Noutati Auto

Toyota a prezentat noul model RAV4 in Romania

In anul 1994 Toyota lansa in premiera modelul RAV4, cel care urma sa dea nastere segmentului SUV Compact. In prezent, segmentul numara 20 de modele. De la lansarea din 1994 si pana in prezent, modelul RAV4 a traversat trei generatii si s-a vandut in 4.5 milioane unitati.

 

Joi, 14 martie, cea de-a patra generatie a modelului RAV4 s-a prezentat oficial in fata publicului roman. Intr-o locatie inedita indoor, trei modele RAV4 ne-au acaparat imediat atentia prin prezenta lor impunatoare. Dar doua dintre cele trei modele nu au avut rabdare sa stea cuminti in fata bliturilor si s-au pus pe treaba sa ne demonstreze de ce sunt cu adevarat capabile. Neinfricat, asemenea unui acrobat care executa echilibristica pe o sarma intinsa, RAV4 a parcurs traseul de off-road, cel mai spectaculos moment al programului artistic fiind obstacolul pentru punti incrucisate.   

 Toyota RAV4

Insa nu doar capacitatile off-road sunt atuurile noului RAV4 si pe langa preocuparea de a crea un autovehicul cu valente deosebite on- si off-road, inginerii de la Toyota au reusit sa creeze in noul RAV4 si autovehiculul perfect pentru familiile moderne cu nevoi crescute de spatiu si confort. Asa ca daca aveti probleme atunci cand va ganditi la plecarea in vacanta, cu noua generatie a modelului de la Toyota acest lucru devine o placere. Gazdele noastre nu s-au multumit doar sa ne prezinte cifrele producatorului si au trecut la fapte printr-o demonstratie interactiva cu gemantane si persoane imbarcate in habitaclul noului model. Si credeti-ne bagajele nu erau nici mici, nici putine si persoanele mancasera bine in copilarie pentru ca erau bine dezvoltate 🙂 . Rezultatul nu a fost o supriza ci doar o transpunere in viata reala a cifrelor de pe hartie. Stresul concediilor devine placere datorita spatiului oferit de noul model. Dar despre asta vom vorbi mai pe larg cu ocazia test-drive-ului modelului, un model care de-a lungul timpului a fost apreciat de milioane de utilizatori, asa cum o demonstraza vanzarile din trecut.         

 

Insa pana atunci ne vom rezuma la cateva cifre si optiuni furnizate de constructor, care la prima vedere par destul de interesante. Noul RAV4 este cu 205 mm mai lung, cu 30 mm mai lat si cu 25 mm mai jos decat predecesorul sau, inscriindu-se astfel in trendul de dezvoltare al segmentului din care face parte: mai agresiv la exterior si mai spatios si confortabil la interior.

 

Printre atuurile cu care se lauda noul RAV4 fata de competitorii sai directi pot fi enumerate:

–          cea mai buna vizibilitate asupra drumului din pozitia de condus

–          cea mai mare capacitate totala de incarcare

–          cel mai jos prag de incarcare a porbagajului

–          cea mai mare deschidere (latime) de incarcare a porbagajului

–          un sistem revolutionar de incalzire a scaunelor ce asigura un timp de incalzire mult mai scurt si o suprafata de incalzire a scaunului mult extinsa.

 

Din punct de vedere al motorizarilor noul Toyota RAV4 pastreaza performantele motorizari 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT si 2.0l Valvematic . Pe langa acestea noul RAV4 poate fi echipat si cu economicul motor 2.0 D-4D 2WD si 124 CP, ideal pentru cei ce iubesc aventura urbana.

 Toyota RAv4

Din punct de vedere al sigurantei, RAV 4 continua sa combine armonios elemente de siguranta activa si pasiva; daca siguranta pasiva continua sa fie asigurata de cele 9 airbaguri SRS, siguranta activa a fost si mai mult imbunatatita datorita ingeniosului sistem Integrated Dymanic Drive (IDDS), sistem ce coordoneaza 3 elemente esentiale de siguranta activa

  • Controlul Tractiunii
  • Controlul stabilitatii (vsc)
  • Asistenta directiei

ce pot comunica astfel timp real. Sistemul reuseste sa asigure performante remarcabile in ceea ce priveste manevrabilitatea si siguranta masinii pe sosea. In plus noul mod Sport sporeste controlul masinii prin transferarea unui cuplu suplimentar de 10% către puntea spate odată cu angajarea masinii într-un viraj. În timpul virajului, cuplul poate fi reglat în raport de până la 50:50 pentru mentinerea trasei.

