Derapaje Controlate

Mos Craciun si prietenii de la Citroen

De-a lungul intregului weekend d-abia incheiat in Tara Galilor, speculatiile in jurul celor de la Citroen, Ogier sau Quesnel, au agitat putin lumea raliurilor in cercurile cunoscatorilor. Miscarile de trupe urmeaza sa fie anuntate curand. Ca de obicei, zvonaci sunt multi, dar cei care stiu de-a devaratelea ceva sunt foarte putini, iar cei care stiu cu siguranta ceva isi tin gura inchisa. Exista cateva subiecte fierbinti : continuarea participarii in WRC a celor de la Ford care nu a fost confirmata oficial si componenta echipelor, existand voci din cadrul Citroen WRT care-l dau transferat pe Ogier de ceva vreme.

 

Sebastien Ogier, tanarul pilot francez care se vedea campion mondial inainte de inceperea sezonului 2011 dar care a terminat anul competitional in urma lui Loeb si Hirvonen, va pleca cu siguranta de la Citroen. Ambitiile sale, mari dar legitime, tinand cont de potentialul sau, nu sunt compatibile cu politica Grupului PSA, care a decis sa-si sprijine in continuare octuplul campion mondial. ” Acesta poate a fost ultimul meu raliu pentru Citroen, nu se stie inca.” a spus micul Seb la finalul ultimei bucle, dupa ce a terminat Walles Rally GB pe locul 11.

 

Marea majoritate il da transferat la Ford, sub o forma de schimb cu Mikko Hirvonen, finlandezul fiind poate mai putin talentat dar cu siguranta mai docil decat Ogier. Problema este ca ovalul albastru american inca nu a confirmat oficial sprijinirea celor de la M-Sport, echipa condusa de Malcolm Willson si responsabila pentru dezvoltarea modelului Fiesta RS WRC. Daca aventura Ford va continua in WRC, acestia trebuie sa semneze contractul cu FIA pana pe 12 decembrie 2011- asa ca nimic nu este sigur pentru Ogier inca.

 

Altii il vad pe Ogier in curtea gigantului Grup Volkswagen, care va participa incepand cu 2013 in WRC cu modelul Polo. Anul viitor este rezervat testelor si dezvoltarii masinii, fara a simti gustul competitiei. Olivier Quesnel il vede pe Ogier la volanul aceluiasi DS3 WRC ” Citroen este cea mai buna echipa de raliuri din lume, asa ca ar face bine sa faca parte din ea, dar alegerea ii apartine”. 

 

 

 

Exista unele mici controverse bazate pe faptul ca Quesnel nu a reusit sa se faca ascultat. Succesorul lui Guy Frequelin a tot amanat afacerea Loeb-Ogier ” Sezonul acesta a fost un pic mai animat decat ar fi trebuit, dar acest lucru v-a permis voua ( n.red : presei) sa oferiti cititorilor povesti frumoase”  spune zambitor Quesnel.

 

Argumentele sale sunt totusi unele sustenabile ” La inceputul lui 2011, regulile jocului au fost foarte clare pentru toata lumea. Loeb ramane alaturi de noi si la finalul sezonului acesta, Ogier are o oferta de la Ford. Si noi la fel,  dorim sa asiguram o continuitate la echipa dar avem nevoie si de rezultate bune. Cand Loeb a decis sa nu se retraga din raliuri, lucrurile s-au complicat. Dar, absolut nicio persoana nu ne putea garanta in ianuarie 2011, ca Ogier va deveni unul dintre cei mai buni piloti de raliuri ai lumii! “

 

Din punct de vedere al rezultatelor obtinute, Olivier Quesnel ramane in continuare de neatacat. ” Ceea ce ramane, sunt rezultatele” spune acesta. ” In cei patru ani petrecuti in fruntea echipei, mi-am indeplinit 100% obiectivele stabilite, am castigat cele doua titluri la piloti si constructori si de fiecare data ne-am pregatit pentru ceea ce a urmat. Acum, ce sa zic, nicio persoana nu este de neinlocuit. Stiu de existenta tuturor acestor zvonuri, dar nu sunt foarte la curent cu ele. Viata e frumoasa, sunt mandru si fericit in acelasi timp de tot ce am realizat alaturi de echipa.” 

 

Numele persoanei vehiculate in a-l inlocui pe Quesnel este cel al lui Dominique Serieys, managerul Raliului Frantei. Zvonurile se vor termina in cateva zile “ La finalul saptamanii urmatoare ( n red. aceasta ) veti afla cei doi piloti ai echipei pentru sezonul 2012, printr-un comunicat.” a concluzionat Quesnel. 

 

Asadar nu ne mai ramane altceva de facut decat sa asteptam…pentru ca astazi are loc la Versailles traditionala conferinta de presa de la finalul sezonului a celor de la Citroen Racing!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Derapaje Controlate

Salamul prafuit de Sibiu

1 Comment

Pana acum ceva vreme, Sibiul era recunoscut pentru celebrul salam cu acelasi nume. S-au investit multi bani in renovarea centrului istoric, iar tot demersul s-a finalizat prin devenirea orasului Capitala Culturala in 2007. De vreo sapte ani incoace, Sibiul este renumit in randurile fanilor de raliuri pentru Rally  Show-ul care incheie sezonul, o competitie asemanata cu celebra “Race of Champions”, in principal datorita faptului ca in groapa pot evolua doua masini in paralel cu startul din acelasi loc.

 

O coincidenta simpatica este si faptul ca celebrul salam de Sibiu a fost inventat de un …italian, Filippo Dozzi, venit in Romania in jurul anului 1885. Asa cum acesta a venit in tara noastra pentru a-si desfasura afacerile, culminand cu infiintarea la Sinaia a fabricii ”  Intreprinderea Individuala Filippo Dozzi” , asa a venit si Marco Tempestini care a pus bazele uneia dintre cele mai mari echipe, Napoca Rally Academy, care sustine de ceva vreme multi dintre tinerii piloti ai…Romaniei. 

 

Printre ei se afla si fiul sau, Simone, pe care cu siguranta multi il invidiaza. El a reusit in acest an sa devina campion national la Slalom Paralel, in ciuda faptului ca are doar 17 ani si nu poseda permis de conducere! Editia din 2011 a Rally Showului de la Sibiu a fost “onorata” cu prezenta lui Fracois Delecour aflat deja la cea de-a doua prezenta in Romania in acest an, dupa Raliul Sibiului, care s-a desfasurat in luna iulie, unde acesta a participat pe un automobil Dacia Logan.  

 

Se pare ca vegetarianul Francois detesta salamul de Sibiu, preferand branza frantuzeasca recunoscuta pentru stiti voi ce. “ Si daca tot veni vorba de Delecour, nu pot decat sa-l trec la capitolul deceptia etapei. Mi-a fost dat sa cunosc campioni precum Philippe Bugalski, Simon Jean Joseph sau Tapio Laukanen. Langa BUG chiar am fost aproape la Napoca Rally Show in 2007. Ei bine, am vazut altceva, opusul aerului de superioritate afisat de Delecour. Iar cele 2 starturi anticipate, urmate de contestatii vehemente nu-i aduc cinste unui Campion, ci e mai degraba pretabil pentru un pilot frustrat.” scrie pe blogul sau Alex Filip, castigatorul claselor 5&6 de la editia din acest sezon al Rally Show-ului de la Sibiu.

 

Alex Filip alaturi de Alina Puscas, interpreta principala din serialul Narcisa Salbatica

 

Concret ce s-a intamplat in groapa de la Sibiu ne explica Marco, elegant si mult mai bine decat am putea-o face noi, tot prin intermediul blogului sau :

 

” Toti cei ca au fost acolo…au vazut ce sa intamplat: a furat startul, dar pentru el s-a facut exceptie….Saracul de el, nu are experienta…A stat in soare 5 minute ( la 4/5 grade…) sa il asteapte pe Vlad, care trebuia sa repare masina, stricata de concurentul cu care o impartea…si sa deconcentrat…! Asa dupa interventia lui G.G. si cine s-a a ocupat de prezenta lui Delecour in Romania (si probabil de “operatiune” Visit Bucharest) organizatorul, in numele sanselor egale…a creat o mansa suplementara…

  

Dar cei ce nu au fost acolo, nu stiu de ce… Ei bine, pentru ca “mare vedeta” nu era calificata in semifinalele…dupa eroarea lui de la start, trei  Citroen-uri C2 Max…erau acolo..in locul lui ! Cum sa poate ca un C2…si Max…sa bata un R3…dl. Hanganu…? Mai mult unul din cei trei era si un copil de 17 ani… (din “pacate” copilul meu!)

 

Vice campion mondial…pilot de uzina Renault Romania, la acest eveniment, primeste o mansa in plus…Toata lumea stie ca cu fiecare mansa/trecere, daca nu gresesti, scazi de la 5 zecimi..la 2 secunde…

 

Si astfel, total inafara oricarui regulament, Delecour s-a calificat, cu greu, de pe locul 4…in locul lui Simone…“

 

Simone si Marco Tempestini

 

Din fericire pentru FRAS acest eveniment nu a facut parte din vreun calendar oficial…poate nu ar strica o schimbare in acest sens pentru sezoanele urmatoare. La fel, eu personal consider ca farmecul acestui Rally Show a disparut. Toti cei care iau startul aici uita denumirea competitiei si se arunca orbeste in dueluri care mai mereu se incheie pe plafon. Anul trecut Porcisteanu, anul asta Titi Aur, care nu s-a multumit cu avarierea masinii sale ci a “julit-o” foarte serios si pe a lui Bogdan Marisca. Acelasi Bogdan care in 2010 i-o imprumuta lui Porcisteanu…Probabil Titi Aur era usor nervos dupa ce vineri seara a aflat ca tocmai  a fost egalat la numarul de titluri de un oarecare Sebastien Loeb!

 

Ar fi interesant de gasit o solutie pentru acest Rally Show, in special pentru ultima parte a denumirii sale. Sunt curios cum ar evolua toti pilotii intr-un format si mai asemanator cu cel din Race of Champions, adica pe acelasi masini.

 

Noua nu ne mai ramane nimic de zis, decat rusinica Francois – succes Simone! 

DS3 e-HDI

Eficienta cu stil

 

Numele lui DS3 a fost inspirat de la modelul legendar al celor de la Citroen din anii `50, cel din urma fiind o prezenta constanta in topurile de frumusete all-time dar si o masina foarte avansata din punct de vedere tehnic pentru acele vremuri. Cu greu mai putea cineva sa reinvie divina Déesse, acest nume fiind in acelasi timp o binecuvantare dar si o povara.

 

DS3 a fost o masina foarte asteptata. Atat de mult incat peste 100 de persoane au comandat-o pe internet fara a o vedea in realitate. Cei de la Citroen au dat din nou lovitura! DS3 este mai mult decat o masina mica, este primul model din gama DS din care mai fac parte DS4 si recent lansatul DS5.

 

Francezii si-au facut de data aceasta foarte bine temele si au fost premiati pentru acest lucru. Au studiat cu atentie cum cei de la FIAT sau MINI au reinviat modele de succes dar au ales o alta metoda pentru a-i combate. Au lansat acest model care nu are nicio inspiratie retro (exceptand numele) si care are cateva caracteristici specifice masinilor premium.

 

 

 

Cum arata ?

Lansat pe piata in toamna anului trecut, DS3 este un model nou al celor de la Citroen. Chiar daca imparte platforma cu mult mai conventionalul C3, noul model personalizabil in trei usi de la Citroen nu are prea multe elemente exterioare comune cu fratele sau. Mai mult, DS3 nici nu a fost targetat pentru clientii de masini mici ci se adreseaza in mod direct celor cu asteptari premium.

 

Designul exterior este proaspat si indraznet si scoate in evidenta niste linii netede si  o alura relativ joasa. Punctele forte ale lui DS3 sunt reprezentate de stalpul lateral in forma de coada de rechin, linia joasa a plafonului ( care poate fi evidentiata prin mai multe desene contrastante cu vopseaua masinii) si benzile de LED-uri montate la extremitatile spoilerului din fata.

 

Stilul aventuros al designului exterior se continua si la interior. Layout-ul este unul modern si se bazeaza pe unele materiale premium. Elementele de plastic sunt finisate intr-un lac negru si lucios iar utilizarea pielii si a cromului a fost facuta intr-o maniera chic, specifica francezilor.

 

Scaunele fata sunt stilate, confortabile si ofera un sprijin lateral suficient pentru veleitatile dinamice ale masinii iar torpedoul are dimensiuni generoase gratie liniei sculptate. Designul plansei de bord are un aspect modern iar acele vitezometrului si ale turometrului arata fantastic, dupa ce Citroen ne obisnuise in ultima perioada doar cu display-uri de tip lcd.

 

Un avantaj major fata de concurenta il reprezinta bancheta spate care poate acomoda trei pasageri iar accesul este relativ facil si se poate face chiar daca acestia nu au urmat ultimele cursuri de Pilates. Si portbagajul este mai mare decat in cazul lui MINI Cooper, mai exact cu 100 de litri fata de cei 185 ai modelului pus in vanzare de Grupul BMW. Cu bancheta spate rabatata acesta poate fi marit pana la aproape 1 000 de litri.

 

DS3 iese in fata si la capitolul gadgeturi putand fi dotat cu un sistem de navigatie scolarizat si pentru Romania, amplasarea display-ului de sapte inch fiind poate una dintre cele mai naturale in comparatie cu multe masini. Melomanii sunt si ei rasfatati de un performant sistem audio insa utilizarea satelitului de comanda montat sub volan in partea dreapta necesita putin timp pentru adaptare.

 

Este de apreciat ca cei de la Citroen reactioneaza pozitiv la criticile aduse, mai ales fata de multitudinea de butoane amplasate pe volanele modelelor mai vechi, insa acum au mers in cealalta extrema, pilotul automat si limitatorul de viteza putant fi actionate prin intermediul unui alt satelit de comanda montat sub volan in partea stanga. Actionarea franei de mana este usor incomodata de cotiera iar acest aspect negativ poate fi eliminat prin montarea uneia electrice odata cu faceliftul masinii.

 

 

 

Cum se conduce? 

DS3-ul nostru era dotat cu un motor diesel de 1,6 litri care dezvolta 90 de cai putere la 4 000 rpm dar mult mai important acesta este capabil de 230 NM incepand de la doar 1 750 rpm. Aceasta mapare a motorului imprima un caracter dinamic masinii, oferind resurse potrivite pentru micutul model francez.

 

Masina din acest test a fost echipata cu un sistem micro-hibrid. Este felul pompos al celor dela Citroen de a boteza sistemul Start/Stop al motorului si al celui de recuperare a energiei pierdute la franare. Interventia acestuia asupra masinii aflata in stationare se face foarte discret, iar motorul este pornit odata cu actionarea pedalei de ambreiaj.

 

Producatorul anunta un consum de motorina de doar 4,3 litri in ciclul urban si de 3,2 l/100 km in afara orasului. La capatul celor trei zile petrecute exclusiv pe strazile mult prea aglomerate ale Bucurestiului, computerul de bord ne indica un consum de 6,2 litri, o valoare buna obtinuta fara compromisuri.

 

Acest aspect ar putea fi imbunatatit prin montarea unei cutii de viteze in sase trepte, masina din test fiind disponibila doar cu una in cinci trepte. Timoneria acesteia nu este o referinta in materie iar levierul are o cursa relativ lunga. Atat motorul hdi de 90 de cai putere cat si cutia de viteze au fost montate de-a lungul timpului pe foarte multe modele Citroen si nu numai, reusind sa-si dovedeasca fiabilitatea.

 

Pentru DS3, inginerii Citroen au ajustat suspensia si directia mai putin sportivului C3. Dupa cateva sute de kilometri petrecute la volanul masinii de test putem afirma cu convingere ca aceste schimbari sunt bine realizate, DS3 fiind o masina dinamica, chiar daca vorbim de un model diesel.

 

Nivelul de aderenta oferit in viraje este peste medie, tinand cont de faptul ca masina era dotata cu roti de 16 inch. Sistemul de directie electric este mult mai bine setat decat la alte masini. Iti ofera un feeling placut, fiind liniar, precis si rapid. DS3 este o masina mult mai odihnitoare, confortabila si potrivita pentru drumurile Romaniei decat MINI Cooper D. Amortizoarele absorb cu brio micile denivelari si gropi, sasiul fiind unul echilibrat.

 

Citroen DS3 sta foate bine si la capitolul siguranta, obtinand cinci stele la testele EuroNCAP, masina putand fi dotata cu airbaguri frontale, laterale si de tip cortina dar si cu sisteme precum ABS, EBD si EBA ( Electronic Brake Distribution, Electronic Brake Assist) si cu deja bine cunoscutul sistem ESP.

 

 

 

Concluzia finala

Stilat si eficient, reprezinta doua caracteristici care de multe ori cu greu pot fi atribuite aceleasi masini. DS3 este unul dintre cele mai atractive modele ale constructorului francez dar si printre cele mai economice.

 

Cei de la Citroen promoveaza DS3, cu un zambet in coltul gurii, ca pe un model anti-retro. Arata intr-un fel cum nu a mai facut-o niciun model inaintea sa. Chiar si spoturile TV pentru DS3 s-au bazat pe imaginea lui John Lennon si Marilyn Monroe care se declarau uimiti de faptul ca multi „traiesc in trecut”.  Chiar daca aspectul exterior este foarte important, nu totul se reduce  la asta. Daca veti trece DS3 pe lista voastra de masini sa stiti ca nu primiti confortul sau nivelul inovatiilor tehnologice specifice anilor `50 iar nevoile din trecut au devenit o declaratie de moda a zilelor noastre.

 

Un design atragator, chiar daca opus cu originalul, si care apeleaza la simplitate. Comparativ cu alte masini ale acestui trend, DS3 nu se simte simplu, dar are un pret inteligent, este bine echipat si se conduce foarte placut. Ar putea oare modernismul sa reprezinte noul curent retro? Imaginati-va …

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=232]

WRC

Sébastien Loeb si Daniel Elena, campioni mondiali in 2011

Chiar daca Sébastien Loeb si Daniel Elena nu au terminat ultima etapa din WRC, dupa o coliziune cu o masina care venea pe sensul lor din directia opusa pe un sector de legatura, cei doi au sarbatorit cel de-al 8-lea titlu mondial din cariera! Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat Raliul Marii Britanii pe locul 11.

 

Raliul Marii Britanii a inceput joi cu trei probe speciale foarte interesante. Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut un inceput bun si, la finalul zilei, se aflau pe prima pozitie cu un avans de sapte zecimi fata de echipajul Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, rivalii lor in lupta pentru titlul in Campionatul Mondial de Raliuri FIA. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au iesit in decor si au fost nevoiti sa abandoneze. Cel de-al doilea echipaj al echipei Citroën Total va reveni insa in cursa cu ajutorul sistemului super rally.

 

Ziua a doua din Raliul Marii Britanii a fost fix pe 11 noiembrie 2011, o zi asteptata cu interes de intreaga lume si o zi cu noroc pentru Sébastien Loeb si Daniel Elena. Fix la ora 11:11, echipajul cu modelul Citroën DS3 WRC cu numarul 1 a revenit pe prima pozitie dupa ce rivalii in lupta pentru titlul mondial au aruncat prosopul. Acum, cu cel de-al 8-lea titlu mondial asigurat, Loeb si Elena vroiau sa ajunga la sosire si sa termine sezonul cu inca o victorie.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput ziua a treia cu un avans de o secunda fata de Latvala, dar la final au retrogradat pe locul secund la sase secunde in spatele liderului. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, reveniti in cursa in sistemul super rally, continuau sa adune experienta pe probele speciale din Tara Galilor.

 

In ziua a patra, ultima din Raliul Marii Britanii, au fost programate sase probe speciale cu o lungime de 84 kilometri. Din pacate, Loeb nu a avut nicio sansa sa continue duelul cu Latvala pentru prima pozitie dupa accidentul petrecut pe sectorul de legatura dintre specialele 18 si 19. „Este pacat pentru ca mi-ar fi placut sa ma lupt pana la final cu Jari-Matti. Ce s-a intamplat a fost un incident oarecum normal: ne afla pe un drum ingust si ne-am intalnit cu o alta masina pe sensul nostru intr-un varf de panta unde nu aveam vizbilitate. Soferul spaniol a avut un reflex gresit si asa s-a petrecut coliziunea”, explica Sébastien Loeb. „Radiatorul s-a spart si am iesit din cursa. Aceasta este inca o dovada ca raliul nu se termina decat atunci cand ai ajuns in parcul inchis!”

 

Dupa ce masina a fost recuperata, echipa tehnica a facut totul pentru ca aceasta sa arate cat mai prezentabil pentru podiumul de la castelul din Cardiff. „Nu vom lasa acest incident sa ne strice petrecerea”, a spus Frédéric Banzet, directorul general Citroën. „Sébastien, Daniel si echipa Citroën Racing au avut un sezon fantastic. 10 victorii din 13 curse, titlurile mondiale la constructori si piloti. Toate acestea inseamna noi recorduri, iar toata echipa si-a atins obiectivele stabilite pentru acest sezon. Din Suedia pana in Marea Britanie, Campionatul Mondial de Raliuri ne-a permis sa ne demonstram caracterul „Créative Technologie” pe patru continente. Toate aceste succese fac parte acum din ADN-ul marcii Citroën!”

 

„Pana acum nu am avut timp sa sarbatorim inca un titlu mondial pentru ca am fost prinsi in raliu. Acum insa putem sa o facem impreuna cu toata echipa. Toate titlurile sunt importante si memorabile pentru ca niciodata nu le-am castigat in acelasi fel. In acest sezon lupta a fost foarte stransa si ne-am luptat pentru titlu pana in ultima cursa. Sunt mandru ca am castigat cele mai multe titluri consecutive dintre piloti, chiar daca nu se pot compara toate competitiile din lumea sporturilor cu motor. Nu credeam ca voi ajunge aici la inceputul carierei mele”, a spus Loeb.

 

In timp ce mecanicii Citroën Racing erau ocupati cu remedierea problemelor la masina lui Loeb, Sébastien Ogier a castigat trei probe speciale in ultima zi si a terminat pe locul 11. „Sa parcurgem de doua ori fiecare proba ne-a ajutat sa intelegem cat de dificil este acest raliu. Cu siguranta acest lucru ne va ajuta data viitoare cand vom mai concura aici. Am mers cat am putut de tare pentru a ne verifica dictarea si pentru a ne distra. As vrea sa-i felicit pe Sébastien si Daniel pentru titlurile castigate. Inca o data au dovedit ca sunt cei mai buni si ca merita respect”, a spus Ogier, dupa Raliul Marii Britanii.

F1

O mie şi una de nopţi

 

E frumos la Abu Dhabi, în portul de yahturi Yas Marina. Hotelurile sînt spectaculoase, iluminatul e feeric, atmosfera e “glamour”, ce mai, un Monaco al şeicilor.

 

Există o singura problemă: cursele de Formula 1 sînt plicticoase. Nu se poate depăşi pe circuit, nici măcar “gadget-ul minune” DRS nu face mare lucru. Aşa cum a funcţionat ieri la penultimul Mare Premiu al sezonului, nu a putut rezolva problema depăşirilor, care anul trecut “i-a luat” titlul lui Alonso şi i l-a dat lui Vettel.

 

McLaren au realizat cei mai buni timpi în cele 3 antrenamente, şi de asemenea în primele două părţi ale şedinţei de calificări. Dar Sebastian Vettel avea alte planuri pentru Q3, şi i-a bătut din nou pe cei 2 englezi, obţinînd al 14-lea pole position din 2011 şi egalînd astfel încă un record. 

 

La start, Vettel a ţîşnit ca glonţul şi intrase linistit primul în virajul 1, iar noi ne pregăteam pentru încă un galop de sănătate al tînărului campion german. Norocul l-a părăsit însă pentru prima dată în acest sezon, o pană pe roata dreapta spate expediindu-l în decor şi eliminîndu-l din cursă. Drept urmare, ne-am pregătit atunci de o cursă palpitantă… dar care n-a fost să fie.

 

Alonso a trecut la start de Webber şi de Button, plecînd în urmărirea lui Hamilton, “moştenitorul” primului loc după abandonul lui Vettel. Din păcate, cu toate eforturile spaniolului, acesta nu a reuşit nici un moment să-l preseze pe Lewis, doar lupta dintre Webber şi Button fiind un pic mai animată.

 

In rest, a fost o cursă fără mari evenimente, în care s-au evidenţiat doar cîţiva piloţi: în primul rînd amicul nostru Kamui Kobayashi, ajuns în puncte după ce a plecat al 16-lea de pe grilă, şi cei doi de la Force India, care au fructificat rezultatul bun din calificări.

 

 

Lewis Hamilton obţine a treia victorie în sezon, descătuşîndu-se astfel după mai multe curse cu probleme.  Locul 2 al lui  Alonso îl menţine cu şanse în lupta cu Button pentru poziţia de “vice-campion”, o slabă consolare pentru spaniolul de la Ferrari, după un sezon în care nu a obţinut decît o victorie. Cursa de peste două săptămîni din Brazilia ( pe un circuit mult mai interesant decît cel din desert) va avea măcar această miză pusă în joc, alături de încercarea lui Vettel de a obţine încă o victorie într-un an de excepţie.

CNR

Rezultate Dementor Rally Show 2011

1 Comment

Vineri, 11 noiembrie, s-a dat startul in cea de-a saptea editie Dementor Rally Show, devenit deja tradionalulul eveniment care incheie sezonul raliurilor din Romania. Peste 30 de piloti au luat parte la versiunea romaneasca a celebrei “Cursa Campionilor”. Competia de la Sibiu s-a desfasurat pe circuitul de rally cross, circuit care permite intrecerea intre doua masini in paralel. Editia din 2011 a fost onorata cu prezenta lui Fracois Delecour aflalt deja la cea de-a doua prezenta in Romania in acest an, dupa raliul Sibiului, care s-a desfasurat in luna iulie, unde acesta a participat cu un automobil Dacia Logan.   

 

Manu Mihalache este cel care a reusit sa isi treaca in cont victoria din acest an la Dementor Rally Show, la categoria care a reunit clasele 2 si 3. Mihalache a reusit sa il invinga pe campionul national de raliuri Valentin Porcisteanu in finala, dupa ce in semifinala s-a impus in fata lui Titi Aur multipliu campion national de raliuri.

 

La categoria automobilelor cu doua roti motrice, care a reunit clasele 5 si 6, victoria i-a revenit lui Alex Filip la volanul unui Renault Clio R3, acesta invingandu-l in finala pe Sebastian Barbu cu scorul de 2-0. Finala mica la aceasta categorie i-a adus liocul al treilea pilotului NRA, Vlad Cosma, reusind sa il devanseze pe Francois Delecour cu scorul de 2-0. 

 

La categoria Cupa Dacia Logan victoria i-a revenit lui Sebastian Barbu, in timp ce la categoria clasei 9 Radu David a reusit locul 1, acesta facand parte din noul val de tineri piloti din raliuri, pe plan intern. La categoria care a reunit clasa 11 si 19 am avut parte de o finala intre doi grei ai raliurilor Marco Tempestini si Titi Aur, Tempestini reusind sa urce pe cea mai inalta pozitie a podiumului cu scorul de 2-0.

 

Rezultate complete

WRC

Latvala invinge in Tara Galilor – Loeb devine campion mondial

 

Jari-Matti Latvala si  Mikka Anttila (Ford Abu Dhabi World Rally Team) au castigat ultima runda a Campionatului Mondial de Raliuri din 2011 cu un avans urias fata de urmaritorii sai, mai exact de 3 min si 42,9 secunde.

 

Finlandezii s-au luptat cu Sebastien Loeb si Daniel Elena (Citroën Total World Rally Team)  de-a lungul weekendului, pana cand un accident pe proba de legatura dintre Ps18 si Ps19 i-a obligat pe cei din urma sa abandoneze. Loeb a fost implicat intr-un accident cu un spectator care conducea masina pe partea gresita. Toti au fost nevatamati, inclusiv soferul masinii vinovate, dar Ds3-ul WRC a suferit avarii care nu au putut fi reparate pe marginea drumului. Loeb si Elena devenisera campioni mondiali pentru a opta oara consecutiv inca de vineri seara, cand Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen ( Ford Abu Dhabi World Rally Team) au fost siliti la abandon in urma unei usoare iesiri in decor suferita in cursul aceleiasi zile.

 

Acesta este al optulea titlu mondial consecutiv pentru Loeb si Elena, cei doi devenind indubitabil cel mai bun echipaj de raliuri din intreaga istorie a acestui sport.

 

 

 

Castigatorii din Tara Galilor au dat dovada de o incredere in sine si maturitate pe care nu o aveau in urma cu 12 luni, acestea fiind probabil cele mai mari realizari la capatul acestui sezon pentru ei. Latvala a trecut la conducerea ralilui in ziua a treia, sambata pe penultima proba speciala, asigurandu-si un avans minim in fata lui Loeb. Aceasta este a treia victorie pentru Ford in 2011 si prima pentru Latvala. 

 

Prin clasarea pe locul secund in Anglia, Mads Ostberg si Jonas Andersson (M-Sport Stobart Ford World Rally Team) au realizat cel mai bun rezultat al lor in scurta cariera din Campionatul Mondial de Raliuri. Cei doi s-au luptat cu Petter Solberg si Chris Patterson, dar cei din urma au fost nevoiti sa abandoneze dupa ce instalatia de benzina a masinii a cedat. Ostberg a dat dovada de multa rabdare, maturitate si viteza de-a lungul specialelor pline de noroi si cu siguranta si-a impresionat sefii. A fost din nou cel mai rapid pilot din randul celor privati in acest sezon.

 

Coechipierii lui Ostberg, Hening Solberg si Ilka Minor au reusit sa incheie raliul pe ultima pozitie a podiumului, ocupat in integralitate de masini Ford. Pozitia a fost conservata in extremis pe ultima proba speciala, cand Solberg avea un avans de doar 1,8 secunde in fata lui Kris Meeke, dar o eroare a celui din urma pe Power Stage a marit avansul la aproape 10 secunde. Chiar si asa, Meeke reuseste prin acest loc patru cel mai bun rezultat al sau intr-o etapa de campionat mondial.

 

Prima etapa a Campionatului Mondial de Raliuri 2012 va fi cea din Monte Carlo in perioada 17-22 ianuarie.

 

 

 

Clasament Walles Rally GB:

 

Poz Nr Pilot   Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 4 J. LATVALA M 3:27:03.5 0.0 0.0
2. 6 M. ØSTBERG M 3:30:46.4 +3:42.9 +3:42.9
3. 15 H. SOLBERG   3:34:08.6 +3:22.2 +7:05.1
4. 52 K. MEEKE   3:34:15.8 +7.2 +7:12.3
5. 5 M. WILSON M 3:36:00.8 +1:45.0 +8:57.3
6. 18 O. TÄNAK   3:36:30.6 +29.8 +9:27.1
7. 10 E. NOVIKOV M 3:36:51.2 +20.6 +9:47.7
8. 9 D. KUIPERS M 3:37:16.2 +25.0 +10:12.7
9. 43 K. BLOCK M 3:43:04.7 +5:48.5 +16:01.2
10. 17 A. ARAÚJO   3:44:05.1 +1:00.4 +17:01.6

 


F1

Mihai Marinescu are potential in GP2

Aflat la prima aparitie intr-o cursă în GP2 Series, Mihai Marinescu, în pofida tuturor noutăților (monopost, circuit, echipă), a dovedit că are potențial terminând pe locul 17 cele 31 de tururi programate sâmbătă pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi.

 

Cu ceva emoții la start când s-a confruntat cu o problemă de electronică care a afectat funcționarea ambreajului și l-a făcut să piardă 10 secunde, Mihai Marinescu a făcut o cursă în care a dovedit că învață mașina. Rămânând cât mai mult pe pistă brașoveanul se afla pe locul șapte înainte de intrarea la boxe pentru schimbarea pneurilor spate  – a făcut această mișcare în turul 13. Românul a dovedit că poate face o cursă cu o strategie bună chiar dacă nu a mai concurat de sezoane bune în competiții în care sunt obligatorii opririle la boxe (World Series by Renault în 2009). Întors pe pistă cu pneuri noi a avut nevoie de câteva tururi de acomodare și către final a început să își îmbunătățească timpii pe tur ajungând în penultimul tur să parcurgă cei 5,554km în 1min53sec557.

 

Invitat de echipa Rapax, cea care în 2010 câștiga în GP2 atât titlul la piloți cât și la constructori, Mihai Marinescu a luat pulsul acestui campionat și a avut prilejul să piloteze cea mai apropiată mașină de cea de Formula 1. Din păcate, finalul weekendului a fost unul cu ghinion, deși Mihai le-a dovedit celor din GP2 că locul lui este în acest campionat încă din antrenamentele libere. Ultima cursă programată pe circuitul Yas Marina a fost una în care românul a fost târât într-un incident de cursă încă din primul tur fiind forțat să piardă poziții importante în pluton. În timpul incidentului, roata stânga spate a monopostului pilotat de Mihai a fost atinsă cedând în turul 10 din pricina unei pene lente. Blocându-se roata Mihai a scăpat monopostul de sub control la o viteză de 260 km/h și a ieșit în decor.

 

În pofida acestui incident la finalul weekendului de la Abu Dhabi, Mihai Marinescu a concluzionat:

”Mă bucur foarte tare că am putut să pilotez un monopost de GP2. Este un pas extrem de important în cariera mea mai ales acum după ce am confirmat că locul meu este în acest campionat. M-am simțit confortabil în mașină încă de când m-am urcat în ea pentru reglarea scaunului și m-a surprins sistemul de frânare și aerodinamica. Această mașină are o forță de apăsare incredibilă comparativ cu monoposturile pe care le-am pilotat până acum. A fost foarte greu însă să învățăm, într-un weekend de cursă, o mașină al cărei management este ca cel al monopostului de Formula 1. Le mulțumesc tuturor celor care m-au sprijinit pentru a putea participa la Marele Premiu al Emiratelor Arabe Unite în finala sezonului de GP2”.

slalom

Se vinde Renault Clio 1 1.8 16V

Masina este practic noua, construita in 2011, a participat la 2 etape de slalom paralel.

 

 

Renault Clio 1995 1.8 16v F7P 722 (din fabrica fara catalizator si sonda lambda – mare ajutor in caz de remapare / chiptuning / aprindere custom), cutie JB3. La origine masina a fost 1.4 75 CP adusa din Franta, caroserie impecabila, fara pic de rugina; s-a pastrat doar caroseria, toata mecanica este de 1.8 16V.

 

– Rollbar sudat, teava speciala grosime 3,2 si diametru 54;

– Motor 1.8 16V desfacut complet si revizuit :

o   Schimbate curea distributie, pompa apa, curea accesorii, role, fise bujii, bujiile, ulei, filtre, capac delco, rotor;

o   Schimbate simeringuri supapa,  garnitura chiulasa, garnitura termostat, garnitura de baie (toate Victor Rainz), garnitura admisie si evacuare (Glaser);

o   Schimbate simeringuri palieri, pompa apa Airtex, garnitura capac culbutori;

o   Supape noi, chiulasa planata, facute scaunele la supapa, segmenti Goetze, cuzineti Kolbenschmidt de palier si de maneton, arbore rectificat;

o   Schimb complet lichid servo, coliere benzina, furtun radiator;

o   Schimbat traseu filtru aer, filtru aer sport; o   Refacut complet cablaj motor;

 

–          Amortizoare fata Boge cu arcuri Eibach, amortizoare spate KW, modificate special pentru macadam si complet revizuite;

–          Schimbate ambreiaj, placa presiune, rulment;

–          Scut special pentru macadam;

–          Evacuare directa fara toba intermediara 50;

–          Coloana de directie noua;

–          Bord custom cu butoane pentru principalele functii (pornire, pompa benzina, ventilator, etc.);

 

–          Sistem de alimentare modificat :

o   Rezervor mic, in portbagaj;

o   Conducte benzina trase prin caroserie;

 

–          Usurata foarte mult, curatata, fete usi decupate, plexiglas la hayon si geamurile laterale spate;

–          Schimbate burdufe planetare;

–          Puse suruburi mai mari / piulite / saibe / intarite prinderile la puntea spate si la ansamblul H fata (cadrul motor), ranforsata si intarita toata masina;

–          Ceasuri bord originale 16v;

–          Schimbate conducte frana, cabluri, papuci, prezoane roata, furtune frana;

–          Schimbate ansamblu fata H, radiator, caseta directie 16v, pompa frana + servo 16v, fuzete, bascule, discuri, bara stabilizatoare 16v;

–          Revizuiti etrierii, schimbati suportii de motor si de cutie;

–          Montat punte spate cu discuri;

–          Schimbate bucse, pivoti, bielete, capete de bara;

–          Volan OMP;

–          Extinctor OMP;

–          Scaun GA, suporti scaun GA, omologare 2018;

–          Centura GA in 6 puncte omologare 2016;

–          4 gume macadam Fedima noi 165/70/14 medii pe jante Speedline Turbines 14”;

–          2 gume macadam second 14″ pe jante de tabla;

–          pentru strada jante albe Speedline 14″ aliaj cu gume 185/60/14.

 

  Masina este colantata conform regulamentului FRAS actual. Se da si motorul si mecanica originala de 1.4 Contra cost pot asigura si suspensie de asfalt.   Se poate vedea si testa in Tarlungeni (10 km langa Brasov).  

Gata de start, pret 3000 EUR.   Geo, 0723.564.934

F1

Mihai Marinescu a debutat pe monopostul de GP2

La primul contact cu pista de pe Yas Marina pilotul brașovean a încheiat sesiunea de antrenamente cu cel mai bun timp al său 1min53sec446. Vineri, ora 13:00, s-a dat startul sesiunii de calificări de care Mihai a profitat pentru a cunoaște cât mai bine mașina și circuitul. Și-a îmbunătățit cu aproximativ o secundă și jumatate timpul din antrenamentele libere și a înregistrat al 25-lea timp al sesiunii de calificări.

Așa cum ne-a obișnuit din Formula 2, campionat în care a urcat pe podium și a dovedit că poate câștiga curse, Mihai Marinescu este un pilot care nu se teme să depășească și atâta timp cât nu este angrenat în incidente de cursă oferă spectacol pe circuit.

 

Mihai Marinescu: „Mașina este extraordinară, mai ales frânele, care ”îngheață” mașina și aerodinamica este senzațională – cu cât mergi mai tare cu atât ai mașina mai stabilă și echilibrată. Sunt mulțumit de progres, am coborât o secundă și jumătate de dimineață pâna la prânz, iar în calificări am avut ghinionul de a avea steag roșu pe al doilea schimb de gume, nu am putut să le fructific. Probabil că mai reușeam să scot zecimi bune la timp, veneam în jurul lui 1:51:00. Cunoscuții de aici m-au și apostrofat după sesiunea de calificări, să o las mai ușor, merg mult prea la limită pentru un debutant, însă mă simt confortabil, încep să ma înțeleg cu mașina, așa că am de gând sâ împing în continuare”

 

Mihai Marinescu pilotează un monopost al echipei Rapax și poartă numărul de concurs 2.

 

Condițiile în care s-a desfășurat sesiunea de Calificări:

Temperatura aerului: 28 de grade Celsius

Temperatura la nivelul pistei: 39 de grade Celsius

 

Program GP2 – Abu Dhabi (ora României):

Sâmbătă – 12 Noiembrie

9:00 – 10:05           Cursa 1 (31 de tururi sau 60 de minute)

 

Duminică – 13 Noiembrie

11:30 – 12:20         Cursa 2 (22 de tururi sau 45 de minute)

 

În cursa 1 opririle la boxe sunt obligatorii, iar piloții trebuie să schimbe cel puțin două anvelope.

Ordinea de start a cursei 2: primii 8 clasați în cursa 1 pleacă în ordine inversă, al 8-lea pleaca din pole position. Următorii pleacă în ordinea în care au terminat cursa 1.

În cursa 2 opririle la boxe nu sunt obligatorii.

 

Ambele curse pot fi urmărite live, în România, prin intermediul Digi Sport.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor