Tag Archives: nwl-on

Uncharted News

De pe circuit, acum pentru pasionaţii jocurilor pe calculator – volanul BMW M3 GT

BMW şi Fanatec cooperează pentru a crea o replică a volanului BMW M3 GT pentru consolele de jocuri.

 

Şi mai realist, şi mai distractiv: Fanatec, producător de succes de accesorii pentru jocuri video ce redau curse, a lucrat îndeaproape cu BMW pentru a dezvolta o replică a volanului BMW M3 GT, care oferă jucătorilor senzaţia că pilotează o maşină de curse reală.

 

Volanul este foarte asemănător cu originalul. Este realizat integral din metal şi acoperit cu  piele Alcantara. Aceasta oferă un aspect elegant, dar în acelaşi timp conferă şi o aderenţă excelentă când se virează în timpul jocului.

Pilot oficial BMW, Dirk Adorf (Germania) a asigurat ca similitudinile volanului cu originalul să nu se oprească la aspect. Adorf a luat startul în numeroase curse la volanul unui BMW M3 GT, care a înregistrat un mare succes sub precedenta sa denumire, BMW M3 GT2. Specialistul buclei Nordschleife de la Nürburgring şi-a folosit întreaga experienţă când a colaborat cu dezvoltatorii de la Fanatec pentru a garanta că volanul este cât se poate de real.

 

“Ne-am întâlnit la uzina BMW din Regensburg, unde am avut posibilitatea de a testa volanul Fanatec“, a declarat Adorf. “Am încercat să-mi pun în aplicare toate cunoştinţele pe care le-am acumulat de-a lungul anilor pentru a-i ajuta pe dezvoltatori cu detalii precum condiţiile de pe circuit şi forţele care au efect asupra volanului în timpul pilotajului. Rezultatul este impresionant. Replica este foarte aproape de original.”

 

În total, 11 butoane pentru reglaje detaliate, afişaje LED şi două clapete de schimbare a vitezelor – configurabile independent – asigură senzaţia autentică de cursă. Volanul include şi două mici joystickuri pentru navigare prin meniurile jocurilor. Cei care vor ceva mai mult pot face uz de vibraţiile volanului şi ale pedalelor, ceea ce înseamnă că jucătorii pot simţi orice denivelare a circuitului virtual.

Replica volanului de la BMW M3 GT este compatibilă cu PC-urile şi consolele PlayStation® 3, precum şi cu toate sistemele de accesorii Fanatec. Este disponibil în magazinul online Fanatec, la preţul de 249,95 euro.

Etapele 7 si 8 - Trofeul Sinaia Forever, Galerii Foto

Galerie foto Trofeul Sinaia Forever 2012

 

Cea de a IV-a ediţie a Trofeului Sinaia Forever, în cadrul căreia s-au desfăşurat etapele a VII-a şi a VIII-a din Campionatul Naţional de Viteza în Coastă Dunlop 2012, s-a încheiat odată cu campionatul de anul acesta, iar Trofeul Sinaia a fost câştigat de Paul Andronic, la volanul unui Mitsubishi EVO 9.

 

În etapa a VII-a au concurat 69 de piloţi, iar în clasamentul Open locurile au fost ocupate astfel: locul I Paul Andronic, urmat de Horia Lucien şi Lucian Răduţ. În etapa a VIII-a s-au întrecut 66 de piloţi, iar  pe primul loc s-a clasat Traian Negru, urmat de Daniel Onoriu şi de Lucian Răduţ.

 

foto: Catalin Oprea

[nggallery id=337]

Sezonul 2012

Gala Campionilor FRAS va avea loc pe 15 decembrie la Sinaia

 

Asa cum anuntasem deja de la inceputul saptamanii, Gala Campionilor 2012 a Federatiei Romane de Automobilism  Sportiv va avea loc pe 15 decembrie la Sinaia. Evenimentul a fost confirmat ieri pe siteul FRAS printr-un simplu anunt. In acest moment inca nu se stie daca cei care vor fi prezenti la aceasta gala vor avea si posibilitatea sa evolueze cu masinile de concurs in centrul statiunii, asa cum s-a mai intamplat in anii anteriori.

 

In cadrul galei din acest an vor fi acordate si titlurile de Maestru al Sportului. In randul acestor mari sportivi ai Romaniei se afla nume de referinta ca Aur Constantin, Bellu Andrei, Costinean Mihai, Boboescu Dumitru, Dumitrescu Marin, Duval Constantin, Graef Horst, Girtofan Dan, Grigorescu George, Hirschvogel Werner, Mazilu Ovidiu, Szalai Arpad, Stan Eduard, Szentpali Zoltan, Tit Cornel Francisc, Graef Gunther, Rusu Constantin, Toma Dorin si Mihaescu Matei.

 

In cadrul Galei Campionilor 2012 vor fi acordate si premiile pentru castigatorii campionatului de drift din Romania, organizat anul acesta de clubul lui Gabriel Onofrei. Aceasta informatie inca nu este confirmata dar se pare ca in 2013 driftul va deveni o ramura “cu acte in regula” in cadrul FRAS.

Megane RS 2012

Drive test Renault Megane RS – 2.0 16v – 265 cp

Sunt putine lucruri in viata mea care ma fac mai fericit decat prezenta la volanul unui adevarat hot-hatch. De fiecare data cand ma urc in vreunul, experienta seamana foarte mult cu cea pe care am avut-o atunci cand am condus singur pentru prima oara dupa ce mi-am luat permisul de conducere.

 

Daca fostul Megane RS era o masina extraordinara, atunci colectia 2012, care propune cateva modificari importante, ar trebui sa reprezinte cel mai bun hot-hatch din lume. Masina vine deja cu un statut de erou, dupa ce a stabilit un nou record pentru masinile cu tractiune fata pe circuitul de la Nurburgring –Nordschleife. In mainile potrivite, un tur a fost parcurs in doar 8 minute si 8 secunde. Rezultatul este cu 9 secunde mai bun decat cel stabilit cu trei ani inainte de legendarul Megane R26.R.

 

 

Cum arata?

Din punct de vedere vizual, schimbarile sunt subtile. In partea din fata LED-urile au fost montate la extremitatea grilei inferioare, a carui inspiratie este cea din Formula 1, interiorul farurilor este acum negru si cam atat. Partea din spate a lui Renault Megane RS nu difera cu nimic fata de versiunea fara facelift.

 

Nici la interior schimbarile nu sunt dramatice. In functie de tipul sasiului comandat ( Cup, Trophy, etc.) o dunga rosie sau galbena poate acompania scaunele, volanul sau schimbatorul de viteze. La fel, centurile de siguranta pot fi colorate in rosu sau galben. Sistemul audio a fost usor imbunatatit, cateva elemente au fost vopsite in negru lucios iar panourile interioare ale portierelor sunt acum imbracate intr-un material moale care seamana cu carbonul.

 

Nu pot sa nu remarc din nou scaunele care mi s-au parut pur si simplu geniale. Acestea sunt produse de Recaro si le veti gasi pe lista de optiuni intr-un pachet alaturi de tapiteria din piele si pentru care va trebui sa platiti in plus 2.000 de euro. Spre deosebire de alte scaune din aceasi categorie, in acestea m-am simtit confortabil in ciuda faptului ca nu am o conformatie prea atletica. Rinichii au ramas acolo unde erau si inainte de calatoria pana la Sibiu si inapoi, dar asta se datoreaza si suspensiilor extraordinare care, desi au fost reglate pe circuitul de la Nurburgring, nu-ti vor face viata de zi cu zi un calvar. De fapt, cred ca acestea este marele secret. Spatiul pe bancheta din spate este decent iar portbagajul are 377 litri. Intereseaza pe cineva asta? Ma gandeam eu ca nu, asa ca haideti sa trecem la lucrurile care conteaza!

 

 

Cum se conduce?

Principalele modificari aduse motorului de 2 litri turbo sunt cresterea puterii si a cuplului. Renault Megane RS are acum 265 cai putere ( cu 15 cp mai mult) si un cuplu maxim de 360 Nm (cu 20 Nm mai mare) obtinut la 3.000 rpm. Sub invelisul exterior veti gasi sasiul Cup ( 2.400 euro) care implica si diferentialul cu alunecare limitata, etrieri rosii Brembo cu patru pistonase, Monitorul RS dar si jantele de aliaj pe 19 inch.

 

Singura transmisie disponibila pentru Megane RS este cea manuala in sase trepte. Desi are o timonerie excelenta, care nu ar strica sa fie adoptata si pe modelele „mai cuminti”, totusi mi-as fi dorit sa existe, macar optional, o cutie automata cu dublu ambreiaj. Probabil acest lucru se va intampla cu urmatoarea generatie din moment ce noul Clio Rs, recent lansat si in Romania, este dotat standard cu o astfel de cutie.

 

Sistemul Renault Sport Dinamyc Management ofera trei posibilitati pentru a conduce masina. Acestea pot fi alese prin intermediul butonului pentru ESP, oferind o setare sport intre cea normala si modul extrem in care toate sistemele electronice sunt dezactivate. Pentru oricare din cele doua setari, Sport sau Extrem, presiunea in turbina twin-scroll creste de la 2.3 bar la 2.5 bar si ofera 80% din cuplu inca de la 1.900 rpm. Daca pe modul normal, motorul are un sunet la fel ca oricare altul, setarea Sport si cea Extrem modifica cartografia acestuia, raspunsul pedalei de acceleratie fiind instant. Pentru colectia 2012, acest sistem vine inclusiv pentru echipare standard.

 

Secretul lui Megane Rs cu sasiu Cup consta in diferentialul cu alunecare limitata care nu este cuplat la suspensia masinii, gratie unor pivoti independenti. Asa cum v-ati astepta, fenomenul torque-steer nu a fost eliminat complet, dar este perfect controlabil si are rolul sa va transmita faptul ca va aflati totusi intr-o masina cu 265 cai putere si tractiune fata.

 

In testul nostru, de la Bucuresti la Sibiu si inapoi, am facut un mic ocol pana la Paltinis. Setarea cea mai potrivita mi s-a parut cea Sport, pentru ca decuplarea ESP-ului aducea cu sine ruperea constanta a aderentei pe primele trei trepte de viteza. Mai mult ca sigur niste pneuri mai performante ar fi schimbat acest lucru. Sigur, poti controla oricand aceasta risipa a puterii dar cel mai interesant este sa incerci sa te adaptezi la ce-ti ofera Megane RS.

 

Pur si simplu masina te invata lucruri noi. Daca intrii prea optimist intr-un viraj, Megane RS va subvira pentru cateva fractiuni de secunda, apoi spatele va avea tendinta sa derapeze. Tot ce trebuie sa faci este sa gasesti echilibrul in apasarea pedalei de acceleratie, pentru ca rotile din fata raman perfect controlabile in acest timp. Cand abordezi cu gandul la trasa perfecta, vei simti cum masina se sprijina efectiv pe cauciucuri si cum diferentialul trage spatele dupa rotile din fata, pana cand volanul nu mai este rotit. Senzatia este una extrem de captivanta si care-ti poate crea dependenta!

 

Renault Megane RS este o masina care straluceste mai mult decat o poate sugera orice statistica pe hartie! Este o masina dupa care toti fanii RS ar trebui sa tanjeasca, o masina care merita respectul si admiratia noastra pentru ca este atat de pura si focusata si ale carei caracteristici care nu-ti provoaca emotii sunt pur si simplu irelevante. Totul se reduce la lucruri irationale, la bataile inimii, la virusul pe care ti-l poate oferi si bucuria de a sarbatori performantele moderne in aceasta forma unica.

 

Este o masina de 5 stele la capitolul siguranta, condusa normal consuma 8,5% in afara orasului iar sasiul Cup vine si cu monitorul RS care se poate actiona prin intermediul satelitului de comanda a sistemului audio! Da, nu scrie in niciun manual si nu multi o stiu, dar acesta iti poate oferi posibilitatea de a schimba cartografia motorului, inclusiv pentru drumuri acoperite cu zapada. Iti cronometreaza automat sprintul de la 0 la 100 km/h ( 6 secunde) dar si timpul consumat pe 400 de metri. Iti mai poate oferi valorile G atinse in viraje dar si timpii pentru fiecare tur parcurs pe circuit! Sigur o sa ajungi si acolo daca iti cumperi un Megane RS!

 

 

Concluzia

Aceasta este o masina care a fost construita sa fie speciala asa cum un Megane normal nu poate sa fie niciodata, atat de speciala cat au putut cei de la Renault Sport ( regii tractiunii fata) sa o faca pana la aparitia modelelor Alpine. Iar acestea sigur nu vor avea tractiune pe fata! Megane RS a fost conceputa fara presiunea celor de la marketing, neavand cifre impresionante in productie, astfel ca cei care-si doresc cu adevarat una chiar sa aiba sanse sa o poata cumpara.

 

Renault Megane RS este un compromis minunat intre sportivitatea maxima pe care o poate avea o masina cu tractiune fata la acest moment si confortul unui Megane standard. Pachetul RS se adreseaza oricarui sofer in timp ce sasiul CUP creste agilitatea si manevrabilitatea masinii. Din punct de vedere tehnic, nimic nu i se poate reprosa, insa mi-as fi dorit ca interiorul masinii sa se ridice la impactul vizual pe care-l are exteriorul. Megane RS este o masina speciala si daca ai 25.500 euro ( tva inclus si fara dotari optionale) merita sa o cumperi, actuala campanie incluzand o reducere de 1.400 euro. Megane RS este o masina foarte speciala, care a devenit deja legenda!

 

 

2012

Echipa Citroen se intoarce pe asfalt in WRC

Dupa o serie de sase raliuri pe macadam, Campionatul Mondial de Raliuri revine pe asfalt in Germania. Din 2002, echipa Citroën Total a castigat de noua ori aceasta etapa, una foarte populara si in randul suporterilor francezi. Castigatori ai ultimelor patru etape, Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au propus sa obtina a 74-a victorie in WRC, iar Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen, chiar daca nu sunt pe suprafata preferata, sa repete si ei performantele din ultimele etape.

 

Avand cartierul general la Trier, nu departe de Luxemburg, Belgia si regiunea Lorraine in Franta, Raliul Germaniei atrage sute de mii de fani in inima Europei. Cu speciale celebre care trec prin regiunea viticola Mosel si prin tabara militara Baumholder, Raliul Germaniei este unul dintre cele mai complexe raliuri pe asfalt. „Se spune ca aceasta este cursa mea de casa pentru ca acest raliu era mai aproape de Alsacia, zona unde m-am nascut, decat Turul Corsicii care era atunci in calendarul mondial. Imi place mult acest raliu pentru ca aici vin foarte multi prieteni sa ma sustina si, desigur, pentru ca am castigat aici de opt ori”, a spus zambind Sébastien Loeb. „Totusi, nu este un raliu usor, mai ales daca ploua. Noroiul ajunge pe trasa ideala si acest lucru modifica total aderenta.”

 

La fel ca si pana acum, in prima zi sunt programate specialele prin zona viticola Mosel, in ziua a doua sunt programate doua treceri pe Arena Panzerplatte, speciala de 46 kilometri, iar duminica este sprintul final cu doua probe in fostul departament francez Sarre si celebra Power Stage pe strazile din Trier. Dupa ce a fost invins de colegul sau de echipa in 2011, Sébastien Loeb este hotarat sa-si treaca in cont a noua victorie aici: „Cel putin acum nu ma mai intreaba lumea de cate ori pot castiga aici consecutiv. Anul trecut puteam castiga, dar am avut ghinion si am facut pana. Michelin a adus acum pneuri cu o carcasa mai solida, iar din iulie am petrecut foarte mult timp la teste. Sunt multumit de progresele facute. S-ar putea sa fim mai lenti pe sectiunile denivelate, dar cred ca va fi la fel pentru toata lumea.”

 

Dupa ce au terminat pe locul secund de cinci ori in primele opt raliuri din acest sezon, Mikko Hirvonen se afla pe locul secund in clasamentul general din WRC la 43 de puncte in spatele colegului sau de echipa. Cel mai bun rezultat din Germania este locul 3 obtinut in 2007, dar pilotul Citroën spera sa obtina un rezultat mai bun anul acesta. „Mi-a placut intotdeauna sa pilotez pe asfalt. Am fost destul de competitiv in Corsica si Germania in sezoanele trecute. Cu noua masina ma simt mai increzator ca niciodata pe aceasta suprafata. Am simtit la fel si pe uscat in etapa de la Monte Carlo. Cand am urcat la volanul modelului DS3 pentru teste am realizat ce experienta uriasa are aceasta echipa pe asfalt. Am incercat se descriu inginerilor comportamentul masinii, dar nu am simtit nevoia sa modific setarile facute de Seb. Vom vedea dupa primele probe care este nivelul meu de performanta. Daca nu ploua, sigur am o sansa si sper sa termin cel putin pe locul secund”, a spus si Mikko Hirvonen.

 

Dupa o absenta de trei luni, in care a castigat bronzul la Jocurile Olimpice de la Londra in proba de skeet, Nasser Al-Attiyah si Giovanni Bernacchini vor pilota din nou pentru Qatar World Rally Team un model Citroën DS3 WRC in Campionatul Mondial de Raliuri. Thierry Neuville si Nicolas Gilsoul (Citroën Junior World Rally Team), locul 8 in clasamentul general, vor incerca sa obtina in Germania cel mai bun rezultat din WRC, tinand cont ca aceasta etapa este cea mai apropiata de tara natala a lui Neuville, Belgia,.

 

Raliul Germaniei, etapa a noua din Campionatul Mondial de Raliuri, se va desfasura in perioada 23 – 26 august 2012.

Noutati Auto

Peugeot continua dezvoltarea modelului 208 R2

Departamentul Sport al celor de la Peugeot continua dezvoltarea modelului 208 R2 in conditii cat mai apropiate de cele dintr-un raliu. Weekendul trecut, in Irlanda, noua masina destinata clientilor privati a luat startul ca deschizator in Raliul Ulster. Craig Breen si Paul Nagle au fost cei care au format echipajul cu nr.0 si nu le-a luat prea mult timp pana au demonstrat ca noul model este unul competitiv.

 

Irlanda este o piata dinamica in ceea ce priveste masinile de raliu destinate clientilor privati. Breen si Nagle au avut astfel ocazia sa-si compare ritmul cu masini aflate in concurenta directa, precum Fabia R2, Fiesta R2, Citroen C2R2 Max si Twingo R2 Evo. Desi nu apar in clasamentele finale datorita faptului ca au fost deschizatori, cei doi au inregistrat cinci victorii de proba speciala, demonstrand potentialul masinii eventualilor clienti.

“M-am simtit minunat la volanul masinii in acest weekend si as vrea sa le multumesc celor de la Peugeot Sport pentru munca pe care au depus-o inca din ianuarie. Am terminat raliul fara nicio problema. 208 R2 este o masina fantastica pe care mi-as fi dorit sa fi debutat. Este perfecta pentru incepatori. Era rapida inca de la prima aparitie iar noi nu am facut altceva decat cateva mici ajustari in setupul acesteia.” a spus Craig Breen.

   
Speed Rider

Pe Hungaroring cu noua mea motocicleta BMW

1 Comment

Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Saptamana trecuta, adica in perioada 13-14 august, am ajuns din nou la Hungaroring, unul din circuitele mele favorite, pentru etapa a 6-a din Campionatul Romanian Superbike. Si, poate, daca nu stiati am decis sa concurez cu o noua motocicleta. Este vorba de modelul BMW S1000RR 2012, o motocicleta schimbata destul de mult fata de modelul anterior.

Daca inainte sa ajung aveam unele indoieli ca poti concura cu o motocicleta stock vs. motoare modificate (suspensii, electronica, evacuare, raport), adica o motocicleta clar in dezavantaj , am zis ca nu am nimic de pierdut. Asa ca am vrut sa demonstrez ca se poate sa vii direct dupa strada si sa mergi printre primii fara modificari la motor, de fapt singurele modificari pe care le-am facut, a fost ca am dat jos oglinzile si numarul de inmatriculare 🙂 Dar sa revenim la cursa.

 

Prima zi au fost doar 3 sesiuni de calificari un timp relativ scurt pentru a ma acomoda si a gasi setarile suspensiei la noua motocicleta, asa ca am reusit un timp bunicel, motocicleta s-a purtat exemplar si m-a surprins intr-un mod placut. Intr-un fel este mai ok cu motoreta stock pentru ca am scapat de durerile de cap cu rapoarte si diferite setari mai avansate ale motocicletei. Acum totul depindea de mine si de performantele motocicletei.

Avand carenajul de strada pe ea am decis sa pastrez sistemele de siguranta in functiune DTC si ABS Race  sisteme care m-au impresionat si care faceau ca totul sa para atat de simplu. De foarte multe ori la un grad de inclinare mare  vedeam beculetul de la DTC, cum se aprindea disperat 🙂 si pe franari duse la limita am simtit de cateva ori ABS-ul cum si-a facut treaba. Intr-un fel aceste sisteme mi-au mai eliminat din griji si am putut sa ma concentrez mai mult pe trasa si alte lucruri.

 

A doua zi de calificari am mers putin mai bine si am reusit sa gasesc o setare mai buna  a motocicletei. Am scos al patrulea timp din grila, un loc rezonabil si pe placul meu pentru start. Deci nu mai avea rost sa fortez pentru un loc mai bun in conditiile in care eram bine plasat pe grila.

 

Momentul cel mare, asezarea pe grila si startul cursei. Motoarele turate si se da startul turului de warm-up. Fac o plecare buna si ma duc in fata incercand sa ma formez pentru cursa. Ajung primul inapoi la asezarea pe grila, se pregateste startul, fac o ultima verificare la motocicleta si dezactivez DTC-ul pentru ca la start ma incurca putin. Se elibereaza pista si semafoarele se aprind. Se da startul si reusesc o plecare buna din grila a doua. Ma pozitionez in dreapta lui Mistode si ne distantam putin de ceilalti participanti. Prima curba, Mistode are avantajul interiorului, cedez pozitia si ma plasez in spatele lui. In urma mea era Cazacu urmat de Popescu si Vargolici. Vad ca sunt presat de Cazacu si consider ca cel mai bine ar fi sa cedez pozitia si sa nu fortez limitele motorului, care avea o suspensie stock si targetul meu era locul 3 asa ca ma las depasit de Cazacu.

 

Ma  pozitionez in spatele lui si ne distantam putin de restul plutonului la penultima  curba din primul tur. Intru intr-un viraj de dreapta strans si dintr-o data spatele motocicletei aluneca si ma duc spre exterior. Ies afara dupa pista revenind si fiind incadrat de Popescu si Vargolici. Pe moment nu mi-am dat seama ce sa intampla. La urmatoarea curba de dreapta din nou se repeta figura si aud metal pe asfalt. Atunci mi-am dat seama ca am o problema, dar refuz sa cedez. La urmatoare curba de dreapta lucrurile deveneau din ce in ce mai dificile si iar spatele imi este aruncat in exterior. Pierd pozitia in fata lui Vargolici si pe o bucata dreapta a circuitului ma uit la scarita din dreapta. Atunci vad ca pedala de frana se desprinsese si atarna blocata in toba. Asa ca la fiecare viraj se bloca in asfalt si imi ridica roata din spate pierzand aderenta.

 

Dupa inca un tur de chin reusesc sa o prind cu piciorul si sa o tin ridicata, dar cu problema asta era evident ca o mare parte din atentie era directionata catre scarita sa nu cada din nou pentru ca putea duce la o cazatura destul de grava. Vargolici apucase sa se distanteze si de mine se apropiasera ceilalti participanti. Decid sa maresc ritmul si sa risc, chiar daca din cauza faptului ca tineam scarita aveam o mobilitate redusa. Cu toate acestea am reusit sa termin cursa in final pe locul 4 si consider ca este un rezultat bun avand in vedere ca urmarile puteau fi mai grave si puteau duce chiar la un abandon.

 

Cu acesta ocazie multumesc tuturor celor care ma sprijina si m-au ajutat sa pot ajunge la aceasta etapa, sa am motocicleta disponibila.

 

N.R. – Urmatoarea etapa va avea loc pe circuitul de la Brno in perioada 14-16 septembrie, locul in care Andrei si-a facut debutul in 2011. 

 

Clasament piloti:

1. Catalin Cazacu-123 (pct.) ; 2. Ionut Mistode-122; 3. Daniel Vargolici-79; 4. Andrei Enescu 63; 5. Marian Zaharia-50; 6. Eduard Alexandrescu-48

 

DTM

Deja Vu

Pole position si victorie la Nurburgring pentru Bruno Spengler, o reeditare a succesului de la Lausitzring atunci cand acelasi Bruno Spengler aducea prima victorie pentru BMW la revenirea in DTM. Odata cu intrarea in cea de-a doua jumatate a sezonului pilotul canadian a obtinut cea de-a 11-a victorie din cariera sa in DTM si il propulseaza pe acesta in lupta pentru titlu in acest an. In acest moment el se situeaza pe locul al doilea in clasamentul general la doar 20 de puncte de liderul Gary Paffett din tabara Mercedes-Benz, care a terminat cursa in pozitia a sasea.

Pentru cei din tabara BMW victoria lui Bruno si locul al treilea obtinut de favoritul fanilor, Martin Tomczyk, au fost cu atat mai importante cu cat acestia au sarbatorit la Nurburgring si 40 de ani de la aparitia subsidiarei BMW Motorsport responsabilii de aplicarea celebrei litere M pe masinile constructorului bavarez. Tomczyk a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului plecat din pozitia a cincea obtinuta in calificari. Acesta a urcat un loc imediat dupa start, pe fondul calarii motorului de catre Filipe Albuquerque chiar in momentul startului. Dupa prima sesiune de pit-stopuri a venit ocazia, de care a profitat campionul en-titre, Tomczyk, si l-a depasit pe Mike Rockenfeller pilotul Audi, plecat in cursa de pe pozitia a patra.

 

“Ce zi de vis. Ma trezesc in fiecare dimineata si ma gandesc cum sa castig urmatoarea cursa. Impreuna cu locul trei a lui Martin am facut un cadou frumos celor de la BMW cand sarbatoreau 40 de ani de “M”. Masina a fost fantastica azi si vreau sa multumesc celor de la BMW Team Schnitzer, care au aratat de ce sunt capabili inca odata in acest weekend.” declara la final Bruno Spengler.  

 

Locul al doilea a fost obtinut de italianul Edoardo Mortara care se afla la al doilea podium in acest an dupa victoria de la Spielberg. “ O cursa fantastica si un rezultat bun pentru mine. Am fortat dar Bruno a fost in permanenta mai rapid cu o zecime de secunda, fapt care i-a fost de ajuns.”

 

Cei de la Mercedes- Benz s-au chinuit pe tot parcursul weekend-ului, Jamie Green reusind totusi sa prinda al patrulea loc la finalul cursei, dupa ce in a doua sesiune de pit-stopuri a ales sa intre la boxe foarte devreme, ruland cu acelasi set de pneuri 30 de ture pana la final. Punctele obtinute il mentin in cursa pentru titlu acesta situandu-se pe pozitia a treia in clasamentul general, la doar 2 puncte in urma lui Bruno.

 

Pilotii nu vor avea mult timp de repaus pentru ca in weekend-ul care urmeaza se va da startul in etapa de la Zandvoort.

 

Clasament piloti

 

1. Gary Paffett (103 Pct), 2. Bruno Spengler (83), 3. Jamie Green (81), 4. Martin Tomczyk (69), 5. Edoardo Mortara (49), 6. Mike Rockenfeller (49), 7. Mattias Ekström (47), 8. Christian Vietoris (24), 9. Timo Scheider (18), 10. Augusto Farfus (17), 12. Andy Priaulx (14), 17. Joey Hand (2), 18. Dirk Werner (1).

Raliul Aradului

Poveste cu final fericit

2 Comments
  • Juniorii Napoca Rally Academy au demonstrat ca viitorul este pe maini sigure
  • Simone Tempestini obtine cel mai bun rezultat din cariera
  • Danny Ungur si Toni Avram au devenit campioni nationali
  • Florinel Tincescu castiga in premiera Cupa Dacia si devine cel mai tanar invingator din istoria de 6 ani a Cupei
  • Vlad Cosma si Florin Dorca se impun la doua roti motrice la finalul unei lupte electrizante

 

Echipajele Napoca Rally Academy, campioana nationala la raliuri, au trecut weekendul acesta la Raliul Aradului de la agonie la extaz. Dupa ce inceputul zilei a doua, cea de sambata, a fost unul plin de ghinioane, Bogdan Marisca si Marco Tempestini abandonand chiar pe prima speciala, finalul intrecerii a marcat obtinerea celor mai bune rezultate din cariera pentru juniorii echipei.  La capatul celor 11 probe speciale, in lungime de 125,2 kilometri, noua generatie de piloti formata in pepiniera proprie a fost cea care a reusit sa obtina cele mai importante rezultate din etapa a sasea a Campionatului National de Raliuri Dunlop.

Dupa ce in urma cu doua etape, la primul raliu pe macadam cu o masina cu tractiune integrala, Simone Tempestini a devenit cel mai tanar pilot care marcheaza puncte in clasamentul general al unui raliu din Romania, la Arad, acesta si-a facut un frumos cadou la implinirea celor 18 ani ai sai. Avandu-l in dreapta pe Lucio Baggio, pilotul Napoca Rally Academy s-a clasat pe locul al cincilea in clasamentul general, trecandu-si in cont victoria in clasamentul rezervat juniorilor si pozitia secunda la clasa 3.

 

“Sunt foarte bucuros pentru ca am obtinut cel mai bun rezultat din cariera mea de pana acum. Imi place la Arad, mi-au placut si probele speciale si sunt foarte multumit de ritmul pe care l-am avut aici. Nu am simtit presiune deloc, mi-am facut propriul meu raliu si aceasta alegere a dat roade. Ma bucur pentru cum am mers si nu ca am terminat in fata lui Dany Ungur, care a avut probleme, dar nici nu pot ascunde faptul ca pe viitor imi doresc ca aceasta evolutie de astazi sa se repete.” a declarat la finalul intrecerii Simone Tempestini.

Etapa trecuta, la prima prezenta a unui raliu din Romania in calendarul Intercontinental Rally Challenge, Vlad Cosma si Florin Dorca obtineau cel mai bun rezultat din cariera, clasandu-se pe locul patru la final. La Raliul Aradului, cei doi au demonstrat ca cioburile provenite de la geamul lateral, fisurat in urma unei scurte incursiuni pe iarba la superspeciala in prima zi, nu le-au adus ghinion.

 

“Era bine daca nu aveam si stresul acesta dar se pare ca cioburile ne-au purtat noroc la etapa asta. Ne bucuram pentru rezultatul de la Arad si vreau sa le multumesc lui Alex Filip si Sebi Barbu. Am avut din noua parte de o lupta extraordinara iar evolutia la limita nu poate sa reprezinte decat un castig pentru toata lumea. Daca pana acum credeam ca pot scrie un almanah despre diferitele modalitati in care poti sa abandonezi, Sebi ne-a intrecut din pacate.” spunea Vlad Cosma la finalul etapei de la Arad unde, alaturi de copilotul sau Florin Dorca, s-a clasat pe prima pozitie in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice si la clasa 6.

Revenirea lui Daniel Ungur si Anton Avram la comenzile unui Subaru Impreza de clasa 3 nu a fost una pe gustul lor, cei doi fiind pusi intr-o ipostaza neplacuta, aceea de a parcurge ultimele doua probe speciale fara frane. Cu toate acestea, Danny si Toni si-au trecut in cont la aceasta etapa titlul de campioni nationali ai clasei 11, unde au evoluat primele cinci raliuri din sezonul 2012, pe care le-au si castigat. ”N-am patit niciodata in viata mea sa raman complet fara frane. Ultimele doua probe speciale am mers foarte prudenti, utilizand doar frana de mana a masinii. Vom mere cu Subaru si la ultimele doua raliuri ramase din acest sezon. Vreau sa-i felicit pe juniorii echipei pentru evolutia lor de la aceasta etapa. ” a declarat Danny Ungur dupa festivitarea de premiere, unde a urcat pe ultima pozitie a podiumului de la clasa 3.

Increzator in fortele proprii dupa evolutia foarte buna de la Sibiu, care i-a adus cel mai bun rezultat din cariera, Florinel Tincescu a castigat la Raliul Aradului, pentru prima oara, Cupa Dacia si clasa 9. Astfel, juniorul Napoca Rally Academy, care-l are in dreapta sa in acest sezon pe Iulian Nicolaescu, devine cel mai tanar pilot care se impune intr-o etapa in istoria de sase ani a cupei. “Se pare ca norocul a venit si pe strada noastra. Imi pare rau pentru Raul si Bogdan Nastase. Inainte de ultima speciala eram toti trei intr-un ecart de doar sapte secunde, lupta fiind palpitanta de-a lungul intregii zile. Am avut parte si de peripetii, am mers intr-o roata si prin santuri dar lectia invatata la Sibiu mi-a prins foarte bine. Ma bucur ca am reusit sa obtinem aceasta victorie iar ultimele doua raliuri le vom aborda la fel.” spunea Florinel Tincescu la finalul intrecerii aradene.

 

Echipajele ghinioniste ale acestei etape au fost formate din Bogdan Marisca / Sebastian Itu si Marco Tempestini / Dorin Pulpea. Daca primii au abandonat in urma unei iesiri in decor pe prima speciala a zilei de sambata, Marco si Dorin au fost obligati sa se opreasca dupa parcurgerea aceleiasi probe.

“Probabil ca am avut parte si de raliuri mai scurte decat acesta, dar nu cu mult. Am plecat cu gandul sa mergem repede si am abandonat in al treilea viraj mai serios de pe prima proba. Acesta nu m-a surprins, il stiam, Sebi mi-l dictase foarte bine insa eu am facut o greseala si am iesit de pe trasele curatate de cei din fata noastra. Am pierdut interiorul virajului apoi am iesit foarte larg in afara drumului. Imi pare rau pentru ce s-a intamplat pentru ca aici erau niste speciale care cu siguranta mi-ar fi placut. Ii felicit pe Simone si Florinel pentru evolutia lor si ma bucur ca exista deja un schimb de generatii.” a declarat Bogdan Marisca.

“Ce patesc in acest sezon in campionatul intern depaseste limitele imaginatiei. Am plecat optimist la start dimineata, insa, cand am ajuns pe prima speciala, am constatat ca doua roti au pierdut foarte mult din presiune. Am facut o pana, ne-am chinuit sa terminam speciala, am inlocuit roata, insa, cea de-a doua pana care a urmat pe proba de legatura ne-a obligat la abandon pentru ca nu aveam decat o singura roata de rezerva in masina. Daca mergeam in continuare probabil distrugeam ceva la masina si nici nu obtineam vreun rezultat, asa ca am decis sa ne oprim. Cu siguranta ca responsabilitatea apartine cuiva insa nimeni nu ne va da inapoi raliul sau placerea de a pilota.” declara Marco Tempestini.

 

Echipajele Napoca Rally Academy vor reveni pe probele speciale odata cu sosirea toamnei la Raliul Tara Barsei, penultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, care va avea loc in perioada 7-8 septembrie.  

 

credit foto :

Balasz Attila – Rallyphoto.ro;
Sorin Pop – Rallyzoom.ro;

IRC, 2012, Galerii Foto, Raliul Sibiului, Sezonul 2012

Galerie foto IRC Raliul Sibiului 2012

In perioada 19-21 iulie a avut loc Raliul Sibiului, etapa care in acest an a facut parte din Intercontinental Rally Challenge. Pentru Romania aceasta competitie a reprezentat evenimentul anului in materie de motorsport si astazi avem placerea sa va prezentam cateva imagini surprinse de colegul nostru Catalin Oprea prin obiectivul sau.  

 

[nggallery id=314]