Dubla Mercedes in calificarile MP al Principatului Monaco

May 26, 2013 Motorsportnews Team

Nico Rosberg si-a trecut in cont cel de-al treilea pole consecutiv, o performanta pe care tatal sau Keke, castigator la Monaco acum 30 de ani si campion mondial in 1982, nu a reusit-o niciodata. Germanul a folosit pneurile de compozitie supersoft, care impreuna cu pneurile soft au fost nominalizate pentru cursa din Principat.

Timpul stabilit de Rosberg (1m:13,876s) a fost cu aproape o jumatate de secunda mai bun decat timpul de pole din sezonul trecut stabilit de Michael Schumacher (Mercedes) si este cel de-al patrulea pole consecutiv pentru echipa germana.

O ploaie usoara a udat pista cu o jumatate de ora inaintea startului in Q1, prima parte a calificarilor, ceea ce a facut ca pilotii sa foloseasca, pentru prima oara in acest weekend, pneurile intermediare Cinturato Verde. Cel mai rapid pilot din Q1 a fost Pastor Maldonado, de la Williams, cu intermediare, iar Giedo van der Garde, tot cu pneuri intermediare, a reusit sa-si califice echipa Caterham, in premiera anul acesta, in Q2.

Ploaia a continuat si in Q2, sesiunea a doua a calificarilor, ceea ce a insemnat ca principala optiune au fost tot pneurile intermediare. Cu cinci minute inainte de final, pilotii au inceput sa schimbe pe slick-uri supersoft, cel mai rapid fiind Sebastian Vettel de la Red Bull.

In Q3, ultima sesiune a calificarilor, pilotii au folosit slick-uri inca de la start, iar cea mai buna pozitie pe grila de start s-a decis in ultimele secunde. Rosberg a fost cel mai rapid, iar alaturi de el din prima linie a grilei va pleca Lewis Hamilton, colegul sau de echipa.

Rosberg a dominat toate sesiunile de antrenamente libere de la Monaco, germanul fiind mai rapid cu sapte zecimi si in sesiunea a treia programata sambata dimineata.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara :„Calificarile au fost destul de dificile tinand cont ca pilotii s-au confruntat cu o pista uda pentru prima oara in acest weekend. In aceste conditii a fost dificil de estimat cat de aderenta este pista, mai ales ca unele portiuni erau mai ude decat altele. Ca de obicei, pozitia pe grila va fi cruciala, dar ca intotdeauna si strategia de cursa mai poate influenta lucrurile. Oricum, daca vremea va fi la fel de imprevizibila ca sambata atunci cursa va fi si mai animata. Ne asteptam ca aderenta sa fie si mai buna la startul cursei si, cel mai probabil, pilotii vor opta pentru o strategie cu una sau doua opriri la boxe pentru ca uzura si degradarea pneurilor nu reprezinta o problema aici. Ii felicitam pe cei de la Mercedes pentru aceasta dubla si va fi interesant de vazut ce strategie vor folosi pentru a putea converti rezultatul excelent din calificari intr-o victorie.”

1. Rosberg Supersoft 1m13.876s

2. Hamilton Supersoft 1m13.967s

3. Vettel Supersoft 1m13.980s

4. Webber Supersoft 1m14.181s

5. Raikkonen Supersoft 1m14.822s

6. Alonso Supersoft 1m14.824s

7. Perez Supersoft 1m15.138s

8. Sutil Supersoft 1m15.383s

9. Button Supersoft 1m15.647s

10. Vergne Supersoft 1m15.703s

F1, Lectia de istorie

Inceputul istoriei – Monaco 1929

May 25, 2013 Horațiu Voicu

1491-1303397166-272

Primul Mare Premiu monegasc a avut loc in anul 1929. Intr-un context economic deloc favorabil, cauzat de inceputul marii crize de supraproductie (1929-1933), Anthony Noghés cu sprijinul Automobile Club de Monaco (ACM), care la acea vreme se numea Sport Vélocipédique Monégasque si era condus de tatal acestuia, Alexandre Noghés, dar si al Printului Louis al II-lea, a organizat primul Mare Premiu din Monaco. Pentru organizarea Grand Prix Automobile de Monaco, Anthony Noghés a fost ajutat si de Louis Chiron, pilot la acea vreme in European Grand Prix, dar care nu a putut participa la cursa inaugurala din cauza angajamentului luat pentru cursa Indianapolis 500. Acesta din urma a gandit amplasarea si schema circuitului monegasc, schema ce va deveni faimoasa si va dainui zeci de ani, pana in prezent.

Cursa inaugurala a avut loc in data de 14 aprilie 1929, la care au participat 16 piloti, o parte dintre acestia veniti la invitatia Printului Louis al II-lea si a lui Anthony Noghés. Putini stiu insa ca printre acei 16 piloti s-a aflat si un roman. George Bouriano a fost un pilot roman, dar care a emigrat in Belgia si a concurat pentru Cocosul Galic. Dintre cele 16 automobile aliniate la start, 8 erau creatia lui Ettore Bugatti. Lista a fost completata de Mercedes, care a trimis in principat cel mai bun pilot al echipei, Rudolf Caracciola, pe cand Alfa Romeo si Maserati au refuzat sa isi trimita pilotii de varf si s-au prezentat cu piloti mai slabi cotati, chiar daca premiile oferite de organizatori erau de 100.000 franci pentru castigator, 30.000 de franci pentru locul al 2-lea, 20.000, 15.000 si 10.000 de franci pentru urmatoarele 3 pozitii la finalul cursei. Cel mai rapid tur al cursei era premiat cu suma de 3.000 de franci, iar pilotul care conducea la fiecare al zecelea tur primea 1.000 de franci.

