DTM

Noul Audi RS5 DTM si-a facut aparitia la Geneva

March 5, 2014 Eduard Baban

Mike Rockenfeller castiga titlul DTM in 2013 cu modelul RS5 DTM. Dupa un an de serviciu pe pistele de concurs, modelul a fost reintinerit facandu-si aparitia in premiera la Geneva Motor Show. Principalele modificari sunt pe partea aerodinamica, noul model fiind mult mai agresiv in 2014. Noi prize de aer pentru motor si frane, noi oglinzi laterale precum si o grila tip fagure la fel ca cea care se regaseste pe modelul de strada sunt principalele elemente care pot fi vazute la prima vedere.

Regulamentul permite putine modificari, insa, pe langa detaliile aerodinamice, cei de la Audi s-au putut concentra si pe partea de suspensie, care a fost si ea imbunatatita. Odata cu startul sezonului va debuta si munca la prototipul noului model pentru sezonul 2015, la fel cum s-a intamplat si in cazul modelului RS5 DTM 2014, care poarta titlulatura RC3 in cadrul intern Audi.

Le Mans

Porsche 919 Hybrid a fost prezentat oficial la Geneva International Motor Show

March 4, 2014 Eduard Baban

Salonul auto de la Geneva reprezinta momentul in care foarte multi constructori isi prezinta modelele dedicate competitilor de motorsport de pe intreg mapamondul. Dupa ce modelul 919 Hybrid a fost fotografiat doar cu grafica de “camuflaj” a venit momentul ca detinatorul recordului de victorii in celebra cursa Le Mans 24H sa isi prezinte oficial grafica sezonului 2014.

Matthias Müller, presedintele Porsche AG, declara: “In 2014 nu cea mai rapida masina va castiga WEC sau Le Mans 24H ci masina care reuseste sa parcurga cea mai mare distanta cu o anumita cantitate de energie. Aceasta este provocarea pe care constructorii trebuie sa o castige in prezent. Pentru Porsche, 919 hybrid este cea mai complexa masina pe care a construit-o.”

Motorul cu ardere care echipeaza 919 Hybrid este un 2.0 litri cu patru cilindri dispusi in V si este supraalimentat cu o singura turbina. El dezvolta aproximativ 500 cp si ajunge la o turatie maxima de 9000 RPM.

Cele doua modele vor fi pilotate de Romain Dumas (France), Neel Jani (Switzerland) and Marc Lieb (Germany) echipajul Porsche 919 Hybrid cu numarul 14 si echipajul cu numarul 20 format din Timo Bernhard (Germany), Brendon Hartley (New Zealand) si Mark Webber (Australia).

DRIFT

Fara Campionat National de Drift in 2014

March 4, 2014 Eduard Baban 5 Comments

De multe ori m-ati vazut pomenind numele lui Gabriel Onofrei in diferitele articole despre driftul din Romania si asta dintr-un motiv bine intemeiat. Gabriel a reusit pe parcursul a patru ani de zile sa organizeze un Campionat National de Drift cu bune si cu rele asa cum se intampla peste tot, pentru ca niciodata nu ii vei multumi pe toti. In jur de 20 de etape au fost organizate de Asociatia Romana de Drift pe parcursul celor 4 ani, printre care si trei etape internationale.

Si dupa trei ani Campionatul National de Drift s-a desfasurat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, recunoscandu-se astfel eforturile constante depuse de Gabriel Onofrei. Totodata a organizat si o Gala a campionilor, exact ca cea de la FRAS, incepand cu anul 2011, iar in 2013 sportivii Campionatului National de Drift – GTT Drift Championship au fost premiati in cadrul galei FRAS.

In toti acesti ani am fost foarte aproape de acest sport in tara noastra si am auzit foarte multe pareri pro si contra mai mult sau mai putin argumentate, din partea celor implicati direct. Insa toate lucrurile au si un sfarsit si in acest caz este vorba despre campionatul organizat de Gabriel Onofrei pe care in acest an nu il va putea tine cauza principala fiind lipsa bugetului.

Cat despre vreun alt campionat de drift, pana in prezent nu cunoastem nici o data a vreunei etape sau cine o va organiza sau daca acestea mai vor fi organizate in 2014. Noi nu putem decat sa ii multumim lui Gabi pentru colaborarea excelenta pe care am avut-o pe parcursul acestor ani si sa ii uram succes in noile proiecte.

