodrive, pe baza modelului MINI Countryman. Maşina este echipată cu un motor turbo de 1,6 litri, derivat din versiunile de serie MINI, care a fost dezvoltat de BMW Motorsport pentru utilizare în campionate în conformitate cu regulamentul FIA Super2000, inclusiv în World Touring Car Championship (Campionatul Mondial rezervat turismelor). Pe lângă implicarea în proiectul MINI John Cooper Works WRC, Prodrive furnizează maşini de client şi unor echipe private de raliuri.

 

În momentul în care va răspunde, pentru prima dată în 2011, provocării Campiontului Mondial de raliuri, toată încrederea MINI WRC Team va sta în mâinile a doi piloţi experimentaţi. Kris Meeke (Marea Briatnie) şi navigatorul Paul Nagle (Irlanda) şi-au demonstrat capacitatea în cel mai impresionant mod, în palmaresul lor figurând, printre altele, câştigarea titlului din 2009 în Intercontinental Rally Challenge (IRC). Daniel “Dani” Sordo (Spania), care – în 2011 – va concura alături de noul său copilot Carlos del Barrio (Spania), are o experienţă acumulată în mai mulţi ani petrecuţi în Campionatul Mondial. 29 de clasări pe podium, dintr-un total de 84 de starturi în WRC, demonstrează că fostul pilot oficial Citroën are tot ce-i trebuie pentru a se lupta pentru locurile fruntaşe.

 

Cu greu se poate spune că raliurile reprezintă un teritoriu neexplorat de MINI. În trecut, această disciplină din motorsport a jucat un rol primordial în definirea imaginii mărcii. MINI Cooper S a devenit o adevărată legendă prin cele teri victorii reuşite în Raliul Monte Carlo în anii ’60. De asemenea, Mini a concurat şi în Campionatul European de raliuri, acolo unde a obţinut numeroase victorii. “MINI poate privi retrospectiv la tradiţia succeselor pe care o are în raliuri“, a declarat Dr. Wolfgang Armbrecht, vicepreşedinte executiv pentru managementul mărcii MINI. “Chiar şi astăzi, există un grup principal în cadrul comunităţii MINI pentru care MINI şi motorsportul reprezintă un tot unitar. Campionatul Mondial de raliuri oferă o excelentă platformă de comunicare pentru MINI Countryman, model pe baza căruia s-a realizat MINI John Cooper Works WRC.“

 

 

Prodrive, o companie cu experienţă în motorsport, a fost aleasă ca partener în căutarea unei continuări a poveştii de succes a mărcii MINI. Compania, fondată de David Richards, este privită ca una dintre cele mai de succes şi cele mai respectate în lumea raliurilor. “Acest proiect reprezintă o şansă în care pasiunea este extrem de importantă“, consideră Richards. “MINI este un brand de cultură care a lăsat o impresie de durată în precedentele participări în motorsport. Suntem deopotrivă fericiţi şi mândri că ne numărăm printre partenerii care vor contribui la revenirea MINI în raliuri. Avem intenţia de a utiliza sezonul 2011 ca an de pregătire, în care să acumulăm experienţă pentru a ne asigura că vom fi pe deplin competitivi la începutul stagiunii următoare. Dar, fără a subestima misiunea pe care o avem de îndeplinit sau concurenţa acerbă pe care va trebui să o înfruntăm, obiectivul pe care ni l-am propus este, categoric, câştigarea Campionatului Mondial alături de MINI.”

 

Prodrive a fost fondată în 1984 şi a devenit una dintre echipele independente de top în lumea sporturilor cu motor. Având peste 500 de angajaţi în prezent, societatea are sediul la Banbury (Marea Britanie). Printre succesele repurtate, Prodrive se poate lăuda cu şase titluri mondiale în raliuri, cinci trofee în Campionatul de Turisme al Marii Britanii (BTCC) şi trei succese la clasă în prestigioasa cursă de 24 de ore de la Le Mans (Franţa).

 

MINI Countryman este cel mai recent model din gama MINI şi de asemenea primul care va fi echipat cu sistem de tracţiune integrală. De aceea, acest model a oferit baza logică pentru dezvoltarea unei maşini de raliuri care să fie competitivă. Nava-amiral MINI Cooper S Countryman este propulsată de un motor cu patru cilindri, pe benzină, capacitate 1,6 litri, completat nu doar de un turbocompresor cu dublă elice şi de injecţie directă, ci şi de gestiune complet variabilă a supapelor – astfel oferă, de departe, cel mai bun raport din categoria lui între puterea motorului şi consumul de combustibil. Motorul produce o putere impresionantă – 135 kW / 184 CP – şi accelerează MINI Cooper S Countryman de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde.

 

 

Opţional, toate versiunile MINI Cooper S Countryman şi MINI Cooper D Countryman sunt disponibile cu sistemul de tracţiune integrală permanentă MINI ALL4, cu diferenţial electrohidraulic poziţionat chiar înaintea raportului final, care variază distribuţia puterii între puntea faţă şi cea spate într-un proces continuu. În condiţii de condus normal, până la 50 de procente din puterea de transmisie este direcţionată către puntea spate, iar în situaţii extreme aceasta poate ajunge până la 100%, ceea ce oferă o interpretare nouă, cu tracţiune ridicată, a comportamentului agil atât de specific mărcii MINI.

 

“MINI powered by BMW Motorsport”: sufletul noului MINI John Cooper Works WRC este motorul Di turbo de 1,6 litri, cu patru cilindri, care este disponibil şi la modelele de serie MINI. Propulsorul de serie a fost dezvoltat suplimentar de BMW Motorsport pentru a fi utilizat în diferite campionate care se desfăşoară după regulamentul Super2000. Transmisia puterii se face prin intermediul unei cutii de viteze Xtrac secvenţială, cu şase trepte. Pentru evoluţiile sale în probele speciale din raliuri, şasiul MINI Countryman a fost echipat cu rollbar dezvoltat de Prodrive, care îndeplineşte standardele stricte de securitate ale Federaţiei Internaţionale a Automobilismului (FIA).