Pilotul brailean, Georges Bouriano, la volanul Bugatti-ului T35C cu numarul 18

La acea vreme nu existau sesiunile de calificari din prezent, astfel ca grila de start se aranja in urma unei extrageri: fiecare pilot extragea dintr-o urma pozitia de pe care pornea in cursa. Philippe Etacelin a fost pilotul norocos care a pornit din pole position, pe cand marele favorit al cursei, germanul Rudolf Caracciola, cu al sau Mercedes SSK, a pornit doar de pe pozitia a 15-a.

Grila de start. Se pot observa Bugatti-ul T35C cu numarul 8 al lui Marcel Lehoux, cel cu numarul 6 pilotat de catre Christian Dauvergne, iar ultimul din stanga este Philippe Étancelin, cel care pornea din pole position — Grila de start. De la dreapta la stanga se pot observa Bugatti-urile T35C cu numarul 8 al lui Marcel Lehoux, cel cu numarul 6 pilotat de catre Christian Dauvergne, iar ultimul din stanga este Philippe Étancelin, cel care pornea din pole position

Cursa a ramas in istorie pentru lupta acerba pentru victorie a britanicului William Grover-Williams care pilota un Bugatti T35B cu motor de 2.300 cmc supra-alimentat, de culoare verde inchis, si a neamtului Caracciola aflat la volanul unui Mercedes SSK cu un motor avand o capacitate cilindrica de 7.000 cmc. Williams a acaparat startul cursei, reusind sa preia conducerea acesteia, fiind urmarit indeaproape de Caracciola.

In dreapta, britanicul Williams in Bugatti-ul cu numarul 12, depasindu-l pe francezul Raoul de Rovin care nu va incheia cursa din cauza unui accident in turul al 55-lea

In turul al 36-lea, neamtul preia conducerea cursei, dar Williams isi va recupera pozitia 6 tururi mai tarziu. Bugatti-ul T35B cu numarul 12 a trebui sa opreasca la boxe, fapt care l-a propulsat pe Caracciola in fruntea cursei, chiar daca ecartul dintre britanic si Caracciola era destul de mare inainte de intrarea la boxe. Un tur mai tarziu, Mercedes-ul SSK este nevoit sa intre la boxe pentru alimentare, motorul urias de pe acea masina consumand foarte mult combustibil, dar si pentru un schimb de pneuri. Astfel este depasit de catre Williams, romanul Bouriano si de catre francezul Georges Philippe, toti trei pilotand creatiile lui Ettore Bugatti. Caracciola reuseste sa smulga a treia pozitie, securizand podiumul. Cursa s-a terminat cu victoria britanicului William Grover-Williams, una dintre cele mai bune curse din viata sa, care a ramas in istorie nu numai prin faptul ca a castigat primul Mare Premiu din Monaco, ci si prin faptul ca in al Doilea Razboi Mondial a fost agent secret britanic, trimis in Franta in 1940. In ciuda faptului ca a fost arestat de catre Gestapo, a reusit sa scape si sa fuga in SUA la finalul razboiului.

fragment — Fragment din numarul din luna mai a revistei britanice Motor Sport

clasament — Clasamentul oficial al cursei, extras din numarul din luna mai al revistei Motor Sport

In urma cu un an a fost restaurata inregistrarea cursei care va avea sa devina o traditie in motorsportul modial, iar filmuletul restaurat il puteti urmari mai jos.

Cupa Gorjului

Emil Ghinea, asaltul redutei Rânca

May 24, 2013 Motorsportnews Team

Emil Ghinea, locul 1 la clasa H3 în Cupa Gorjului
Primele puncte acumulate din campionat la clasa H şi la 2 roţi motrice
Victoria pilotului Emil Ghinea confirmă potenţialul, seriozitatea şi determinarea acestuia

01Emil_Ghinea_Ranca.byValiIovi.autostiri.ro

Cupa Gorjului, a doua etapă din Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop, desfăşurată în perioada 18-19 mai la Rânca, a consemnat revenirea pilotului Emil Ghinea în panoplia învingătorilor.

Dupa eşecul din prima etapă de la Braşov, tensiuni şi dezamăgiri, Emil Ghinea revine în forţă şi câştigă la clasa H3 şi acumulează primele puncte din campionat la clasa H şi la 2 roţi motrice.

“Marele Premiu al Oraşului Braşov, prima etapă din acest sezon, rămâne una dintre cele mai frumoase competiţii. Din păcate pentru mine şi echipa mea, Kremsmueller Rally Team, am început anul cu probleme tehnice. La Braşov parcă am fost urmărit de neşansă, deşi înaintea sezonului am lucrat foarte mult la “Portocala mecanică”. Un amortizor spate s-a spart, pompa de frână a cedat, rulmentul stanga faţă s-a spart şi totul a culminat cu un piston spart şi cedarea turbinei. Asta pe langă problemele legate de ţinuta de drum a maşinii ,” a mărturisit îngândurat Emil Ghinea înaintea startului de la Rânca.

Prima zi din Cupa Gorjului a fost de bun augur pentru pilotul Kremsmueller Rally Team. La volanul “Portocalei mecanice” Emil Ghinea a reuşit să uite necazurile precedente. Locul 1 adjudecat în antrenamente a confirmat apetitul pentru performanţă al tânărului pilot din Mangalia.

02Emil_Ghinea_Ranca.byValiIovi.autostiri.ro

“Sunt lucruri în viaţă pe care nu le înveţi decât prin descoperire sau din greşeli. După o altă revizie serioasă a maşinii înaintea acestui concurs, am abordat recunoaşterile şi antrenamentele cu multă determinare şi interes. Am fost atent la fiecare detaliu mecanic sau tehnic. Nea Jean şi mecanicul VEVE şi Vlad Pescaru au reuşit să-mi pregătească maşina conform solicitărilor mele. Ţinuta de drum a acesteia a fost foarte bună şi nu am mai avut probleme,” a menţionat Emil Ghinea.

Victoria pilotului Emil Ghinea la clasa H3 din Cupa Gorjului confirmă potenţialul, seriozitatea şi determinarea acestuia.

“După ploaia din sufletul meu de la Braşov, la Rânca soarele a răsărit şi mi-a readus zămbetul. Traseul din Cupa Gorjului este unul dintre preferatele mele. Este un traseu complex, tehnic dar şi de viteză, solicitant. Am tratat cu multă seriozitate etapa de la Rânca. Mi-am impus un ritm şi un anumit grad de solicitare fără să-mi asum riscuri,” a mai precizat Emil Ghinea.

După etapa de la Rânca, Kremsmueller Rally Team ocupă locul doi în clasamentul general pe echipe.

Pilotul Emil Ghinea mulţumeşte în mod special firmei SC Kremsmueller Romania SRL, lui nea Jean şi “VV”, familiei şi tuturor celor care îi sunt alături. Aceleaşi gânduri bune se îndreaptă spre cei care-i susţin participarea în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2013: Zorile Store, Edymax Motors, Primăria Mangalia, Corsa hotel Mangalia, Jean Pescaru Racing, SC.Cucor S.R.L. şi nu în ultimul rând Speed Wash Team Mangalia.

Următoarea etapă a Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop se va desfăşura în Judeţul Braşov, la Teliu, în perioada 8-9 iunie.

Raliul Deltei

Program restrictionari trafic pentru Delta Rally 2013

May 24, 2013 Motorsportnews Team

Delta Rally, etapa a treia din Campionatul National de Raliuri Dunlop se va desfasura in perioada 30 mai – 1 iunie in judetul Tulcea. Iata care sunt restrictiile de trafic pentru aceasta perioada.

camila DELTA RALLY 2013

Proba ,,SUPERSPECIALĂ” din mun. Tulcea ce va avea loc în zilele de 31.05.2013 şi 01.06.2013 în intervalele orare 16.00– 20.30 se va desfăşura de pe itinerariul – str. Isaccei din faţa imobilului A.J.V.P.S., – str. Unirii, – str. Babadag, – str. Unirii, str. Isaccei (sens giratoriu Hotel Delta), str. Păcii (Hotel Egreta sens giratoriu improvizat cu ocazia concursului), str. Unirii, str. Isaccei, sens giratoriu Hotel Delta sosire str. Isaccei A.J.V.P.S.

Pentru a nu permite accesul vehiculelor în zona desfăşurării concursului se vor institui următoarele restricţii de circulaţie:

1. str. Isaccei se va închide circulaţia de la sensul giratoriu Pelican şi Moară şi se va devia pe str. Victoriei, str. Lac Ciuperca şi str. Ing. Dumitru Ivanov, de către un echipaj dePoliţie Rutieră format din doi lucrători;

2. str. Babadag (sens giratoriu Teatru Jean Bart) se va închidecirculaţia şi se va devia pe rute ocolitoare (respective str. Dobrogeanu Gherea ) str. Buna Vestire, în ziua de 31.05.2013 şi 01.06.2013 orele 16.00 – 20.30 de către un echipaj al Poliţiei Rutiere format din doi lucrători;

3. str. Păcii intersecţie cu str. Babadag, se va închide circulaţiape str. Păcii şi se va dirija pe str. Dobrogeanu Gherea şi pestr. Mahmudiei de către un echipaj al Poliţiei Rutiere format din doi lucrători;

4. str. Grigore Antipa şi str. Gloriei (intersecţie sens giratoriu“Delta”) se va închide circulaţia pe străzile respective şi se va devia pe str. Nicolae Bălcescu, str. 9 Mai de către un echipajal Poliţiei Rutiere format din doi lucrători. SS 10 Superspeciala Tulcea (1,9 km)

5. Parcările de la Casa Sindicatelor, str. Isaccei S.P.R.C.I.V. Hotel Delta, Hotel Egreta, Hotel Select, str. Babadag Spicu şi str. Unirii, vor fi asigurate şi eliberate de autovehicule în timputil prin grija poliţiei locale din cadrul Primăriei Mun. Tulcea.