Punct final in testele premergatoare sezonului 2014

March 3, 2014 Motorsportnews Team

Echipele au testat toate compozitiile propuse de Pirelli in ultimele patru zile pe circuitul din Bahrein. Cu doua saptamani inaintea primei etape din 2014, echipele s-au concentrat pentru simulari de calificari si cursa la ultimele teste din pre-sezon.

Rezultatele finale au aratat o diferenta mai mare de performanta intre compozitiile hard si medium si intre cele medium si soft, cele doua combinatii nominalizate pentru primele patru curse ale anului. Acest lucru le va permite echipelor sa gaseasca strategii interesante, menite sa duca la un rezultat mai bun.

Caracteristicile pneurilor P Zero, dezvoltate pentru 2014, au fost conform asteptarilor, cu performante similare ca in 2013, dar cu o degradare mai mica. De asemenea nu a mai aparut fenomenul de blistering, iar granularea a fost redusa. Acest lucru scoate in evidenta performanta celor mai noi compozitii de la Pirelli intr-o gama variata de conditii.

„Informatiile adunate in cele trei teste din pre-sezon ne-au ajutat sa facem nominalizarile pentru primele curse din 2014. Tinand cont ca noile pneuri au fost testate in toate conditiile – de la ploaie si temperaturi scauzte la Jerez si pana la temperaturi ambientale de peste 25 grade Celsius in Bahrein – putem spune ca acestea sunt mai performante decat cele de anul trecut si cred ca ne-am atins si un alt obiectiv, acela de a reduce bucatile de cauciuc care raman pe pista. Compozitiile medium si soft se potrivesc perfect cu conditiile din Australia, Bahrein si China, oferind un echilibru perfect intre performanta si strategie, unde vom vedea cel mai probabil doua sau trei opriri la boxe. Circuitul mai abraziv si temperaturile mai ridicate din Malaezia au dus la nominalizarea compozitiilor hard si medium, asa cum am facut si anul trecut”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

INFORMATII SUPLIMENTARE:

• Asa cum era de asteptat, echipele au parcurs cea mai mare distanta de pana acum la ultimul test din pre-sezon. In total s-au parcurs 762 de tururi in prima zi, 868 in ziua a doua, 803 in ziua a treia si 874 in ziua a patra. Asta inseamna un total de 3.307 tururi pe parcursul celor patru zile, comparativ cu 2.322 la testele anterioare din Bahrein.

• Echipele au avut la dispozitie un maximum de 30 de seturi per masina pentru testele din Bahrein. Pirelli a ales 22 dintre ele, iar echipele au avut posibilitatea de a alege individual alte 8 seturi. In total, echipele au la dispozitie 135 de seturi de pneuri disponibile pentru testele din 2014.

• Diferenta de performanta intre compozitii este: pneurile supersoft sunt cu aproximativ 0,7 secunde mai rapide pe tur decat cele soft, cele soft sunt mai rapide cu 1,3 – 1,5 secunde decat cele medium, iar cele medium cu 1,3 – 1,5 secunde decat cele hard. Aceste diferente vor scadea pe masura ce echipele vor intelege mai bine comportamentul pneurilor cu noile monoposturi.

ALTE INFORMATII:

• Distanta totala parcursa la cele trei sesiuni de teste de pana acum, una la Jerez si doua in Bahrein, este de 7.099 de tururi, adica 36.974 km. In aceeasi perioada din 2013, echipele au parcurs 10.902 tururi, adica 49.942 km.

• Felipe Massa (Williams) a fost cel mai rapid la testele din Bahrein cu timpul de 1m:33,258s stabilit duminica cu pneurile P Zero Rosu supersoft. Comparativ, cel mai rapid tur de saptamana trecuta a fost de 1m:33,283s, stabilit de Nico Rosberg (Mercedes). Cel mai rapid tur in Marele Premiu al Bahreinului din 2013 a fost de 1m:36,961s, stabilit de Sebastian Vettel (Red Bull). Timpul cu care s-a plecat din pole position a fost de 1m:32,330s, stabilit tot de Rosberg.

• Cel mai mare numar de tururi parcurse de un singur pilot a fost de 236 (Valtteri Bottas – Williams). Sergio Perez (Force India) a parcurs 213.

CIFRE:

• Numarul total de seturi aduse in Bahrein: 341 seturi respectiv 1.364 pneuri

– dintre care supersoft: 14 seturi

– dintre care soft: 61 seturi

– dintre care medium: 139 seturi

– dintre care hard: 94 seturi

– dintre care hard „de iarna”: 28 seturi

– dintre care intermediare: 3 seturi

– dintre care de ploaie: 2 seturi

• Numarul total de seturi folosite: 319

– dintre care supersoft: 31 seturi

– dintre care soft: 83 seturi

– dintre care medium: 172 seturi

– dintre care hard: 30 seturi

– dintre care hard „de iarna”: 3 seturi

– dintre care intermediare: 0 seturi

– dintre care de ploaie: 0 seturi

• Cele mai multe tururi parcurse:

19 tururi cu compozitia supersoft

22 tururi cu compozitia soft

24 tururi cu compozitia medium

18 tururi cu compozitia hard

2 tururi cu compozitia hard „de iarna”

0 tururi cu compozitia intermediara

0 tururi cu compozitia de ploaie

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura ambientala in cele patru zile: 30 °C / 22 °C

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura a pistei in cele patru zile: 39 °C / 25 °C

REZULTATE:

Ziua 1

1. S Perez Force India 1m35.290s Soft noi

2. V Bottas Williams 1m36.184s Medium noi

3. K Raikkonen Ferrari 1m36.432s Soft folosite

4. N Rosberg Mercedes 1m36.624s Soft folosite

5. A Sutil Sauber 1m37.700s Soft noi

6. K Magnussen McLaren 1m37.825s Soft folosite

7. D Ricciardo Red Bull 1m37.908s Medium noi

8. M Chilton Marussia 1m38.610s Soft noi

9. D Kvyat Toro Rosso 1m39.242s Soft folosite

10. P Maldonado Lotus 1m40.599s Medium noi

11. K Kobayashi Caterham 1m42.285s Medium noi

Ziua 2

1. S Perez Force India 1m35.570s Soft noi

2. F Alonso Ferrari 1m35.634s Soft noi

3. D Ricciardo Red Bull 1m35.743s Soft noi

4. F Massa Williams 1m36.507s Medium noi

5. J Button McLaren 1m36.901s Medium noi

6. J Bianchi Marussia 1m38.092s Soft noi

7. L Hamilton Mercedes 1m39.041s Medium noi

8. J-E Vergne Toro Rosso 1m39.636s Medium noi

9. E Gutierrez Sauber 1m39.976s Supersoft folosite

10. P Maldonado Lotus 1m41.613s Medium noi

11. M Ericsson Caterham 1m42.516s Soft folosite

Ziua 3

1. F Massa Williams 1m33.258s Supersoft noi

2. N Rosberg Mercedes 1m33.484s Supersoft noi

3. K Raikkonen Ferrari 1m35.426s Supersoft noi

4. K Magnussen McLaren 1m35.894s Soft noi

5. D Kvyat Toro Rosso 1m36.113s Supersoft noi

6. N Hulkenberg Force India 1m36.205s Supersoft folosite

7. J Bianchi Marussia 1m37.087s Supersoft noi

8. M Ericsson Caterham 1m38.083s Supersoft noi

9. R Grosjean Lotus 1m42.166s Medium noi

10. A Sutil Sauber nu a stabilit niciun timp cronometrat

11. S Vettel Red Bull nu a stabilit niciun timp cronometrat

Ziua 4

1. L Hamilton Mercedes 1m33.278s Soft folosite

2. V Bottas Williams 1m33.987s Softnoi

3. F Alonso Ferrari 1m34.280s Supersoft noi

4. N Hulkenberg Force India 1m35.577s Supersoft noi

5. J-E Vergne Toro Rosso 1m35.701s Supersoft noi

6. A Sutil Sauber 1m36.467s Supersoft noi

7. M Chilton Marussia 1m36.835s Supersoft noi

8. E Gutierrez Sauber 1m37.303s Supersoft noi

9. S Vettel Red Bull 1m37.468s Soft folosite

10. J Button McLaren 1m38.111s Medium noi

11. K Kobayashi Caterham 1m38.391s Soft noi

12. R Grosjean Lotus 1m39.302s Soft noi

DTM

BMW M4 DTM – Specificatii tehnice

March 3, 2014 Eduard Baban

Noul model al celor de la BMW Motorsport pentru sezonul 2014 DTM este gata de start. La data de 1 martie 2014 au fost depuse formele legale pentru omologarea aerodinamica a noului model, acest lucru insemnand ca nu mai pot fi aduse inbunatatiri substantiale principalelor elemente ale masinii. Masina va putea fi vazuta de public pentru prima oara la testele oficiale din Budapesta si ulterior la cele de la Hockenheim. La fel ca anul trecut toate cele opt modele in grafica pentru 2014 vor fi prezentate publicului la BMW Welt pe data de 25 aprilie.

“Am inceput dezvoltarea modelului cu mult timp inainte ca M3 DTM sa termine ultima cursa a sezonului 2013. Construirea unei masini pentru DTM este o mare provocare. Doar in alte cateva competitii aerodinamica mai joaca un rol atat de important. Pana si cel mai mic detaliu poate face diferenta dintre victorie si infrangere. Noul model arata fantastic si a facut impresie buna inca de la primul test. Fata de 2012 cand am revenit in DTM, acum am putut sa ne folosim de experienta obtinuta pe parcursul celor doua sezoane. Este important sa continuam sa dezvoltam modelul treptat astfel incat sa putem fi competitivi inca de la startul sezonului pentru ca rivalii nostri sunt puternici si au o foarte mare experienta. Vom vedea exact cat de competitivi suntem pe 4 mai la Hockenheim.” declara Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport.

Specificatii tehnice BMW M4 DTM :

Sasiu – monococa din fibra de carbon ranforsat cu roll-cage din otel, elemente de carbon pentru protectie in caz de accident pe laterale, in fata si in spatele masinii

Dimensiuni – lungime/ latime/ inaltime – 4,775 mm/1,950 mm/ 1,200 mm

Motor – P66, 4000cmc V8 la 90° aspirat, 4 valve/ cilindru, 2 restrictoare de aer x 28 mm, 480 cp si 500Nm, unitate de control a motorului Bosch MS 5.1

Transmisie – secventiala cu 6 trepte operata prin intermediul unor padele pneumatice pe volan, ambreiaj Sachs cu patru placi din fibra de carbon, diferential reglabil multi-disc cu alunecare limitata

Suspensie – brate duble pe ambele axe, arcuri H&R, amortizoare reglabile cu 6 moduri

Frane – dublu circuit hidraulic, etrieri monobloc din aliaj usor, distributia franarii fata-spate reglabila de catre pilot, valva de pornire electromagnetica, discuri interior ventilate

Roti – jate aluminiu forjat 18″ x 12″ fata, 18″ x 13″ spate, pneuri Hankook fata: 300-680-18, spate: 320-710-18

karting, Sezonul 2014

Despre karting si metodele Dambovitene de rezolvare a problemei acestui sport

March 3, 2014 Mihai Popescu

Suna complicat, nu? Asa si este! Pentru cei nu foarte familiarizati cu organismele de specialitate ale motorsportului romanesc, FRAS este Federatia Romana de Automobilism Sportiv iar FRK este Federatia Romana de Karting. Destul de intuitiv totusi…FRAS s-a infiintat in urma cu cativa ani, dupa ce majoritatea pilotilor si organizatorilor de etape de raliu se saturasera de modul in care decurgea activitatea ACR-ului . Au decis ca s-ar putea sa fie mai bine sa infiinteze FRAS, au facut-o…si tot ei ar trebui sa va spuna si daca este mai bine sau nu.

Usor, usor, sub umbrela FRAS si-au gasit loc cam toate ramurile motorsportului pe patru roti din lume, de la viteza in coasta pana la competitii de off-road sau drift. De vreo trei ani, FRAS a inceput sa organizeze si un Campionat National de Karting, aceasta fiind singura ramura ramasa “in viata” sub aripa ACR, care este Autoritatea Sportiva Nationala pentru Romania, fiind afiliata la FIA, forul mondial suprem in materia “automobilului” si nu a “automobilismului”.

Simtind oarecum presiunea din partea “concurentei”, a fost infiintata FRK – Federatia Romana de Karting care a preluat din mers campionatul organizat de ACR, in mare parte cu aceiasi sportivi. Cele doua federatii, FRAS si FRK s-au tot luat la tranta amical in cadrul unor intalniri sau prin salile instantelor de judecata din Romania, dar sa nu ne intrebati, acum, cine a castigat, pentru ca nu despre asta e vorba. In purul stil al politicienilor de pe malul Dambovitei, am redat in integralitate un comunicat al FRAS saptamana trecuta, emis dupa incheierea adunarii generale anuale. Pe scurt, acesta spunea ca ” Sâmbătă, 22 februarie 2014, Adunarea Generală a cluburilor constituente ale Federației Române de Automobilism Sportiv a aprobat în unanimitate prin vot fuziunea cu Federația Română de Karting, în termenii conveniți în cadru tripartit, la mijlocul anului 2013, la Cabinetul Primului Ministru al României.”

Acum a aparut o replica la acest comunicat pe siteul FRK, pe care suntem nevoiti s-o redam tot in integralitate, pentru a va putea forma singuri o idee despre modul in care organele de conducere ale celor doua federatii inteleg sa rezolve o problema in timp ce-si primesc salariile din cotizatiile sportivele si taxele pe care le incaseaza. Minunat, nu? Iata comunicatul FRK.

“În data de 26 februarie ora 13:30, a fost postat pe site-ul FRAS un comunicat de presă care denaturează realitatea.

Pentru corecta informare a membrilor FRK, FRAS, presei şi a publicului, menţionăm că nu există un istoric al tratativelor privind o fuziune, ci un istoric al litigiilor, în care au fost implicate FRK, FRAS, ACR şi ANST pe tema ”este kartingul ramură de sport sau nu?” pe care FRAS le-a pierdut în instanţă, datorând Federaţiei Române de Karting şi o sumă de bani pentru cheltuieli de judecată.

Bineînţeles că FRAS nu a plătit datoria şi nici nu a ţinut cont de sesizările repetate ale ANST. La iniţiativa ANST şi ulterior MTS au avut loc mai multe întâlniri la care au fost convocaţi reprezentanţii părţilor, respectiv ai FRK şi FRAS, cât şi ai ACR.

Întâlnirea la care face referire comunicatul FRAS a avut loc la iniţiativa domnului Ministru Nicolae Bănicioiu în biroul şefului de cabinet al Primului Ministru domnul Vlad Stoica, dar nu la mijlocul lunii iunie, ci pe data de 16 aprilie 2013 ora 11:30.

Ca urmare a refuzurilor repetate ale reprezentanţilor FRAS de a renunţa la organizarea CNKD ce urma să înceapă, domnul Ministru Nicolae Bănicioiu a lansat o altă propunere către sfărşitul întâlnirii, aceea de a de analiza posibilitatea fuzionării celor două federaţii, propunere discutată dar neagreată de mine, deoarece se creează o serie întreagă de întrebări la care până acum s-au găsit răspunsuri numai la FRAS.

Eu, Lucian ŞTEFAN – preşedintele FRK, nu mi-am dat acordul pentru fuziunea cu FRAS şi nu am solicitat vreodată o funcţie de conducere în FRAS sau în rezultantele acesteia.

Trebuie să amintim membrilor FRAS că nu există nici o federaţie internaţională de automobilism, ci doar FEDERAŢIA INTERNAŢIONALĂ A AUTOMOBILULUI (FIA) care coordonează mai multe activităţi legate de automobil (securitate rutieră, turism, camping-caravaning, asistenţă rutieră, etc.) între care sunt şi cele două sporturi: automobilismul şi kartingul – prin Consiliul Mondial pentru Sport (http://www.fia.com/about-fia/governance/world-motor-sport-council) care are în componenţă comisii de specialitate pentru toate competiţiile de automobilism şi karting (Comisia Internaţională de Karting al cărui preşedinte este membru de drept al Consiliului Mondial pentru Sport). Aşa că atât FRAS (automobilismul), cât şi FRK (kartingul) au fiecare corespondent internaţional, dar nu federaţii, ci comisii în cadrul Consiliului Mondial pentru Sport al FIA.

Cităm din comunicatul FRAS: „Având în vedere că Legea Sportului nr. 69/2000 stipulează clar că se poate constitui o federaţie sportivă naţională numai pe ramură de sport – şi nu pe discipline sau probe – s-a ajuns la o suprapunere de competenţe între F.R.A.S. şi F.R.K.” Este adevărat că FRAS a comis această suprapunere, întrucât FRAS a fost constituită iniţial numai pentru automobilism, aşa cum se vede din denumire şi cum au dorit piloţi de automobilism (), însă conducerea FRAS epuizând toate „maşinaţiunile ilegale” de a se afilia la FIA, i s-a părut „normal” să înceapă şi activitatea de karting, deşi această activitate se desfăşura legal prin FRK.

Ni se pare nefiresc ca FRK, federaţie constituită legal pentru ramura sportivă karting, afiliată la FIA şi CIK-FIA, cu reprezentant al FRK în Comisia Internaţională de Karting, să fuzioneze cu FRAS care nu are calitatea de afiliat la FIA. Reprezentanţii FIA cunosc situaţia FRAS, în sensul că aceasta se poate afilia la FIA numai cu acordul ACR care are calitatea de AUTORITATE SPORTIVĂ NAŢIONALĂ pentru automobilism şi karting în România (calitate ce decurge din faptul că ACR este membru al FIA).

FRK nu doreşte să rişte excluderea din FIA şi CIK-FIA din cauza fuziunii cu o federaţie nerecunoscută şi neafiliată la FIA.

Lucian ŞTEFAN Data

Preşedinte FRK 26.02.2014″

Sergio Perez cel mai rapid si in a doua zi din Bahrain

March 1, 2014 Horațiu Voicu

Mexicanul de la Force India a reusit sa fie cel mai rapid si in cea de a doua zi de teste din Bahrain, stabilind timpul de referinta al zilei in primul tur lansat. Directorul tehnic al Force India, Andrew Green a declarat la finalul zilei: “A fost inca o zi incarcata, cu un numar mare de kilometri parcursi. Programul de dimineata a cuprins modificarea diferitelor setari intr-o directie asemanatoare cu cea de ieri. Dupa-amiaza am schimbat tactica si ne-am concentrat pe parcurgerea cat mai multor tururi cu pneurile puse la dispozitie, pentru a le putea intelege comportamentul. Au fost doua zile foarte importante pentru Sergio (n.r. Perez) care speram sa il ajute la Melbourne.”

Motor Racing - Formula One Testing - Bahrain Test Two - Day 2 - Sakhir, Bahrain

Pilotul cu cele mai multe tururi parcurse in aceasta zi a fost Fernando Alonso. Spaniolul a fost cu 0.064 s mai lent decat Perez.

Red Bull arata semne de revenire. Daniel Ricciardo cel de-al treilea cel mai rapid pilot, parcurgand o distanta de aproximativ 357 km, adica 66 de tururi de circuit. Echipa a testat diferite solutii aerodinamice de-a lungul intregii zile si a antrenat oprirea la boxe. Chiar daca nu au parcurs un numar mare de tururi, aceasta a fost singura zi fara mari batai de cap pentru tehnicienii de la Red Bull.

Felipe Massa urca Williams pana la limita podiumului cu un timp de 1:36.507, fiind urmat indeaproape de Jenson Button. Britanicul a fost urmat de Jules Bianchi, care aduce stabileste cel de-al saselea timp la finalul zilei de teste.

ham

Lewis Hamilton a parcurs un numar de 89 de tururi, dar cel mai rapid dintre acestea a fost cu 3.471 secunde mai lent decat Sergio Perez. Ziua de test nu a fost una fara incidente pentru britanic: la nici o ora de la iesirea pe pista iese in decor, iar in timpul zilei o problema la cutia de viteze il face sa incheie ziua prematur.

Jean-Eric Vergne, Esteban Gutierrez si Pastor Maldonado incheie top-ul 10 al zilei. Acesta din urma avand probleme la sistemul de racire al monopostului. Monopostul E22 a luat foc, ruinand ziua de test a celor de la Lotus dupa doar 31 de tururi parcurse.

O problema asemanatoare a avut-o si Marcus Ericsson la volanul monopostului sau, cauzand ultimul steag rosu al zilei.

POS	DRIVER	TEAM	BEST TIME	BEST / TOTAL LAPS
1	S Perez	Sahara Force India	1:35.570	29 / 108
2	F Alonso	Scuderia Ferrari	1:35.634	37 / 122
3	D Ricciardo	Infiniti Red Bull	1:35.743	39 / 66
4	F Massa	Williams	1:36.507	95 / 103
5	J Button	McLaren Mercedes	1:36.901	5 / 52
6	J Bianchi	Marussia	1:38.092	72 / 75
7	L Hamilton	Mercedes AMG Petronas	1:39.041	57 / 89
8	J E Vergne	Toro Rosso	1:39.636	55 / 61
9	E Gutierrez	Sauber F1 Team	1:39.976	46 / 106
10	P Maldonado	Lotus	1:41.613	26 / 31
11	M Ericsson	Caterham F1 Team	1:42.516	3 / 55

BMW

Drive Test – BMW X5 xDrive 3.0d

February 28, 2014 Catalin Oprea

Probabil nu toata lumea isi aminteste ca prima generatie de BMW X5 este cea care a pus de fapt “Sport-ul” in Sport Utility Vehicle. Cand a fost lansat in 1999, X5 a fost primul automobil de genul acesta care a folosit un sasiu de tip monococa si a reprezentat prima incercare serioasa a unui producator auto de a face un SUV sa se simta la fel ca un sedan.

De dragul istoriei, merita mentionat faptul ca Mercedes-Benz a lansat in 1998 M Class dar cei de la BMW au definit cu adevarat standardele SUV-ului modern. Pentru ca puristii off-road-ului sa nu se simta jigniti, BMW chiar a inventat un nou acronim pentru X5: SAV (Sport Activity Vehicle). Rezultatul a fost o masina excelenta, care a deschis drumul acestui nou segment in lumea auto, BMW reusind sa vanda nu mai putin de 1,3 milioane exemplare de X5 de-a lungul celor 14 ani. Cam acestea sunt motivele pentru care cea de-a treia generatie de X5 arata intr-o oarecare masura la fel cu predecesoarea sa. De ce sa schimbi ceva care merge, nu? Si totusi..

Cum arata?

Astfel, ceea ce vedeti atunci cand va uitati la noul X5, incorporeaza toate elementele moderne de design ale BMW. Partea frontala este mult mai indrazneata, asa cum se intampla si in cazul noii Serii 3, si incorporeaza farurile care se intind pana in zona grilei centrale. Aceasta in sine este mai proeminenta si alaturi de spoilerul fata mult mai agresiv si liniile mai conturate ale capotei si aripilor fac ca noul BMW X5 sa aiba un aspect mult mai matur. In schimb, partea din spate a suferit schimbari mult mai subtile fata de generatia anterioara, designerii rezumandu-se sa updateze mai degraba spoilerul si stopurile.

Noul BMW X5 este, asa cum trebuie, focusat mai degraba pe calitatile pe care cumparatorii le vor aprecia gratie utilizarii zilnice, adica un interior primitor, un instrumentar de bord modern si o tinuta de drum precisa, indiferent de conditiile meteorologice. Chiar daca Olivier Heilmer, responsabilul pentru design, a mentionat ca noul X5 a fost gandit in mod deliberat ca o evolutie, personal apreciez ca interiorul pastreaza si consolideaza famecul acestei masini, oferind mai mult loc pentru pasagerii din spate, un portbagaj mai mare, o pliere mai versatila a scaunelor si un hayon automat ca optiune standard.

Calitatea materialelor, designul si modul acestora de asamblare este aproape ireprosabila. Am numarat nu mai putin de noua schimbari de tipuri de textura, pornind din zona geamurilor laterale pana la buzunarele din usi. Nu este ceva care sa bata la ochi ci pur si simplu designerii germani au vrut sa demonstreze priceperea lor.

Vedeta noului interior al lui X5 este sistemul de iluminare ambientala in culori. Mai mult, culorile acestuia pot fi schimbate, de la albatru la alb sau portocaliu, ba chiar acestea se pot combina intre ele in functie de zonele masinii. Bineinteles, ca un carcotas adevarat ce sunt, recunosc ca mi-as fi dorit o paleta mai bogata de culori. Per total saltul in calitatea interiorului noului X5 este unul simtitor. Avem parte de o varietate mai mare de materiale si texturi iar butoanele, care chiar daca personal le consider prea mici, ofera in continuare placere la atingere.

Cum se conduce?

Noul BMW X5 imparte platforma cu vechea generatie in mare parte, insa foarte multe aspecte au fost updatate. Caroseria este mai rezistenta si mai usoara, gratie noilor materiale folosite insa o atentie speciala a fost acordata imbunatatirii rafinamentului. Zgomotul transmisiei a fost redus iar pasajele aripilor au fost insonorizate mai bine. Au fost implementate scaune specifice Seriei 7 care absorb mai bine vibratiile iar suspensia a fost regandita pentru a prelua mai lin toate denivelarile. Principala schimbare este trecerea de la un sistem de directie hidraulic la unul electric, lucru pe care-l simti abia atunci cand citesti caracteristicile masinii.

Sub capota masinii din testul nostru s-a aflat popularul motor 3.0 d cu ai sai sase cilindri in linie, care dezvolta acum 258 cai putere, cu 13 mai mult decat vechea generatie, si un cuplu motor de 560 Nm, disponibil foarte devreme ,de la 1.500 de rotatii. Gratie dietei usoare la care a fost supus noul model, a carui greutate a ajuns la 2.070 kg, sprintul pana la 100 de km/h se face in doar 6,9 secunde in timp ce viteza maxima este de 230 km/h, performante care-l aseaza detasat in fata competitorilor sai.

Odata cu noua generatie, X5 a primit in mijlocul consolei centrale un display color de 10,2 inch, care este controlat prin intermediul interfetei iDrive, aceasta evoluand in ultimii ani pana la una dintre cele mai user-friendly din segment. Controlerul iDrive dintre scaune are acum si o zona tactila cu ajutorul careia poti accesa agenda telefonului prin simpla desenare a literelor cu degetul. Tot prin intermediul aceluiasi touch-pad poti scrie numere de telefon sau destinatii pentru sistemul de navigatie sau chiar poti face zoom pe harta la fel cum o faci pe smartphone-uri.

Gratie suspensiei adaptive, diferentele intre setarile extreme Eco Pro si Sport + te fac sa crezi ca ai de a face cu doua masini diferite. Ruliul a ramas si el aproape insesizabil iar lejeritatea cu care abordezi in forta virajele este in continuare una debordanta. Consumul a variat intre 11 litri in mediul urban si 8 litri in afara orasului, acestea fiind mai degraba niste valori specifice unei compacte obisnuite nu unui monstru de peste doua tone!

Concluzia finala

Detestat de puristi odata cu lansarea sa in 1999, BMW X5 si-a continuat drumul catre propria nisa, aducand beneficii financiare importante pentru marca bavareza. Pentru ultima generatie lansata, cea de-a treia, BMW a continuat sa-si rafineze produsul, propunand un interior excelent in segmentul sau si o paleta de motorizari puternice.

Nu cred ca noul BMW X5 arata cel mai bine dar cu siguranta este o masina mai completa decat cea pe care o inlocuieste. Se conduce la fel de bine si exact ca inainte, dar imbina maturitatea si rafinamentul cu un feeling mai premium al interiorului. Spre deosebire de competitorii sai, are o putere mai mare, un consum mai bun si este mai spatios, ceea ce inseamna ca prima noastra impresia este cea a unei masini mult mai practice si dezirabile.

foto: Catalin Oprea

WTCC

Ma Qing Hua completeaza echipa Citroen Racing pentru WTCC

February 28, 2014 Eduard Baban

In varsta de 26 de ani chinezul, Ma Qing Hua, se alatura echipei Citroën Racing pentru sezonul 2014 din WTCC. El a participat in campionatul de turisme din China (CTCC) si a facut parte din echipe precum HRT si Caterham, unde a fost pilot de teste pentru Formula 1.

Alegerea a fost facuta pe baza cresterii vanzarilor pe care marca franceza le-a obtinut in China anul trecut de care amintea si Arnaud de Lamothe, director de comunicare, marketing si Sport al celor de la Citroen. Obiectivul lor este ca in 2014 sa vanda 100000 de modele C-Elysee in China, produse la fabrica din Wuhan.

“Pentru mine este o mare onoare sa fiu ales de Citroën Racing pentru acest program ambitios. Am lucrat foarte bine alaturi de ei pe parcursul testelor realizate si abia astept cursa din Macao. Dar pana atunci sunt nerabdator sa preiau din nou comenzile modelului C-Elysee WTCC pentru a ma obisnui cu masina.” declara Ma Qing Hua.

Ma Qing Hua va fi prezent la startul a cinci etape pe parcursul sezonului 2014 acestea fiind Moscova, Spa-Francorchamps, Shanghai si Macao, urmand ca a cincea cursa sa fie anuntata ulterior.

Intre timp Citroen si Honda au testat impreuna pentru prima data pe circuitul Paul Ricard din Franta.

DTM

Vitaly Petrov debuteaza in DTM alaturi de Mercedes-Benz

February 28, 2014 Eduard Baban

Fostul pilot de Formula 1, Vitaly Petrov, a fost cooptat in echipa celor de la Mercedes-Benz pentru seonul 2014 al DTM. In luna ianuarie Petrov a testat modelul AMG C-Coupe, insa nu a fost o premiera pentru el primul contact cu o masina de DTM fiind la runda din Moscova din 2013, cand a pilotat unul din “Taxi”-urile de curse.

“DTM este o competitie extraordinara si sunt foarte feiricit ca Mercedes imi ofera posibilitatea de a concura impotriva celor mai buni piloti de turisme. Stiu ca ma asteapta un drum greu cu multe de invatat, dar imi plac provocarile. Motorsportul devine din ce in ce mai popular in Rusia si sunt sigur ca vom vedea din ce in ce mai multi piloti rusi in diferite competitii. Eu sper sa imi indeplinesc partea mea si sa fac DTM-ul mai popular la mine acasa.” spunea Petrov.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor