Tag Archives: 2014

31 de masini pentru cel de-al treilea sezon WEC

Cel de-al treilea sezon al Campionatului Mondial de Anduranta (FIA WEC) a luat startul joi prin conferinta de presa la care s-au anuntat cele 31 de masini care se vor afla pe grila de start a fiecarei curse de anul acesta, reprezentand un total de 10 tari.

WEC

In clasa regina, LM P1, s-au inscris nu mai putin de noua masini, sase ale echipelor de uzina, iar trei apartinand echipelor private. In lupta motoarelor hibride s-au inscris Audi cu doua prototipuri noi care pastreaza titulatura Audi R18 e-tron quattro, Toyota cu noul TS040 HYBRID si Porsche cu doua modele 919 Hybrid care isi vor face pentru prima data aparitia in public in timpul testelor de pe circuitul  din Le Castellet la sfarsitul lunii martie.

Porsche 919 Hybrid cockpit
Porsche 919 Hybrid cockpit

Rebellion Racing a inscris doua prototipuri Rebellion Toyota R-One avandu-i ca piloti principali pe Nicolas Prost si Matthias Beche, iar Lotus si-a anuntat prezenta cu un prototip nou, T129-AER, cu Christian Albers ca pilot principal.

 

Competitia de la clasa LM P2 va continua anul acesta cu 7 masini. Campionii din 2013 de la clasa LM P1 din randul echipelor private, Strakka Racing, se intorc in WEC cu un prototip Dome S103 cu motorizare Nissan.

 

G-Drive Racing ocupa unul din cele 3 locuri “rusesti” de pe grila din acest an. Echipa schimba masina  de anul trecut cu un Morgan-Nissan, iar ca pilot principal il mentine pe Roman Rusinov. Celelalte doua locuri sunt ocupate de echipa SMP Racing, echipa care anul trecut a uimit pe toata lumea castigand trofeul categoriei GTC din Seria Europeana Le Mans (ELMS) la prima participare. SMP Racing a inscris doua prototipuri Oreca-Nissan cu campionul categoriei GTC din ELMS Kirill Ladygin si Sergey Zlobin ca piloti principali.

Nissan LM P2 G-Drive

Millenium Racing va participa de asemenea cu doua prototipuri Oreca-Nissan cu Fabien Giroix si Stefan Johansson, iar ultimul loc din aceasta categorie este ocupat de o echipa cu bazele in Hong Kong, KCMG, cu un Oreca-Nissan.

 

7 masini s-au inscris si in lupta pentru titlul la clasa LM GTE Pro. Campioana de anul trecut la aceasta categorie din ELMS, RAM Racing va debuta anul acesta in WEC cu un Ferrari 458 Italia, la categoria LM GTE Pro, cu Matt Griffin ca pilot principal si  cu un al doilea Ferrari 458 in categoria destinata amatorilor.

Porsche 911 RSR

Ferrari si AF Corse isi vor apara titlul de la constructori si echipe cu o pereche de Ferrari 458 Italia, cu Gianmaria Bruni in prima masina si Davide Rigon in cea de a doua. Porsche va fi prezent prin echipa Manthey cu Patrick Pilet si Marco Holzer in doua 911 RSR, in timp ce doua Aston Martin Vantage V8 vor concura pentru echipa Aston Martin Racing cu Darren Turner in masina cu numarul 97 si Stefan Mücke in cea cu numarul 99.

 

Pilotii amatori nu se lasa mai prejos, astfel ca la clasa LM GTE Am s-au inscris 8 masini dintre care patru Ferrari, doua Porsche si un Aston Martin. AF Corse va avea doua masini la aceasta clasa, pilotate de Luis Perez Companc si australianul Stephen Wyatt. Campioana de anul trecut, echipa 8Star Motorsports s-a intors sa isi apere titlul cu un F458 cu directorul echipei ca pilot principal, Enzo Potolicchio. Al patrulea F458 va fi cel al lui Johny Mowlem din echipa RAM Racing.

 

Proton Competition revine alaturi de Christian Ried ca pilot pricipal pentru Porche-ul 911 GTR RSR, in timp ce echipa belgiana, Prospeed Competition, s-a inscris tot cu un 911, pilotat de Francois Perrodo.

 

Cele doua Aston Martin inscrise de Aston Martin Racing vor fi pilotate de danezul Kristian Poulsen si canadianul Paul Dalla Lana.

 

Pierre Fillon, presedintele ACO, a declarat: “Organizatia ACO este foarte multumita sa vada o asemenea grila pentru cel de-al treilea sezon al Campionatului Mondial de Anduranta. Aceste 31 de masini reprezinta crema curselor de anduranta si reprezinta ambasadorii Le Mans pe scena mondiala. 2014 va aduce numeroase schimbari pentru clasa LM P1. Suntem foarte bucurosi sa ii vedem pe cei de la Porsche revenind la cel mai inalt nivel al curselor de anduranta si abia asteptam sa vedem bataliile ce vor avea loc intre Porsche, Audi si Toyota. Suntem de asemenea multumiti sa vedem ca s-au inscris si echipe private in aceasta clasa si abia asteptam sa vedem masinile echipelor Rebellion si Lotus in actiune. Totusi, FIA WEC inseamna mai mult decat LM P1 si vrem sa le uram tuturor competitorilor succes in 2014. Ne vedem la Silverstone in aprilie.”

Sponsori si logistica in WEC

World Endurance Championship (WEC) este unul dintre campionatele mondiale care duce concurentii intr-un tur al lumii, cele opt etape desfasurandu-se pe 4 continente Europa, Asia, America de Nord si America de Sud. Pentru echipele participante aceasta competitie nu este doar o simpla competitie sportiva si tehnica, ci si una de pregatire perfecta a logisticii. In jur de 200 de tone sunt transportate cu ajutorul camioanelor si avioanelor pentru acest campionat.  

WEC - 24h Le Mans 2012

Debutul campionatului va avea loc pe 20 aprilie la Silverstone si pana la finalul acestuia in noiembrie echipele vor acoperi o distanta totala de 49.000 de kilometri. Piesele si materialele folosite se plimba de la un circuit la altul de aceea trebuie avut in vedere faptul ca unele componente au o limita de kilometri si mai mult oricand se poate intampla un accident nedorit in timpul transportului.

WEC - 24h Le Mans 2012

Absolut tot ce se gaseste in garajul unei echipe de curse, pe durata unei etape, trebuie transportat de acasa. Cei de la Audi calatoresc cu un bagaj de 38 de tone care incape in 176 de gemantane prevatute cu role si cauciuc pentru transport aerian, adica 19 paleti de avion. Munca pentru oamenii de la logistica in vederea pregatirii unui nou sezon incepe din luna decembrie, iar pentru unii membrii ai echipei o etapa din campionat dureaza 10-12 zile. 

Motorsports / DTM 10. race Hockenheim

Motorsportul nu poate exista fara sponsori si parteneri, iar pentru cei de la Porsche care revin la Le Mans 24H partenerii oficiali sunt Schaeffler Group si fabrica de bere Veltins. Daca numele Schaeffler va suna cunoscut este foarte probabil sa il stiti din DTM fiind principalul partener al lui Mike Rockenfeller, campionul en-titre, un parteneriat care va continua pentru inca trei ani. Pe langa cei doi parteneri, cei de la Porsche mai beneficiaza de sprijinul ExxonMobil,  A123 Systems (furnizorul bateriilor pentru 919 Hybrid)  si Michelin.   

 

Calendar WEC 2014 

Official Test  –  Le Castellet FRA  28-29 March 
6 hours of Silverstone    GBR 20 April
6 hours of Spa-Francorchamps BEL 03May
24 Heures du Mans Test  FRA 01 June 
24 Heures du Mans    FRA 14/15 June 
6 hours of Circuit of the Americas  USA 20 September
6 Hours of Fuji  JPN  12 October 
6 Hours of Shanghai CHN 2 November
6 Hours of Bahrain  BHN 15 November 
6 Hours of Sao Paulo BRA 30 November  

Xavier Mestelan-Pinon ne dezvaluie progresele facute cu C-ELYSÉE WTCC

Directorul tehnic si totodata directorul adjunct al Citroën Racing, Xavier Mestelan-Pinon, a vorbit despre progresele facute de echipa franceza in ceea ce priveste modelul C-Elysée WTCC, model alaturi de care echipa campioana de opt ori in WRC isi va face debutul in competitiile de turisme in acest an. 72653_Mestelan-Pinon Xavier03Jordan2010-405

Va aduceti aminte de fazele principale ale proiectului C-Elysée WTCC de pana acum?

In iarna lui 2012 am transformat un DS3 WRC intr-o masina laborator pentru a ne da seama de necunoscutele pe care le aveam despre construirea unei masini de circuit. Acest lucru ne-a permis sa fim mai eficienti in timpul crearii modelului C-Elysée WTCC, care a efecutat primele teste la jumatatea lui iulie 2013. Pana la sfarsitul anului trecut am continuat sa imbunatatim performantele modelului prin dezvoltarea de noi piese. De la inceputul acestui an partea tehnica este aproape completa si acum vrem sa vedem pana unde o putem exploata. Acum lucram la set-up, pneuri si stil de pilotaj pentru piloti.

Yas Marina Citroen test

Care sunt circuitele unde ati testat?

In loc sa folosim sistematic circuite din campionat, am cautat piste care sa ne ofere conditii pe care le vom intalni in timpul sezonului competitional. Am fost la Hungaroring si Monza doua circuite complet diferite, iar la inceputul anului partenerul nostru Abu Dhabi ne-a oferit posibilitatea de a testa pe Yas Marina. Am profitat de temperaturile mai ridicate decat cele din Europa si am avut parte si de ploaie. 

 

Care sunt principalele lectii pe care le-ati invatat in timpul procesului de dezvoltare?

 

Odata cu noile reglementari tehnice FIA WTCC din acest an, toti parametrii s-au modificat. Masinile din 2014 sunt mai late, mai usoare si mai puternice. Pana si experimentatul Yvan Muller duce lipsa de puncte de referinta. Ne-am dat seama de importanta aerodinamicii, dar nu credeam ca este atat de importanta. Am muncit foarte mult in aceasta zona prin CFD si cateva vizite in tunelul de vant. Pachetul final nu a fost inca vazut pe circuit si nu il vom arata pana la ultimul test inainte de startul sezonului.

Citroen C-Elysee test

 

Cu siguranta nu doar aerodinamica este zona in care ati facut progrese

Asa este, fiecare punct a necesitat o atentie deosebita. De exemplu suspensia, am inceput geometria de la ce cunosteam mai bine, Xsara Kit-Car, tractiune fata construita pentru asfalt. In ceea ce priveste viteza si obstacolele intalnite de cele doua modele sunt foarte diferite si ne-am chinuit pana am ajuns la eficienta si siguranta dorita. La motor munca a fost mai usoara.  Motorul de pe C-Elysée WTCC este o evolutie a motorului folosit pe DS3 WRC si a fost folosit pentru al patrulea sezon in raliuri. Anumite tehnologii precum ‘fresh air’ nu au fost asa de sensibile si am obtinut rezultatele dorite imediat. Chiar si cu cei 50 de cai putere suplimentari nu am avut probleme de fiabilitate. 

 

Care sunt urmatoarele termene limita?

Mai avem trei teste programate inainte de startul sezonului. In unul dintre ele vom testa doua modele C-Elysée WTCC si ne vom concentra pe pneuri foarte mult. Aceste teste vor permite si cimentarea relatiilor dintre piloti si inginerii lor. Vom vedea daca metodele de lucru functioneaza, echipamentele si tot ce e specific acestei competitii.  

Loeb wtcc

Cand va fi omologat modelul C-Elysée WTCC? 

Il vom prezenta celor de la FIA la jumatatea lunii martie. Dupa acea data dezvoltarea anumitor componente va fi inghetata si vom putea face modificari doar cu wildcard-uri, asa cum e sistemul si la raliuri. Dincolo de aceste reglementari dorim sa pregatim o masina sigura si competitiva inca din prima cursa. Trebuie sa fim gata la Marrakech!   

Teste WTCC la Montmeló

Protagonistii Campionatului Mondial de Turisme (WTCC) revin din nou pe circuit in acest an pentru o noua sesiune de teste. 

Honda Civic WTCC 2014

Pentru constructorul nipon Honda acesta va reprezenta al doilea test de la inceputul acestui an, primul avand loc tot in Spania, in luna ianuarie, atunci cand Gabriele Tarquini, Tiago Monteiro, Mehdi Bennani  si Norbert Michelisz au tesat pentru prima oara modelul Civic cu noile specificatii.  

 

La Montmeló va fi prezent si tanarul Pepe Oriola, care in acest an va alerga pentru noua echipa din WTCC Onyx Race Engineering. Revenirea echipei britanice pe scena competiilor de motorsport a fost posibila prin cooperarea cu Arlington Industries Group, un grup de investitii industrial in domenii precum aeronautica si constructia de automobile. Mike Earle este cel care va conduce aceasta echipa, el aflandu-se la conducerea echipei Arena Motorsport prezenta in BTCC si WTCC in 2012, cu modelele Ford Focus. (Apropo daca sunteti curiosi ce s-a mai intamplat cu modelele Focus din WTCC, ele au ajuns la o echipa de motorsport chineza). Numele Onyx Race Engineering nu este deloc nou pe scena motorsportului echipa fiind activa in anii ’80 in competitii precum F3000 si F1.  

honda2014_1

Pana in prezent se cunosc urmatorii piloti care vor evolua in sezonul 2014 in WTCC:

Yvan Muller Citroen Racing Citroen C-Elysee
Sebastien Loeb Citroen Racing Citroen C-Elysee
Jose Maria Lopez Citroen Racing Citroen C-Elysee
TBC Citroen Racing Citroen C-Elysee
Gabriele Tarquini Honda WTC Team Honda Civic
Tiago Monteiro Honda WTC Team Honda Civic
Norbert Michelisz Zengo Motorsport Honda Civic
Mehdi Bennani Proteam Racing Honda Civic
Rob Huff LADA Sport LADA Granta
James Thompson LADA Sport LADA Granta
Mikhail Kozlovskiy LADA Sport LADA Granta
Tom Coronel ROAL Motorsport Chevrolet Cruze
Tom Chilton ROAL Motorsport Chevrolet Cruze
Hugo Valente Campos Racing Chevrolet Cruze
Dusan Borkovic Campos Racing Chevrolet Cruze 
Rene Munnich Munnich Motorsport SEAT Leon * cateva etape selectate
Marc Basseng Munnich Motorsport SEAT Leon * cateva etape selectate

6 luni până la Red Bull Romaniacs, a 11-a editie

  • Noi categorii de concurs;
  • Cele 350 de locuri disponibile s-au epuizat de la jumătatea lunii ianuarie;
  • Rideri din 33 de tari;

 

Day 4 of the RedBull Romaniacs 2013, in Sibiu, Romania. July 6th 2013

Cea de a 11-a ediție a celui mai dificil raliu hard enduro din lume se va desfășura în perioada 15-19 iulie, iar așa cum este tradițional startul se va da cu Prologul din centrul Sibiului. Pentru a asigura o competiție de calitate și pentru a proteja mediul, numărul riderilor admiși a fost stabilit la 350. Toate locurile disponibile au fost ocupate deja de la mijlocul lunii ianuarie, iar cei care doresc să își depășească limitele și nu pot concura în acest an se pot înscrie la ediția din 2015 (înscrierile vor debuta pe 1 octombrie 2014). Printre cei care vor veni cu pretenții la top 5-ul clasei Gold se număra rideri precum: Graham Jarvis (Husqvarna – Marea Britanie), Jonny Walker (KTM – Marea Britanie), Alfredo Gomez (Husqvarna – Spania), Chris Birch (KTM – Noua Zeelandă), Andreas Lettenbichler (KTM – Germania), David Knight( Sherco – Marea Britanie), frații Dan și Ben Hemingway (Beta – Marea Britanie), Homero Diaz (KTM-Mexic).

 

Pentru ediția din acest an conceptul a suferit câteva modificări, Martin Freinademetz și echipa sa luând în considerare feedback-ul primit din partea concurenților dar și durata de parcurgere a traseelor si procentajul celor care ajung la finiș. În conculzie s-a dorit o diversificare optimă a traseelor și astfel s-a ajuns la schimbarea categoriilor. Vor fi în total patru categorii: Gold (Aur),  Silver (Argint), Bronze (Bronz), Iron (Fier). Două dintre ele, Silver și Bronze vor avea clasament atât pentru single cât și pentru echipe.

 

Gold înseamnă IMPOSIBIL de parcurs (asta dacă nu ești un semizeu în enduro extrem) și Iron se traduce prin “o dificilă cursă de patru zile fără secțiuni IMPOSIBILE “. Totuși, tineți cont că și clasa Iron nu este chiar o ”plimbare prin parc”, iar riderii trebuie să fie bine pregătiți ca să poată ajunge la finiș.

 

În general, traseul tuturor claselor are lungimi ce variază între 100 și 200 km/zi și include pauza de 20 de minute de la punctul de service. Timpul de parcurgere al traseului este similar pentru toate clasele, iar media este undeva între 6 și 8 ore.

 

Pentru a fi pe lista celor care termina raliul un rider trebuie să aibe suficiente abilităti tehnice pentru a-și duce motocicleta în fiecare zi la finiș; în plus trebuie să vină cu motocicleta bine pregătită pentru un eveniment de enduro extrem și să se antreneze când vine vorba de utilizarea GPS-ului.

 

Detalii despre traseul Red Bull Romaniacs 2014 :

 

Rutele pentru ediția a 11-a a celui mai dificil raliu hard enduro din lume sunt trasate, iar în perioada următoare vor fi definitivate. Directorul de traseu Klaus Sorensen ține însă să precizeze că nu este vorba de o plimbare prin parc : Va fi dur, dar scopul nostru este ca în fiecare zi orice pilot să spună la final că aceasta a fost cea mai bună zi a sa pe motocicletă!  Traseul din 2014 este un mix între porțiuni dificile și peisaje care îți taie răsuflarea. Anul acesta vor fi și două bivouacuri, unul în Voineasa și celălalt în Petroșani și asta pentru că organizatorii au dorit să introducă trasee noi 100%.

 

Programul și distanțele ce vor fi parcurse în fiecare zi

 

Duminică, 13 iulie

 Verificări administrative și tehnice – Sibiu

 

Luni, 14 iulie

Verificări administrative și tehnice – Sibiu

 

Marți, 15 iulie

 09.00 – Calificări Prolog – Sibiu

17.30 – Prolog – Sibiu

 

Miercuri, 16 iulie

Start și finiș în Sibiu

Gold – 107 km

Silver – 99 km

Bronze – 92 km

Iron – 83 km

 

Joi, 17 iulie

Start Sibiu – finiș Voineasa

Gold – 134 km

Silver – 123 km

Bronze – 120 km

Iron – 81 km

 

Vineri, 18 iulie

Start Voineasa – finis Petroșani

Gold – 160 km

Silver – 144 km

Bronze –132 km

Iron – 84 km

 

Sâmbăta, 19 iulie

Start Petroșani – Finiș Sibiu

Gold – 167 km

Silver – 150 km

Bronze – 141 km

Iron – 127 km

 

Distanța totală în off-road pe care riderii o vor parcurge în funcție de clasă:

Gold  – 568km

Silver – 516 km

Bronze – 485 km

Iron – 375 km

 

Descrierea caracteristicilor fiecarei clase. De ce trebuie sa tina cont riderii.

 

GOLD (Aur)

  • Comparabilă cu clasa Pro din anii anteriori;
  • Pentru a te inscrie aici trebuie să fi unul din cei 100 de rideri din clasamentul Enduro Extrem sau un rider de top din Campionatul Mondial de Enduro ori să ai un background solid în trial;
  • Condiția ta fizică, moralul și abilitatea de a face față durerii ar trebui să fie la cele mai înalte cote;
  • Vei avea secțiuni imposibil de parcurs pentru “oameni”.

 

SILVER (Argint)

  • Comparabilă cu clasa Expert din anii anteriori;
  • Ar trebui sa ai ceva experiență în enduro extrem sau sa te fi clasat în top în competițiile naționale de enduro și hard enduro;
  • Deprinderea câtorva tehnici din trial ți-ar fi utile;
  • Condiția ta fizică, moralul și abilitatea de a face față durerii ar trebui să fie excelente;
  • Vei avea de înfruntat urcări și coborâri pe care unii le catalogheaza o nebunie și va trebui să fi destul de rapid pentru a te încadra în timpul maxim de parcurgere al traseului. Trebuie să fi capabil să menți un ritm susținut chiar și în secțiunile dificile.

 

BRONZE (Bronz)

  • Comparabilă cu clasa Hobby din anii anteriori, însă ușor mai solicitantă;
  • Ar trebui să ai exeperiență în cursele de enduro;
  • E necesar să fi bun în enduro și să ai aptitudini tehnice;
  • Condiția fizică, moralul și abilitatea de a face față durerii ar trebui să ți le antrenezi înainte de cursă.  Ar trebui să fi capabil să îți reintri repede în ritm după ce ai fost nevoit să îți târăști motocicleta prin portiuni pe care înainte le credeai imposibile.

 

IRON (Fier)

  • Mai ușoară comparativ cu clasa Hobby din anii precedenti;
  • Ai avut dificultăți în a termina clasa Hobby în edițiile anterioare? Atunci aceasta este alternativa perfectă pentru tine. Nu vei trage de motocicleta, nu vei avea parte de sectiuni care seamănă cu trialul și nici de coborâri extreme!
  • Dar te vom trimite totuși pe cărări neumblate cu radăcini alunecoase și/sau pietre ude, vei avea de trecut peste bușteni și de traversat râuri ;
  • Participarea la Prolog este voluntară, însă e recomandată pentru a beneficia de o pozitie mai bună la start;
  • Conditia ta fizică trebuie sa fie una bună, însa nu este necesar să mergi special la sala pentru a te pregăti;
  • Ar trebui să ai deja un numar destul de mare de weekenduri petrecute pe motocicletă la antrenamente sau la competiții (în sezonul 2014);
  • Chiar dacă este cea mai ușoară clasa de la Red Bull Romaniacs și se adresează în general începătorilor vorbim totuși de cel mai dificil raliu hard-enduro din lume. Ai parte de patru zile în zone din România care te vor determina să îți depășești limitele așa că ține cont că prezența la această clasa nu reprezintă o garanție că vei ajune la finiș!

Raliul Suediei 2014 – Dominatia Scandinava

Echipajul finlandez format din Jari-Matti Latvala si Miikka Anttila a reusit sa isi treaca in cont cea de-a treia victorie in Raliul Suediei dupa cele din 2008 si 2012 ambele reusite alaturi de constructorul Ford. Latvala a reusit cea de-a doua victorie de cand s-a alaturat constructorului Volkswagen, prima victorie alaturi de constructorul german fiind anul trecut in Raliul Greciei. 

Rally Sweden 2014

Raliul Suediei si-a redobandit in acest an renumele, fiind cunoscut faptul ca acest raliu este castigat aproape numai de piloti din Peninsula Scandinava. Doar doi piloti non-scandinavi au reusit in istoria de 64 de ani a raliului, doi francezi ambii campioni mondiali Sebastian Loeb in 2004 si Sebastien Ogier in 2013. Dominatia scandinava din acest an si-a spus din nou cuvantul, nu mai putin de patru piloti din peninsula terminand pe primele patru locuri.

Rally Sweden 2014

Dupa ce in a doua zi a raliului Sebastien Ogier conducea cu un ecart de 5.8s in fata echipierului sau Andreas Mikkelsen, francezul a facut o mica greseala de pilotaj in debutul zilei a treia pierzand sefia clasamentului. Greseala avea sa il coste aproximativ 2 minute el cazand tocmai pe pozitia 20 in clasamentul general. Cursa de recuperare a fost una una care ne-a aratat de ce Ogier este campion mondial el reusind sa termine raliul pe locul al saselea. El a reusit totodata sa stabileasca si un nou record pentru saritura de la “Colin’s Crest” in lungime de 41 de metri la a doua trecere. Cu toate acestea trofeul “Colin’s Crest Award”, acordat la prima trecere pe speciala Vargasen, i-a revenit lui Juho Hanninen zburand 36 de metri. 

Hanninen SWE 2014

Duelul Latvala – Mikkelsen a fost extrem de disputat, Mikkelsen fiind cel care a facut prima greseala de pilotaj, iar Latvala cu un parcurs perfect pe durata intregului raliu a reusit sa isi adjudece victoria cu un ecart de 53.6s in fata coechipierului sau norvegian. “Este fantastic sa castig Raliul Suediei pentru a treia oara si este o victorie de care ma bucur din tot sufletul. Este o victorie foarte importanta pentru mine pentru ca in 2008 reuseam aici prima mea victorie din WRC. Andreas a pilotat foarte bine si merita locul de pe podium . Este extraordinar faptul ca echipa ne-a lasat sa ne batem de la egal la egal fara ordine de echipa, acesta este si unul din motivele pentru care ma simt foarte bine alaturi de cei de la Volkswagen.” declara Jari-Matti Latvala.      

OSTBERG Sweden 2014

Pe ultimul loc al podiumului s-a suit Mads Østberg, acesta fiind cel de-al patrulea sau podium consecutiv in ultimii 4 ani in Raliul Suediei. Mads poate fi considerat “ghinionistul” etapei care a pierdut destul timp datorita iesirilor in decor ale polonezului Robert Kubica. Repus pe traseu de spectatori, care au avut destul de lucru in Suedia, Kubica a revenit pe proba exact in mometul in care Østberg venea din spate. A durat ceva timp pana polonezul s-a lasat depasit de Østberg extrem de nervos si frustrat pentru situatie, adresandu-i fostului pilot de Formula 1 cateva cuvinte nu tocmai ortodoxe. Peripetiile dintre cei doi nu s-au incheiat Kubica iesind din nou de pe traseu, insa de aceasta data spectatorii nu au mai reusit sa il repuna pe traseu atat de repede, dar Mads a fost foarte aproape sa loveasca un spectator care impingea Ford-ul Fiesta RS WRC.

 

Nici Kris Meeke nu l-a iertat pe Mads cei doi intalnindu-se fata in fata dupa ce Meeke a reusit sa iasa din bancul de zapada in care se impotmolise, aceasta fiind tototdata si singura greseala a britanicului care a pilotat pentru prima oara pe zapada. Mads a facut tot ce i-a stat in putinta pentru a se apropia de lupta la varf el schimbandu-si la jumatatea zilei secunde si stilul de pilotaj. Ecartul la finalul raliului dintre Mads si Mikkelsen a fost de +5.9s. “Incepand de vineri am inceput sa facem progrese. Sunt multumit de al patrulea podium consecutiv obtinut in Suedia. Cele trei puncte obtinute prin castigarea Power Stage-ului au fost de asemenea un bonus frumos. Ma simt din ce in ce mai sigur la volanul masinii, lucru promitator pentru urmatoarele runde. Am invatat foarte mult si acum abia astept sa atacam macadamul.” declara Mads.  

Hirvonen Sweden 2014

Locul 4 i-a revenit lui Mikko Hirvonen care a facut o cursa de siguranta, obiectivul sau principal fiind sa termine raliul. “A fost un raliu greu dar cred ca am facut o treaba buna in final. Dupa prima proba am redus ritmul complet. Am avut foarte multe momente dificile in acei primi cinci kilometri si am inteles imediat ca daca vreau sa ma bat la varf as fi riscat sa nu termin deloc. Un lucru pe care nu am vrut sa il fac in acest weekend. Nu am avut ritmul pe care speram sa il avem, dar nu a fost foarte rau. Pe unele sectiuni a fost foarte bine si cred ca putem construi de aici astfel incat pe macadam sa fim mai rapizi.” spunea Hirvonen la finalul raliului.  

 

Ott Tanak revenit dupa aproape un an de absenta in WRC a reusit sa termine in pozitia a cincea, cea mai buna pentru un pilot privat. Hening Solberg si fiul sau vitreg Pontus Tidemand au terminat in pozitiile sapte si opt, o performanta pe care Hening cu siguranta nu o va uita prea curand, raliul Suediei fiind singura aparitie a norvegianului in acest an in WRC.

 MEEKE Sweden 2014

Craig Breen a reusit sa ia primele doua puncte prin clasarea pe locul 9 la prima sa aparitie la volanul unui model WRC. Ultimul loc in puncte ii apartine lui Kris Meeke care a reusit sa sa faca ce isi propusese adica sa termine raliul. El a facut o singura greseala minora pe intreg parcursul insa datorita lipsei spectatorilor din zona in care a ramas impotmolit el a pierdut timp important.

 

Blestemul spectatorilor s-a rasfrant asupra lui Martin Prokop. Dupa ce acesta a fost ajutat de fani care au muncit destul de mult pentru a-l ajuta sa revina pe traseu, Prokop s-a grabit sa plece fara nici macar sa le multumeasca, trangand dupa el cativa metri si pe doi dintre acestia. Urmatoarea iesire de pe traseu s-a soldat cu abandon, pentru ca spectatorii nu au mai fost prezenti si acolo pentru a repeta istoria. 

 Neuville SWE 2014

Pilotii Hyundai Motorsport, Thierry Neuville si Juho Hänninen au abandonat cu aproape aceasi problema. Ambii piloti au lovit vineri cate un bolovan cu roata dreapta fata, Hänninen abandonand imediat cu brat rupt, iar Neuville la finalul probei. Echipa a luat decizia ca cei doi sa revina in ultima zi a raliului sub regula Rally2, o decizie care le-a fost rasplatita, ambii piloti reusind sa ajunga la finalul raliului, acumuland astfel kilometri importanti pentru dezvoltarea modelului. 

 

Rezultate Raliul Suediei 2014

1. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen 3h 00m 31.1s
2. Andreas Mikkelsen/Mikko Markkula (N/FIN), Volkswagen + 53.6s
3. Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Citroën + 59.5s
4. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Ford + 2m 26.9s
5. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford + 3m 00.5s
6. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen + 4m 29.9s
7. Henning Solberg/Ilka Minor (N/A), Ford + 4m 47.5s
8. Pontus Tidemand/Ola Fløene (S/N), Ford + 5m 38.2s
9. Craig Breen/Scott Martin (IRL/GB), Ford + 8m 55.4s
10. Kris Meeke/Paul Nagle (GB/IRL), Citroën + 11m 18.0s

 

Clasament general piloti dupa Raliul Suediei 2014

1. Jari-Matti Latvala 40
2. Sébastien Ogier 35
3. Mads Østberg 30
4. Andreas Mikkelsen 24
5. Bryan Bouffier 18
6. Kris Meeke 17
7. Mikko Hirvonen 13
8. Ott Tänak 10
9. Elfyn Evans 8
10. Henning Solberg 6

Cine va castiga Raliul Suediei 2014?

Sigur ca principalul favorit este Sebastien Ogier care a reusit sa se impuna in Suedia anul trecut castigand tot ce se putea, adica si Power Stage-ul, el plecand din asteptatul raliu pe zapada cu 28 de puncte in 2013. Atat pentru campionul en-titre WRC cat si pentru constructorul VW, victoria din Raliul Suediei 2013 a reprezentat prima lor reusita dintr-un lung sir, care in final s-au concretizat in obtinerea titlurilor de campioni, atat la piloti cat si la constructori.  

Rally Sweden 2013

Startul in Raliul Suediei 2014 va avea loc maine, 5 februarie, si va fi deschis de o superspeciala in lungime de 1.9 km din orasul Karlstad, traseul amenajat de organizatori pe hipodromul din oras fiind dedicat 100% spectatorilor. La fel ca si anul trecut vom avea parte de dueluri pe care fanii vor sa le vada, ei avand posibilitatea sa isi exprime optiunea prin vot, o initiativa primita foarte bine in 2013. Joi vineri si sambata vor fi cele trei zile in care pilotii vor avea de parcurs 23 de probe speciale care insumeaza 321.64 km. Unul dintre punctele de atractie ale raliului va fi fara doar si poate “Colin’s Crest”, acolo unde fanii se strang in fiecare an pentru a vedea cele mai mari salturi ale masinilor din concurs. Pilotul care reuseste cel mai mare salt obtine si premiul “Colin’s Crest Award”.    

 Rally Sweden 2013

Raliul Suediei este unul dintre cele mai rapide ale campionatului viteza medie inregistrata pe traseul acoperit de zapada fiind de 110km/h. Pentru Ogier raliul este unul dintre etapele favorite din WRC dupa cum declara: “Raliul Suediei este unul dintre raliurile mele preferate si anul trecut am reusit prima victorie alaturi de Volkswagen dupa un duel foarte frumos cu Sebastien Loeb. A fost probabil unul dintre cele mai frumoase raliuri din cariera mea pana in prezent. La fel ca Loeb am fortat la limita in permanenta si a trebuit sa dam 100% in fiecare minut. Anul acesta cumva rolurile s-au inversat noi fiind acum echipajul pe care toti vor sa il bata. Pilotii scandinavi sunt greu de batut aici asa cum s-a intamplat in mod traditional in trecut. Vom fi cu ochii pe Mikko Hirvonen si Mads Østberg din taberele adverse, dar si pe echipierii mei Jari-Matti Latvala si Andreas Mikkelsen.”    

 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Asa cum declara si Ogier, Mads Østberg este si el unul din principalii favoriti la castigarea Raliului Suediei, norvegianul terminand pe podium in ultimii trei ani aici. Østberg si-a facut debutul in WRC in 2006 in acest raliu la varsta de 18 ani, iar in acest an va incerca sa il castige alaturi de noua sa echipa Citroën Racing: “Este una dintre cele mai importante curse ale noastre din intreg sezonul. Obiectivul este sa ne situam pe podium la final. Daca totul functioneaza cum trebuie vom incerca sa ne batem pentru victorie. Avem foarte multi fani aici si chiar daca sunt concentrat pe pilotaj tot remarc pe traseu multitudinea de steaguri norvegiene si suedeze arborate de ei.”  

Meeke & Ostberg

Pentru Kris Meeke Raliul Suediei va fi o experienta noua. “Nu am pilotat niciodata intr-un raliu de zapada. Va fi o experienta pentru mine, dar din fericire echipa stie ce ne asteapta. Ma voi concentra pe dobandirea de experienta si mai putin pe rezultatul final. STiu ca pe macam si asfalt sunt rapid, dar nu am nicio idee cum ma voi descurca pe zapada. Mads mi-a aratat cum piloteaza pe parcursul testelor care le-am efectuat si acum depinde de mine sa invat masina si pneurile cum se comporta.” declara Kris.

WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Khalid Al Qassimi si Chris Patterson vor fi cel de-al treilea echipaj din tabara Citroën Racing, Raliul Suediei fiind unul dintre cele patru etape unde cei doi vor participa in sezonul 2014 al WRC. Aflat la cea de-a patra prezenta in Raliul Suediei, Khalid a reusit sa castige “Colin’s Crest Award” la prima sa participare in acest raliu.

Ford Sweden

Ford va fi reprezentat de nu mai putin de 9 masini Fiesta RS WRC, o mica armata condusa de Malcolm Wilson. In afara de cei doi piloti M-Sport, Hirvonen si Evans, cei care  se vor afla la comenzile modelului Ford se numara: Robert Kubica care a primit cateva lectii de pilotaj din partea campionului Marcus Gronholm, Pontus Tidemand, “local hero”, suedezul care a reusit sa impresioneze la editia anterioara prin cea mai buna clasare a unui pilot privat dupa prima zi, locul 6, Ott Tanak, Craig Breen aflat pentru prima oara la comenzile unui model WRC, dar si Henning Solberg.

Hyundai Shell WRT va continua sa dezolte modelul i20 WRC bazandu-se pe Thierry Neuville si Juho Hänninen care preia masina de la Sordo. Dupa abandonul din Raliul Monte-Carlo Neuville are un singur obiectiv, acela de a aduce masina la lina de sosire. “Nu am o experienta prea mare in Raliul Suediei, unde am concurat doar de doua ori si zapada nu este suprafata mea preferata, dar am reusit locul 5 anul trecut. Dupa abandonul de la Monte, extrem de devreme, atat eu cat si Nicolas ne dorim sa terminam raliul atat pentru noi cat si pentru echipa.” declara Neuville.    

Sordo01MC14

De cealalta parte Juho Hänninen se simte ca pestele in apa pe aceasta suprafata, fiind un lucru aproape natural pentru un finlandez de a pilota pe zapada” dupa cum el insusi declara.   

 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Aproximativ 380 de cuie vor fi folosite pe o anvelopa de zapada, care vor asigura o aderenta perfecta a masinilor pe zapada in conditiile in care temperaturile ating -10 sau chiar -20 de grade celsius. 

 

Asadar, cine credeti ca va castiga editia 2014 a Raliului Suediei?

 

Rally-Sweden-Entry-List-2014

Noul BMW Seria 4 Gran Coupe, primele informaţii oficiale

BMW prezintă noul BMW Seria 4 Gran Coupé, primul coupé cu patru uşi din segmentul premium al clasei medii şi astfel extinde încă o dată portofoliul de modele. După lansarea versiunilor BMW Seria 4 Coupé şi Cabriolet, Gran Coupé este al treilea model al noii game BMW Seria 4 care prin proporţiile sale atletice este mai lung, mai lat şi mai dinamic decât orice altă serie anterioară din clasa medie. BMW Seria 4 Gran Coupé combină silueta subţire a unui coupé cu două uşi cu funcţionalitatea oferită de cele patru uşi şi spaţiul generos, inclusiv un portbagaj cu hayon lat. Noul model va fi prezentat în premieră la Salonul Auto de la Geneva şi urmează să debuteze pe pieţele din întreaga lume, inclusiv România, din vara acestui an.

P90141780

Noi standarde eleganţă şi extravaganţă în clasa medie
BMW Seria 4 Gran Coupé are exact aceleaşi dimensiuni precum coupé-ul cu două uşi: lungime 4.638 mm, lăţime 1.825 mm şi ampatament 2.810 mm. În faţă, ambele modele sunt identice şi împart particularităţile de design specifice BMW precum grila dublă a radiatorului, farurile rotunde duble şi priza largă de aer din spoilerul frontal. Cu toate acestea, acoperişul BMW Seria 4 Gran Coupé este mai înalt cu 12 milimetri, mai lung cu 112 mm, curgând cursiv cursiv spre aripile spate şi hayon. Consolele scurte tipice BMW, capota lungă a compartimentului motor şi habitaclul dispus mult în spate definesc designul BMW Seria 4 Gran Coupé şi proporţiile sportive deosebite.

 

Linia extinsă a acoperişului aduce o serie de avantaje practice. De exemplu, în interior este mai mult spaţiu la nivelul capului, fără a menţiona şi confortul suplimentat. Volumul portbagajului – 480 de litri – este mai mare cu 35 de litri decât cel al versiunii cu două uşi.

P90141751

Concept dinamic şi elegant cu elemente funcţionale
BMW Seria 4 Gran Coupé oferă pasagerilor, datorită configuraţiei cu patru uşi, un acces uşor în automobil. Uşile sunt fără ramă şi dispun de particularităţile de design specifice coupé-urilor BMW de clasă medie ceea ce accentuează eleganţa conceptului auto. Eleganţa funcţională a modelului cu 4+1 locuri este evidenţiată de instrumentele rotunde proeminente, cu tehnologie “black panel” şi monitor iDrive flat-screen. Deschiderea hayonului lat şi portbagajul spaţios uşurează încărcarea şi descărcarea bagajelor. Un plus de flexibilitate este conferit şi de spătarul banchetei, rabatabil 40:20:40. Volumul maxim al portbagajului este de 1.300 de litri şi este “best-in-class” dacă se ia în calcul actuala ofertă de coupé-uri cu patru uşi din segmentul premium. Hayonul este echipat standard cu mecanismul de deschidere/închidere electrică pentru confort maxim, iar funcţia Smart Opener poate fi comandată pentru ca deschiderea/închiderea hayonului să se realizeze prin mişcarea piciorului.

P90141759

Numeroase opţiuni de personalizare oferite prin trei linii speciale de design, pachetul M Sport şi programul BMW Individual
Interiorul BMW Seria 4 Gran Coupé reprezintă eleganţa şi rafinamentul combinate cu o ergonomie remarcabilă. Toate butoanele de control sunt configurate pentru a oferi conducătorului acces optim la ele. Stratificare – gruparea elementelor funcţionale în structuri orizontale succesive – îmbunătăţeste ergonomia şi accentuează orientarea spre conducător tradiţională BMW. Liniile din cockpit se extind prin intermediul uşilor faţă şi al montanţilor B în partea din spate a habitaclului. Acestea creează un sentiment de unitate care cuprinde locurile faţă şi cele spate, aşa cum o fac şi tranziţiile panourilor interioare ale uşilor. Forma locurilor de pe banchetă aminteşte de aspectul a două scaune individuale, dar “suprafaţa consolei” dintre acestea – tapiţată şi ea – poate fi folosită pentru un al treilea pasager pentru o configuraţie de 4+1 locuri. Combinaţia de materiale şi calitatea deosebită a execuţiei definesc ambianţa premium de la bordul noului BMW Seria 4 Gran Coupé. Varianta standard a modelului, dar şi cele trei linii opţionale de deisgn (Modern, Luxury şi Sport) şi pachetul M Sport permit o personalizare remarcabilă a automobilului. Programul BMW Individual, disponibil chiar de la lansarea pe piaţă, include opţiuni pentru crearea unui automobil exclusivist cu pachete speciale de tapiţerie cu piele a interiorului, culori pentru exterior şi jante de 19 ţoli, din aliaj uşor.

P90141835

Disponibile de la lansare: trei motoare pe benzină, cu patru şi şase cilindri, şi două motoare diesel cu patru cilindri
Noul BMW Seria 4 Gran Coupé oferă o selecţie de cinci motoare puternice, rafinate şi eficiente. Vârful de gamă este reprezentat de motorul pe benzină – 3,0 litri, şase cilindri -, care echipează modelul 435i şi care dezvoltă 225 kW/306 CP (consum de combustibil urban/extraurban/mixt: 11,4/6,2/8,1 l/100 km; emisii CO2: 189 g/km). BMW 428i Gran Coupé (consum urban/extraurban/mixt: 8,9/5,3/6,6 l/100 km; emisii CO2: 154 g/km) şi BMW 420i Gran Coupé (consum urban/extraurban/mixt: 8,7/5,1/6,4 l/100 km; emisii CO2: 149 g/km) sunt echipate cu motoare cu patru cilindri, uşoare şi puternice, care furnizează 180 kW/245 CP, respectiv 135 kW/184 CP. Asemenea tuturor variantelor diesel de la BMW, cele două motoare cu patru cilindri disponibile pentru BMW Seria 4 Gran Coupé sunt cunoscute pentru cursivitate, cuplu şi eficienţă remarcabilă. BMW 420d Gran Coupé (consum urban/extraurban/mixt: 5,8/4,1/4,7 l/100 km; emisii CO2: 124 g/km) oferă 135 kW/184 CP cu un consum mediu mixt, în funcţie de tipul de anvelope, de numai 4,7-4,9 l/100 km (4,6-4.7 l/100 km cu transmisie automată sport) şi sprintează de la 0 la 100 km/h în doar 7,7 secunde (7,5 secunde cu transmisie automată sport). Motorul de la BMW 418d Gran Coupé (consum urban/extraurban/mixt: 5,4/4,0/4,5 l/100 km; emisii CO2: 119 g/km) are o putere de 105 kW/143 CP şi un consum de 4,5-4.7 l/100 km.

 

Toate motoarele diesel şi pe benzină dispun de cea mai nouă tehnologie BMW TwinPower Turbo care permit controlul precis al amestecului de aer şi combustibil pentru un consum redus, dar şi un răspuns sportiv de la cea mai mică turaţie. Toate motoarele îndeplinesc standardele EU6 în privinţa emisiilor, ceea ce elimină costurile pentru timbrul de mediu la înmatriculare.

P90141837

xDrive şi două transmisii Steptronic sunt disponibile
La lansarea modelului, BMW 428i Gran Coupé şi 420d Gran Coupé pot fi comandate opţional cu sistemul inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive. (428i xDrive: consum urban/extraurban/mixt: 9,0/5,5/6,8 l/100 km; emisii CO2: 159 g/km; 420d xDrive: consum urban/extraurban/mixt: 6,1/4,2/4,9 l/100 km; emisii CO2: 129 g/km) Varianta standard a noului BMW Seria 4 Gran Coupé este echipată cu transmisie manuală cu şase trepte, dar toate motoarele pot fi combinate cu una din transmisiile opţionale, Steptronic cu opt trepte sau Steptronic sport cu opt viteze, care dispun şi de schimbare manuală a rapoartelor prin clapetele de pe volan.

P90141797

BMW EfficientDynamics – performanţe sportive, consum redus
Caracterul elegant şi dinamic al BMW Seria 4 Gran Coupé este însoţit de o economie şi o eficienţă excelente. Acest consum deosebit de redus este asigurat prin pachetul de tehnologii BMW EfficientDynamics. Aceste inovaţii includ optimizarea economiei de combustibil pentru motoarele diesel şi pe benzină, conceptul construcţiei ultrauşoare şi aerodinamica rafinată cu dotări precum şasiu bine acoperit şi utilizarea Air Curtains şi Air Breathers.

 

Brake Energy Regeneration (generarea energiei la frânare), funcţia Auto Start-Stop, indicatorul punctului optim de schimbare a vitezelor şi gestionarea inteligentă a componentelor auxiliare electricecontribuie şi ele la reducerea consumului şi a emisiilor. Consumul este optimizat şi prin transmisia automată cu opt rapoarte, prin funcţia “coasting” (la ridicarea piciorului de pe acceleraţie, la viteze între 50km/h şi 160 km/h, cutia automată trece în modul neutru), dar şi prin modul ECO PRO.

P90141736

BMW ConnectedDrive – 100% conectivitate.
Întreaga gamă de opţiuni BMW ConnectedDrive poate fi comandată pentru BMW Seria 4 Gran Coupé. Printre punctele de atracţie sunt sistemul de navigaţie Professional, Head-Up Display BMW integral color,, High Beam Assistant (asistare a fazei lungi) cu efect antiorbire, Active Protection (pregătire automată a automobilului în caz de accident iminent sau frânari puternice) şi cea mai recentă generaţie a tempomatului activ cu funcţie Stop & Go. Tehnologia inovatoare de interfaţă permite o integrare uşoară în automobil a terminalelor smartphone. Cu ajutorul acesteia, selecţia de aplicaţii (precum AUPEO! sau Deezer), aflată în continuă extindere. Aceasta oferă avantajul că funcţii noi pot fi adăugate automobilului prin simpla instalare a acestora pe telefonul mobil.

P90141817

Concept şi design
Noul BMW Seria 4 Gran Coupé extinde gama de modele disponibile în clasa medie. Acesta combină silueta subţire a unui coupé cu două uşi cu funcţionalitatea oferită de cele patru uşi şi spaţiul generos, care include un portbagaj cu hayon foarte lat. Caracterul sportiv şi premium al BMW Seria 4 este combinat cu funcţionalitatea inteligentă şi eleganţa rafinată a unui Gran Coupé. În timp ce acest model împărtăşeşte aceeaşi lungime, lăţime, ampatament şi ecartament cu versiunea coupé în două uşi, linia acoperişului de la BMW Seria 4 Gran Coupé este mai lungă cu 112 milimetri şi coboară uşor spre partea spate a automobilului. Mai mult, silueta este mai înaltă cu 12 milimetri pentru a oferi mai mult spaţiu la nivelul capului şi un confort superior în partea din spate a habitaclului. Acest aspect contribuie la creşterea spaţiului pentru cap la toate locurile şi la amplificarea sentimentului general de spaţialitate interioară. Totodată, consolele faţă şi spate scurte, ampatamentul lung în comparaţie cu lungimea automobilului şi habitaclul dispus în spate sunt amprente specifice BMW care se completează echilibrul perfect al designului caroseriei şi apariţia elegantă a maşinii, inspirate de elegantul BMW Seria 6 Gran Coupé.

P90141782

Coupé elegant cu calităţi de sedan şi touring
Preluând indiciile de la un BMW coupé de mari dimensiuni, noul BMW Seria 4 Gran Coupé combină o siluetă dinamică şi subţire cu funcţionalitatea suplimentară şi spaţiul suplimentar din partea spate a habitaclului.” Won Kyu Kang, responsabil design exterior pentru BMW Seria 4.

 

Asemenea versiunii cu două uşi, dimensiunile modelului imprimă o prezenţă deosebit de sportivă. Linia extinsă a acoperişului, cele patru uşi fără ramă şi hayonul lat, operat electric (disponibil standard) oferă funcţionalitatea unui sedan în silueta unui coupé. Volumul portbagajului este de 480 de litri, acelaşi pe care îl oferă BMW Seria 3 Saloon. Spătarul scaunelor spate poate fi rabatat în raport 40:20:40 pentru a creşte capacitatea de încărcare la 1.300 de litri. Podeaua plată şi banda de încărcare din două elemente, realizată din oţel inoxidabil, sunt elemente practice care sunt combinate cu materiale premium. Astfel, BMW Seria 4 Gran Coupé poate transporta cu uşurinţă un cărucior pentru copii, doi saci de golf sau şase lăzi cu sticle de apă – fără a se utiliza funcţia de rabatare.

P90141800

Spre deosebire de coupé-ul cu două uşi, BMW Seria 4 Gran Coupé oferă pasagerilor acces facil în automobil datorită configuraţiei cu patru uşi. Acestea sunt fără ramă, astfel că prezintă particularităţile de design ale modelelor coupe. Hayonul larg se armonizează perfect cu silueta generală. Când este închis, fluxul precis al articulaţiilor este mascat discret pentru a genera imaginea unei capote convenţionale de coupe. Operarea electrică a hayonului reflectă preocuparea pentru detaliile parctice. Elementele de acţionare sunt instalate vertical şi necesită foarte puţin spaţiu. Astfel, suprafaţa lunetei este mult mai mare şi oferă o vizibilitate foarte bună, fără a limita spaţiul de depozitare.

P90141814

Atletic, elegant şi puternic din orice perspectivă
BMW Seria 4 Gran Coupé poate fi recunoscut imediat prin particularităţile clasice de design BMW precum grila dublă sau farurile rotunde duble. Contururile caroseriei sunt executate cu precizie, cu suprafeţe multifaţetate care disting aspectul părţii frontale. Farurile duble LED integrale pot fi comandate ca opţiune pentru a amplifica aura dinamică a automobilului, aisgurând însă şi o vizibilitate semnficativ crescută faţă de iluminarea cu Xenon. Prizele largi de aer, din trei secţiuni, din spoilerul faţă accentuează imaginea sportivă. Marginile extreme ale spoilerului dezvăluie galeriile de aer pentru aşa-numitele Air Curtains. Acestea generează o perdea de aer în jurul roţilor faţă, ceea ce îmbunătăţeşte eficienţa aerodinamică a BMW Seria 4 Gran Coupé.

 

Profilul este definit de capota lungă şi habitaclul împins în spate şi de combinaţia între linia curbată a acoperişului şi linia mediană, tipică pentru BMW, aplecată spre în faţă care creează împreună o tensiune dinamică. Liniile extinse şi suprafeţele conturate expresiv generează o interacţiune dinamică de lumini şi umbre. Aspectul vast şi fluid al geamurilor laterale, cu montantul B finisat în negru lucios, aproape invizibil, realizează o impresie omogenă. Al treilea geam din spate, în ansamblu, este o interpretare modernă a curbei Hofmeister, un alt element definitoriul al designului BMW integrat în montantul C. Suprafaţa extinsă a geamurilor creează un interior mai luminos şi îmbunătăţeşte vizibilitatea generală în partea din spate a habitaclului.

 

Partea din spate a maşinii dispune de linii orizontale clare care accentuează eleganţa sportivă. Stopurile sunt poziţionate pe marginea exterioară pentru a accentua ecartamentul lat şi pasajele puternic conturate ale roţilor. Când este privit din spate, acoperişul BMW Seria 4 Gran Coupé pare mai lat decât cel al versiunii cu două uşi pentru o imagine mai sportivă.

 

Eleganţă şi sportivitatea domină interiorul.
Interiorul acestui coupé cu patru uşi reuneşte caracterul aparent contradictoriu al unui coupé cu două uşi dinamic cu eleganţa şi utilitatea unui BMW Sedan sau a unui BMW Gran Turismo.” Tim Shih, responsabil design interior pentru noul BMW Seria 4 Gran Coupé

P90141752

Interiorul BMW Seria 4 Gran Coupé prezintă o fuziune elegantă între alura sportivă şi exclusivism. Stratificarea – gruparea elementelor funcţionale în structuri orizontale succesive – îmbunătăţeste ergonomia şi accentuează orientarea spre conducător tradiţională BMW. Eleganţa funcţională este evidenţiată de instrumentele rotunde proeminente, cu finisare “black panel” şi monitor iDrive flat-screen. Cockpitul şi partea spate a habitaclului sunt conectate vizual prin benzile decorative ce pornesc din panoul de instrumente şi se extind, de-a lungul secţiunii superioare a panourilor uşilor spre spatele automobilului. Această abordare este completată de pragurile bicolore ale geamurilor. Montantul B completează designul panourilor laterale şi include efectele grafice cursive pe întreaga suprafaţă. Suporturile lombare şi tetierele subţiri ale scaunelor spate sunt conturate astfel încât aparent să dea impresia unei singure piese, care completează caracterul sportiv al modelului cu 4+1 locuri.

 

Spătarul poate fi rabatat în raport 40:20:40 pentru a crea mai mult spaţiu pentru depozitare – cu podea plată pentru încărcare şi descărcare facilă. Când scaunul este complet rabatat, capacitatea maximă este de 1300 de litri. Dacă se rabatează doar segmentul central, patru adulţi pot călători confortabil în timp ce transportă obiecte lungi şi voluminoase precum plăci de snowboard, schiuri etc. Când nu este rabatată, secţiunea mediană oferă spaţiu pentru două suporturi de pahar. O dotare opţională este Smart Opener, care deschide automat hayonul printr-un simplu gest, o mişcare a piciorului sub bara spate,  pentru siutaţiile când mâinile sunt ocupat cu sacoşe, pachete etc.

 

Exclusivism: trei linii de design, program BMW Individual şi pachet BMW M Sport
Ambianţa premium a BMW Seria 4 Gran Coupé rezultă din culorile exclusive, combinaţia de materiale, alături de liniile de design pentru un aspect personalizat. BMW Individual şi pachetul M Sport completează posibilităţile de personalizare. Aceste dotări opţionale conferă BMW Seria 4 Gran Coupé cu un caracter şi o identitate aparte atât la interior, cât şi la exterior. Liniile Modern, Sport şi Luxury oferă diferite interpretări ale următoarelor elemente în contrast cu echiparea de bază: aspectul şi culoarea grilei duble a radiatorului şi a prizelor de aer, Air Breathers şi a capacelor oglinzilor retrovizoare, designul geamurilor laterale, ornamentele spoilerelor faţă şi spate, finisarea pragurilor laterale, emblemele laterale şi consola centrală finisată în negru lucios.

 

Pentru o apariţie extraordinară, programul BMW Individual oferă piele fină pentru interior şi panoul de instrumente, decoraţiuni exclusiviste din lemn şi finisări speciale pentru pragurile uşilor. Patru culori speciale pentru exterior, alături de particularităţile programului Individual, precum şi jantele de 19 ţoli, din aliaj uşor, completează lista de opţiuni din acest pachet.

 

Pentru a face cea mai dinamică apariţie, pachetul M Sport este disponibil încă de la lansarea modelului cu elemente speciale pentru caroserie, culori exterioare, jante din aliaj uşor şi tapiţerie din stofă şi piele.

 

Sport Line: La această linie opţională de echipare, elementele speciale de caroserie sunt evidenţiate în negru. Montantul B discret şi cele 9 lamele cromate ale grilei radiatorului sunt finisate în negru lucios, în timp ce elementele geamurilor laterale sunt în negru mat. Prizele de aer din spoilerul faţă şi Air Breathers în negru lucios atrag atenţia asupra elementelor aerodinamice ale BMW Seria 4 Gran Coupé. Aspectul sportiv este îmbunătăţit şi mai mult cu jantele de 18 sau 19 ţoli, din aliaj uşor, cu design double-spoke. Spatele se distinge şi el prin elemente de culoare închisă. O bandă decorativă neagră şi ornamentul evacuării finisat în negru cromat contribuie la imaginea dinamică. Prin contrast, interiorul exprimă caracterul sportiv prin accentele roşii. De exemplu, inelele interioare ale panoului de instrumente şi cusăturile de contrast de pe volan sunt în această culoare. Caracterul poate fi evidenţiat şi mai mult la BMW Seria 4 Gran Coupé cu opţiuni suplimentare precum scaunele sport cu piele Coral Red, capacele oglinzilor retrovizoare şi panoul de instrumente – ambele de culoare roşie.

 

Luxury Line: Cromul strălucitor, care evidenţiază accentele subtile, contribuie la caracterul deosebit de elegant al automobilului. Cele 11 lamele ale grilei radiatorului, cu partea frontală cromată, şi bara dublă transversală din priza de aer a spoilerului faţă reprezintă amprente foarte stilate. Air Breathers şi detaliile geamurilor, din crom lucios, contribuie şi ele la aspectul atractiv. Jantele din aliaj uşor – de 18 sau 19 ţoli – cu design cu multe spiţe dau o notă de rafinament. Din spate, BMW Seria 4 Gran Coupé poate fi identificat prin evacuare, benzile decorative orizontale din spoilerul spate şi emblema Luxury Line – toate finisate în crom lucios.

 

Accentele cromate armonizează şi ele interiorul luxos. Conturul sistemului audio şi al butoanelor de control pentru aerul condiţionat, precum şi inelele ce evidenţiază instrumentele de bord reprezintă amprente atractive. Pielea premium, prelucrată fin cu cusături precise, cu două variante de tapiţerie în patru variante de culoare – printre care Saddle Brown -, subliniază exclusivismul Luxury Line.

 

Modern Line: Elementele decorative de exterior – din aluminiu, finisate satinat – definesc estetica actuală a Modern Line. Cele 11 lamele din grila radiatorului, muchiile prizelor de aer exterioare din spoilerul faţă, decoraţiunile geamurilor, Air Breathers şi linia decorativă orizontală din spate sunt din aluminiu satinat, o dovadă a eleganţei. Stilul modern al caroseriei este completat de jantele opţionale din aliaj uşor, de 18 sau 19 ţoli, ce imită o turbină. Panoul de bord deschis la culoare şi volanul în nuanţă Dark Oyster creează un sentiment special de spaţiu luxos. Materialele contrastante, cu tapiţerie din piele sau stofă combinată cu accente din piele în nuanţe Oyster sau negru, şi selecţia de patru suprafeţe ornamentale cu benzi de accent în culoare Pearl Gloss Chrome evidenţiază aspectul interiorului.

Programul BMW Individual: Încă de la debut, BMW Seria 4 Gran Coupé poate fi livrat cu interior din piele fină, decoraţiuni elegante din lemn şi o varietate de jante care se adresează gusturilor exclusive ale fiecărui client.

P90141795

Opţiunile de tapiţerie în şapte culori pentru scaune şi bord, cu cusături speciale contrastante, sunt disponibile în acest pachet de echipare, alături de volanul îmbrăcat în piele Merino Black şi finiare specială a pragurilor uşilor, cu inscripţie “Individual”. Programul Individual include şi patru culori exclusive pentru exterior şi jante din aliaj uşor, de 19 ţoli.

 

Pachetul M Sport: Tehnologia, funcţiile şi dinamica extraordinară care disting fiecare automobil BMW se regăsesc puternic definte la BMW Seria 4 Gran Coupé. Acestea pot fi amplificate cu pachetul M Sport, disponibil de la lansarea modelului. Acest pachet de echipare este compus din elemente care accentuează performanţele pe şosea – de exemplu, dotări aerodinamice precum prizele largi de aer din faţă, difuzorul inserat în bara spate şi decoraţiunea panoului de butoane în culoarea automobilului. Stilul caracteristic M al jantelor din aliaj uşor, de 18 sau 19 ţoli, completează impresia îndrăzneaţă. În pachetul M Sport sunt oferite şase culori pentru exterior, inclusiv Carbon Black metalizat şi Estoril Blue metalizat, disponibile exclusiv pentru acest pachet de opţiuni.

 

În interiorul automobilului, dotări precum finisarea M a pragurilor uşilor, volanul M cu piele şi sprijinul M pentru piciorul conducătorului formează o ambianţă sportive şi totodată elegantă. Conducătorul şi pasagerul din faţă stau în scaunele elegante, cu aspect dinamic, tapiţate cu o combinaţie Hexagon/Alcantara, cu vipuşcă M şi cusături contrastante Royal Blue. Pentru un plus de rafinament al interiorului se poate comanda tapiţerie integral cu piele.

 

Dotările tehnice ale acestui pachet includ suspensie M Sport şi frâne opţionale M Sport, finisate contrastant în albastru.

Ferrari, McLaren si Williams cei mai rapizi la Jerez

Noua era din Formula 1 a inceput cu o sesiune de teste de patru zile pe circuitul de la Jerez (care va fi urmata de alte doua sesiuni, in februarie, pe circuitul din Bahrein), unde echipele au testat, in premiera, noile monoposturi si pneurile pentru sezonul 2014.

 Teste Jerez 2014

Cu modificari revolutionare din punct de vedere tehnic, numarul de tururi parcurse a fost limitat, in comparatie cu anul trecut, iar informatiile adunate referitoare la comportamentul pneurilor au fost minime.

 

La Jerez, echipele au avut primul contact cu gama de pneuri Pirelli dezvoltata pentru sezonul 2014 si au putut testa si pneurile intermediare Cinturato Verde si de ploaie Cinturato Albastru in cea de-a doua zi. Ploaia de vineri a fost o alta oportunitate pentru echipe sa testeze pneurile Cinturato.

 

Pirelli a adus la aceste teste si o versiune „de iarna” a pneurilor de compozitie hard, care ofera maximum de performanta si la temparaturi mai scazute (temperatura minima de la Jerez a fost de 6 grade Celsius).

 

Echipele nu si-au concentrat atentia asupra testelor de pneuri, ci au incercat sa inteleaga comportamentul monoposturilor si sa parcurga primii kilometri cu noile motoare. Cu atat de multe lucruri noi, era normal sa se intample asta si, cu siguranta, urmatoarea sesiune de teste din Bahrein le va permite sa se concentreze putin mai mult pe testele de pneuri. Acum au doua saptamani la dispozitie pentru a dezvolta masinile si a rezolva problemele aparute la Jerez. Si noi suntem deschisi si flexibili, pregatiti sa ne adaptam la orice fel de cerinta din partea echipelor dupa testele din Bahrein. Anul acesta regulamentul prevede ca o zi de teste sa se desfasoare pe ud, ceea ce s-a si intamplat miercuri dimineata. A plouat si vineri asa ca echipele au avut oportunitatea sa testeze pneurile Cinturato inainte sa le foloseasca in conditii de cursa”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 Paul Hembery

INFORMATII SUPLIMENTARE:

 

• Prima zi de teste a fost una foarte linistita, cei 8 piloti, cu tot atatea masini, au parcurs 93 de tururi. Ultima zi a fost cea mai aglomerata, echipele parcurgand in total 688 de tururi.

 

• Echipele au avut la dispozitie un maximum de 25 de seturi de pneuri  pentru testele de la Jerez. Pirelli a selectat 18 dintre ele (6 hard „de iarna”, 4 hard, 2 medium, 3 intermediare, 3 de ploaie). Echipele si-au putut alege apoi alte sapte seturi pentru fiecare masina, pana la maximul de 25. In total, fiecare echipa are la dispozitie 135 de seturi pe an pentru teste.

 

• Tinand cont de numarul mare de variabile, diferenta de timp intre compozitiile testate la Jerez nu a fost una semnificativa. Mai multe informatii utile se vor aduna dupa testele din Bahrein la care vor participa toate echipele

 

• 22 de piloti au participat la testele de la Jerez. Acestia au parcurs 1.470 de tururi, adica 6.509 km.

 

• La testul echivalent, de anul trecut, de la Jerez pilotii au parcurs 3.531 de tururi, adica 15.634 km.

 

• Kevin Magnussen, de la McLaren, a fost cel mai rapid cu timpul de 1m:23,276s stabilit joi. In comparatie, anul trecut cel mai bun timp a fost stabilit de Felipe Massa, de la Ferrari: 1m:17,879s.

 

• Nico Rosberg (Mercedes) a parcurs cele mai multe tururi: 188.

 

CIFRE:

 

• Numarul total de seturi aduse la Jerez: 250 (adica 1.000 pneuri)

            – dintre care supersoft: 2 seturi

            – dintre care soft: 9 seturi

            – dintre care medium: 52 seturi

            – dintre care hard: 52 seturi

            – dintre care hard de iarna: 69 seturi

            – dintre care intermediare: 36 seturi

            – dintre care de ploaie: 30 seturi

 

• Numarul total de seturi folosite: 99

– dintre care supersoft: 1 set

            – dintre care soft: 2 seturi

            – dintre care medium: 23 seturi

            – dintre care hard: 11 seturi

            – dintre care hard de iarna 32 seturi

            – dintre care intermediare: 20 seturi

            – dintre care de ploaie: 10 seturi

 

• Cele mai multe tururi parcurse:

10 tururi cu compozitia supersoft

             9 tururi cu compozitia soft

            17 tururi cu compozitia medium

            24 tururi cu compozitia hard

            23 tururi cu compozitia hard de iarna

            26 tururi cu pneurile intermediare

            13 tururi cu pneurile de ploaie

 

• Cea mai mare/scazuta temperatura ambientala: 17 °C / 5 °C

• Cea mai mare/scazuta temperatura a asfaltului: 23 °C / 6 °C

 

REZULTATE:

 

Ziua 1

1. Kimi Raikkonen (Ferrari)                1’27’’104s pe compozitia hard de iarna, noi

2. Lewis Hamilton (Mercedes)            1’27’’820s pe compozitia hard de iarna, folosite

3. Valtteri Bottas (Williams)                 1’30’’082s pe compozitia hard de iarna, folosite

 

Ziua 2

1. Jenson Button (McLaren)               1’24.165s pe compozitia medium, noi

2. Kimi Raikkonen (Ferrari)                1’24’’812s pe compozitia medium, folosite

3. Valtteri Bottas (Williams)                 1’25’’344s pe compozitia medium, noi

 

Ziua 3

1. Kevin Magnussen (McLaren)         1’23’’276s pe compozitia medium, noi

2. Felipe Massa (Williams)                  1’23’’700s pe compozitia hard, folosite

3. Lewis Hamilton (Mercedes)            1’23’’952s pe compozitia medium, noi

 

Ziua 4

1. Felipe Massa (Williams)                  1’28’’229s, pe compozitia hard, noi

2. Fernando Alonso (Ferrari)              1’29’’145s, pe compozitia medium, folosite

3. Daniel Juncadella (Force India)      1’29’’457s, pe compozitia soft, noi

TOYOTA Racing TS040 HYBRID

Audi deja si-a prezentat noul model R18 e-tron quattro, Porsche revine dupa 16 ani de absenta din Le Mans 24H cu modelul 919 hybrid si, asa cum era de asteptat, nici Toyota nu a stat degeaba. Noul model japonez poarta titulatura TS040 HYBRID si deja a efectuat primele teste pe circuitul Paul Ricard din sudul Frantei in perioada 21-23 ianuarie. Exact ca in cazul celor de la Audi, Toyota a dezvoltat un model absolut nou neavand nimic in comun cu vechiul TS030 HYBRID, aliniindu-se noilor reglementari tehnice ce intra in vigoare in acest an pentru categoria LMP1. 

World Endurance Championship

TOYOTA Racing va alinia la startul celebrei curse Le Mans 24H doua masini care vor fi pilotate pentru cel de-al treilea an consecutiv de Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, Sébastien Buemi si Stéphane Sarrazin, Mike Conway fiind pilotul de rezerva. Mike Conway are o vasta experienta in pilotarea monoposturilor avand la activ trei sezoane in GP2 si cinci in IndyCar acolo unde va pilota si in acest an. Managerul sau Mark Blundell este responsabil intr-o mare masura pentru oportunitatea de a se alatura celor de la Toyota.  

World Endurance Championship

Noul model TS040 HYBRID va fi prezentat oficial abia in perioada 28-29 martie cu ocazia primului test oficial WEC atunci cand va imparti circuitul cu modele celor de la Audi si Porsche. Ambele punti vor fi motorizate, axa fata va beneficia de un motor/generator Aisin AW si axa spate de o unitate DENSO. Energia cinetica obtinuta in momentul franarii va fi transferata catre un condensator Nisshinbo prin intermediul unui invertor DENSO. Motorul principal cu ardere interna va fi un V8 alimentat cu benzina. 

Toyota TS040 HYBRID 3

John Litjens, liderul proiectului de sasiu declara: “TS040 HYBRID este rezultatul a peste un an de cercetari efectuate la TMG (TOYOTA Motorsport GmbH). Am inceput proiectarea in noiembrie 2012 si ne-am concentrat mai intens imediat dupa Le Mans 24H din 2013. Avem mare noroc ca TMG are in dotare un sistem foarte avansat de calcul si simulare a tehnologiilor, care ne permite sa dezvoltam modelele in lumea virtuala. TS040 HYBRID reprezinta o evolutie majora fata de predecesorul sau si avem mari sperante pentru noul sezon pe care abia il asteptam sa inceapa.