 

Lista de preturi 

 

F1

Grosjean mizeaza pe o clasare buna in Australia

Pilotul francez de la Lotus se simte increzator in fortele proprii si spera la o clasare buna in primul  mare premiu al acestui an, de la Melbourne.  Grosjean a declarat intr-un comunicat de presa emis de Lotus F1 ca se asteapta la un sezon foarte bun din partea sa, dar si din partea echipei.

 Lotus F1 Team 2013 Launch Photoshoot

 

Q: Prima oprire din acest sezon va fi in Albert Park si fanii F1 abia asteapta ca sezonul 2013 sa inceapa. Cum te simti inaintea primului mare premiu din acest sezon?

R.G.: Abia astept sezonul 2013. A fost o iarna buna pentru noi si am reusit sa realizam o mare parte din ceea ce ne-am propus, chiar daca conditiile nu au fost tot timpul ideale. Suntem pregatiti pentru Albert Park, acesta fiind unul dintre circuitele mele favorite din Formula 1, asa ca abia asteptam sa ajungem acolo, sa inceapa sezonul si sa dam tot ce putem.

 

Q: Am vazut anul trecut ca E20 a fost un cal naravas pe tot parcursul sezonului. Cum este noul monopost in comparatie cu cel de anul trecut?

 

R.G.: Este o continuare buna a E20 si cu siguranta un pas inainte. Echipa a lucrat din greu si face tot ceea este posibil ca noi, pilotii, sa avem un monopost competitiv. Raspunsul il vom putea afla doar dupa calificarile din Melbourne. Am fost rapizi in testele din iarna, dar totdeaua este diferit in week-endurile de cursa, asa ca asteptam sa vedem ce ne va oferi prima cursa din acest sezon. Speram sa fie o surpriza placuta, ca si anul trecut, si sunt sigur ca vom avea un sezon foarte bun.

 

Q: Anul trecut ai impresionat fanii F1 cu o clasare pe locul al 3-lea in Australia, pe un circuit pe care nu ai mai concurat niciodata. Care sunt asteptarile tale cu privire la prima sesiune de calificari din 2013 ?

 

R.G.: Este logic ca am mult mai multa experienta decat anul trecut si astept cu nerabdare intregul sezon. Voi incerca sa transform toata munca, pe care am facut-o impreuna cu intreaga echipa, in performante foarte bune pe circuit. Ma simt cu atat de mult mai confortabil cu cat se aproprie sezonul 2013. Anul trecut am avut cateva urcusuri si coborasuri, asa ca ideea pe care mizez de acum incolo este sa incerc sa fiu cat mai constant posibil. Stim ceea ce vrem, deci ne indreptam spre noul sezon cu o directie clara.

 

Q: Esti alaturi de Lotus de ceva vreme. Care este atmosfera in garaj inaintea sezonului 2013 si care sunt punctele forte ale echipei ?

 

R.G.: De aceasta echipa se leaga o mare parte din istoria F1. Totul a inceput cu destul de mult timp in urma, a castigat de 3 ori titlul constructorilor si speram ca nu o sa ne oprim aici in viitor. Persoanele cheie de aici stiu cum sa creeze o masina buna, iar pe parcursul ultimilor 4 ani echipa a adunat cat mai multe cunostiinte. Obiectivele noastre incep sa devina din ce in ce mai mari si nu cred ca este eronat sa spun ca le putem realiza.

 

Q: De asemenea acesta este al doilea tau sezon alaturi de Kimi Raikkonen. Cum ai caracteriza relatia pe care o ai cu el, ca si coleg de echipa?

 

R.G.: Kimi este un bun coleg de echipa, iar relatia pe care o avem este OK. Amandoi suntem rapizi si incercam sa ne depasim limitele pe circuit. In sedintele cu inginerii facem schimb de idei pentru ca acestia din urma sa poata sa imbunatateasca monopostul. Pe circuit concuram unul impotriva celuilalt, insa totdeauna cu fair-play si respect fata de celalalt.

 

Q: Chiar daca este greu sa prezici ceva dupa testele din iarna, pe unde crezi ca te vei clasa in Australia ?

 

R.G: M-am gandit destul de mult timp la acest lucru si chiar nu pot sa dau niciun raspuns, decat doar dupa calificarile din Melbourne. Fireste, totdeauna ne dorim sa fin in frunte, acesta ne este obiectivul si vom face tot ceea ce este posibil din perspectiva noastra, a pliotilor, dar si al monopostului. Cat timp o sa concurez la capacitatea mea maxima o sa fiu multumit de mine. 

WTCC

Jean-Phillippe Dayraut vine in WTCC

Numele francezului Jean-Phillippe Dayraut este cunoscut publicului roman din 2011 atunci cand proiectul Dacia Duster pentru Pikes Peak a inceput sa prinda contur. Dayraut a fost prezent si in Romania cu ocazia prezentarii pentru presa a modelului pentru Pikes Peak la centrul de teste de la Titu.   

