Tag Archives: 2011

Intrebari&Raspunsuri, Marco Tempestini

Intrebari&Raspunsuri cu : Marco Tempestini

Incepand cu aceasta saptamana va vom prezenta o alta latura a principalilor actori de pe scena motorsportului romanesc in cadrul sectiunii ”  Intrebari&Raspunsuri “ . Vom lasa deoparte subiectivismul si vom incerca sa aflam detalii inedite din viata pilotilor si nu numai. Pentru ca materialele vor fi sensibil mai cuprinzatoare decat de obicei ne vom rezuma doar la titlul articolului pentru introducerea invitatilor nostrii. Saptamana aceasta “sparge gheata” Marco Tempestini, despre evolutiile caruia fanii fiind la curent si prin intermediul siteului personal.

Motorsportnews.ro : Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor” , cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Marco Tempestini : Am ales sa privesc sezonul 2010 ca pe un pahar pe jumatate plin. Chiar daca am avut multe probleme tehnice, am invatat din greseli si am schimbat major abordarea pentru sezonul 2011. Cu toate ca am schimbat multe, din pacate, anul acesta a inceput cu un abandon la Monte Carlo, care a fost pur ghinion. Cei care s-au ocupat de pregatirea motorului au decis ca este vina lor, asa ca acesta va fi refacut gratuit. Sper ca acest abandon sa fi fost ultima rabufnire a lipsei de sansa din 2010.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Marco Tempestini : Anul 2010 a fost mai bun decat anul 2009 ca ritm pe probe si numar de pretendenti la victorie. Desi a lipsit o strategie contrala de promovare, este imbucurator ca anul 2010 a adus mai multa mediatizare  acestui sport in Romania.

Criza financiara a afectat numarul total de participanti si ritmul de dezvoltare al acestui sport, multi potentiali piloti nereusind sa gaseasca fondurile necesare pentru a participa. Din pacate acestia nu gasesc sprijin nici in politica Federatiei Romane de Automobilism, care nu a gasit inca o cale sa ii ajute pe cei mici. Acestia reprezinta baza motorsportului in toate tarile unde acest sport este dezvoltat, precum Ungaria, Italia, Anglia sau Franta.

Cred ca atat punctele forte, cat si cele slabe sunt vizibile pentru toata lumea implicata in acest fenomen. Se pare ca motorsportul romanesc nu duce lipsa de „experti,” insa ramane de vazut daca in urmatorii ani vom trece de la discutii la fapte.

Acest sport are un potential ridicat atat din punctul de vedere al spectacolului oferit, cat si din punct de vedere mediatic. Sper doar ca se va gasi o cale de a fructifica acest potential.

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau ( in ce an, cu ce masina, cine te-a sprijinit/ajutat/sponsorizat) si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Marco Tempestini : Probabil ca viitorul ma va gasi tot in spatele volanului, dar cu ambitii diferite. Privind timpii lui Simone, Florinel si Vlad in competitiile interne si internationale intraznesc sa sper ca in 3 sau 4 ani ne vom bate pentru a castiga.

Aceasta pasiune a existat din totdeauna, insa debutul l-am avut foarte tarziu, la 28 de ani, pentru ca familia mea nu a fost niciodata de acord cu acest sport. Prin urmare, m-am sprijinit singur in mare parte. Aceste probleme m-au ajutat insa foarte mult la a-mi dezvolta latura manageriala. Am fost tot timpul bun la a gasi resurse de finantare.

Motorsportnews.ro : Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Marco Tempestini : In viata de zi cu zi am facut o afacere din moda, in special pentru femei. Aceasta industrie se aseamana mult cu motorsportul: este greu sa reusesti si poti pierde tot intr-o fractiune de secunda, iar de fiecare data cand iesi castigator pornesti competitia urmatoare de la zero. Este nevoie de imaginatie, creativitate si flexibilitate, ceea ce inseamna ca nu devine niciodata plictisitor.

Motorsportnews.ro : Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Marco Tempestini : Pentru a ma simti in siguranta pe nebunia ce se gaseste de cele mai multe ori pe soselele din Romania am ales un Volkswagen Touareg V10 TDI, iar in Italia conduc un Audi S5 care, de cele mai multe ori, mi se pare ca se comporta exact ca un kart pentru patru persoane. Probabil as conduce aceleasi masini indiferent de bugetul existent.

Motorsportnews.ro : Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Marco Tempestini : Tatal meu nu a fost niciodata de acord cu acest sport, ceea ce a facut ca inceputul sa fie foarte dificil. In acest moment ma bucur insa de foarte mult sprijin din partea familiei: sotia mea, Gabriella, are incredere in mine si nu traieste cu frica in timpul competitiilor la care particip.

Copiii sunt fani infocati: Simone si-a facut deja debutul in lumea motorsportului, iar Mattia probabil ii va calca curand pe urme. Din fericire, pentru ei inceputul a fost mult mai usor decat a fost pentru mine.

Am fost intotdeauna bun la a gasi ajutor financiar si, de multe ori, am avut si norocul de partea mea. Banii se castiga greu, asa ca sunt de parere ca fiecare trebuie sa faca ce crede de cuviinta sa se bucure la maxim de ei. Daca nu am buget de la sponsori pentru a participa la un raliu, nu am o problema cu ideea de a ma sponsoriza singur, insa acest lucru se intampla foarte rar.

Motorsportnews.ro : Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Marco Tempestini : Cu siguranta eu n-as putea fi considerat pilotul anului 2010. Dupa parerea mea, vice-campionul Vali Porcisteanu este pilotul de varf al anului 2010 si sper ca, in urmatorul sezon, va confirma cresterea de anul trecut si se va bate pentru titlu.

In rest, am fost placut surprins de Viorel Ivan care a demnostrat ca nu trebuie sa fi tanar pentru a merge repede, si de Sebastian Barbu, care cred ca este un pilot ce merita urmarit in viitor.

Sper sa-i vad cat mai curand pe Octi, Raul, Florinel, Simone si Radu bine clasati in Cupa Logan, pentru ca ei reprezinta viitorul. Cu totii sunt deja foarte rapizi pe circuitul de la Sibiu, dar raliurile sunt diferite de circuit. Sper ca intreg grupul va trece la treapta urmatoare.

Motorsportnews.ro : Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Marco Tempestini : Ca de obicei, raliul meu preferat de asfalt a fost Raliul Clujului, iar raliul preferat de macadam a fost Raliul Sibiului. Am apreciat insa si eforturile d-lui Norris de a mediatiza Raliul Argesului. Daca anul acesta intreg raliul va fi la inaltimea mediatizarii, acesta este un concurent serios pentru raliul anului 2011.

Motorsportnews.ro : Vorbind despre fani , ce parere ai despre cei din Romania ? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Marco Tempestini : Nu poti descrie sau expune pareri despre fani, pentru ca ei reprezinta pura pasiune, iar pasiunea nu este intotdeauna rationala, corecta sau competenta. Motorsportul aprinde foarte usor multe feluri de pasiune.

Problema principala din Romania, ca si in restul Europei, este reprezentata de faptul ca generatiile devin din ce in ce mai lenese datorita computerului, al smartphonului si al retelelor de socializare. Au prea multe emotii disponibile acasa, asa ca trebuie gasite modalitati de a-i face protagonisti in experiente complete. Cred ca doar a vedea o singura trecere pe probe ar fi de ajuns pentru a transforma in fani multi dintre ei.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie  intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Marco Tempestini : Exista foarte multe intamplari hazlii de-a lungul celor aproape 200 de raliuri si peste 30 de rally-raid-uri la care am luat start. Si intotdeauna ultimele amintiri sunt cele mai proaspete, insa daca ne-am aseza la o masa si am incepe sa povestim probabil nu ne-am ridica zile intregi.

Pot spune ca in fruntea clasamentului sunt participarile de la Dakar si de la Monte Carlo, insa nu le pot separa de alte amintiri la fel de emotionante.

Motorsportnews.ro : Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce?

Marco Tempestini : Dintre probele parcurse in regim de concurs, mi-a placut foarte mult proba de asfalt Les Moulinet de la Raliul Monte Carlo, precum si proba de macadam Arehola din Anglia.

Motorsportnews.ro : Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Marco Tempestini : De-a lungul vietii am practicat foarte multe sporturi si am descoperit ca sunt indragostit de apa. Am petrecut foarte mult timp pe placa de windsurf si in barca. Daca n-ar fi existat motoarele, probabil ca as fi intrat in competitiile de veliere.

Motorsportnews.ro : Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Marco Tempestini : Mi-am propus ca in viitor sa castig mai mult, atat pe plan personal, cat si pe plan sportiv. Si, fara discutie, mi-am propus sa continui sa ma distrez facand acest lucru.

Motorsportnews.ro : Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Marco Tempestini : Cu siguranta voi participa in continuare in Campionatul National de Raliuri. Nu stiu insa cu ce masina. Inainte de participarea la Raliul de la Monte Carlo eram aproape sigur ca voi alege o masina de grupa N cu bioetanol, dar acum nu mai sunt la fel de convins.

Vor exista si participari externe, insa locatiile depind si de parteneri, deci este prea devreme pentru a anunta ceva fix.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul..

Marco Tempestini : Sper ca acest an sa ne aduca mai multe masini la start si mai multi suporteri pe probe in Campionatul National de Raliuri, rezultate mai bune in competitiile externe si, in general, sa ne aduca tuturor multe succese si impliniri pe toate planurile.

10 intrebari/raspunsuri rapide :

–Mancarea favorita : Peste la sare

–Bautura favorita:  Cubata ( Havana 7 cu Cola )

–Genul de muzica/interpretul favorit : Zucchero

–Filmul Favorit : Blues Brothers

–Anotimpul favorit : Primavara

-Hobby-uri : Ski, Windsurf, Veliere-

–Pilotul favorit : Carlos Sainz

–Asfalt/Macadam: Mi-a placut intotdeauna macadamul. Acum, datorita lui Dorin, am invatat sa apreciez si asfaltul.

–FWD/RWD/AWD: Orice, atata timp cat are putere.

-Sponsori :  Pana in acest moment, sponsorii raman cei de anul trecut, cunoscuti de toata lumea. Este inca foarte devreme.

F1

Formula 1: prezentări oficiale de maşini la Valencia

Cu doar o zi inainte de  începerea testelor oficiale, majoritatea echipelor au sosit la Valencia. Astăzi – 31 ianuarie – trei echipe şi-au prezentat în premieră monoposturile cu care vor participa la sezonul 2011 al Campionatului Mondial de Formula 1.

Prima a fost Team Lotus, care a avut o lansare online la prima oră a dimineţii. Maşina pentru acest sezon este denumita T128, şi creatorul ei, celebrul Mike Gascoyne, se declară foarte mulţumit de rezultat, considerînd că va fi un mare pas înainte faţă de primul monopost al echipei, de anul trecut. Culoarea predominantă a maşinii rămîne verde, malaezienii renunţînd la planurile initiale de dinaintea litigiului cu Group Lotus. In acest sezon, bolidul va fi propulsat de un motor Renault, iar cutia de viteze va fi fabricată de Red Bull, dar cel puţin pentru început nu va avea implementat sistemul KERS.

A doua lansare a zilei a fost a echipei Sauber-Ferrari. Monopostul Sauber C30 – dezvelit de mexicanul Sergio Perez şi de prietenul nostru Kamui Kobayashi – pare o evoluţie a celui de anul trecut, tehnicienii echipei elveţiene preferînd să aibă o bază simplă de pornire pentru înţelegerea comportamentului noilor pneuri Pirelli, modificările vizibile nefiind foarte importante.

Echipa Renault (încă nu e clar care va fi denumirea oficiala, chiar dacă sponsorul principal Group Lotus încearcă să-şi impună şi numele pentru echipă) a venit cu cele mai importante schimbări. Culorile fuseseră deja prezentate acum două săptămîni la Birmingham, negrul şi auriul fiind predominante şi amintind de Lotus 78, faimosul Lotus-JPS. Dar se pare că noul model, denumit R31, ascunde sub haina negru-strălucitor o abordare aerodinamică foarte inovatoare, despre care se discută deja cu febrilitate de către specialişti. E destul să spunem că nu există ieşiri aparente pentru ţevile de eşapament!

Pe lîngă inovaţiile tehnice, echipa Renault (Lotus Renault GP) a venit şi cu mai mulţi piloţi de rezervă, noutăţile fiind cooptarea lui Bruno Senna alături de Romain Grosjean, cu olandezo-chinezul Ho-Ping Tung, cehul Ian Charouz si malaezianul Fairuz Fauzy completînd team-ul, ai carui piloţi principali rămîn Robert Kubica şi Vitaly Petrov.

Mîine vor avea loc încă trei lansări, chiar înainte de startul oficial al şedinţei de teste: Red Bull Racing, Mercedes GP şi Toro Rosso îşi vor dezvălui bolizii cu care încep noul sezon. Pe 4 februarie se va lansa noul McLaren, iar pe 7 februarie Marussia-Virgin Racing îşi va prezenta maşina, inainte de inceperea celei  de-a doua perioade de teste, de data aceasta la Jerez, tot în Spania.

F1

PIRELLI ORGANIZEAZĂ PRIMA SESIUNE OFICIALĂ DE TESTE PENTRU FORMULA 1 ÎN 2011

  • Echipele de Formula 1 vor testa recenta evoluţie a noilor anvelope Pirelli P Zero.
  • Pentru prima dată, maşinile ce vor concura în 2011 vor putea fi văzute în acţiune
  • Paul Hembery, Director Pirelli Motorsport “Ajungem în Valencia cu versiunea finală a compuşilor şi pregătiţi să oferim echipelor diferite tipuri de pneuri, după  colaborarea intensă şi fructuoasă pe care am avut-o până acum.  Testul acesta ne va furniza informaţii folositoare despre sezonul ce va urma“

Valencia (Spania), 31 ianuarie 2011 – Circuitul îngust şi virajat Ricardo Tormo din Valencia va găzdui mâine deschiderea oficială a sezonului de Formula 1 din 2011 şi debutul noilor pneuri Pirelli PZero, dintre care patru tipuri pentru asfalt uscat şi două tipuri pentru umed ce vor fi oferite pe tot parcursul sezonului 2011.

Testele se vor efectua mâine la ora 10.00, marcând începutul a patru sesiuni oficiale înainte de primul Grand Prix al sezonului din Bahrain pe 13 martie. Testul din Valencia se va încheia pe 3 februarie, când echipele se vor îndrepta spre Jerez pentru săptămâna următoare.

Cele 12 echipe au avut oportunitatea de a testa pneurile moi şi medii de la Pirelli pentru prima dată anul trecut în Abu Dhabi între 19-20 noiembrie, la doar câteva zile după Grand Prix-ul ce a încheiat sezonul competiţional.

Cu această ocazie, echipele au parcurs în două zile aproximativ 11000 km, oferindu-le ocazia de a testa primele versiuni ale noilor pneuri Pirelli.

Pirelli va aduce în această săptămână la Valencia o gamă mai largă de compuşi noi pentru Formula 1, după ce a definit specificaţiile la ultimele sesiuni private de teste efectuate pe tot parcursul ultimei jumătăţi a lunii ianuarie în Emiratele Arabe Unite.

Astfel, pe lânga pneurile pentru asfaltul uscat, Pirelli va pune la dispoziţia echipelor, în caz de ploaie – un fenomen frecvent în această perioadă pe coasta Spaniei, pneuri intermediare şi pentru asfalt umed.

În timpul testului de trei zile din Valencia, fiecare din cele 12 echipe va primi maxim 30 de seturi de pneuri. Echipele pot alege numărul de seturi din fiecare compus pe care doresc să îl testeze, în funcţie de strategiile individuale de dezvoltare.

Acest acord va fi păstrat şi pentru următoarele două teste, care vor avea loc, de asemenea, în Spania: Jerez (10-13 februarie) şi Barcelona (18-20 februarie).

În Valencia toate echipele vor putea să se bazeze pe sprijinul întregului departament Pirelli F1, care este compus din 50 de persoane. Fiecare echipa va avea desemnat  propriul inginer Pirelli, care va transmite informaţiile tehnice şi va lucra împreună cu echipa pentru a ajuta la configurarea maşinii.

Până în prezent, Pirelli a parcurs mai mult de 18.000 de kilometri în 10 teste private, inclusiv două zile pe circuitul din Valencia în octombrie anul trecut, când au fost testate pentru prima dată pneurile intermediare şi cele pentru carosabil umed.

Paul Hembery, Director Pirelli Motorsport a declarat: „Ajungem în Valencia cu versiunea finală a compuşilor şi pregătiţi să oferim echipelor diferite tipuri de pneuri, după colaborarea intensă şi fructuoasă pe care am avut-o până acum. Testul acesta ne va furniza informaţii folositoare şi un cadru general despre sezonul ce va urma. Se subînţelege că aşteptăm cu nerăbdare primul Grand Prix. Valencia va fi un test foarte important, deoarece ne va permite să experimentăm o situaţie care este foarte asemănătoare cu condiţiile reale de curse, deşi condiţiile atmosferice nu sunt reprezentative pentru restul anului, şi, de asemenea, să ne ofere o bună idee despre cum vom lucra împreună în viitor. Obiectivul acestui test este de a oferi tuturor echipelor posibilitatea de a se familiariza mai bine cu pneurile pe care le vom furniza pe parcursul acestui sezon, înainte de a-şi finaliza programele de dezvoltare pentru primul Grand Prix al anului în Bahrain.“

Circuitul Ricardo Tormo a fost construit în 1999 şi este folosit mai ales pentru cursele de motociclete decât pentru Grand Prix-ul de Formula 1 al Europei, care are loc pe un circuit stradal din centrul oraşului.

Sezonul 2011

Vallino a castigat Winter Cup Covasna

Lui Vali Porcisteanu nu-i plac timpii morti. Sigur, dupa ce a incheiat sezonul trecut cu locul secund in CNRD 2010, a bifat o victorie si un loc doi la Sibiu Rally Show, a profitat de vacanta pentru a se odihni, insa atunci cand a fost anuntata organizarea Winter Cup Covasna s-a inscris imediat pe lista de concurs. “Imi place foarte mult sa pilotez pe zapada si am fost prezent in fiecare an la aceasta competitie, chiar daca nu face parte din campionat, asa ca am decis sa vin si la editia din 2011”, spune Vali.


Drept copilot a ales-o pe Alina, cea care i-a fost in dreapta la cateva intreceri derulate anul trecut. Un cuplu pe care, cu siguranta, il vom mai vedea la lucru si in alte evenimente “extra CNR”, si care, cu acest prilej, a folosit masina de recunoastere. “Cea de curse este inca bucati. Trebuie sa o reconstruim dupa accidentul de la Sibiu, iar apoi sa efectuam revizia generala pentru startul noului sezon, asa ca am apelat la aceasta solutie”, explica Porcisteanu.

Bolidul a beneficiat de aceasta data de gume speciale, cu cuie, pe care Vali marturisea ca si le-a dorit dintotdeauna, asa ca a putut sa mearga aproape de maxim. Evident, lipsa rollbar-ului, dar si al ALS-ului, concretizat intr-un raspuns intarziat al turbinei, s-a simtit, dar, per total, prestatia a fost la cel mai inalt nivel. “Feelingul pe care ti-l ofera gumele cu cuie este extraordinar, pentru ca sunt foarte aderente. Si masina a fost de aceasta data mai pe gustul meu, fiind mult mai supraviratoare decat in varianta de serie si avand un comportament mai apropiat de cel al masini de concurs. Vinovat, cu ghilimelele de rigoare, este Andrei Tentean, de la SKN, care, folosind si informatiile mele, a facut o o remapare la electronica de diferential (central si spate) (ACD si AYC), cu un soft dezvoltat de ei. A fost o experienta foarte buna si imi doresc sa mai dezvoltam impreuna si alte variante de programe care sa poata face din masina de serie una mult mai apropiata de cea de curse”, spune Vallino.

Pe probele speciale, ca de fiecare data, Vali si Alina au facut spectacol, dar au fost si eficienti, reusind sa termine intrecerea pe prima pozitie. Despre probele speciale, Vallino a declarat ca PS1, Comandau, cu viraje mixte si legate, a fost cea mai tehnica, dar ca acelasi lucru se poate spune si despre PS Lacauti, o sectiune ingusta si cu multe sleauri. In replica, PS 2, Betasu, a fost cea mai spectaculoasa.

Dupa acest start cu dreptul, firesc, gandurile lui Vali se indreapta spre sezonul oficial 2011: “Firesc, ma bucura acest succes, insa ma gandesc deja la stagiunea competitionala. Pentru moment suntem inca in “stand-by” in ceea ce priveste partenerii pentru acest an si nu ne ramane decat sa speram sa avem cat de curand macar o parte din bugetul necesar pentru a putea termina masina de concurs intr-un timp scurt. Iar apoi, firesc, sa construim un proiect capabil sa ne asigure posibilitatea de a ne bate pentru titlul national”.

credit foto : Bogdan Barabas

CNR, Sezonul 2011

Start in forta pentru Hatters Motorsport in 2011

Spectacol pentru fanii care au indurat frigul pentru a asista la Winter Cup Covasna, dar si rezultate notabile. Acesta este bilantul Hatters Motorsport la intrecerea care a deschis “balul” competitiilor de motorsport intern in 2011. Norris Mageanu (Subaru Impreza N11), cel care l-a avut in dreapta pe Mihai Lazarescu, a ocupat locul secund in ierarhia generala, dupa Vali Porcisteanu, dar inaintea lui Manu Mihalache si Gugu Graef, in timp ce Aurelian “Dode” Andronache si Horia Platona (Citroen Saxo) s-au clasat pe pozitia a patra in ierarhia L2 si pe locul 14 in clasamentul general.

 “Am avut un weekend placut pe probele din jurul Covasnei. Ceea ce s-a dorit a fi o distractie a devenit si un rezultat excelent pentru Norris si pentru mine. 20 de secunde pe proba, cat a fost diferenta fata de primul clasat, un obisnuit al raliurilor din Romania, este un timp remarcabil. Mi-a facut placere sa ii fiu alaturi lui Norris si sa ii impartasesc din cunostintele mele”, ne-a spus la final Mihai Lazarescu, cunoscutul copilot al lui Dan Gartofan. 

“Comandaul si proba noua, Lacauti, au fost sectiuni foarte tehnice si spectaculoase, in timp ce pe Betasu, care era mai lata, se putea merge cu mai multe derapaje controlate. Firesc, asa am procedat si eu si sunt multumit de faptul ca am putut sa fac spectacol, dar si sa obtin un rezultat  bun. Locul 4 la clasa noastra in conditiile in care nu am beneficiat de pneuri cu cuie, este excelent”, a declarat, si Aurelian “Dode” Andronache.

Referindu-se mai mult la planurile de viitor, Norris Mageanu a incheiat: “A fost placut, ne-am relaxat, ne-am incarcat bateriile, iar acum este momentul sa ne intoarcem la munca. Trebuie sa pregatim cat mai bine Muscel Racing Contest, intrecerea care, potrivit calendarului provizoriu al CNVC, este prima etapa din 2011, dar si Raliul Argesului, cel mai spectaculos raliu din Romania. Calendaristic vorbind s-ar spune ca mai este timp, insa nu este chiar asa, fiecare zi este importanta pentru a bifa toate aspectele care tin de organizare”.

Credit foto 1: Bogdan Barabas

WRC

Ford Fiesta RS WRC – specificatii tehnice

Asa cum anuntam anterior in momentul prezentarii graficii noului model Ford Fiesta RS WRC, urma ca cei de la Ford sa dea publicitatii si specificatiile tehnice la inceputul lunii februarie. Iata ca acestia s-au tinut de cuvant si astfel noul model al celor de la Ford a trecut de inspectiile tehnice conform noilor reglementari FIA pentru acest sezon si in cateva zile Fiesta RS WRC va obtine si omologarea FIA.

Gerard Quinn seful de la Ford Europe Motorsport declara: ” Am lucrat indeaproape cu cei de la FIA pentru a fi sigur ca suntem pe linia care trebuie in ceea ce priveste noile reglementari. In aceasta saptamana asteptam sa fie gata si toate documentele, sa putem sa ne concentram in continuare pe sezonul competitional.“

Ford Fiesta RS WRC – Specificatii Tehnice

Motor: Ford EcoBoost 1600 cmc, 4 cilindri 16v, cu injectie directa dezvoltat de Ford, M- Sport si Pipo Moteurs, sistem de management electronic al motorului de la Cosworth, turbina Garrett cu restrictor de 33mm (conform FIA), de asemenea cei de la Cosworth au pus la dispozitie un sistem de achizitie a datelor pentru comportamentul sasiului si al motorului.

  • putere 300 cp la 6000 rpm; cuplu 450NM la 4000 rpm

Transmisie: integrala permanenta, diferentiale fata spate mecanice, cutie secventiala cu 6 trepte M-Sport / X-Trac cu schimbator mecanic, dublu disc de ambreiaj M-Sport / AP Racing

Suspensie: fata, spate brate MacPhearson cu rezervoare exterioare Reiger pentru reglarea compresiei si revenirii amortizoarelor

Frane: macadam discuri ventilate de 300mm Brembo cu etrieri cu 4 pistonase, asfalt discuri ventilate 355mm Brembo cu etrieri cu 4 pistonase, frana de mana hidraulica, ajustarea franarii fata/ spate.

Roti: macadam/ zapada jante aluminiu 7×15″ cu anvelope Michelin 650mm, asfalt jante aluminiu 8×18″ cu anvelope Michelin 650mm.

Rezervor: FIA FT 3.5, amplasat central cu o capacitate de 80 litri.

Dimensiuni: lungime 3963mm, latime 1820mm, ampatament 2480mm, masa 1200kg minim

Citroen Racing

Citroen intentioneaza sa construiasca o masina pentru Grupa R4

Pentru Citroën Racing modelul DS3 R3 a fost un succes complet. Acest lucru va fi repetat cu un model R4, pe care cei de la Citroën doresc sa-l dezvolte  cat de curand.

Cu 2.000 de unitaţi vandute, Citroën DS3 Racing este un mare succes.

“Masinile au fost vândute în doar câteva zile”, a declarat  cu entuziasm  directorul  sportiv de la Citroën,  Olivier Quesnel, cel care a mai declarat: “Acum ne gândim să  sporim producţia anuală al modelului DS3”

Modelul DS3 R3 nu este doar vârful de lance sportiv din clasa sa,  cifrele de vânzări  devenind un  motiv clar de bucurie.”Suntem mult peste ceea ce ne-am aşteptat” spune Quesnel mai departe.”Suntem mândri de succesul modelului  DS3 R3 , pentru care am creat  Citroën Racing Trophy in întreaga Europă.”

Quesnel a declarat  ca dupa succesul modelului R3, va urma dezvoltarea modelului R4: “Odata cu succesul DS3 Racing ne-am dori de asemenea, ca un alt model din seria DS sa aiba acelasi succes.” “Este un instrument fantastic de formare pentru tinerii piloti de raliu. “

Uncharted News

Noul sezon al Motorsport On Air debutează în această seară

Al treilea sezon al Motorsport On Air, emisiune produsă de Federația Română de Automobilism Sportiv, debutează în această seară la ora 20.00 la Sport Total FM (105,8 FM sau www.sptfm.ro). În fiecare vineri începând cu ora 20.00 cele mai importante evenimente din sportul cu motor atât pe plan intern cât și internațional vor fi analizate și dezbătute, emisiunea adresându-se atât fanilor acestui domeniu cât și  celor care abia au auzit de raliuri, karting sau Formula 1.

Răzvan Codorean, Renatta Stepanov și Nicușor Predeșel sunt cei care vor încerca în acest sezon să vă apropie de sportul cu motor.

În prima ediție din acest an se va vorbi despre raliul Dakar, evenimentul care a inaugurat pe plan mondial sezonul 2011. Mani Gyenes, românul care a câștigat la clasa Maraton a categoriei moto cel mai dificil raliu din lume, va povesti ascultătorilor Motorsport On Air ce înseamnă un raliu de două săptămâni.

Centenarul Raliului Monte Carlo este o altă temă ce va fi abordată în emisiune, la acest eveniment luând startul și Marco Tempestini unul din actorii principali ai Campionatului Național de Raliuri.

Care sunt obiectivele F.R.A.S. pentru sezonul 2011 vom afla de la dnl. Ovidiu Mazilu, președintele Federației Române de Automobilism Sportiv.

Iar la rubrica Unde puteți vedea o competiție de motorsport în acest weekend subiectul este Winter Cup Covasna.

karting

FRAS atentioneaza asupra nelegalitatii functionarii unei federatii de karting

Conducerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv (FRAS) atentioneaza cluburile, sportivii si toti partenerii, asupra nelegalitatii functionarii unei structuri denumita “Federatia Romana de Karting”, a carei infiintare este sustinuta de Asociatia Automobil Clubul Roman (ACR). Federatia Romana de Karting este o entitate care nu are personalitate juridica si care nu este inregistrata la Autoritatea Nationala pentru Tineret si Sport (ANST), neavand Certificat de Identitate Sportiva, dupa cum se poate observa si pe www.anst.gov.ro

Intrucat infiintarea acestei federatii de karting ar influenta negativ activitatea FRAS si ar constitui o piedica in calea recunoasterii sale internationale, iar pe de alta parte nu pot exista doua federatii pentru acelasi sport, FRAS a sesizat instantele de judecata de o serie de aspecte care vizeaza grave incalcari ale Legii. Pentru ca instantele de judecata nu s-au pronuntat definitiv si irevocabil asupra acordarii personalitatii juridice pentru aceasta entitate, procesul aflandu-se in derulare, Federatia Romana de Karting nu exista din punct de vedere legal.

FRAS este organizata si functioneaza conform cerintelor imperative ale legii, dupa modelul federatiei internationale corespondente. Prin urmare FRAS coordoneaza activitatea de karting la nivel national prin intermediul Comisiei Nationale de Karting, asa cum pe plan international Federatia Internationala a Automobilului gestioneaza acest sport prin Comisia Internationala de Karting. Asadar FRAS este singura Federatie sportiva din Romania care are in obiectul de activitate kartingul, fiind abilitata prin lege sa organizeze competitiile oficiale de nivel national.

Conducerea FRAS considera ca demersul asociatiei ACR de a fi inregistrat la FIA o entitate care inca nu exista, respectiv Federatia Romana de Karting, ce nu are recunoastere ca structura sportiva si nu este cuprinsa in nomenclatorul federatiilor ANST, reprezinta o grava incalcare a practicilor internationale si deopotriva a legislatiei Statului Roman.

Acest demers al ACR afecteaza imaginea Romaniei in ceea ce priveste sportul automobilistic si produce confuzie in randul sportivilor si al partenerilor.

FRAS precizeaza ca, in conformitate cu legislatia in vigoare, este singura Federatie sportiva nationala care are dreptul sa organizeze, sa conduca, sa controleze si sa supravegheze activitatile si competitiile sportive oficiale la nivel national pentru toate sporturile cu motor pe patru roti, inclusiv pentru karting. In acest sens, FRAS s-a implicat cu succes in activitatea sportiva de karting din Romania si si-a desemnat si premiat Campionii Nationali pe sezonul competitional 2010.

FRAS informeaza toate structurile sportive legal constituite din domeniu precum si pe sportivii acestora, ca va acorda in continuare atentia cuvenita dezvoltarii acestui sport, practicat in tara noastra preponderent de copii si tineri, oferind cadrul deplin legal de organizare si desfasurare a competitiilor oficiale de nivel national.

Elena Hirtan

PURTATOR DE CUVANT