Joi (in apropierea localitatii Agighiol)

– Din Tulcea se merge pe DJ222 spre Sarichioi, se trece prinAgighiol iar la iesirea din Agighiol, dupa borna cu kilometrul21, se face la dreapta pe un drum de macadam.
– De la Tulcea spre Shakedown sunt 23 de km.
– Se mai poate ajunge pe DN22 de la Babadag spre Tulcea,la intersectia cu DJ229 se face dreapta spre Sarichioi.
Free Practice – Start prima masina la ora 08:30
Qualifying Stage – Start prima masina la ora 10:30
Shakedown – Start prima masina la ora 11:00

Vineri

PS 1 & 3 Teliţa (20,15 km-
Start prima masina la ora 12:44 / 15:42
– Traficul se inchide la ora 11:14 pana la ora 18:00
PS 2 & 4 Cocoşu (7,75 km)
– Start prima masina la ora 13:17 / 16:15
– Traficul se inchide la ora 11:47 pana la ora 18:30
SS 5 Superspeciala Tulcea (1,9 km)
– Start prima masina la ora 18:04
– Traficul se inchide la ora 16:00 pana la ora 20:30

Sambata

PS 6 & 8 Babadag (10,4 km)
– Start prima masina la ora 11:16 / 14:49
– Traficul se inchide la ora 09:31 pana la ora 17:00
PS 7 & 9 Eoliene (14,7 km)
– Start prima masina la ora 12:19 / 15:52
– Traficul se inchide la ora 10:49 pana la ora 18:00
SS 10 Superspeciala Tulcea (1,9 km)
– Start prima masina la ora 17:31
– Traficul se inchide la ora 15:30 pana la ora 20:30

MP al Principatului Monaco – Antrenamente libere

May 24, 2013 Motorsportnews Team

Nico Rosberg, pilotul echipei Mercedes, a fost cel mai rapid in ambele sesiuni de antrenamente libere programate joi pe strazile din Monaco. Germanul a stabilit cel mai bun timp in sesiunea de dimineata cu pneurile soft, iar in sesiunea de dupa amiaza cu pneurile supersoft. Timpul sau 1m:14,759s din sesiunea a doua a antrenamentelor libere a fost cu aproape o secunda mai bun decat echivalentul de anul trecut.

F12013GP01MCO

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: „Monaco este circuitul cu cele mai notabile evolutii in ceea ce priveste aderenta pe parcursul unui weekend de cursa. Tocmai de aceea este dificil sa tragem concluzii dupa primele doua sesiuni de antrenamente libere, dar totusi ne putem face o idee in ceea ce priveste ierarhiile. Pana acum s-a inregistrat o diferenta de pana la o secunda pe tur intre cele doua compozitii, ceea ce este conform cu asteptarile noastre, dar aceasta diferenta va mai scadea in urmatoarele zile pentru ca masinile nu vor mai derapa atat de mult. Gradul de uzura si degradare nu este unul foarte ridicat aici la Monaco si cred ca echipele vor face doua opriri la boxe in timpul cursei, dar este posibil sa termini si cu una singura. Desigur, dupa calificarile de sambata vom avea o imagine mai clara. S-a vazut si astazi ca nivelul traficului este decisiv atunci cand incerci sa stabilesti un timp bun pe tur. Tinand cont ca pneurile supersoft ajung foarte rapid la temperatura optima de rulare, pilotii pot sa-si maximizeze performantele inca de la prima iesire pe pista.”

Pentru ca in ultima vreme pneurile folosite in F1 au devenit subiectul zilei, Bernie Ecclestone a tinut sa faca unele precizari: “Am cerut companiei Pirelli sa realizeze anvelope pentru Formula 1 care sa nu poata fi utilizate mai mult de 50% din cursa pentru a avea in acest fel opriri la boxe. Ca atare, acest lucru a fost respectat de inginerii de la Pirelli. Este foarte greu de a face un pronostic si a spune cu certitudine ca un anumit tip de pneu va rezista 15 %– 20% din durata unei curse pentru ca fiecare circuit este diferit. Ne confruntam cu temperaturi foarte diferite, masinile sunt diferite si nu in ultimul rand fiecare pilot are un anumit stil de a pilota masina sa. Pe timpul cand Niki concura, cea mai mare preocupare a sa a fost aceea sa se uite la cutia de viteza și la frâne, nu de a avea grija anvelopelor. Apoi am scăpat si de acest aspect, iar pilotii nu au mai fost nevoiti sa se gandeasca nici la aceste lucruri. Acum ei trebuie sa-si construiasca o strategie ca sa castige cursa. Cel mai usor lucru pentru Pirelli ar fi sa produca pneuri pe care le montezi pe masini la inceputul primei curse de Formaula 1 din sezon si sa le mai dai jos la finalul circuitului de Formula 1. Acest lucru ar fi foarte simplu “.

Antrenamente libere 1:

1. Rosberg 1m16.195s

2. Alonso 1m16.282s

3. Grosjean 1m16.380s

Antrenamente libere 2:

1. Rosberg 1m14.759s

2. Hamilton 1m15.077s

3. Alonso 1m15.196s

Cursa din Principat a fost castigata doar de 10 ori, din 1950, de un pilot care nu s-a aflat pe una dintre primele trei pozitii ale grilei de start si, de cele mai multe ori, vremea a fost cea care a favorizat acest lucru. Prognoza pentru duminica este uscat. Pozitia a 14-a pe grila este cea mai slaba de pe care s-a castigat vreodata cursa din Monaco.

Uncharted News

Locul 2 pentru BMW Sports Trophy Team Marc VDS in cursa de 24H de la Nürburgring

May 23, 2013 Eduard Baban

BMW Z4 GT3 a obţinut prima clasare pe podium în cursa de 24 de ore de la Nürburgring (Germania): Maxime Martin (Belgia) a adus maşina #25 BMW Sports Trophy Team Marc VDS pe locul al doilea. Alături de Martin, Yelmer Buurman (Olanda), Andrea Piccini (Italia) şi Richard Göransson (Suedia) au fost ceilalţi piloţi care au urcat în cockpitul maşinii de-a lungul unei curse plină de evenimente.

Podium BMW 24H Nurburgring

După 88 de tururi ale circuitului lung de 25,378 kilometri, maşina clasată pe locul al doilea a avut o întârziere de 2:39,781 faţă de învingători – Mercedes-Benz cu cvartetul format din Bernd Schneider (Germania), Jeroen Bleekemolen (Olanda), Sean Edwards (Marea Britanie) şi Nicki Thiim (Danemarca). Ca urmare a acestui rezultat, BMW Sports Trophy Team Marc VDS a ratat cu puţin obţinerea celei de-a 20-a victorii pentru BMW în clasica de anduranţă. Cu 19 succese în palmares de la înfiinţarea întrecerii în 1970, BMW rămâne cel mai de succes constructor pe circuitul din Masivul Eifel. După locul al patrulea reuşit anul trecut, acest rezultat subliniază cât de bine se simte BMW Sports Trophy Team Marc VDS pe ceea ce este considerat cel mai dificil circuit din lume.

Alături de echipajul team managerului Bas Leinders (Belgia), BMW Team Schubert a încheiat cursa cu una dintre maşini în Top 10. Claudia Hürtgen (Germania), Dirk Adorf (Germania), Jens Klingmann (DE) şi pilotul DTM Martin Tomczyk (DE) nu s-au lăsat descurajaţi de numeroasele probleme minore şi de incidentul în care a fost implicată a doua maşină a echipei. #20 BMW Z4 GT3 a încheiat cursa pe locul al şaselea. Un moment “Code 60” – semnalizare cu steag galben – în turul 6 a creat o coadă mare, care se termina chiar după o zonă cu vizibilitate redusă. Uwe Alzen (Germania), aflat în cockpitul #19, nu a reuşit să evite ultima maşină din coadă, care s-a nimerit să fie chiar cel de-al doilea BMW Z4 GT3 al echipei, cu Hürtgen la volan. Din fericite, a evitat un impact în plin. Totuşi, coliziunea a făcut ca Alzen şi coechipierii săi Dirk Müller (Germania) şi Augusto Farfus (Brazilia) – sosit la Nürburgring, împreună cu Tomczyk, direct de la etapa DTM de la Brands Hatch (Marea Britanie) – să fie obligaţi să abandoneze cursa.

BMW 24H Nurburgring

Un accident a împiedicat şi cea de-a doua maşină BMW Sports Trophy Team Marc VDS – pilotată de Leinders, Henri Moser (Elveţia) şi Markus Palttala (Finlanda) – să termine ceea ce părea, pe baza timpilor de pilotaj, cea mai scurtă cursă de 24 de ore de la Nürburgring din istoria întrecerii. Cel de-al cincilea BMW Z4 GT3 din pluton – cu Henry Walkenhorst (Germania), Ralf Oeverhaus (Germania), Maximilian Partl (Germania) şi Wolf Silvester (Germania) în cockpit – a încheiat pe locul al 17-lea. Fanii motorsportului prezenţi în “Infernul Verde” au asistat la o cursă plină de evenimente, în care condiţiile meteo au jucat un rol important. Întrecerea a debutat la ora locală 17.00 pe un circuit uscat. Apoi, conform previziunilor, a început ploaia. Aceasta, împreună cu ceaţa deasă pe anumite porţiuni ale circuitului, a creat condiţii deosebit de dificile. În consecinţă, imediat după ora 23.00, organizatorii au suspendat a 41-a ediţie a cursei de 24 de ore. Pauza forţată care a urmat a durat peste nouă ore. Abia la ora locală 8.20 s-a putut relua cursa.

Jens Marquardt (director BMW Motorsport): “Această ediţie a cursei de 24 de ore de la Nürburgring a fost extrem de palpitantă – şi a avut parte de un tronson final absolut senzaţional din partea lui Maxime Martin, care a reuşit să depăşească doi rivali pe circuit în ultimele tururi. Iniţial, cursa noastră a fost umbrită de nefericita coliziune între cele două maşini BMW Team Schubert, apoi a urmat pauza forţată de vreme pe timpul nopţii – în final, bucuria locului al doilea reuşit de BMW Sports Trophy Team Marc VDS. De-a lungul acestor 24 de ore, legendara buclă Nordschleife ne-a demonstrat încă o dată de ce circuitul este atât de special şi de dificil. Sunt fericit pentru echipa lui Bas Leinders şi pentru cei patru piloţi #25 BMW Z4 GT3. În 2012, BMW Sports Trophy Team Marc VDS a ratat cu puţin o clasare pe podium în «Infernul Verde», iar acum sunt în Top 3. Echipajul a făcut o cursă perfectă, aşa că merită acest loc secund. Impresionant a fost şi modul în care maşina #20 BMW Team Schubert a reuşit să revină. Echipa nu s-a lăsat impresionată de imensul ghinion avut la începutul cursei şi a luptat din greu pentru clasarea pe locul al şaselea. Totodată, vreau să le mulţumesc şi numeroaselor echipe BMW private şi fanilor de pe Ring, care au depăşit condiţiile meteo mizerabile şi au oferit o cursă fantastică şi o atmosferă unică. Felicitări echipei Mercedes pentru victoria în clasamentul general.“

Clasamentul final

1. #9 Black Falcon / Mercedes-Benz SLS AMG GT3…………….88 tururi / 24h05:27,650

Bernd Schneider, Jeroen Bleekemolen, Sean Edwards, Nicki Thiim

2. #25 BMW Sports Trophy Team Marc VDS / BMW Z4………..88 tururi / +2:39.781

Maxime Martin, Andrea Piccini, Yelmer Buurman, Richard Göransson

3. #22 ROWE Racing / Mercedes-Benz SLS AMG GT3…………..87 tururi / + 1 tur

Klaus Graf, Thomas Jäger, Jan Seyffarth, Nico Bastian

4. #23 ROWE Racing / Mercedes-Benz SLS AMG GT3…………..87 tururi / + 1 tur

Lance David Arnold, Alexander Roloff, Jan Seyffarth, Thomas Jäger

5. #1 G-Drive Racing by Phoenix / Audi R8 LMS ultra……………87 tururi / + 1 tur

Mike Rockenfeller, Marcel Fässler, Frank Stippler, Markus Winkelhock

6. #20 BMW Team Schubert / BMW Z4 GT3…………………………..87 tururi / + 1 tur

Dirk Adorf, Claudia Hürtgen, Jens Klingmann, Martin Tomczyk

7. #18 Manthey Racing / Porsche 911 GT3 RSR…………………….87 tururi / +1 tur

Marc Lieb, Romain Dumas, Lucas Luhr, Timo Bernhard

8. #4 Phoenix Racing / Audi R8 LMS ultra ……………………………..86 tururi / +2 tururi

Michael Ammermüller, Frank Stippler, Ferdinand Stuck, Johannes Stuck

9. #3 G-Drive Racing by Phoenix / Audi R8 LMS ultra…………….86 tururi / +2 tururi

Frank Biela, Christer Joens, Luca Ludwig, Roman Rusinov

10. #7 Aston Martin Racing / Aston Martin Vantage GT3 ………..86 tururi / +2 tururi

Darren Turner, Stefan Mücke, Allan Simonsen, Pedro Lamy

Derapaje Controlate

Lansarea BMW pe care nu o vom uita niciodata

May 23, 2013 Eduard Baban 6 Comments

Un nou eveniment BMW pentru lansarea a doua noi modele urma sa aiba loc in Bucuresti in data de 22 mai 2013. Prietenul nostru, Alex Seremet, care este totodata si responsabilul pe partea de comunicare pentru BMW Romania, ne-a sunat cu aproape o luna inainte de eveniment pentru a ne da aceasta veste. Cu siguranta website-ul nostru nu este cel mai important actor de pe scena noutatilor auto din tara noastra, insa misiunea noastra era alta si implica o latura mult mai emotionala din cadrul evenimentului.

Povestea a inceput in primavara lui 2011, cand Alex a luat ascultare la vorbele a “doi nebuni” (asa ne-a numit el 🙂 ) si auzea numele lui Marin Dumitrescu. Numele ii parea familiar insa nu stia prea multe despre povestea pe care mai tarziu avea sa o indrageasca. El insusi a inceput sa se documenteze si sa afle cat mai mult posibil despre Nea’ Marin. Asa ca atunci cand l-am sunat si i-am spus: “Vrem sa filmam cu Nea’ Marin alaturi de un BMW 328”, el ne-a raspuns: “Bine, mergem la BMW Museum din Munchen.”

Sigur ca suna frumos insa anterior au existat zeci de mailuri de explicatii, intalniri amicale in care i-am detaliat ce vrem sa facem si au fost discutate zeci de scenarii cum sa facem acest lucru sa se intample. Catalin Oprea – Fotograful – a fost cel care a zis DA fara sa stea pe ganduri prima oara cand a auzit propunerea mea si a fost catalizatorul fara de care aceasta idee nu ar fi prins viata. Din umbra a vegheat colegul Mihai Popescu, care ne mai aducea cu picioarele pe pamant, pentru ca atunci cand te implici subiectiv intr-un astfel de proiect este foarte usor sa iti pierzi obiectivitatea.

Si, asa, dupa o vara de “negocieri” ajungeam la BMW Museum acolo unde Alex pusese la punct tot si avea sa il intalneasca in sfarsit pentru prima data pe Marin Dumitrescu. Am fost primiti de Manfred Grunert seful de comunicare al muzeului si al BMW Classic, si totodata unul dintre responsabilii cu pregatirea automobilelor clasice ce apartin museului si participa totodata la celebra cursa Mille Miglia. Mare fan al curselor din perioada interbelica si iubitor al modelului 328 Manfred a fost foarte emotionat la intrevederea cu Marin Dumitrescu, spunandu-mi, profund impresionat, ca nicio clipa nu s-a asteptat la asa ceva si ca este primul pilot care a concurat pe un 328 pe care il intalneste.

A trecut ceva timp de la acesta intamplare insa nu am stat degeaba in aceasta perioada lucrand alaturi de colegul meu Catalin de la EvLSkillZ, la un scurt filmulet, un fel de trailer sa ii spunem, din ceea ce noi ne propunem sa fie povestea lui Marin Dumitrescu spusa chiar de el in “Cursa Vietii Mele”.

Astfel ajungem la ziua de ieri, 22 mai, cand urma sa aiba loc prezentarea a doua noi modele BMW, iar invitatul surpriza avea sa fie chiar Nea Marin. Dimineata la ora 9 fix Bunicu’ ne astepta pregatit in fata blocului, asa stabilisem cu o zi inainte. Am urcat sus am luat cateva din pretioasele sale trofee incarcate de istorie si am luat drumul locatiei stabilite de Alex. Dupa o prezentare elaborata a lui Daniel Mayerle, responsabil cu designul interior al automobilelor BMW inca din 2005, a urmat momentul mult asteptat de noi, prezentarea filmului si a scurtei povesti de la Sinaia, cursa castigata de Nea’ Marin la volanul unui BMW 328 modificat la uzinele Vulcan.

Intr-un ropot prelungit de aplauze, Marin Dumitrescu a urcat pe scena si cu greu si-a putut stapani emotiile care l-au trecut, ulterior certandu-ma ca nu i-am spus ca va fi atata lume la eveniment 🙂 . Nea Marin nu s-a dezis nici de aceasta data si a incantat cu o povestioara plina de picanterii care a facut deliciul audientei. Pentru inca aproximativ o ora Nea’ Marin a continuat sa dea autografe, sa faca poze si sa dea interviuri tuturor celor care l-au solicitat.

Si pentru ca orice poveste frumoasa are si un sfarsit la fel s-a intamplat si in cazul nostru, iar eu am plecat cu Nea Marin spre casa sa ducem cupele acolo unde le este locul. Nu va ganditi ca Nea Marin a ramas acasa, nici gand, m-a rugat sa il duc la garaj la nepoti sa vada cum merge treaba cu pregatirea masinilor de concurs cu care Andrei si Silviu alearga in Campionatul National de Viteza in Coasta.

Personal a fost o zi perfecta pentru ca in sfarsit proiectul nostru s-a concretizat intr-o mica parte, am aflat lucruri noi despre cum era Bucurestiul de odinioara cand in locul fantanii mari de la Unirii era o mare Hala cu mici, fripturi si lautari, si a fost totodata cel mai frumos cadou al zilei mele de nastere 🙂 .

Multumim Bunicu’

Cursa vietii mele – Trailer from EvlSkillz on Vimeo.

Cupa Gorjului

Relația dintre Adi Iliescu și Clio II RS s-a maturizat pe Transalpina

May 23, 2013 Motorsportnews Team

Cea de-a doua etapă în noua configurație a CNVCD 2013 s-a desfășurat pe de acum celebrul drum Transalpina, în apropierea stațiunii Rânca. După o cursă frumoasă, presărată cu tot felul de aventuri pentru concurenți, la final toată lumea s-a declarat mulțumită. Inclusiv Adi Iliescu, puștiul de 16 ani care devine o figură din ce în ce mai importantă în naționalul de viteză în coastă.

Cel mai tânăr concurent dintre cei 64 de piloți înscriși la start venea după o primă etapă desfășurată la Brașov unde, în ciuda unor probleme ale transmisiei, reușise o clasare foarte bună în clasamentul Open (locul 40 din 93 de concurenți care au luat startul). La Rânca avea să fie a treia “descălecare” la volanului noului automobil de concurs, un Renualt Clio II RS, după cele de la Sinaia (ultima etapă a sezonului 2012) și de la Marele Premiu al Brașovului 2013. Iar acest lucru s-a văzut, prietenia dintre cei doi fiind din ce în ce mai “sudată”.

Dacă la Brașov timoneria transmisiei a împiedicat o evoluție mai bună, și implicit o clasare mai sus la general, pentru cursa gorjeană lucrurile au fost puse la punct; setări de finețe au fost efectuate asupra trenului de rulare, în special asupra suspensiei, astfel încât comportarea automobilului avea să fie principalul câștig al weekend-ului. Mulțumit pe deplin de noua configurație, Adi a avut o evoluție foarte apreciată în manșele de antrenamente libere și în cele cronometrate.

Un alt aspect experimentat la Rânca a fost cel al evoluției cu un om în dreapta; și nu a fost doar o joacă, pentru că rolul acestuia a fost de navigator. Astfel, Adi ia serios în calcul un viitor pas în carieră către lumea raliurilor. După experimentul pilot/copilot din antrenamentele libere, cele două manșe de concurs propriu-zis de duminică au găsit un Adi Iliescu foarte concentrat, chitit să exploateze eficient trasele ideale ale traseul de puțin peste 5 km de pe Transalpina. Sfârșitul concursului l-a găsit pe poziția a patra a Grupei A, Clasa 2 (la puțin peste două secunde de poziția a treia), și pe un binemeritat loc 33 (din 64) în clasamentul Open. Totodată, Adi s-a dovedit cel mai rapid junior, urcând pe cea mai înaltă treaptă a podiumului.

“Chiar dacă rezultatul nu mă mulțumește pe deplin, deoarece consider că era loc de mai bine, pot spune că am plecat fericit de la Rânca. Asta pentru că mașina s-a comportat peste așteptările mele, ultimele reglaje pe care le-a suferit punându-și amprenta pozitiv pe comportamentul ei dinamic. Pe această cale vreau să-i mulțumesc lui Mario, cel care-mi setează materialul de concurs, pentru că a făcut o treabă excelentă! Nu-mi rămâne decât ca la următoarele etape să-i răspund cu evoluții și mai convingătoare. Ar fi fost loc de mai bine la grupa A2, dar motorsportul educă piloții să primească și momentele acestea în aceeași manieră în care administrează victoriile. Ca de fiecare dată vreau să le mulțumesc părinților și prietenilor pentru sprijinul necondiționat pe care mi-l oferă! În ceea ce privește experiența de a concura cu navigator, mă declar încântat în perspectiva în care acest lucru se va întâmpla constant în momentul în care voi face pasul și către raliuri.” declara Adi Iliescu.

Următoarea întâlnire cu tânărul pilot bucureștean va avea loc la Teliu, în apropiere de Brașov, cu ocazia celei de-a treia etape a Campionatului Național de viteză în Coastă Dunlop, concurs ce se va desfășura pe durata weekend-ului 8-9 iunie 2013.

Credit Foto: Rallyzoom.ro

Cupa Gorjului

Diesel Power la mare altitudine

May 23, 2013 Motorsportnews Team

Echipa Avia Motors & Alto Syncro isi continua aventura in CNVC Dunlop 2013
Dieselurile functioneaza, KitCar-ul cedeaza
Team Managerul echipei preia pentru prima oara volanul Fabiei TDI

Avia Ranca 2013

In weekendul care a trecut, traseul de la Ranca a fost gazda etapei a II-a din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2013. Echipa Avia Motors & Alto Syncro a plecat spre Ranca increzatoare ca va bifa si de data aceasta rezultate bune, asa cum a facut la etapa de la Brasov.

Cu toate ca cele doua dieseluri, Fabia RS TDI si Ibiza Cupra TDI si-au facut treaba si au ajuns la final, Fabia Kitcar pilotata de Marius Petre a trebuit sa se declare invinsa de ambriajul care a cedat.

“Am sesizat simptome ale uzurii ambreiajului de abia dupa ce am ajuns aici. Am sperat ca va tine pana la concurs dar pana la urma m-a obligat la abandon. Sunt multumit totusi ca timpii din calificari au aratat ca raman in primii opt la general. Voi reveni pregatit sa-mi iau revansa” a declarat Marius Petre la finalul intrecerii.

Mitrasca Ranca 2013

“ Am schimbat in ultimul moment autoblocantul cu unul nou. Se pare ca mergeam de ceva vreme cu el rupt. Am mai revizuit si altele si am sperat sa fac timpi mult mai buni. Totusi, ceva nu mi-a dat incredere. Mi-am intrecut adversarul direct la diesel insa la clasa H3 am pierdut lupta. Chiar daca cei cu masini adevarate de “H” au de partea lor puterea si multe kilograme in minus, trebuia sa fiu mai sus in clasament. Inca nu am reusit sa evoluez in 2013 la potentialul meu sau al masinii.” a spus Andrei Mitrasca dupa festivitatea de premiere.

“Impreuna cu echipa am decis sa imi asum eu responsabilitatile sportive pentru Fabia TDI la aceasta etapa. L-am avut in dreapta pe Vali Porcisteanu in cateva urcari si in felul acesta mi-am intrat in mana mult mai repede. Nu am venit cu niciun fel de pretentii de performanta. Am experimentat pilotajul in regim de cursa si acum imi inteleg mai bine baietii care concureaza. E important pentru mine sa ii inteleg si ei sa stie ca au langa ei un prieten si nu un sef. Il felicit pe Andrei care se lupta cu o masina mult inferioara concurentei si il asigur ca ii vom pregati mai bine masina pentru urmatoarea etapa.” a declarat Lucian Visan, Team Managerul echipei.

Podium diesel Ranca 2013

Echipa Avia Motors & Alto Syncro se bucura de cel de-al doilea an in care participa oficial in CNVCD. Impreuna cu partenerii Castrol, Porsche Finance Group, Skoda Romania si Weltauto, echipa are un program complet cu cele doua masini diesel si unul partial cu Skoda Fabia KitCar. Urmatoarea etapa va avea loc la Teliu, langa Brasov, in weekendul 8-9 iunie 2013 unde TDI-urile isi vor face din nou simtita prezenta.

Credit Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Uncharted News

Campionatul National de Indemanare Auto – 2 zile pana la start!

May 23, 2013 Motorsportnews Team 1 Comment

Mai sunt doar doua zilei pana la startul celei de-a treia editii a Campionatul National de Indemanare Auto. Aflat la cea de-a 3-a editie CNIA aduce anul acesta la start-ul primei etape un numar de 59 de piloti (inscrisi pana la aceasta data).

CNIA 2012 - foto Daniel Maracine — CNIA 2012 – foto Daniel Maracine

CNIA se va desfasura in 2013 pe parcursul urmatoarelor 7 etape:

1. 25-26 mai Bucuresti, Baneasa Shopping City

2. 22-23 iunie Braila

3. 13-14 iulie Focsani

4. 03-04 august Constanta

5. 31 august-01 septembrie Dr. Tr. Severin

6. 21-22 septembrie Cluj Napoca

7. 12-13 octombrie Ploiesti

Participa piloti de toate categoriile: debutanti, avansati sau juniori, pe diverse tipuri de masini de sub 1600 cmc sau de peste 1600 cmc. De punctat faptul ca juniorii pot participa doar cu masini care in fabricatie de serie sa nu depaseasca 125 CP.

Tot in cadrul CNIA se desfasoara competitia si la grupele:

– Cupa Dacia 1100

– Istorice

– Modificate

– Cupa Femina

Castigator va fi desemnat pilotul/echipajul care va strabate traseul impus in cel mai scurt timp cronometrat din cele mai bune doua rezultate cumulate din trei manse de concurs. Punctele cumulate vor conta atat in clasamentul pe clase si grupe cat si in clasamentul general (cu exceptia clasa Modificate).

La linia de start se va prezenta anul acesta si comisarul Christian Ciocan, pilot in cadrul GT Auto Club Sportiv.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor