Tag Archives: 2011

Fumurile lui Mitraşcă

Interviu cu Sebastien Loeb : ”Nu vreau sa ajung ca Schumacher”

3 Comments

Motorsportnews.ro a reusit in acest weekend o performanta unica. Imediat dupa victoria din Sardinia, Sebastien Loeb ne-a acordat un scurt interviu. Iata ce ne-a spus  Campionul Mondial intr-unul dintre putinele momente de sinceritate completa din cariera sa.

 

MSN: Ai curatat tot raliul drumul si totusi l-ai castigat. Ai renuntat la tactica?


Loeb:  Da. Am hotarat sa las deoparte strategiile si sa merg la victorie de la inceput. M-am saturat sa tot aud despre Seb 2.0, despre favoritul principal la titlu. E cam ciudat sa fii al patrulea in clasamentul general si sa fii favorit iar liderul clasamentului sa fie considerat lipsit de motivatie. Cred ca pentru moment am pus lucrurile la punct.


MSN: Sunt zvonuri care te plaseaza in negocieri cu VW. Cum comentezi?

 

Loeb : Intr-advar, am primit o oferta de nerefuzat, financiar vorbind. E incredibil ce buget au mobilizat cei de al VW pentru Campania lor din WRC. Totusi, nu vreau sa ajung ca Schumacher. O umbra a campionului de altadata care alearga pentru o echipa careia ii face mai mult rau decat bine. Toata lumea il stie cu Ferrari asa cum toata lumea isi va aminti de mine alergand pe un Citroen. De ce as vrea sa risc sa dau cu piciorul la ce am realizat in toti acesti ani? Sunt piloti care au cunoscut gloria cu mai multi constructori si sunt cei, foarte putini, care au ramas fideli unei singure echipe. Eu as vrea sa fac parte din a doua categorie.

 


 

MSN: Descrie-ti pe scurt principalii adversari din acest an.

 

Loeb: Hirvonen, constant si matur. Latvala, incredibil de rapid. Ogier, arogant, material de campion. Solberg, totul sau nimic. Sordo, nemultumit dar magnific pe asfalt. Kimi, rasfatat, talent incredibil, imprastiat. Wilson, fiul lui tata. Ostberg, talentat dar moale. Andersson, un fel de Ogier fara sustinere financiara.

 

MSN: Ce ai sa le spui pilotilor din Romania?

 

Loeb:  Nu stiu prea multe despre motorsportul din Romania. Totusi, imi aduc aminte de un pilot Claudiu David care a venit in Argentina si i-a cam batut in primele probe pe cei din PWRC. Daca mai sunt si altii ca el in Romania inseamna ca lucrurile arata bine.

 

MSN: Cum vei aborda restul campionatului?

 

Loeb:  Hm, o intrebare care de obicei imi spune ca nu stau de vorba cu un sportiv, ci cu un jurnalist.  Cum sa abordez decat cu pedala la fund? Mergem la victorie in toate etapele. Doar daca voi avea titlu in buzunar si ne-am lupta si la constructori as lua in considerare sa reduc din viteza. Pana atunci suntem aici ca sa le aratam cine e numarul unu si in 2011.

 

MSN:  Mult succes in continuare!

 

 

Pentru a verifica acuratetea informatiilor, Motorspornews.ro va atrage atentia ca ati citit un articol din cadrul “ fumurilor…”

 

F1

Au fost nominalizate pneurile pentru urmatoarele trei etape

Pirelli a nominalizat compoziţia pneurilor PZero pentru Marele Premiu al Canadei, al Europei şi al Marii Britanii.

 

În Canada, pneurile de compoziţie soft şi supersoft vor fi folosite ca opţiune principală, respectiv secundară, la fel ca în cursa din Monaco, unde anvelopele de compoziţie supersoft vor fi folosite în premieră.

 

În Valencia, circuitul stradal care găzduieşte Marele Premiu al Europei, îşi vor face debutul pneurile de compoziţie medium, ca opţiune principală, în timp ce versiunea supersoft reprezintă opţiunea secundară.

 

În Marea Britanie, cursa care marchează jumătatea sezonului 2011 în Formula 1, compoziţiile hard şi soft vor fi opţiunea principală, respectiv secundară, la fel ca în primele cinci curse din actualul sezon.

 

 

Montréal, o cursă unde pneurile au jucat întotdeauna un rol crucial, are caracteristici similare cu circuitul din Monaco în ceea ce priveşte aderenţa şi tracţiunea şi tocmai de aceea Pirelli a nominalizat pentru această etapă anvelopele cu compoziţiile soft şi supersoft.

 

Valencia este un circuit stradal, mai rapid decât cel din Monaco, ceea ce înseamnă că aici vor fi folosite, în premieră, pneurile de compoziţie medium. Fiind un compromis între compoziţiile hard şi soft, pneurile PZero de compoziţie medium, marcate cu culoare albă pe flanc, sunt pneurile ideale pentru caracteristicile suprafeţei şi condiţiile meteorologice din Valencia.

 

Silverstone este unul dintre cele mai rapide circuite din calendarul competiţional, unde pneurile de compoziţie hard şi soft vor face faţă tuturor solicitărilor, la fel cum s-a întâmplat şi în primele cinci curse ale sezonului.

 

„Atunci când nominalizăm pneurile pentru fiecare circuit în parte, ţinem cont de numeroşi factori, cum ar fi condiţiile meteorologice din zona respectivă în acea perioada, dar şi aspecte legate de suprafaţa pistei. Ne asigurăm că cele două tipuri de anvelope se completează unul pe celălalt pentru a creşte spectaculozitatea curselor şi pentru a lăsa spaţiu de manevră fiecărei echipe în ceea ce priveşte strategia de cursă. Deci, trebuie să nominalizăm două tipuri de anvelope care nu doar se potrivesc condiţiilor de pe fiecare circuit, dar care să ofere şi o cursă interesantă pentru spectatori şi pentru piloţi. Nu este deloc o misiune uşoară să alegem pneurile, mai ales că nu avem nicio informaţie din trecut referitoare la circuitele din Montreal, Valencia şi Silverstone, dar avem încredere în alegerea pe care am făcut-o, desigur, după ce ne-am consultat cu toate echipele şi specialiştii de la FIA, şi sunt încrezător că vom avea parte de curse la fel de spectaculoase ca şi până acum”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PÂNĂ ACUM:

 

Supersoft Soft Medium Hard
Australia A doua optiune Prima optiune
Malaysia A doua optiune Prima optiune
China A doua optiune Prima optiune
Turkey A doua optiune Prima optiune
Spain A doua optiune Prima optiune
Monaco A doua optiune Prima optiune
Canada A doua optiune Prima optiune
Europe A doua optiune Prima optiune
Great Britain A doua optiune Prima optiune

 

Raliul Tirgu Mures

Gergo Szabo şi Jack Daniel’s Rally Team au câştigat raliul Târgu Mureş

Raliul Târgu Mureş a fost caştigat de Gergo Szabo şi Zoltan Kohler, victoria echipajului ducând şi la câştigarea de către Jack Daniel’s Rally Team a locului 1 la echipe.

 

La Târgu Mureş echipajele Jack Daniel’s RT, ca şi toţi ceilalţi participanţi la raliu, s-au confruntat în primul rând cu zăpada, ploaia şi temperaturile scăzute. După ce vineri seara mii de spectatori au avut parte de un spectacol frumos pe “Super Speciala” din oraş, ziua de sâmbătă a devenit un calvar din cauza zăpezii de pe proba Praid. Oficialii raliului au luat hotărârea să anuleze ultimile 3 probe şi să încheie raliul cu proba “Super Specială” din Târgu Mureş, locul unde s-au stabilit practic clasamentele finale şi s-au dat ultimile “bătălii” între piloţi.

 

Ziua de duminică, din nou însorită, le-a adus mureşenilor ocazia de a-l vedea din nou pe Gergo Szabo într-o demonstraţie pentru public, iar cei mai norocoşi i-au fost copiloţi pentru câteva minute. Gergo Szabo şi Norbert Bereckzi au adus victoria echipei Jack Daniel’s Rally Team. În clasamentul general al raliului Gergo Szabo şi Zoltan Kohler au câştigat în faţa lui Marco Tempestini şi Dorin Pulpea, locul trei revenind lui Bogdan Marişca si Sebastian Itu.

 

Titi Aur şi Karoly Borbely au câştigat în ambele zile probele “Super Speciale” si s-au clasat in final pe locul 6 in clasamentul general, in timp ce Edwin Keleti si Victor Ponta, cu probleme tehnice, au terminat raliul pe pozitia 16 în clasamentul general.

 

La clasa 6 victoria a revenit unui alt echipaj Jack Daniel’s RT, nou venit în echipă – Norbert Bereckzi si Kozma Lazslo care sunt déjà la a doua victorie în acest sezon competitional. Ei au câştigat de asemenea locul 1 in clasamentul la 2 roţi motrice şi Citroen Racing Trophy.

 

 

Gergo Szabo, campionul en titre al României: “A fost un raliu greu. Toţi am fost surprişi de vreme si nu am fost pregătiţi cu cauciucurile corecte. Cu Zoli din nou alături am reuşit să câştig şi mă bucur.  Mă bucur de asemenea că şi vineri şi chiar şi sămbătă, în ciuda vremii,  fanii mei şi ai echipei Jack Daniel’s Rally Team au fost alături de noi .“


Raliul Târgu Mureş a fost a doua etapă din Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop. Următorul raliu va fi raliul Clujului, în perioada 28 – 29 mai.

 

După 2 etape în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2011, Jack Daniel’s Rally Team conduce în clasamentul pe echipe cu 120 de puncte, reuşind, cu victoriile din Mureş, să treacă în faţa echipei Napoca Rally. În clasamentul general, Gergo Szabo se află pe locul 4 cu 25 de puncte, după Bogdan Marişca (33 de puncte), Valentin Porcişteanu (29 de puncte) şi Dan Girtofan (27 de puncte).

 


Jack Daniel’s Rally Team, aduce in 2011 mesajul său de responsanbilitate, cu următoarele echipaje: Gergo Szabo şi Zoltan Kohler pe Mitsubishi Lancer EVO 9 şi Edwin Keleti şi Victor Ponta pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 3, Cătălin Berari, copilot Mihai Sandu, pe Mitsubishi Lancer Evo 10 la clasa 19 şi Titi Aur si Karoly Borbely, tot pe Mitsubishi Lancer EVO 9 la clasa 3. Lor li se adaugă echipajul maghiar Norbert Bereckzi şi Kozma Lazslo pe Citroën C2R2- Max la clasa 6.

 

Citroen Racing

Citroen Ds3 WRC ramane imbatabil pe macadam


Dupa Mexic, Portugalia si Iordania, modelul Citroën DS3 WRC a obtinut a patra victorie consecutiva pe macadam. Sébastien Loeb si Daniel Elena au castigat acest raliu plecand in toate cele trei zile de pe prima pozitie a listei de start si si-au marit avansul in fruntea clasamentului general din Campionatul Mondial de Raliuri. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat pe locul patru si au adunat puncte importante pentru echipa Citroën Total, care a preluat conducerea in clasamentul mondial al constructorilor.

 

Chiar daca au plecat primii la start, Sébastien Loeb si Daniel Elena au controlat fara probleme prima zi a Raliului Italiei desfasurat in Sardinia. Echipajul Citroën Total, de sapte ori campion mondial, a terminat ziua cu un avans de 33 secunde fata de Petter Solberg si Chris Patterson. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, al doilea echipaj al echipei Citroën Total, a terminat prima zi a raliului pe locul 4, la doar 2,4 secunde de pozitia a treia.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au continuat cursa fara greseala si in ziua secunda, reusind sa termine cu un avans de aproximativ 30 de secunde fata de echipajul clasat pe locul secund. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au urcat pe pozitia a treia si si-au propus sa mai urce un loc in ultima zi a raliului.

 

 

Dupa doua zile lungi in Raliul Italiei, in ziua a treia au fost programate doar patru probe speciale. Sébastien Loeb a inceput ziua cu un avans de doar 23,8 secunde fata de Mikko Hirvonen, dupa ce comisarii de cursa au rectificat unul dintre timpii obtinuti de finlandez in ziua a doua. Prima proba a zilei a fost Gallura, o speciala scurta pe care s-a desfasurat si Power Stage. Septuplul campion mondial a fost din nou dezavantajat de faptul ca a plecat primul si a pierdut cateva secunde. „Pe speciala Monte Olia nu am pierdut foarte mult timp chiar daca am plecat primul. A trebuit sa merg la limita pentru a-mi apara pozitia in duelul cu Mikko. Si pe speciala a 17-a am plecat in forta, dar apoi am realizat ca nu are cum sa ma ajunga si am redus ritmul pe ultimii kilometri”, a spus Loeb.

 

Sébastien Ogier a inceput ultima zi cu obiectivul sa termine pe podium, dar sperantele sale s-au naruit in speciala a 17-a. „Nu am notat o borna la iesirea dintr-un viraj foarte rapid si am lovit-o cu roata stanga spate si suspensia a cedat. Am oprit pentru ca am crezut ca am facut pana. Am putut merge mai departe, dar am pierdut peste un minut pe proba. Totul se putea termina si mai rau, dar asa nu am pierdut decat o singura pozitie”, a spus Ogier.

 

Dupa 30 de minute petrecute in parcul de service, timp in care mecanicii au reusit sa repare Citroën-ul DS3 WRC al lui Ogier, pilotii Citroën Total au mai avut de parcurs doar Power Stage, ultima speciala pe care se acorda si puncte suplimentare. Loeb a stabilit cel de-al treilea timp si a primit un punct suplimentar, iar la final a admis ca victoria cu numarul 64 a fost una dintre cele mai greu obtinute din cariera. „Este o victorie senzationala mai ales ca am castigat fara niciun fel de strategie. Am plecat cu un mare dezavantaj fiind primul la start. Am reusit sa ma instalez pe prima pozitie si sa obtin un mic avans pe care l-am pastrat apoi sambata si duminica. Pentru a face acest lucru a trebuit sa merg la limita de la start la sosire. Mi-a placut foarte mult cum s-a comportat masina si acest lucru m-a ajutat sa pot merge la limita. Ma bucur ca am castigat acest raliu si ca ne-am marit avansul in clasamentul general al pilotilor”, a spus Loeb.

 

Sébastien Ogier a terminat pe pozitia a patra si a adunat puncte importante atat in clasamentul constructorilor, cat si in clasamentul pilotilor. „Nu ne-am atins obiectivul de a termina pe podium, dar locul patru nu este un loc atat de rau. Lipsa de experienta in acest raliu, in comparatie cu ceilalti piloti, si-a spus cuvantul. Am fost foarte stresat si mi-am dorit mult sa termin acest raliu, unul in care nu am avut niciodata prea mult noroc”, a spus si Ogier.

 


 

„Sébastien Loeb a facut o cursa extraordinara. Sa castigi aici fiind primul la start in toate cele trei zile este o performanta uriasa”, a concluzionat Frédéric Banzet, directorul general Automobiles Citroën. „Sébastien Ogier a avut ghinion, dar a adunat totusi puncte importate. Am fost impresionat inca o data de profesionalismul intregii echipe.”

 

Petter Solberg si Chris Patterson, tot pe un Citroën DS3 WRC, au terminat pentru prima oara pe podium in sezonul 2011. Campionul mondial din 2003 concureaza pentru Petter Solberg World Rally Team, iar masina este preparata de Citroën Racing Technologies.

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Argentinei, programat in perioada 26 – 29 mai 2011.

 

 

Rezultate Raliul Italiei – Sardinia (etapa a 5-a din 13)*

1 S. Loeb / D. Elena – Citroën DS3 WRC 3h45m40.9s
2 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +11.2s
3 P. Solberg / C. Patterson – Citroën DS3 WRC +23.8s
4 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC +1m 31.5s
5 M. Ostberg / J. Andersson – Ford Fiesta RS WRC +2m 42 s
6 D. Sordo / C. del Barrio – Mini John Cooper Works WRC +3m 27.6s
7 O. Tanak / K. Sikk – Ford Fiesta S2000 +7m 10.9s
8 J. Hanninen / M. Markkula – Skoda Fabia S2000 +7m 37.6s
9 M. Wilson / S. Martin – Ford Fiesta RS WRC +8m 00.4s
10 N. Al Attiyah / G. Bernacchini – Ford Fiesta S2000 +12m 33.8s

 

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Italiei – Sardinia (etapa a 5-a din 13)*


1. Sebastien Loeb 100 p, 2. Mikko Hirvonen 93 p, 3. Sebastien Ogier 81 p, 4. Jari-Matti Latvala 68 p, 5. Petter Solberg 46 p, 6. Mads Ostberg 38 p, 7. Matthew Wilson 24 p, 8. Kimi Raikkonen 18 p, 9. Frederico Villagra 12 p, 10. Henning Solberg 10 p, 11. Dani Sordo 8 p, 12. Juho Hannien 8 p, 13. Ott Tanak 7 p, 14. PG Andersson 6 p, 15. Martin Prokop 6 p, 16. K. Al Qassimi 5 p, 17. Nasser Al Attiyah 1p, 18. Bernardo Sousa 1p.

 

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Italiei – Sardinia (etapa a 5-a din 13)*


1. Citroen Total World Rally Team 167 p, 2. Ford Abu Dhabi 150 p, 3. M-Sport Stobart Ford 61 p, 4. Petter Solberg WRT 37 p, 5. Ice 1 Racing 26 p, 6. Munchi’s Ford WRT 24 p, 7. Team Abu Dhabi 19 p, 8. FERM Power Tools 10 p, 9. Monster WRT 6 p, 10. Brazil World Rally Team 1p.

 

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

 

F1

Weekend cu victorie pentru Vettel si Pirelli in Turcia

Dupa iesirea in decor de vineri care a dus la imposibilitatea de a participa in cea de-a doua sesiune de antrenamente libere, Sebastian Vettel, plecat din pole position, a facut o cursa fantastica, folosind o strategie cu patru opriri la boxe, si a reusit sa castige Marele Premiu al Turciei, obtinand astfel a treia victorie din acest sezon in Formula 1.

 

Vettel, care a condus cursa de la start la sosire, a fost singurul pilot care nu a fost implicat in numeroasele lupte pentru pozitie care au facut din Marele Premiu al Turciei, la fel ca in urma cu trei saptamani in China, o cursa extrem de interesanta. Mark Webber, colegul sau de echipa, l-a depasit pe Fernando Alonso, pilotul echipei Ferrari, cu mai putin de 10 tururi inainte de final si s-a clasat pe pozitia secunda. La finalul cursei, lungi de 309,396 kilometri, primii trei clasati au fost despartiti de doar 10,075 secunde.

 

Ocupantii primelor cinci pozitii au folosit o strategie cu patru opriri la boxe, o premiera in acest sezon. Jenson Button a fost obligat sa cedeze doua pozitii in ultima parte a cursei si s-a multumit doar cu locul 6. Dupa o strategie cu trei opriri la boxe, pilotul echipei McLaren a fost nevoit sa parcurga ultimele tururi cu anvelopele PZero Silver, de compozitie hard, care erau cu sapte tururi mai folosite decat cele ale colegului sau de echipa. Jerome d’Ambrosio, pilotul echipei Virgin, a avut o strategie cu doua opriri la boxe, in timp ce Kamui Kobayashi, pilotul echipei Sauber, a folosit o strategie cu trei opriri care l-a propulsat de pe ultima pozitie a grilei, din cauza unei probleme tehnice in calificari, pe pozitia a zecea, performanta sa fiind recompensata astfel cu un punct.

 

Suprafata abraziva, temperaturi de 18 grade Celsius in aer si 30 grade Celsius la nivelul asfaltului, precum si solicitarile exceptionale din virajul 8, au facut ca Istanbul Park sa fie unul dintre cele mai solicitate circuite de pana acum pentru pneurile Pirelli. In ciuda acestor circumstante extreme, pneurile s-au comportat perfect si au facut fata tuturor provocarilor.

 

Pilotii echipei Red Bull au parcurs un singur tur rapid in Q3 pentru a avea un numar cat mai mare de pneuri disponibile pentru cursa, tactica adoptata si de Nico Rosberg, pilotul echipei Mercedes, care a plecat de pe pozitia a treia a grilei de start.

 

„Este evident ca trebuie sa dezvoltam pneuri care sa se comporte bine pe 20 de circuite diferite intr-un singur sezon, iar solicitarile la care sunt supuse in virajul opt de pe Istanbul Park sunt uriase in ceea ce priveste uzura pneurilor. Sunt foarte multumit ca pneurile noastre au facut fata cu succes acestei provocari si, mai mult, ca au oferit echipelor din Formula 1 numeroase posibilitati in ceea ce priveste strategia de cursa. Credem ca Vettel ar fi putut castiga cursa si cu o strategie cu trei opriri, dar linia scurta de la boxe a circuitului din Istanbul a facut ca cele 20 de secunde pierdute cu schimbul de pneuri, sa fie recuperate rapid de avantajul de a rula cu pneuri noi. Tinand cont de ritmul avut, Vettel si-a permis, fara probleme, o a patra oprire, si aceeasi strategie a fost adoptata si de alte echipe”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.  

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL TURCIEI:

Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Turciei. Pirelli a nominalizat pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

Vettel:              Su        Su (11)            Su (25)            Hn (40)            Hn (47)            4

Webber:          Su        Su (10)            Sn (21)            Hn (35)            Hn (45)            4

Alonso:            Su        Su (10)            Su (23)            Hn (36)            Hu (46)            4

Hamilton:         Su        Su (9)              Su (20)            Hn (34)            Hn (46)            4

Rosberg:         Su        Hn (10)            Hn (22)            Su (33)            Sn (44)            4

Button:             Su        Su (13)            Su (26)            Hn (39)                                    3

Heidfeld:          Su        Hn (10)            Hn (22)            Hu (36)            Su (46)            4

Petrov:             Su        Hn (8)              Hn (19)            Hu (34)            Su (45)            4

Buemi:             Su        Su (9)              Su (23)            Hn (40)                                    3

Kobayashi:      Hn        Sn (13)            Sn (23)            Sn (38)                                    3

Massa:               Su        Su (9)              Su (23)            Hn (34)            Hn (46)            4

Schumacher:  Su        Su (2)              Sn (14)            Hn (30)            Su (45)            4

Sutil:                   Su        Sn (10)            Hn (25)            Su (40)                                    3

Perez:                 Su        Hn (1)              Sn (16)            Su (32)            Hn (42)            4

Barrichello:      Su        Sn (10)            Su (24)            Hn (40)                                    3

Alguersuari:     Hn        Sn (13)            Su (29)            Su (39)            Hn (55)            4

Maldonaldo:     Su        Su (11)            Su (25)            Hn (41)            DT* (45)          4

Trulli:                  Sn        Sn (13)            Su (25)            Hn (39)                                    3

Kovalainen:     Sn        Su (15)            Hn (31)            Hn (53)                                    3

D’Ambrosio:    Sn        Su (16)            Hn (33)                                                               2

Karthikeyan:    Sn        Su (14)            Hn (27)            Su (45)                                    3

Liuzzi:                 Sn        Su (15)            Hn (16)            Su (35)            Hn (37)          4

Di Resta:            Su        Sn (11)            Hn (24)            Su (32)            Hn (44)           4

Glock:                 Hn                                                                                                                  0

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

 

S = compozitie soft

H = compozitie hard

n = pneuri noi

u = pneuri folosite

 

* DT(Drive through) – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

DRIFT

4 romani calificati in top 32 in etapa KOE din Serbia

Calin Ciortan, Razvan “LKN’ Fratianu, Dobre “Superglue” Nicolae si Octavian Chelaru au reusit sa se califice in top 32 in etapa ce deschide sezonul 2011 a campionatului international KOE drift.

Incheiate cu putin timp in urma, calificarile au adus si prima veste neplacuta pentru noi Gabi Onofrei nereusind accesul in top 32 el situandu-se din pacate doar pe pozitia 34.

 

Dupa duelurile ce conteaza pentru campionatul sarbesc vor incepe si duelurile mult asteptate ale topului 32 unde Razvan LKN il va intalni pe campionul KOE din 2009 Adam Kerenyi, iar Octavian il se va duela cu italianul Marco Blasutta. Dobre si Calin nu vor avea adversari asa dificili.

 

Multumim colegului nostru  Catalin Oprea care ne-a transmis aceste informatii de la fata locului.

Raliul Tirgu Mures

Clasamente finale – Raliul Targu Mures 2011

 

Dupa o zi marcata de vremea neprietenoasa, care a adus vant, lapovita si ninsori, Raliul de la Tg Mures a reusit sa se incheie cu bine. Desi au fost anulate 3 din cele 7 probe speciale, iar schimbarea radicala a conditiilor meteo i-a pus la grea incercare pe cei 52 de concurenti aliniati la startul celei de-a doua zile a Raliului, pilotii din CNR Dunlop au dat dovada de rezistenta si curaj, spiritul competitiv dovedindu-se mai puternic decat ninsoarea si frigul de afara.

Astfel echipajul Gergo Szabo/Zoli Kohler si-a adjudecat prima pozitie a podiumului, fiind urmat de echipajele Marco Tempestini/ Dorin Pulpea si, respectiv Bogdan Marisca/ Sebastian Itu.

Clasamentele pe grupe pot fi descarcate de aici, cu mentiunea ca au statutul de clasamente provizorii pana la validarea lor de catre Comisia de Competitii care se intruneste in ziua de marti urmatoare fiecarei competitii.

 

Final FIA

 

Final 2RM

 

Final Jr

 

Final Echipe

 

Final Dacia

 

Final Dacia Debutanti

 

Final Cls3

 

Final Cls5

 

Final Cls6

 

Final Cls9

 

Final Cls11

 

Final Cls19

 

 

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

O noua victorie pentru Danny, un loc secund pentru Vlad

  • Danny Ungur a invins la clasa 19 si la raliul Targu Mures
  • Vlad Cosma pe a doua treapta a podiumului clasei 6 si in clasamentul masinilor cu doua roti motrice

Echipajul Napoca Rally Academy, Danny Ungur/Tony Avram a dominat intrecerea la clasa 19 si in cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, care s-a desfasurat in zilele de 6 si 7 mai.  Cei doi si-au adjudecat lejer victoria, stabilind cel mai bun timp al clasei in toate probele speciale disputate  la Targu Mures, in unele dintre ele fiind chiar foarte aproape de varful clasamentului general. “Ma bucura aceasta victorie la clasa, la fel cum ma bucura faptul ca si Marco si Bogdan au urcat pe podium la general. Suntem foarte aproape de ce ne-am dorit, sper ca la Cluj sa reusim mai mult si Napoca Rally Academy sa revina pe prima pozitie a clasamentului echipelor. A fost o cursa grea, dar am avut parte de foarte putine probleme tehnice si suntem multumiti de evolutia noastra. Nu am pierdut nicio proba, ba mai mult, pe una dintre ele am venit pe 3 iar pe alta pe 5 la general. Este chiar mai mult decat ne-am propus”, a declarat, multumit, Danny la finalul cursei.

Si Vlad Cosma si Florin Dorca au obtinut un rezultat bun, terminand Raliul Targu Mures pe locul 2 in clasamentul clasei 6, al masinilor cu doua roti motrice si al Trofeului Citroen si  pe primul loc in clasamentul juniorilor. Insa, la finalul cursei Vlad se declara frustrat ca  nu au reusit sa urce pe prima treapta a podiumului clasei:  “Am reusit sa facem alegerea corecta in ceea ce priveste cauciucurile, dar nu am prea stiut sa profitam de ea. Am mers foarte bine pe Praid, din pacate am avut prea mare incredere in cauciucurile de ploaie ne-am rasucit si am pierdut aproximativ 15 secunde. Pe proba urmatoare, Suseni,  am fost primii la doua roti motrice, apoi, pe ultima proba a buclei, Lupeni, ne-am spus ca ar trebui sa trecem pe slick-uri. Din pacate a inceput sa ploua torential chiar inainte de a lua noi startul si am mai pierdut 20 de secunde si acolo. In ultima instanta suntem multumiti ca am mers totusi bine pentru conditiile meteo de care am avut parte, insa Norbert Bereczki (castigatorul la clasa 6 n.n.) nu este de neinvins. Astazi l-am batut pe aproape toate probele, dar, in final, el a castigat. Asta e, asa sunt cursele, speram ca la urmatoarele raliuri sa rasara soarele si pe strada noastra dar si la propriu ca ne-am saturat de atata ploaie”, a spus Vlad dupa super-speciala de inchidere a Raliului Targu Mures.

 

Si juniorul Florinel Tincescu, alaturi de copilotul sau Dan Hatigan, a facut o cursa buna, terminand cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”pe un excelent loc 4 la Cupa Dacia, la mai putin de o jumatate de secunda de podium.

 

Andi Hutanu

WRC

Loeb castiga Rally d`Italia Sardegna 2011

Septuplul campion mondial Sebastien Loeb castiga la pas Raliul Italiei Sardinia. Usor enervat de tacticile de echipa din etapele anterioare, care pentru el nu au avut rezultatul scontat, francezul a condus raliul din prima zi pana in ultima.

 

 

Daca lucrurile erau mai mult decat clare pentru prima pozitie, astazi atentia a fost captata de lupta pentru locurile 2,3 si 4 in Raliul Italiei, lupta in care erau angrenati Mikko Hirvonen, Sebastien Ogier si Petter Solberg, toti trei aflandu-se intr-un ecart de sub 16 secunde la finalul zilei a doua. Dupa prima speciala din cele patru programate pentru astazi, castigata de J.M. Latvala, Solberg se regasea pe locul 4, in spatele lui Ogier, avand unele probleme la suspensia masinii sale.

 

Daca urmatoarea proba, Ps 16, nu a adus schimbari semnificante in clasament, speciala cu nr.3 de astazi, Ps 17 a stabilit in mare ierarhia finala. Ogier avariaza suspensia spate a Ds3-ului sau iesind prea larg intr-un viraj, pierde peste un minut, si pozitia a treia in favoarea lui Solberg.

 

Ultima speciala, Gallura, a reprezentat si Power Stage-ul raliului, si a fost castigata de M. Hirvonen. Acesta a fost urmat de colegul sau J.M. Latvala si de Sebastien Loeb. Toti trei primesc puncte suplimentare la finalul raliului, 3 puncte pentru locul 1, 2 pentru locul 2 si 1 pentru locul 3. Astfel, Hirvonen castiga pentru a doua oara in acest sezon un Power Stage, Loeb isi trece in cont cea de-a 64 victorie intr-o etapa de mondial iar Solberg reuseste prima clasare pe podium in 2011.

 

Italia a fost etapa si pentru alte doua campionate suport, S-WRC respectiv FIA WRC Academy. O. Tannak s-a impus in competitia automobilelor din clasa S-2000 iar Egon Kaur castiga competitia tinerelor talente, a doua oara in acest sezon.

 

Clasament general final :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 1 S. LOEB M 3:45:40.9 0.0 0.0
2. 3 M. HIRVONEN M 3:45:52.1 +11.2 +11.2
3. 11 P. SOLBERG M 3:46:04.7 +12.6 +23.8
4. 2 S. OGIER M 3:47:12.4 +1:07.7 +1:31.5
5. 6 M. ØSTBERG M 3:48:23.5 +1:11.1 +2:42.6
6. 37 D. SORDO 3:49:08.5 +45.0 +3:27.6
7. 22 O. TANAK S 3:52:51.8 +3:43.3 +7:10.9
8. 25 J. HANNINEN S 3:53:18.5 +26.7 +7:37.6
9. 5 M. WILSON M 3:53:41.3 +22.8 +8:00.4
10. 23 N. AL ATTIYAH S 3:58:14.7 +4:33.4 +12:33.8
CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

S-a spart ghinionul?

  • Doua echipaje NRA pe podium la Targu Mures
  • Tempesta a terminat raliul pe locul secund
  • Marisca devine liderul campionatului

Doua echipaje Napoca Rally Academy  au urcat pe podium la finalul Raliului Targu Mures, care s-a desfasurat vineri si sambata (6-7 mai): echipajul Tempesta/Dorin Pulpea a ocupat locul doi, in timp ce Bogdan Marisca si Sebastian Itu au terminat pe a treia pozitie in clasamentul general al competitiei.

Pentru Tempesta si Dorin rezultatul este cu atat mai important cu cat vine in urma unei perioade de ghinioane si rezultate negative in competitia interna, perioada care a inceput in 2010 tot la Targu Mures. De aceasta data, echipajul Napoca Rally Academy a avut parte de o cursa buna, cu doua time-scratch-uri pe probele speciale, dupa o alegere corecta a pneurilor in conditiile unor schimbari extreme ale vremii.

 

In super-speciala “Serpentina” desfasurata vineri seara (proba in care a abandonat anul trecut) Tempesta nu a fortat de aceasta data, obtinand al 8-lea timp, la 4,2 secunde de lider.  Sambata, desi a fost unul dintre putinii concurenti care a decis sa nu alerge pe slick-uri, pilotul Napoca Rally Academy a fost surprins la randul sau de ploaia si ninsoarea violente care au inceput brusc inainte de startul pe proba speciala 2, “Praid”, prima a zilei de sambata. Tempesta pierde 23 de secunde pe cei 28,8 kilometri, apoi castiga urmatoarele doua probe din bucla, “Suseni” si “Lupeni”, recuperand aproximativ 8 secunde. Dupa decizia oficialilor cursei de a anula in totalitate ce-a de-a doua bucla din motive de securitate portiuni din cele trei probe fiind acoperite de un strat consistent de  zapada, a mai ramas de disputat doar ultima speciala a raliului, o noua trecere pe “Serpentina”, proba-spectacol de 1,6 kilometri din centrul orasului. Pilotul Napoca Rally Academy obtine un timp cu peste 3 secunde mai bun decat in seara precedenta si termina raliul pe un loc secund care-i readuce optimismul in ceea ce priveste sezonul 2011: “Se pare ca s-a spart ghinionul! A fost un raliu care nu mi-a placut deloc: am avut parte de  vreme extrema, raliul a fost scurtat si am alergat cu cauciucuri nepotrivite. Chiar daca am ales pneurile ceva mai bine decat multi alti concurenti, tot nepotrivite au fost pentru aceste conditii. Ma bucur insa ca am ajuns la final si ca am si castigat cateva probe. Cum am spus, lantul ghinioanelor a inceput anul trecut la Targu Mures, sper ca acest rezultat sa insemne ca acest lant s-a rupt tot aici, la Targu Mures. Mergem la Cluj, la urmatoarea etapa, sa castigam!”, a declarat Tempesta la finalul Raliului Targu Mures.

Pentru echipajul Bogdan Marisca/ Sebastian Itu, lucrurile s-au petrecut oarecum invers: ei au avut o evolutie foarte buna in super-speciala de deschidere a raliului, au obtinut al doilea timp al probei, dar sambata au inceput problemele inca din prima speciala. Ninsoarea i-a prins cu pneurile dar si cu setarile suspensiei pentru asfalt uscat, astfel incat au avut parte de o usoara iesire in decor pe prima proba a zilei ,“Praid”, pe care au pierdut peste 41 de secunde si au continuat sa piarda timp pretios si pe probele “Suseni”si “Lupeni”, incheind bucla pe pozitia a 4 a clasamentului general, la 6 zecimi de podium. In cele din urma, Bogdan reuseste o noua evolutie foarte buna pe super-speciala “Serpentina”, ultima proba a raliului, pe care obtine din nou al doilea timp si incheie in-extremis Raliul Targu Mures pe locul trei, rezultat care-l plaseaza in fruntea clasamentului general al campionatului. “Cred ca a fost una dintre cele mai urate curse la care am participat vreodata. In primul rand din cauza noastra, pentru ca am ales prost cauciucurile, pentru ca nu am reusit sa setam suspensia si am prins, cu setarile de asfalt uscat, una dintre cele mai urate schimbari de vreme de care am avut parte. Dupa cat de defensivi am fost la Brasov, aici am incercat o alta abordare si am decis sa plecam pe slick-uri, chiar daca era innorat. Ei bine, totul s-a transformat intr-un dezastru. Pe prima proba am avut noroc ca am iesit in decor pe un viraj lent, nu am lovit masina si am putut reveni pe drum, pierzand doar vreo zece secunde, dar am avut senzatii si trairi pe care nu le-am mai experimentat de cand concurez, am avut momemnte cand nu-mi doream sa fiu in masina! Pentru ca nu se mai punea problema cine merge mai tare si cine merge mai incet ci doar cine supravietuieste. Finalmente am reusit un loc trei, statistic este un rezultat bun, suntem lideri in campionat, dar nu am avut o evolutie care sa ne bucure si mai avem mult de lucrat”, a spus Bogdan Marisca.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” va avea loc la Cluj  in ultimul week-end din luna mai.

 

Andi Hutanu