 Dayraut

De patru ori campion al trofeului Andros, Dayraut debuteaza in acest an in campionatul mondial de turisme (WTCC). Noua echipa Anome se va alinia la startul primei etape de la Monza cu modelul BMW 320 TC achizionat de la Zengo Motorsport, echipa lui Norbert Michelisz care in acest an va alerga cu Honda Civic WTCC. De rezultatele obtinute la etapa de la Monza depinde viitorul noii echipe franceze, pentru ca in eventualitatea in care totul functioneaza perfect echipa va efectua un sezon complet in WTCC.

 

“Suntem foarte hotarati sa punem la punct acest program si speram sa obtinem un rezultat bun pentru a ne asigura participarea completa in acest sezon.” declara directorul echipei, Nicolas Boillot. 

Alhambra

Drive test SEAT Alhambra

Prima generatie a lui Alhambra a fost un joint-venture intre SEAT, VW Sharan si Ford Galaxy. Incepand cu a doua generatie, lansata in 2010, Ford a decis sa mearga mai departe separat. Acest lucru nu i-a impiedicat pe spanioli nici macar o secunda, Alhambra fiind unul dintre cele mai bune modele din segmentul sau gratie sistemului de portiere culisante. Ideala pentru familiile numeroase, si nu numai, SEAT ofera prin Alhambra spatiu pentru sapte pasageri, un interior modulabil, solid dar si un raport pret-calitate foarte bun. Noi am testat modelul 2.0 TDI de 140 cai putere, cu tractiune integrala, al carui pret este de 32.870 euro.

 

Aparitia unuia sau mai multor copii in viata unei familii, aproape obliga la schimbarea masinii. Soferul pare condamnat sa conduca toata viata cate un break plictisitor de la Peugeot sau Volvo. Gratie celor de la Renault, care au schimbat lucrurile la mijlocul anilor `80 cu Espace, aceste griji pentru familisti au disparut. In mare parte.

 

Alhambra este cel mai bun exemplu pentru ceea ce a reusit sa faca VW odata cu preluarea spaniolilor de la SEAT. Cand gigantul producator german a preluat controlul in 1990, calitatea produselor a crescut, la fel si volumele masinilor vandute, clientii argumentandu-si decizia prin prisma faptului ca, pentru un pret mai redus, primeau modele aproape premium.

 seat-alhambra-05927

Cred ca Alhambra este cea mai buna masina din gama actuala a celor de la SEAT datorita faptului ca se apropie foarte mult de executia unui VW Sharan, a carui platforma o imparte. Ambele masini sunt produse in aceasi fabrica din Portugalia, impart aceleasi motoare si cutii de viteze, in timp ce interiorul este o copie aproape perfecta a versiunii din Germania, doar unele mici finisari facand diferenta.

 

Simpla imaginare a unei masini destinate transportului a sapte pasageri, va va duce cu gandul la Alhambra. Este aproape imposibil ca pentru o astfel de masina sa exista prea multe interpretari de design. Linia inalta a plafonului ofera indicii clare despre spatiul interior. Chiar si un pilot de curse, cu tot cu casca in cap, ar avea spatiu suficient. SEAT a incercat sa deghizeze oarecum Alhambra, apeland la ajutorul unei grile de mari dimensiuni si la niste faruri agresive. Rezultatul este pe masura asteptarilor, spaniolilor iesindu-le pasenta. Cel putin cand privesti masina din fata.

 

Din punct de vedere al designului, nu putem spune ca Alhambra este o masina sexy (cred ca Ford S-Max ar merita) dar nici activitatea in sine, de a transporta mai multe persoane, nu are cum sa-ti ridice pulsul. Departe de noi gandul ca Alhambra ar fi neatragatoare, dar simpla sa noutate relativa pe piata n-o face sa aiba cel mai atragator design. SEAT a mizat mai degraba pe o abordare sigura, desi detaliile la exterior sunt bine gandite, aceasta fiind de fapt o mostenire de la partenerul sau, VW. Perechea de usi culisante (electric ca dotare optionala) sunt elementul principal care-ti va atrage atentia, oferind un acces neingradit pentru randul doi de scaune si un acces mai bun decat la alte modele pentru ultimul rand, cel din spate. Apropo de scaune, randul din mijloc poate fi mutat in fata sau in spate pe o distanta de 16cm iar al doilea si al treilea rand pot fi asezate la podea printr-o singura miscare.

 

 seat-alhambra-05920

Obiectivul principal al unui MPV este abilitatea de a transporta oameni, bagaje, animale, si multe alte lucruri care va pot trece prin cap. Uneori, acest lucruri trebuiesc transportate in diferite combinatii. Sistemul Easy Fold al scaunelor din Alhambra, care confera o posibilitate mare de configuratie a acestora, ajuta enorm la atingerea obiectivului principal. Cu toate scaunele ridicate, portbagajul este de doar 267 litri, volumul sau crescand pana la 1.167 (in configuratia cu cinci scaune) sau pana la 2.297 litri, care este capacitatea maxima. Influenta VW se vede din plin la interior, toate elementele avand o finisare atragatoare si o ergonomicitate exemplara. Toate instrumentele de control sunt intuitive, prietenoase si in combinatie cu vizibilitatea marita fac din Alhambra o masina usor de condus, chiar de la primul contact. Asta inseamna vesti bune, mai ales atunci cand pleci intr-o calatorie indelungata si poti face schimb de soferi.

 

SEAT Alhambra nu este o masina cu motoare extraordinar de puternice, dar cine si-ar dori ca in timpul unei calatorii sa li se faca rau copiilor din cauza fortelor G? In oferta exista o unitate pe benzina, turbo, de 1.4 litri si 150 de cai putere si doua diesel-uri de 140, respectiv 170 de cai putere. Noi am parcurs peste 750 de kilometri alaturi de cea mai putin puternica versiune.

 

Sistemul Haldex de tractiune integrala nu afecteaza spatiul la interior, desi adauga 90 de kg la masa totala. Acesta „intra in actiune” doar atunci cand „simte” pierderi de aderenta, astfel ca, in conditii normale, consumul nu are motive sa creasca. In concluzie, sistemul de tractiune integrala este potrivit pentru cei care adora iesirile la iarba verde, pentru cei care vor sa se simta in siguranta indiferent de conditiile atmosferice sau pentru cei care vor sa evite mania anti-eco inceputa impotriva SUV-urilor.  

 

Alhambra se conduce placut, spaniolii reusind sa faca uitate dimensiunile generoase. Doar atunci cand trebuie sa parchezi iti vei aduce aminte de acestea, insa senzorii de parcare si camera pentru mersul inapoi vor transforma aceasta manevra intr-o banalitate. Chiar daca este greu de inchipuit pentru oricare viitor proprietar, poti aborda virajele cu destul entuziasm. Celebra subvirare, la care te-ai astepta datorita dimensiunilor si centrului de greutate, este tinuta ferm sub control de sistemul electronic de control al tractiunii si al stabilitatii. Per total, dinamica este o oglindire perfecta a sigurantei, Alhambra avand un sistem de directie precis, un ruliu tinut sub control si frane dozabile usor. Mai degraba simti ca te afli la volanul unui hatch-back decat intr-un MPV, si chiar daca nu ai performante sportive, nici nu ai parte de dezamagiri.

 seat-alhambra-05884

Alhambra nu a fost supusa niciodata testelor de impact ale celor de la EuroNCAP, dar inca o data se dovedeste ce bine este sa ai o sora sau un frate. VW Sharan a obtinut cele 5 stele ravnite, ocupantii adulti fiind protejati in cazul unui accident in proportie de 96% si copii in proportie de 80%. Airbag-urile pentru cap se intind pentru toate cele trei randuri de scaune insa, in timpul testelor EuroNCAP, niciun manechin nu a fost plasat pe ultimul rand asa ca nu stim cum s-ar fi comportant in eventualitatea unui accident.

 

Cert este faptul ca odata intrat in Alhambra, am fost foarte confuz si chiar am crezut ca ma aflu intr-un VW si nu putine dati au fost cele in care am confundat calitatea plasticelor sau a altor finisari cu cele dintr-un Audi. Majoritatea masinilor care sustin in reclame ca pot acomoda sapte persoane, ar trebui sa fie amendate sau obligate sa mai adauge o steluta de genul „doi adulti mai mari, trei mai mici si doi copii”. Ei bine, Alhambra este singura masina in care mi-am dorit sa petrec mai mult timp pe ultimul rand de scaune. Este spatioasa si cinci adulti mai mari pot calatori fara probleme alaturi de alti doi homo sapiens medii in spate de tot.

 

Multi vor stramba din nas la pretul acestui SEAT. Ce pot eu sa spun este ca Alhambra nu doar ca este o masina buna, ci este, indubitabil, cel mai bun SEAT!

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Sezonul 2013

Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu cu Subaru Impreza N15 in 2013

În mai puțin de zece zile, Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2013 debutează odată cu prima etapă – Raliul Brașovului Dunlop. Echipajul cu numărul de concurs 55 powered by auto motor și sport – Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu –, având alături noi parteneri, va concura în cadrul Clasei 3 pe un model Subaru Impreza N15 pregătit în atelierele TM Sport din Cluj-Napoca.

 

În doar trei ani, Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu au trecut de la Dacia Logan, cu care au participat în Cupa Dacia în 2011, la Subaru Impreza N15, mașină cu care vor concura în Clasa 3, alături de nume importante din automobilismul românesc de performanță, precum Bogdan Marișca, George Grigorescu și Edwin Keleti. 

adrian dragan - valentin bradateanu 2013 - subaru impreza

În 2013, Adrian și Vali acceptă provocarea unei noi încercări, făcând pasul către o clasă de elită a automobilismului românesc de performanță, cu o nouă mașină, echipată cu tracțiune integrală permanentă și motor supraalimentat ce dezvoltă 300 CP.

 

Raliul Brașovului 2013 reprezintă astfel și prima etapă în care Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu vor lua contact cu noua mașină. Supranumit și Monte Carlo al României, Raliul Brașovului va avea, anul acesta, 140 km de probă specială dintr-un total de 442,43 km. Raliul se desfășoară între 21 și 22 martie și vine cu câteva noutăți importante, printre care reintroducerea probei speciale de noapte Poiana (Brașov – Poiana Brașov). Aceasta se va derula după lăsarea serii, în prima zi a raliului, mașinile de concurs urmând a rula la lumina proiectoarelor auxiliare. Pe lângă noutățile legate de traseu și organizare, Raliul Brașovului este recunoscut pentru condițiile meteo schimbătoare, ceea ce adaugă un plus de dificultate traseului.

 

„Deși trecerea pe o mașină cu tracțiune integrală e un pas mare pentru noi, consider că reprezintă o evoluție firească. În primul rând, avem obligația morală față de partenerii care investesc în acest proiect alături de noi de a ne prezenta la start cu cel mai performant material de concurs. Mai mult, pentru că aceste companii sunt lideri pe segmentele lor, și noi vrem să le oferim cea mai bună expunere posibilă în cadrul Campionatului Național de Raliuri. Nu în cele din urmă, valoarea unui rezultat este direct proporțională cu valoarea adversarilor cu care concurezi și cred că, anul acesta, Clasa 3 e de departe cea mai populată cu vedete de primă mărime ale automobilismului românesc. Mulțumim pentru acest efort partenerilor noștri, Toshiba România, care ne dă – ca să spun așa – identitatea echipei, SKF și UNIOR Tepid – Centrul Național de Scule, pentru că sunt alături de noi și în acest al treilea an și nu în ultimul rând grupului de presă Sanoma Hearst România, editorul revistei auto motor și sport. Cu siguranță, nu vom avea o viață ușoară în Clasa 3, dar, așa cum am dovedit și până acum, știm că putem face raliuri inteligente și că suntem capabili să ne atingem obiectivele. Pentru 2013, ne dorim în primul rând o acomodare ușoară și rapidă cu mașina, iar pentru asta trebuie să le mulțumesc piloților Napoca Rally Academy Bogdan Marișca și Vlad Cosma care ne ajută să parcurgem mai rapid aceste etape. De asemenea, vreau să-i mulțumesc lui Marco Tempestini pentru încrederea acordată nouă și pentru că reușim să găsim în continuare căi de colaborare după trei ani de parteneriat neîntrerupt“, a declarat Adrian Drăgan.

MOTO Racing

Campionatul de Speedway al Romaniei – Calendar competitional 2013

10 Comments

Dupa interminabilele zile de vreme friguroasa, aparitia ghioceilor nu marcheaza doar inceputul primaverii, ci, pentru fanii motorsportului, acestia marcheaza inceputul unui nou sezon competitional. Incepand cu luna aprilie iubitorii sportului cu motor pe doua roti din tara noastra vor avea parte de zumzetul motoarelor in patru timpi si a benzinelor arse la una dintre cele mai spectaculoase ramuri a competiilor pe doua roti, speedway.

dirt-track sibiu 2012

Competitiile de speedway vor debuta in acest sezon sambata, 6 aprilie, prin Cupa Romaniei care va avea loc pe stadionul municipal din Braila. Protagonisti vor fi cele trei cluburi romanesti CSTA Bucuresti, CS Vointa Sibiu si CSM Braila, precum si un nou club din Bulgaria, Volov Speedway. In 2013 cele patru cluburi vor alinia la start piloti consacrati, dar si noi piloti din generatia tanara. Componenta CSTA Bucuresti este alcatuita din Marian Gheorghe, Eugen Iancu, Mihai Mehedintu si Gabriel  Comanescu. La CSM Braila revine pe zgura de concurs Cristian Dragu alergator din anii ’90, dar totodata debuteaza si doi tineri in varsta de 17, respectiv 18 ani. Echipa este completata de Toma Alexandru, Popa Fanel, Popa Sorin, Popa Stefan, Florin Barabasu, Ionel Valeanu, Stanel Gheorghe si Adrian Negoita. Bulgaria va conta pe prezenta a patru piloti Milen Manev, Chavdar Chernev, Hristo Hristov si Daniel Petrov. Milen Manev este pilotul care a facut senzatie in campionatul bilateral individual de speedway desfasurat anul trecut in Romania si este cotat drept cel mai bun pilot din acest campionat. Hristo Hristov revine dupa o pauza de aproape un an de zile dupa accidentul suferit la Braila atunci cand, la prima etapa a campionatului, s-a acrosat cu Stefan Popa.

 campionatul-national-de-dirt-track-individual-4-august-0160

In acest sezon Campionatul National Individual de Speedway din Romania este format din 9 etape si pe langa acestea mai sunt prevazute trei evenimente separate: Cupa Romaniei, Cupa Macec si Memorialul Gheorghe Voiculescu si Eugen Botezatu. Din calendar a disparut in acest an Campionatul National de Perechi, o competitie mult mai tactica si mult mai spectaculoasa din punct de vedere al suspansului decat cea individuala.

 

Cupa Romaniei va deschide sezonul competitional de speedway din tara noastra pe 6 aprilie la Stadionul Municipal din Braila.

 

Calendar competitional Speedway 2013

Calendar Speedway 2013
Foto Speedway Romania

 

Articol realizat cu sprijinul Motospeed.ro

DTM

DTM, la Digi Sport in 2013 si 2014

Vesti bune pentru fanii DTM din Romania. Incepand cu acest an Campionatul German de Turisme va putea fi urmarit, in direct si in exclusivitate pentru Romania, la Digi Sport. Contractul a fost semnat
pentru perioada 2013 si 2014.

Audi Communications Motorsport

Week-endul DTM va incepe sambata, cu sesiunea de calificari si se va incheia duminica dupa amiaza, cu intrecerea propriu zisa. Noul sezon va debuta pe 5 mai, cu etapa clasica de pe HockenheimRing. Digi Sport devine astfel cel mai important promotor al motorsportului de pe piata romanesca. DTM-ul se alatura week-endurilor complete din campionatul mondial de Formula 1 si din motomondialul de viteza. Alaturi de aceste programe premium stau si emisiunile Ro Motorsport si Grila de Start – acestea sunt dedicate in principal activitatilor sportivilor romani.

 

Anul trecut titlul in Campionatul German de Turisme a fost castigat de canadianul Bruno Spengler alaturi de constructorul BMW. Bavarezii au luat titlul la debut cu noul model M3 DTM, dupa 20 de ani de absenta din competitie. Tot in 2012 regulamentul tehnic s-a schimbat – s-a revenit la modelele cu doua usi, la un sasiu standard pentru cei trei constructori – BMW, Mercedes-Benz si Audi. Deasemenea s-au folosit pneuri Hankook mai late, iar aripa spate a fost redesenata. In felul acesta important devenind pilotul si mai putin masina, spectacolul crescand simtitor.

 

Tot in acest scop, presedintele Hans Werner Aufrecht a dat o lovitura importanta concurentei, cand a anuntat ca DTM-ul si SuperGT-ul japonez isi vor unifica regulamentul tehnic in 2014. Practic, din anul viitor, oricare dintre masinile Super GT-ului, Lexus, Nissan sau Honda va putea fi inscrisa in DTM si invers. Mai mult, acelasi Hans Werner Aufrecht e decis sa creeze si o serie americana DTM, dar posibila fuziune cu Grand AM-ul a cazut in momentul in care s-a anuntat inglobarea ALMS in Grand AM din 2014.  

 

Derapaje Controlate

Ora de dirigentie

3 Comments

Sambata, 9 martie, au avut loc “Lucrarile Adunarii Generale” ale Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS). In aceasta sedinta, s-a ridicat Mihai Leu sa ceara coeficient marit pentru raliul Aradului, Bogdan Iancu sa ceara taxa scazuta clasei 5, Adrian Dragan sa se propuna presedintele unei comisii de media, Directorul de la Suzuki sa ceara taxe diminuate pentru cupa Suzuki, George Grigorescu sa se ia de Suzuki si Constantin Ciufrila sa-si ia angajamentul ca-si va plati datoriile.

Adunare Generala FRAS 2013-14

Lui Mihai Leu i s-a explicat ca doar pentru ca face 170 de kilometri de proba speciala nu inseamna ca raliul are merite de coeficient marit dar i s-a acordat totusi coeficientul 1,2. Bogdan Iancu a reusit exact contrariul si s-au marit taxele si pentru clasa 5 si clasa 6 si 11, masini integrale. Adrian Dragan nu s-a propus de fapt seful comisiei ci doar a acceptat propunerea presedintelui FRAS insa nimeni nu a inteles ce e cu aceasta propusa comisie. Suzuki a vrut taxe micsorate dar George Grigorescu ajutat de Ovidiu Mazilu s-a batut pentru ca marcii nipone sa-i fie cat mai greu sa organizeze o cupa. Ciufrila va organiza coasta de la Ranca si in rest…. mai nimic.

 

Mazilu le-a tinut piept politicieneste sportivilor si organizatorilor care habar nu au avut sa-si sutina cauza sau sa ceara lucruri pertinente. (si nu e prima oara cand s-a intamplat asta.) Astfel, cei cativa reprezentanti ai cluburilor s-au vazut dominati de explicatiile fara sfarsit si alambicate ale presedintelui care si-a dus sedinta exact asa cum a planificat-o. Fara sa-si ia angajamente incomode si sa termine sedinta cat mai repede.  

 Adunare Generala FRAS 2013-23

Adunarea Generala a FRAS? O gluma, o fresca reprezentativa pentru felul in care se desfasoara motorsportul din Romania. Domnilor piloti, aveti sportul pe care il meritati!

 

PS. Totusi, se pare Raliul Aradului a platit taxa de candidatura a raliului pentru accederea in ERC, la fel cum planuiesc si Raliul Clujului si Raliul Deltei. Daca e sa ne luam dupa entuziasmul de a spera sa mai avem curse in ERC, ar fi bine daca i-am instiinta pe cei de la Eurosport sa-si mute o parte din operatiuni in Romania. Campionatul National se va confunda cu cel European in scurt timp, nu-i asa?

 

Dupa parerea noastra doar Raliul Clujului are sanse sa inlocuiasca Raliul Sibiului in ERC! Motivele unei astfel de mutari, intr-un articol viitor.    

2013

Ogier castiga la pas in Mexic

Sebastien Ogier si-a trecut in cont cel mai bun timp in 16 din cele 23 de probe speciale ale editiei 2013 a Raliului Mexicului, adjudecandu-si astfel victoria cu peste 3 minute in fata rivalilor. Victoria in Power Stage i-a mai adus francezului inca 3 puncte suplimentare pe langa cele 25, Ogier plecand din Mexic cu maximul de puncte posibile. Rezultatul excelent obtinut de Seb 2.0 a adus bucuria in cadrul echipei Volkswagen Motorsport, ridicand presiunea de pe umerii lui Jost Capito pentru debutul modelului Polo R WRC pe macadam. “Sa fiu sincer nici in cele mai mai frumoase vise nu ne-am asteptat la un astfel de succes pentru Polo R WRC la debutul pe macadam. Ne-am pregatit meticulos pentru Raliul Mexicului si nu am lasat nimic la voia intamplarii. Victoria este un succes pentru intreaga echipa care a functionat perfect in acest weekend, nu doar in Mexic ci si in Hannovra si  Wolfsburg. Ogier a fost factorul care a facut diferenta aici.” declara la finalul weekendului Jost Capito, directorul Volkswagen Motorsport. 

Rally Mexico 2013

Jari-Matti Latvala a avut din nou ghinion lovind, imediat dupa startul primei probe din cea de-a doua zi, un bolovan care a dus la ruperea suspensiei pe partea dreapta fata, fapt care a dus la abandonul finlandezului. Revenit in competitie datorita regulii Rally 2, Latvala a reusit sa obtina 1 punct la finalul raliului datorita clasarii pe pozitia a treia in Power Stage. 

 

Mikko Hirvonen a fost capitanul celor de la Citroen Racing, reusind sa termine raliul pe pozitia a doua si sa aduca puncte valoroase constructorului. Ultima zi a raliului preconiza un duel cu scantei intre Mikko si tanarul rival din tabara Ford, Thierry Neuville, cei doi fiind despartiti de doar 7.5 secunde. Insa o greseala de pilotaj a lui Neuville, dupa aproximativ 15 km din prima proba a zilei, a stabilit prematur podiumul final. Neuville si-a conservat astfel pozitia a treia obtinand primul sau podium in WRC.        

Neuville Mexic

Pozitia a patra obtinuta de Dani Sordo a insemnat puncte importante pentru constructorul francez. Nemultumit de prestatia sa Dani a declarat: “Chiar daca am facut progrese in acest weekend, nu am putut sa tin pasul cu rivalii pentru ca m-am chinuit sa ma adaptez cu masina. Vom continua sa muncim mai ales in testele care sunt programate inainte de Raliul Portugaliei.”  

Dani Mexic

Chris Atkinson a revenit in WRC inlocuindu-l pe Khalid Al Qassimi pentru aceasta etapa si a reusit locul sase la volanul unui DS3 WRC.

 

Ken Block a reusit cel mai bun rezultat al sau de cand concureaza in WRC, 2007, clasandu-se pe pozitia a saptea, in 2012 el obtinand in Mexic locul 9. Raliul Mexicului a reprezentat pentru american una din cele trei etape din WRC la care Block si-a anuntat prezenta in sezonul 2013.

 

Ghinionistul din Mexic se numeste Mads Ostberg care s-a vazut nevoit sa abandoneze pe parcursul zilei a doua, datorita problemelor la alternator coroborate cu problemele de la ambreiaj. Revenit in lupta ca si Latvala conform regulii Rally 2, Ostberg a reusit sa obtina totusi doua puncte datorita locului doi obtinut in Power Stage.

 

Urmatoartea intalnire cu mondialul de raliuri va avea loc in luna aprilie in Portugalia in perioada 11-14, acolo unde pilotii vor avea de parcurs 386.73 km impartiti in 15 probe speciale.

 

Clasament final Raliul Mexicului 2013:

 

1.

S. OGIER

4:30:27.0

2.

M. HIRVONEN

+3:28.9

3.

T. NEUVILLE

+4:23.8

4.

D. SORDO

+6:06.7

5.

N. AL-ATTIYAH

+8:34.5

6.

C. ATKINSON

+11:28.0

7.

K. BLOCK

+11:48.3

8.

B. GUERRA

+12:49.8

9.

M. PROKOP

+14:29.0

10.

E. NOVIKOV

+17:15.3

   

Sezonul 2013

Comunicat: Doamna Ministru Secretar de Stat Emilia-Carmen Tocală susține afilierea FRAS la FIA

Adunarea Generală a Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS), care a avut loc sâmbătă 9 martie, a fost onorată de prezența doamnei Ministru Secretar de Stat, Emilia-Carmen Tocală.

 

Adresându-se reprezentanților cluburilor sportive afiliate, șefa sportului românesc a apreciat FRAS ca fiind indiscutabil una din cele mai dinamice federații sportive ale prezentului. Participanții la şedință au aflat de la cea mai autorizată voce a administrației guvernamentale a sportului românesc că se cunoaşte la nivelul MTS tot istoricul de şapte-opt ani al problemei afilierii FRAS la forul mondial corespondent, FIA.  Potrivit înaltului demnitar, în afara diligențelor ce s-au facut recent către FIA, Ministerul Tineretului şi Sportului lucrează pentru a identifica cele mai bune soluții de rezolvare a acestei probleme, în favoarea sportului automobilistic românesc.

 

Luând cuvantul, domnul Lucian Vasiliu, reprezentantul MTS la întreaga şedință, a informat-o pe doamna Ministru Secretar de Stat de cele câteva erori care s-au facut în trecut, solicitând sprijin pentru îndreptarea acestora. Şefa Sportului a reiterat dorința tuturor factorilor decizionali din MTS de a soluționa cât mai curând problemele ridicate, pentru împlinirea acestui deziderat fiind însă necesară din partea tuturor celor implicați, echilibru, moderație si răbdare. În încheiere, doamna Carmen Tocală a spus: “Sportul automobilistic românesc este unul singur !”

FRAS AG 2013 (10)

Mulțumind pentru onoranta prezență la lucrările Adunării Generale şi felicitând-o pe doamna Emilia-Carmen Tocală în numele sportivilor automobilişti cu ocazia zilei de 8 Martie, Preşedintele FRAS, domnul Ovidiu Mazilu, a informat participanții la sedință că anii în care FRAS a fost nedreptățită sunt deja istorie, fiind vizibil că actuala conducere a sportului românesc doreşte şi este hotărâtă să aşeze FRAS acolo unde-i este locul. Totodată, preşedintele FRAS a felicitat-o pe doamna Emilia-Carmen Tocală pentru implicarea personală si sprijinul acordat tuturor ramurilor sportive, nu doar automobilismului sportiv.

 

Lucrările şedinței au continuat conform ordinii de zi aprobate. Hotărarea Adunării Generale va fi publicată în săptămana următoare şedinței. FRAS mulțumeste tuturor participanților la şedință atât pentru prezență, cât şi pentru modul constructiv, operativitatea şi seriozitatea cu care au fost tratate problemele ridicate de membrii FRAS în cadrul acestei întruniri anuale şi urează tuturor mult succes în sezonul competițional 2013 !

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor