Prin câştigarea premiului “Green Car of the Year” 2015, BMW i3 a adăugat încă un trofeu la o serie impresionantă de onoruri primite în primul său an pe piaţă. Automobilul ales pentru acest premiu, decernat de Green Car Journal la Salonul Auto de la Los Angeles 2014, este primul model integral electric din segmentul premium. Acest trofeu, care se adaugă unei serii lungi de distincţii pe care BMW i3 le-a primit de-a lungul ultimelor luni, este încă o recunoaştere a conceptului unic de mobilitate sustenabilă pe care îl oferă acest model. Peste 12000 de automobile BMW i3 au fost vândute cu începere din luna noiembrie 2013. Prezenţa unui număr din ce în ce mai mare de automobile de acest fel pe şoselele din lumea întreagă este o dovadă clară că acum este posibil să nu se emită emisii prin plăcerea condusului în segmentul premium şi că această combinaţie revoluţionară este una de durată. La un an de la lansare, BMW i3 este deja al treilea cel mai bine vândut automobil integral electric de pe piaţă.

Primii clienţi BMW i3 din Germania au apreciat, în special, performanţele sportive. Acestea se bazează pe un electromotor de 125 kW/170 CP, care oferă o reacţie foarte bună a acceleraţiei, şi pe tehnologia avansată a şasiului. În principal, aceşti conducători utilizează BMW i3 pentru condus cotidian în trafic urban şi pentru naveta spre şi dinspre birou. Cel mai des, ei încarcă acumulatorul litiu-ion peste noapte, la o sursă casnică. Motivele principale pentru care aceşti clienţi au cumpărat primul automobil electric din portofoliul BMW Group sunt conceptul integrat de mobilitate sustenabilă şi experienţa unei tehnologii de avangardă. În ochii primilor clienţi germani, cele mai importante caracteristici ale BMW i3 au fost celula pasagerilor din fibră de carbon (CFRP), materialele din resurse regenerabile folosire la interior, tehnologia matură a propulsiei, conectivitatea de ultimă oră şi designul pe care clienţii l-au considerat ca fiind unul “futurist”. Cererea pentru acest automobil electric, care opţional poate fi echipat cu un sistem de extindere a autonomiei bazat pe un motor cu ardere internă, a depăşit orice aşteptări.

Atât ca număr, cât şi ca diversitate, seria de premii obţinute de BMW i3 – care a început încă dinainte de lansarea pe piaţă şi care continuă pe un trend ascendent – este excepţională. În Germania, deja de la începerea vânzărilor, BMW i3 a obţinut premiul “Green Steering Wheel” 2013 – una dintre categoriile competiţiei “Volanul de Aur” organizată de Auto Bild şi Bild am Sonntag – şi a fost votat cel mai bun automobil din clasa la premiile “Best Cars” decernate de “auto, motor und sport”. De asemenea, modelul a obţinut două premii din partea cititorilor revistei Auto Zeitung, precum şi Auto Trophy 2013 şi Green Mobility Trophy 2014.

Şi pe scena internaţională, lansarea cu succes pe piaţă a modelului BMW i3 a fost însoţită de calificative foarte bune în sondajele de opinie şi în analizele realizate de experţii independenţi. Până acum, cele mai importante distincţii sunt premiile UK Car of the Year, Next Green Car, Green Car of the Year, Fleet Hero şi succesul în segment în topul “Sunday Times Top 100” (toate acestea în Marea Britanie), premiul special al juriului la “Maşina Anului în Elveţia”şi un succes la premiile Trophées de l’Argus din Franţa. În aprilie 2014, un juriu format din jurnalişti auto de pretutindeni au ales BMW i3 ca fiind “World Green Car of the Year” şi “World Car Design of the Year” (Designul Auto al Anului în Lume).

Designul exterior şi interior al BMW i3, deopotrivă inovator şi individualist, a primit şi el numeroase distincţii, printre care se numără German Design Award, iF gold pentru design de produs şi “Automotive Interiors Expo Award”, în timp ce ediţia franceză a revistei GQ l-a numit pe directorul de design BMW i, Benoit Jacob, ca fiind “Designerul Anului”. Alte distincţii au fost acordate de Auto Bild, unde designul BMW i3 a fost ales “Inovaţia Anului”, iar cititorii Auto Bild Klassik l-au numit “Clasicul Viitorului”.

Cel mai recent premiu, “Green Car of the Year” 2015 – decernat la Salonul Auto de la Los Angeles -, este încă o recunoaştere adusă conceptului global de mobilitate sustenabilă pe care îl oferă BMW i3. Evaluarea făcută de Green Car Journal s-a bazat pe faptul că BMW i3 nu emite noxe în timpul utilizării, pe designul ultrauşor inovator şi procentajul ridicat de materiale produse prin metode sustenabile ce sunt folosite în producţie. Green Car Journal este specializat în reportaje privind tehnologiile cu dezvoltare durabilă şi care îmbunătăţesc eficienţa, precum şi tendinţele de pionierat din industria auto şi organizează – anual, cu începere din 2005 – “Green Car of the Year” la Salonul Auto de la Los Angeles. Expoziţia din acest an este deschisă publicului în perioada 21-30 noiembrie.

Dacia Logan 2

Drive test Dacia Logan 10 ani

November 20, 2014 Mihai Popescu

Brandul de buget al celor de la Renault si-a inceput ofensiva in urma cu o decada cu primul model modern, sedanul Logan. Ajuns la cea de-a doua generatie, Logan a ajuns sa intruneasca asteptarile mult mai mult decat anticipa. La fel ca in povestea Cenusaresei, grupul Francez (al patrulea constructor de automobile in Europa) a luat sub aripa sa protectoare producatorul roman de automobile, cu care avusese prima afacere incheiata in anii `60, atunci cand la Mivoeni s-au produs versiuni adaptate de Renault 8 si 12.

Dacia s-a alaturat celor de la Renault in 1999 si primul lor „copil” a fost Logan. Desi era o masina cu preturi accesibile, nu era modelul de 5.000 euro pe care-l astepta toata lumea. Odata cu continuarea investitiilor din Romania, Dacia a crescut productia si numarul de modele, care acum a ajuns la sapte, printre acestea aflandu-se Sandero sau SUV-ul Duster. Logan a crescut rapid in acesti zece ani, ajungand ca de la o masina care nu-ti oferea nicio emotie din punct de vedere al designului exterior si interior la un model care ofera toate facilitatile moderne la un pret redus.

Pentru a marca aceasta aniversare, Dacia a lansat, exclusiv pentru piata din Romania, o editie speciala denumita 10 ani, limitata la 2.000 de exemplare si care include cateva schimbari la exteriorul si interiorul modelului Logan. Logan 10 ani se bazeaza pe nivelul de echipare Laureate si vine doar in compania unui motor diesel de 1.5 litri si a unui motor pe benzina de 1,2 litri, ambele dezvoltand 75 de cai putere. Daca la inceputul verii va spuneam despre lansarea editiei aniversare Dacia Logan 10 ani, iata ca acum a venit momentul sa va povestim impresiile noastre personale dupa un drive test de trei zile cu cel mai atragator model al producatorului de automobile de la Mioveni.

La exterior, seria limitata Logan 10 ani a fost discret personalizata, schimbarile fiind vizibile la nivelul farurilor, complet noi si cu semnalizatorul amplasat la interior. Stopurile din spate au acum o tenta mai inchisa a plasticului iar carcasele oglinzilor laterale inglobeaza semnalizarea. Dacia Logan 10 ani a primit si un design nou pentru jante, care desi sunt din otel au niste capace foarte inteligent desenate si reusesc sa „pacaleasca” privitorul, facandu-l sa creada ca sunt din aliaj. Acelasi efect optic este folosit de catre cei de la Dacia si in cazul lui Sandero Stepway si este una dintre solutiile de reducere a costurilor. Bineinteles, editia aniversara se deosebeste si prin amplasarea logoului 10 ani pe montantii laterali spate si pe pragurile portierelor din fata.

La interior, schimbarile sunt si mai multe. In sfarsit, comenzile electrice sunt la locul unde cu totii ni le doream, si anume pe portierele fata, atat pentru sofer cat si pentru pasagerul din dreapta. Butoanele de pe consola centrala nu au disparut, insa acum acestea comanda geamurile din spate.

Editia aniversara 10 ani produsa exclusiv pentru piata din Romania este primul model din istoria Dacia care este produs cu un sistem de climatizare automata, preluat de la Renault. Consola centrala vopsita acum in „Noir Brilliant” are acum aeratoarele in forma rectangulara si gazduieste excelentul sistem MediaNav cu ecran tactil si navigatie. Din pacate claxonul nu a fost mutat pe volan iar semnalizatorul nu are o functie de impuls pentru schimbarea benzilor, dar duzele pentru apa de pe parbriz au acum un sistem de tip perdea.

Tinuta de drum nu a suferit modificari pentru editia de 10 ani a lui Logan. In continuare avem o suspensie adaptata unui stil de condus normal si nu sportiv, care desi este orientata spre confort ofera suficienta siguranta celui aflat la volan, ajutat de sistemul ESP de control al stabilitatii. Ca si impresii personale la volanul Daciel Logan 10 ani mi s-a parut ca nivelul de insonorizare al modelului diesel pe care l-am condus a fost imbunatatit iar directia este acum putin mai usoara decat ultimul model Logan testat. De asemenea, rapoartele cutiei de viteze manuale in cinci trepte mi se par acum mai bine optimizate, mai ales pentru drumurile in afara orasului, atunci cand, in treapta a cincea, la 130 km/h motorul are 2.250 rpm.

Cele două versiuni Logan 10 ani au prețuri de 9400 de euro pentru benzină și 11.300 de euro pentru diesel. Pe lista de opționale se află vopseaua metalizată, tempomatul și sistemul de navigație. Complet dotată, cea mai scumpă versiune ajunge la 12.250 de euro.

Din punctul meu de vedere avem toate motivele sa fim mandri de noul Logan 10 Ani, model care vine cu o personalizare discreta si intr-o editie limitata de doar 2000 de exemplare, despre care totusi cei de la Dacia au dat de inteles ca ar putea creste daca exista cerere. Cu aceasta editie limtiata, Dacia a demonstrat ca si in Romania se pot construi modele cu un nivel de confort asemanator cu cel de la Renault, fara ca politica de preturi austere sa fie afectata!

2015

Modificari pentru Junior WRC in 2015

November 20, 2014 Eduard Baban

Principala modificare a competitiei organizata in colaborare cu FIA este marirea etapelor la un total de sapte fata de sase in acest an. Insa din cele sapte etape echipele participante vor trebui sa isi aleaga sase etape in care vor dori sa puncteze. Calendarul cuprinde patru etape de macadam, doua de aslaft si una cu suprafata mixta exact precum conditiile din WRC, pentru care organizatorii doresc sa ii pregateasca pe tinerii participanti. Exact, tinerii particiapanti pentru ca varsta limita eligibila pentru Junior WRC ramane 28 de ani si pentru 2015.

De asemenea masinile Citroën DS3R3 vor trebui sa fie echipate obligatoriu cu kitul MAX omologat pe 1 ianuarie 2014. Alaturi de partenerii Total si Michelin, Citroën Racing va oferi castigatorului un program care va contine sase raliuri la volanul unui model DS3 R5 in campionatul FIA WRC2 pentru 2016.

Calendarul 2015 FIA Junior WRC (urmeaza a fi aprobat de FIA)

22/25 ianuarie – Rallye Monte-Carlo

21/24 mai – Rally de Portugal

2/5 iulie – Rally Poland

30 iulie/2 august – Rally Finland

1/4 octombrie – Rallye de France

22/25 octombrie – Rally de España

12/15 noiembrie – Wales GB Rally

Citeste si: Simone Tempestini a abandonat in Raliul Marii Britanii

Castigatorul din acest an al competitiei este Stéphane Lefebvre fiind urmat la doar 1 punct de Alastair Fisher (castigator in Marea Britanie) si Martin Koči.

Chardonnet & Lefebvre — Sebastien Chardonnet & Stéphane Lefebvre

Rezultate Junior WRC 2014

1.Stéphane Lefebvre 93 points

2.Alastair Fisher 92 points

3.Martin Koči 76 points

4.Quentin Giordano 72 points

5.Christian Riedemann 46 points

6.Molly Taylor 35 points

7.Aron Domzala 32 points

8.Simone Tempestini 28 points

9.Eric Camilli si Federico Della Casa 18 points

10.Kornel Lukacs 16 points

11.Henri Haapamaki 15 points

12.Yohan Rossel 10 points

13.Jan Cerny 6 points

14.Panikos Polykarpou 2 points

Le Mans

Tom Kristensen pune punct carierei de pilot

November 19, 2014 Eduard Baban

“Mr. Le Mans”, asa cum este supranumit danezul in varsta de 47 de ani, a anuntat ca va pune punct impresionantei sale cariere de pilot in acest an. Ultima sa cursa in postura de pilot Audi va fi cursa WEC din Brazilia, care va avea loc pe data de 30 noiembrie. Kristensen va ramane alaturi de familia Audi urmand sa reprezinte si sa fie un partener de nadejde al celor de la Audi Sport.

Tom Kristensen reusea sa experimeteze pentru prima oara gustul victoriei la Le Mans in 1997 la volanul unui Porsche WSC-95 impreuna cu Michele Alboreto si Stefan Johansson. In 1999 s-a alaturat constructorului Audi la insistentele Dr. Wolfgang Ullrich, seful Audi Motorsport, si alaturi de Frank Billa si Emanuele Pirro reusea sa castige din nou cursa de 24h de la Le Mans un an mai tarziu. De altfel trio-ul s-a bucurat de un adevarat succes reusind pentru prima data in istorie sa castige prestigioasa cursa de anduranta de trei ori consecutiv. A urmat alte trei victorii pentru danez alaturi de Bentley si echipe private Audi in perioada 2003-2005, iar in 2008 si 2013 acesta si-a cimentat definitiv numele in istoria Le Mans 24H, ajungand la un numar de 9 victorii.

Kristensen a avut si alte succese in afara celor de la LeMans reusind sa se impuna in American Le Mans Series in 2002 cu un Audi R8, iar intre anii 2004 – 2009 a pilotat in DTM un model Audi A4 reusind 9 pole position, 4 victorii si 18 podiumuri. De altfel tot in DTM cariera sa de pilot era foarte aproape de a se incheia el avand cel mai sever accident al sau in curse la inceputul anului 2007. El a reusit cu ajutorul celor de la Audi Sport sa se recupereze extrem de rapid devenind un model in acest sens.

“Am avut privilegiul de a pilota cele mai interesante masini alaturi de cea mai buna echipa timp de 15 ani. Am avut coechipieri deosebiti ai am lucrat cu oameni minunati. Cu Audi am reusit sa castig numeroase curse si titluri si sa am parte de momente emotionante. Seria mea de reusite la Le Mans 24H nu ar fi fost posibila fara Audi. Imi este foarte greu sa parasesc echipa din postura de pilot, dar mai devreme sau mai tarziu acest moment trebuia sa vina. Nu pot decat sa multumesc Audi si intregii echipe pentru momentele deosebite si astept cu nerabdare noile mele sarcini in cadrul Audi Sport.” incheia Tom Kristensen.

Dr. Wolfgang Ullrich spunea despre anuntul lui Kristensen: “Evident ca retragerea unei personalitati precum cea a lui Tom Kristensen este o mare pierdere pentru Audi dar si pentru intreaga scena a competitiilor de anduranta. Ii intelegem decizia de a se retrage in momentul apogeului carierei sale. El este ultimul membru al generatiei cu care Audi a inceput sa concureze in clasa prototipurilor. Ii vom simti lipsa ca si pilot din cadrul echipei noastre insa ne bucuram ca personalitatea si experienta sa vor fi in continuare alaturi de noi. Tom Kristensen este si va ramane un “Audian” in inima si sufletul sau.”

Uncharted News

Nasser Al-Attiyah va pilota un MINI ALL4 Racing in Dakar 2015

November 19, 2014 Eduard Baban

Castigatorul raliului Dakar in 2011 si campionul WRC 2 din acest an va lua startul pentru a 11-a oara in celebrul rally-raid, Raliul Dakar. Astfel numarul modelelor MINI prezente la start in 2015 ajunge la totalul de 9.

Startul va avea loc in capitala Argentinei, Buenos Aires, pe 4 ianuarie 2015 participantii urmand a parcurge 9000km ce se intind pe teritoriul a trei tari din America de Sud: Chile, Bolivia si Argentina. Linia de sosire va fi trecuta pe data de 17 ianuarie tot in Buenos Aires.

“Sunt foarte fericit sa revin la volanul modelului MINI ALL 4Racing si totodata alaturi de echipa X-raid. Dakar este o aventura deosebita pentru toti participantii, mai ales atunci cand esti alaturi de o echipa puternica si la volanul unei masini care si-a demonstrat succesul in raliurile pe distante lungi.” declara Al-Attiyah.

CN Turisme & Time Attack

Calendar competitional 2015 al noilor Campionate Nationale de Turisme si Time Attack

November 19, 2014 Eduard Baban

Odata cu aparitia primului circuit auto-moto din Romania au inceput sa apara si primele semne de dezvoltare si diversificare a motorsportului din Romania. Chiar daca lucrarile la circuitul de la Adancata, Motor Park Romania, nu au fost finalizate complet, suprafata de asfalt de pe pista de concurs permite organizarea anumitor evenimente dedicate pasionatilor, dar si sportivilor profesionisti. Astfel pista a gazduit in acest an prima competitie din campionatul RoSBK desfasurata in Romania, dar si o serie de track-days dedicate pasionatilor de automobile.

Pentru anul urmator FRAS a anuntat deja organizarea unui Campionat National de Turisme si a unui Campionat National de Time-Attack.

Astfel calendarele competitionale 2015 pentru cele doua campionate care au date comune sunt conform site-ului oficial Motor Park Romania:

Etapa 1 – 17 aprilie

Etapa 2 – 15 mai

Etapa 3 – 26 iunie

Etapa 4 – 31 iulie

Etapa 5 – 11 septembrie

Etapa 6 – 16 octombrie

Photos by Catalin Oprea

Marele Premiu de la Abu Dhabi va decide campionul

November 19, 2014 Eduard Baban

Suspans la cote maxime pentru ultimul Mare Premiu al sezonului din Formula 1, unde vom afla numele campionului din acest an. Lewis Hamilton si Nico Rosberg sunt despartiti de doar 17 puncte iar punctajul dublu oferit la ultima cursa a sezonului mentine suspansul pana pe ultimii metri ai competitiei.

Suprafata pistei circuitului Yas Marina este destul de fina si include o serie de viraje la 90 de grade. Alte caracteristici care definesc acest Grand Prix este ca, la fel ca in cazul celui din Bahrein, startul are loc dupa amiaza tarziu, cursa incheindu-se pe seara ceea ce inseamna ca pista are tendinta de a se raci pe masura ce se desfasoara cursa, lucru care afecteaza strategia. Vremea tinde sa fie calda si uscata, pista potrivindu-se compozitiilor supersoft si soft: cele mai rapide pneuri din gama Pirelli.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Este mereu o placere sa te intorci la Abu Dhabi, iar evenimentul din acest an va fi si mai semnificativ decat de obicei, decizand campionul la piloti si oferind un punctaj dublu. Strategia este in mod normal influentata de obisnuita evolutie a pistei, datorita temperaturilor care scad la caderea serii. Asa a fost si cazul in Bahrain, care s-a dovedit a fi una dintre cele mai dramatice si mai imprevizibile curse de la inceputul acestui sezon. Ca rezultat, sesiunile de antrenamente libere vor fi in mod special cruciale, pe masura ce echipele vor incerca sa obtina cat mai multe informatii posibile despre cum va performa masina pe ambele compozitii: nu doar cu diverse cantitati de benzina, ci si la temperaturi diferite ale pistei. Cu atat de multe puncte pe masa, exista o buna oportunitate pentru echipe de a avea mai putin de pierdut in cazul in care incearca o strategie neasteptata, cu scopul de a obtine avantaje semnificative.”

Jean Alesi declara: „Nu am pilotat niciodata o masina de Formula 1 la Abu Dhabi dar imi place circuitul, in special datorita nivelului ridicat de siguranta si a liniei drepte care ofera cateva oportunitati bune de depasire, gratie sistemului DRS. Cum startul in cursa este la ora 17:00, cu temperaturi ce vor scadea treptat, abilitatea de adaptare la situatii schinbatoare va fi decisiva. Aceste conditii variabile afecteza de asemenea si presiunea. Spunand asta, cel mai mare stres pentru piloti anul acesta va fi de fapt ca vor primi punctaj dublu in aceasta cursa. Astfel actualul lider al campionatului ar putea pierde tot ca urmare a unei simple greseli.”

Prima parte a circuitului consta efectiv dintr-o serie de schimbari de directie non-stop, care incalzesc compozitia pneului. Compozitia are apoi sansa sa se raceasca pe linia dreapta, unde masinile ruleaza la maximum aproape 15 secunde. Cu echivalentul a 800 kg de apasare aerodinamica.

Pentru a ajuta la obtinerea tractiunii maxime, masinile sunt adeseori setate mai soft pe spate la Abu Dhabi, dar asta poate duce la o mai rapida degradare a pneurilor spate. Daca set-up-ul este prea rigid pe spate, va aparea o problema opusa: patinarea excesiva a rotii, care uzeaza de asemenea pneurile.

Tabel comparativ al sezonului 2014 pentru pilotii Mercedes-Benz

	Lewis Hamilton	Nico Rosberg
Pozitie in clasamentul general	P1	P2
Puncte	334	317
Victorii	10	5
Podiumuri	15	15
Pole Positions	7	10
Startdin prima linie	14	14
Tururi rapide	7	5
Tururi in fruntea cursei	455 (42% din sezon)	482 (45% din sezon)

2015

Kris Meeke confirmat de Citroën pentru sezonul 2015

November 18, 2014 Eduard Baban

Campionul IRC din 2009, Kris Meeke, a fost astazi confirmat de Citroën Racing pentru sezonul WRC 2015. Dupa ce in 2005 Meeke a obtinut pozitia a treia in Junior WRC, abia in 2013 britanicul avea sa alerge pentru prima oara sub culorile Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team. 2014 regasea echipajul Kris Meeke/ Paul Nagle la volanul unui model DS3 WRC oficial, in primul sezon complet pentru Citroën Racing.

“Este fantastic faptul ca pot continua aceasta aventura. Inca de anul trecut Citroën Racing mi-a acordat sansa de a imi demonstra valoarea. Acest prim sezon complet a fost in totalitate un an de invatare. In cea de-a doua parte a sezonului am putut sa imi arat o parte din potential. Mai este mult de munca dar vom profita de o baza solida pentru a continua sa progresam. Cu experienta totul devine mai simplu. Cunosc bine echipa si ma simt ca int-o familie la Citroën!” declara Kris Meeke.

Echipajul Meeke/ Nagle a reusit in acest an sa urce pe podiumul de premiere in patru raliuri cu suprafete diferite Monte-Carlo, Argentina, Finlanda si Franta si s-a aflat pentru o scurta perioada la conducerea raliurilor din Australia si Germania. Cu un calendar identic in 2015 cei doi spera sa fie si mai competitivi.

“Am mizat pe Meeke in acest sezon si cu fiecare cursa el a devenit un pilot complet. Am vazut un punct de cotitura in raliul Finlandei iar abordarea lui a fost una buna. El a castigat experienta tot sezonul, viteza dar si rabdare. Kris este un pilot competitiv pe toate suprafetele si aceasta polivalenta este un atuu pentru Citroën Racing. Numele celui de-al doilea pilot pentru sezonul urmator va fi nuntat ulterior dupa ce vom incheia toate discutiile cu diferiti piloti.” declara Yves Maton, directorul Citroën Racing.

Uncharted News

3 piloti DTM s-au duelat in GT Cup la Macao

November 18, 2014 Eduard Baban

La doar o lună după ce sezonul DTM 2014 a ajuns la final, piloţii BMW DTM Marco Wittmann si Augusto Farfus, dar si Eduardo Mortara pilot Audi DTM au revenit în acţiune pe legendarul circuit stradal din Macao. Wittmann si Farfus s-au aflat la comenzile a doua BMW Z4 GT3 aliniate la start de AAI Rstrada, in timp ce Mortara a pilotat un Audi R8 LMS pus la dispozitie de Audi Race Experience.

Mortara a reusit cel mai bun rezultat dintre cei trei piloti DTM, terminand cursa pe pozitia a treia. In acest fel seria de victorii obtinute la Macao ajunge la sfarsit pentru pilotul italian, el fiind neinvins aici inca din 2009 cu ocazia victoriei din Formula 3 urmata de alte 4 victorii in cursele GT. Victoria i-a revenit in acest an pilotului Mercedes, Maro Engel.

Farfus şi Wittmann şi-au făcut debutul în această cursă specială, dar ambii erau familiarizaţi cu circuitul stradal îngust din Macao, după ce au concurat în trecut pe acest traseu. Farfus a cunoscut succesul cu BMW în Campionatul Mondial FIA pentru Turisme (WTCC), în timp ce precedenta apariţie a lui Wittmann pe acest circuit a fost în Formula 3. Acum, ei au concurat pentru prima dată pentru AAI Rstrada cu BMW Z4 GT3.

Farfus şi Wittmann s-au calificat pe locurile al optulea şi al zecelea. Cursa de duminică dimineaţă a constat în 12 tururi pe traseul stradal îngust, unde glisierele de protecţie sunt foarte aproape de maşini. Farfus a reuşit un start bun, urcând pe locul al şaselea. Brazilianul a reuşit un ritm bun, care l-a menţinut aproape de grupul fruntaş pe întreaga durată a cursei. În turul 10, el a mai urcat un loc, poziţie pe care avea să şi-o menţină până la finalul cursei. Wittmann şi-a păstrat locul al zecelea la start. Apoi, germanul a urcat un loc în momentul în care cursa îşi încheia prima treime, după care a beneficiat de un acroşaj petrecut în faţa lui, care a implicat două maşini. În cele din urmă, Marco a trecut linia de sosire pe locul al şaptelea.

“Nu mi-am asumat riscuri majore la start, dar am reuşit să câştig două locuri“, a declarat Farfus. “Viteza în cursă a fost foarte bună, spre deosebire de calificările de sâmbătă. Date fiind circumstanţele şi experienţa redusă pe care echipa noastră a avut-o în comparaţie cu concurenţa, locul al cincilea este ca o victorie. Important este că am reuşit să acumulăm multe date pentru evoluţiile viitoare. A fost plăcut să revin în Macao după patru ani.“

Wittmann a concluzionat astfel participarea sa: “Nu a fost un week-end uşor pentru noi. Concurenţa are multă experienţă pe acest circuit, iar noi suntem la prima participare aici cu această echipă. Am îmbunătăţit pe parcursul cursei, în comparaţie cu sesiunea de calificări, şi putem fi foarte mulţumiţi cu locurile al cincilea şi al şaptelea. Foarte important este că am acumulat multă experienţă pe parcursul acestui week-end. A fost distractiv să revin în Macao – cel mai bun circuit stradal din lume, cu o atmosferă fantastică“.

Uncharted News

Peugeot prezinta in premiera grafica modelului 2008 pentru Dakar 2015

November 17, 2014 Eduard Baban

Cu 48 de zile ramase pana la startul editiei 2015 a Raliului Dakar, Peugeot 2008 DKR isi dezvaluie grafica finala. Culorile principalilor sponsori, Red Bull si Total, au inlocuit finisajul de carbon in care a putut fi vazut timp de aproape sapte luni modelul 2008 DKR.

Doi dintre pilotii echipei Cyril Despres si Stéphane Peterhansel s-au declarat incantati de noua grafica, Petheransel explicand: “Faptul ca albul predomina in zona cockpitului este un lucru excelent pentru a ne proteja de caldura. Am concurat in trecut in masini cu acoperisul negru si va spun ca acest fapt este de o diferenta majora.”

Miile de kilometri pe care i-a parcurs in ultimele luni modelul 2008 DKR au crescut moralul echipei. “Rezultatele din teste ne-au demonstrat ca avem un concept tehnic bine fundamentat. Acestea fiind spuse masina inca se afla in primele stagii de dezvoltare si este important sa ramanem precauti. Am decis sa incepem aventura in rally-cross cu cel mai dificil raliu si obiectivul pentru aceasta prima participare este sa ajungem cat mai departe cu cat mai multe masini.” incheia Bruno Famin, directorul Peugeot Sport.

Carlos Sainz este principalul atuu care se afla in spatele dezvoltarii conceptului tehnic pentru 2008 DKR. “Echipa a reusit sa produca o masina unica si inovatoare si care cred ca va fi extrem de versaltila pentru toate suprafetele de teren pe care le vom intalni. Conceptul a functionat bine si programul de teste ne-a aratat ca este si rapida. Cu toate acestea este greu sa fim 100% increzatori ca totul va functiona perfect inca de la inceput.” spunea Sainz.

Peste doar cateva zile, pe 20 noiembrie, camioanele de service si toate piesele de schimb vor fi imbarcate pe nava care va pleca catre Argentina. La inceputul lunii Decembrie va mai fi efectuat un ultim test inainte ca ceele trei modele sa fie imbarcate in avion pentru competitia care va debuta pe 4 ianuarie 2015.

BMW i3 a câştigat premiul “Green Car of the Year” 2015

Drive test Dacia Logan 10 ani

Modificari pentru Junior WRC in 2015

Tom Kristensen pune punct carierei de pilot

Nasser Al-Attiyah va pilota un MINI ALL4 Racing in Dakar 2015

Calendar competitional 2015 al noilor Campionate Nationale de Turisme si Time Attack

Marele Premiu de la Abu Dhabi va decide campionul

Kris Meeke confirmat de Citroën pentru sezonul 2015

3 piloti DTM s-au duelat in GT Cup la Macao

Peugeot prezinta in premiera grafica modelului 2008 pentru Dakar 2015

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor