All posts by Eduard Baban

Uncharted News

“Cool stuff” în numarul noua al Dirt Bike Zone

Dupa o iarna grea, Dirt Bike Zone revine cu o noua editie, una “cool” si la propriu si la figurat. Cum altfel poate fi descrisa situatia atunci cand eminentul Mani Gyenes a castigat Dakarul la clasa Maraton? Puteti citi în paginile revistei un amplu interviu cu pilotul Vectra Racing care a împartasit în februarie în cadrul unei întalniri cu fanii, toate amanuntele aventurii sale în America de Sud. Articolul despre Dakar 2011, semnat de jurnalistul Cosmin Voicu nu face o simpla trecere în revista a celui mai greu rally raid de pe planeta ci abordeaza aceasta cursa din una din cele mai interesante perspective: cea a amatorilor, al caror unic scop este supravietuirea.

Revista Dirt Bike Zone dedica un amplu material campionului balcanic si national la motocros, Ernest Mulner, cel care este considerat “unitatea de masura” a acestui sport în Romania. Fotografii de epoca, amintiri din vremea curselor la care pilotii alergau pe CZ-uri, acest articol are de toate. Desi se spune ca iarna nu se merge pe motocicleta, anul acesta, motociclistii nostri au fost parca mai activi ca niciodata, au organizat demonstratii si s-au antrenat, pe zapada,  zapada sau nisip, dupa cum veti putea citi în primele pagini ale revistei. Iar fotografiile sunt de colectie!

Marc Sandu, redactorul sef al revistei a renuntat pentru un weekend la snowboarding, s-a urcat pe o motocicleta de enduro si a reusit spre surpriza generala sa ajunga la Hateg, la sasea editie a Bikes on Ice, unica întrunire de iarna din Romania. Marc a facut totul pentru ca cititorii Dirt Bike Zone sa fie informati în cele mai mici detalii despre provocarile mersului pe motocicleta la zero grade, de altfel e posibil ca înca sa-nu si revenit complet.

Din revista nu lipsesc nici testele, prezentate din perspectiva începatorilor într-ale enduroului, care nu se dau în laturi de la motocicletele în doi timpi: Derbi Senda DRD si Yamaha WR250 Z. si pentru ca iarna tot trebuie sa se termine odata, cititorii DBZ primesc ca bonus un material despre cum trebuie un bun endurist sa-si pregateasca motocicleta pentru sezon, realizat în colaborare cu Enduro Store.

WRC

Peter van Merksteijn jr. a incheiat cu succes primele teste cu Citroen DS3 WRC

Ieri 28 februarie 2011 Peter van Merksteijn jr. a efectuat primele teste cu modelul Citroen DS3 WRC, masina cu care va alerga in acest sezon in WRC. In cooperare cu Citroen Racing, pilotul echipei Van Merksteijn Motorsport a parcurs cu succes primii kilometrii in Franta, la volanul masinii de teste pusa la dispozitie de Citroen Racing.

Cu mai mult de 1 an de absenta din WRC, Peter jr. a parcurs ieri in jur de 150 km alaturi de co-pilotul sau Eddy Chevaillier, fiind foarte impresionat de potentialul masinii inca de la primele ture parcurse cu masina “DS3 WRC se piloteaza fantastic. Am parcurs multi km cu masina care mi-au oferit posibilitatea de a ma acomoda cu masina. Masina se conduce ca un kart si mi-a dat impresia ca raspunde foarte bine la felul in care vreau sa o pilotez. Am testat mai multe setari ale masinii si sunt foarte multumit de prestatie. Cei de la Citroen Racing sunt foarte profesionisti si ma intorc acasa cu o impresie pozitiva.“

Peter van Merksteijn jr. isi va face debutul cu Citroen DS3 WRC in Raliul Portugaliei ce va avea loc in perioada 24-27 martie 2011. Olandezul are in plan participarea la 10 runde in acest sezon in WRC.

“Inainte de startul in Raliul Portugaliei vom mai efectua o sesiune de teste cu DS3 WRC astfel incat Peter Jr. sa aiba la dispozitie un set-up perfect pentru primul sau raliu cu noua masina. Relatia care o avem cu cei de la Citroen Racing este una foarte placuta si avem parte de o cooperare deschisa, de aceea avem mari asteptari pentru acest sezon.” a declarat Gerard Grouve managerul echipei Van Merksteijn Motorsport.

Uncharted News

DACIA, un succes confirmat

Dacia, parte a Grupului Renault, a devenit un veritabil succes la nivel mondial în decursul a 7 ani. Oferind ceea ce este esenţial în materie de automobile şi afişând cel mai bun preţ, fără a face concesii la nivel de fiabilitate, Dacia şi-a creat o poziţie solidă pe piaţa auto.

 

§         O performanţă comercială care evoluează constant

 

În cursul anului 2010 (pe piaţa vehiculelor de persoane şi a vehiculelor comerciale) :

–          La nivel global, Dacia atinge un volum de vânzări de 348 279 unităţi, în creştere cu 11,8% în comparaţie cu anul 2009 

–          În Europa, Dacia înregistrează o cotă de piaţă de 1,6%, cu 246 920 vehicule înmatriculate, echivalând cu o creştere cu 15,2% faţă de anul 2009 

–          În Franţa, Dacia devine a şasea marcă auto, cu o cotă de piaţă de 4,1% şi 110 075 vehicule înmatriculate, în creştere cu 65,6% faţă de anul 2009 ; Dacia devine a patra marcă în ceea ce priveşte vânzările către persoane fizice. 

 

Succesul mărcii Dacia a fost confirmat datorită unei game variate de produse, printre care :

– Dacia Sandero, care a înregistrat vânzări de 155 000 de unităţi în 2010 (25% dintre ele fiind versiuni Stepway)

– Dacia Duster, care după un an de comercializare a înregistrat peste 100 000 de comenzi

 

Până în anul 2013, modelele Sandero, Logan şi Logan MCV vor fi reînnoite. Extinderea gamei va continua din 2012 cu comercializarea unui nou vehicul familial şi a unui vehicul utilitar de mici dimensiuni.

§         Un demaraj în plin avânt pentru Dacia Duster

 

–          Duster, vehiculul de teren Dacia, se bucură de succes în toate ţările de comercializare, cu 67 000 de unităţi înmatriculate în 2010

–          Dacia Duster a primit numeroase premii: « AutoBest 2011 », « Trofeul Argus » în Franţa, « Maşina Anului 2011 » în România, titlul de « Campion al valorii reziduale » în Germania.

–          Succesul Dacia Duster se confirmă de asemenea şi în sportul automobilistic : în sezonul 2010-2011 al Trofeului Andros, Alain Prost a câştigat titlul de vice-campion la volanul vehiculului de competiţii Dacia Duster „Glace”.

–          Cariera sportivă a modelului Dacia Duster se va prelungi în deşertul marocan începând cu 22 martie, când vehiculul 4×4 Dacia se va lansa pentru al doilea an consecutiv în Raliul Gazelelor (ediţia 2011). Dacia Duster a fost câştigătorul acestei curse 100% feminine în anul 2010.

 

DACIA, O PERFORMANŢĂ COMERCIALĂ ÎN CREŞTERE

 

În Magreb : volumul vânzărilor de vehicule pentru persoane şi a celor comerciale sub marca Dacia progresează cu 5,2 %, atingând 37 289 unităţi (în cumul) pe o piaţă în scădere cu 2,6%. Cota de piaţă în Algeria creşte cu un punct, la 8,2%. În Maroc, cota de piaţă creşte de asemenea cu un punct, până la 17,5%, iar Dacia ajunge astfel pe primul loc în materie de vânzări în această ţară.

 

În Europa : volumul vânzărilor de vehicule pentru persoane şi a celor comerciale Dacia progresează cu 15,2%, atingând 246 920 unităţi vândute (cota de piaţă atinge 1,6%). La sfârşitul anului 2010, pieţele principale pentru Dacia în Europa sunt Franţa (110 075 unităţi), urmată de Germania (40 327 unităţi), Italia (21 941 unităţi), Spania (21 753 unităţi) şi Belgia, ţară în care marca Dacia înregistrează o creştere a cotei de piaţă de 0,9 puncte, cu 11 403 unităţi vândute.

În România, Dacia este în continuare lider de piaţă şi progresează cu 3 puncte, înregistrând o cotă de piaţă de 31,7 %.

 

 

DACIA DUSTER: UN DEMARAJ ÎN PLIN AVÂNT

 

Lansat în aprilie 2010, vehiculul de teren Dacia Duster, cel de-al şaselea în gama Dacia, se bucură de succes în toate ţările de comercializare.

Disponibil în versiune 4×4 şi 4×2, Dacia Duster propune un raport preţ/spaţiu interior de neegalat, oferind veritabile capacităţi de trecere şi afişând emisii de CO2 scăzute în varianta diesel.

 O achiziţie care îmbină utilul cu plăcutul, Dacia Duster şi-a găsit o clientelă numeroasă la scurt timp după comercializare :

– 100 000 de comenzi înregistrate încă de la finalul anului 2010

– La nivel global, au fost înmatriculate peste 67 000 modele Dacia Duster

– În Europa s-au vândut peste 56 249 Dacia Duster

– În Franţa, Dacia Duster s-a vândut în 19 689 de exemplare

Termenele de livrare au fost reduse la mai puţin de trei luni în Europa.

 

Un succes recunoscut

Succesul Dacia Duster se reflectă în numeroasele premii care i-au fost acordate:

– premiul « AutoBest 2011 », pentru cea mai bună ofertă lansată pe piaţă în cursul anului 2010

– « Trofeul Argus » (la categoria vehiculelor de familie) în Franţa, care a recompensat Dacia Duster pe baza unor criterii precum preţul de achiziţie pentru un vehicul nou, valoarea reziduală, consumul şi costurile de utilizare

– titlul de « Campion al valorii reziduale 2011 » (pentru categoria SUV) în Germania

– « Maşina Anului » în România, titlu acordat acelui vehicul care are cel mai mare impact pe piaţa auto românească, pe toate segmentele.

 

O prezenţă notabilă în sporturile auto

Dacia Duster îmbină succesul comercial cu performanţele sportive. El îşi pune la încercare atât robusteţea, cât şi fiabilitatea, pe pistele înzăpezite de la Trofeul Andros şi pe dunele deşertului marocan.

 

Trofeul Andros

La finalul sezonului 2010-2011, Alain Prost este vice-campion la volanul Dacia Duster « Glace »*. Încă o dată Dacia demonstrează că robusteţea şi fiabilitatea vehiculelor sale sunt înscrise în genele mărcii.

*Dacia Duster « Glace » este un model Dacia Duster special dezvoltat pentru competiţiile din cadrul Trofeului Andros de Renault Sport Technologies.

 

Raliul Gazelelor

–          Dacia Duster se va lansa pe dunele deşertului marocan pentru a concura în Raliul Gazelelor, ediţia 2011. Zece echipaje alcătuite exclusiv din femei vor conduce un Dacia Duster 4×4.

–          Raliul Gazelelor este o cursă originală, ce răstoarnă codurile prestabilite. Este singura competiţie automobilistică destinată 100% femeilor. Abordarea ei inedită constă în cerinţa de a parcurge un număr cât mai mic posibil de kilometri. Pentru a parcurge atât drumurile accidentate, cât şi dunele de nisip, este nevoie de multă ingeniozitate şi spirit de orientare.

–          La ediţia din 2010 a Raliului Gazelelor, Dacia Duster s-a clasat pe primul loc la categoria crossover.

 

Duster : un vehicul cu vocaţie internaţională

Modelul Duster are ambiţia de a deveni un vehicul de succes la nivel global. Lansarea sa în diferite regiuni de pe glob se va face sub marca Dacia sau Renault, precum în cazul modelelor Logan şi Sandero.

– Sub marca Dacia, Duster se comercializează în Europa, Turcia şi Magreb

– Sub marca Renault, Duster se comercializează în Ucraina, Orientul Mijlociu şi Africa

Din toamnă, Renault Duster va fi disponibil pe pieţele din Brazilia, Argentina, Mexic şi Chile. Modelul se va industrializa şi fabrica în Rusia (la uzina din Avtoframos, Moscova) şi în Columbia (la uzina Sofasa, Envigado). Modelul Renault Duster care se comercializează în ţările Golfului este produs la uzina Dacia de la Mioveni, în România.

Uncharted News

PIRELLI: cu sportul în inimă şi mintea la mediul înconjurător

Anvelope ecologice pentru autoturisme şi SUV-uri şi gama de înaltă performanţă P Zero

Standul Pirelli va expune, de asemenea, gama de pneuri P Zero folosite exclusiv în Campionatul Mondial de Formula 1

Premieră mondială a noii anvelope de iarnă Snowcontrol Serie 3

Consultanţă de specialitate, ghid virtual şi comparaţii de anvelope pe noul site Pirelli

Geneva, 1 martie 2011 – Tehnologie şi siguranţă, ecologie şi spirit sportiv sunt aspectele cheie ale prezenţei Pirelli la Salonul Auto de la Geneva 2011. Pirelli va expune gama sa de înaltă performanţă a anvelopelor ecologice, de la Cinturato P7 la Scorpion, de la Winter la P Zero, precum şi pneurile care vor fi utilizate în cadrul Campionatului Mondial de Formula 1 FIA, pentru care Pirelli este furnizorul exclusiv timp de trei ani, între 2011 şi 2013.

Pirelli a confirmat prezenţa sa la Salonul de la Geneva şi ca lider mondial în industria de automobile: nu numai în ceea ce priveşte produsele de vârf, cu faimoasa sa gamă P Zero şi prototipurile sale, printre cele mai aşteptate la acest eveniment, ci şi în ceea ce priveşte oferta pentru clasa medie, cu Cinturato P7, cea mai bună anvelopă din clasa sa, şi Scorpion Verde, prima anvelopă eco, concepută pentru SUV-uri, care s-a bucurat de o apreciere notabilă în Spania, unde şi-a asigurat premiul pentru cea mai bună anvelopă.

Datorită tehnologiei sale, Pirelli continuă să primească premii în întreaga lume şi a fost recent desemnat de Toyota ca cel mai bun producător de anvelope. De asemenea, compania italiană intenţionează să prezinte în cadrul expoziţiei de la Geneva, în premieră mondială, noua sa anvelopă de iarnă Snowcontrol Serie 3, concepută pentru a garanta siguranţa pentru maşini cu motoare mici şi mijlocii.

P Zero echipează cele mai aşteptate maşini. Anvelopele Pirelli sunt montate pe cele mai aşteptate supermaşini şi vehicule-concept futuriste de la Salonul Auto de la Geneva. “Navele amiral” şi modelele sport ale marilor producători mondiali au garantate performanţa şi fiabilitatea cu gama P Zero de anvelope Ultra High Performance, dezvoltate de departamentul de cercetare al Pirelli pentru a oferi celor mai exigenţi şoferi performanţă fără precedent la toate capitolele: sport, confort şi siguranţă. Unul dintre exponatele evenimentului este Ferrari FF, echipat cu P Zero pentru vară şi cu Winter Sottozero Serie II în timpul iernii. Confirmat la Salonul de la Geneva va fi şi parteneriatul istoric dintre Maserati şi Pirelli, care echipează GranTurismo MC Stradale cu P Zero Corsa System şi GranTurismo, GranCabrio şi Quattroporte cu P Zero. De asemenea, printre atracţiile majore ale salonului elveţian se numără şi Lamborghini echipat cu P-Zero. Tehnologia şi performanţa Pirelli sunt, de asemenea, aplicate supermaşinilor Porsche, care au o afinitate din ce în ce mai mare cu soluţiile grupului italian, precum şi maşinile-concept Bertone. La acest eveniment va fi, de asemenea, prezentat parteneriatul tehnologic între Pagani şi Pirelli pe noul supercar Huayra, echipat cu P Zero.

Performanţă verde. Salonul Auto de la Geneva va fi, de asemenea, un prilej de a prezenta latura eco a Pirelli: respectul faţă de mediu şi economisirea energiei sunt caracteristicile cheie ale modelelor Cinturato P7 şi Scorpion Verde, prezentate la standul producătorului italian de anvelope şi de către cei mai importanţi producatori auto internaţionali. Cinturato P7 este prima anvelopă ecologică pentru vehicule de performanţă medie şi înaltă, aleasă de Audi, BMW şi Daimler, iar Scorpion Verde este o anvelopă eco pentru SUV-uri, folosită pentru a echipa Volkswagen Touareg.

DRIFT, Interviuri

Sorin HAI si Silvia sunt pregatiti de drift in 2011

1 Comment

Nu o sa va plictisim cu introduceri despre Sorin HAI Ene pe care deja il cunoasteti, fiind unul dintre pionerii acestui sport la noi in tara. Asa cum v-am obisnuit si anul trecut si in acest an va vom tine din nou la curent cu ce se intampla cu prietenul nostru la evenimentele la care va participa. Pentru ca deja prima etapa din Campionatul National de Drift bate la usa, aceasta urmand sa aiba loc la Iasi in perioada 19-20 martie, am stat de vorba cu Sorin pentru a afla daca masina sa Nissan-ul Silvia S14A va fi gata de start pentru debutul sezonului de drift de la noi din tara.

Motorsportnews.ro: Salut Sorin, o sa intram direct in probleme. Spune-ne despre masina e gata pentru noul sezon, stiu ca ai avut ceva probleme cu ea.

Sorin HAI: Salutari tuturor fanilor driftului.

Asa este in decursul acestei ierni am facut ceva up-grade-uri motorului si anume i-am schimbat garnitura de chiulasa cu una cosworth de metal si prezoanele chiulasei au fost inlocuite cu prezoane cosworth. Probleme au tot aparut, dar spre bucuria mea cu ajutorul venit din partea unor persoane (carora le multumesc pe aceasta cale) s-au rezolvat si acum totul este bine.

Motorsportnews.ro: Prima etapa din CND deja bate la usa, vei reusi sa participi?

Sorin HAI: Desigur, ma voi alinia la start alaturi de ceilalti colegi, sper sa nu mai apara alte probleme.

Motorsportnews.ro: Pregatesti o imagine noua a masinii in anul acesta da-ne un pic mai multe detalii despre ce modificari a suferit masina sau va suferi in continuare?

Sorin HAI: Masina va beneficia de o noua grafica anul acesta – o grafica simpla si de efect – sper eu, am lucrat mult si la partea estetica a interiorului, interior care acum este cosmetizat si vopsit, roll cage-ul a fost si el vopsit, si traseele firelor rearanjat. Anul acesta merg si pe alta setari ale electronicii, cu care am tot avut probleme anul trecut, setari care sper sa ma ajute mai mult.

Motorsportnews.ro: Calendarul acestui sezon din CND a fost deja publicat, semn ca lucrurile incep sa fie luate in serios si la noi in ceea ce priveste acest sport, cum crezi ca va fi participarea pilotilor sa ne asteptam la masini mai bine pregatite, mai multi debutanti?

Sorin HAI: Implicarea intensa cat si munca depusa de noii organizatori au inceput sa dea roade, am avut parte de evenimente foarte bine organizate anul trecut. Cu totii observam o evolutie extraordinara a acestui sport, atat din punct de vedere al organizarii cat si al pilotilor si pregatirii masinilor. Anul acesta cred ca va fi cel mai mare numar de debutanti de pana acum, masinile vor fi si mai bine pregatite si clar ca nivelul spectacolului va fi ridicat.

Motorsportnews.ro: Unde iti propui sa participi mai mult in acest an KOE sau CND? In KOE a fost ceva introdus cu echipe din acest an spune-ne despre ce e vorba mai exact.

Sorin HAI: In acest sezon mi-as dori sa particit la toate etapele, atat pe plan intern – CND cat si pe plan extern-KOE, dar partea financiara nu stiu daca imi va permite acest lucru.

Anul acesta in regulamentul KOE au aparut cateva modificari atat la partea de siguranta, cat si in ceea ce priveste participarea pe echipe (echipe formate din 2 piloti, in cazul in care unul pierde celalat merge mai departe punctand pentru echipa gen – formula.)

 

Motorsportnews.ro: Ce sponsori vor fi alaturi de tine in acest an?

Sorin HAI: Alaturi de mine sper sa fie aceeasi sponsori, inca nu am intrat in discutii cu ei pentru a clarifica aceste probleme.

Motorsportnews.ro: Esti multumit de rezultatele obtinute anul trecut per total atat KOE cat si CND?

Sorin HAI: In ceea ce priveste evolutia mea din sezonul trecut pot spune ca sunt multumit (tinand cont de faptul ca masina este inca “noua” pentru mine si nu am “descoperit-o” in totalitate), am fost multumit si de masina, dar e loc de mult mai bine si stiu ce am de facut pentru asta.

Motorsportnews.ro: Care sunt asteptarile tale pentru acest an?

Sorin HAI: Despre asteptari nu pot spune mare lucru, pentru ca sunt multi factori la mijloc, dar sper sa prind un loc pe podium anul acesta.

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul….

Sorin HAI: Pentru debutantii din acest an – mult succes si orice ar fi si cat ar fi de greu nu va lasati, bafta si celorlalti piloti.

Multumesc tuturor celor care ma sprijina, fanilor care sunt alaturi de mine chiar daca nu am avut un an foarte bun in 2010, sponsorilor care sper sa ramana alaturi de mine Dental-Med, anvelopesijante.ro, Repsol, Exelixis, si voi cei de la Motorsportnews.ro si nu in ultimul rand lui CRISTI MAIER – omul care a rezolvat problemele masinii si a implementat un nou soft pentru motor.

 

Uncharted News

DACIA Duster in competitia Pikes Peak International Hill Climb

1 Comment

O nouă provocare pentru Dacia, marca Grupului Renault.

În spiritul mărcii, Dacia, recunoscută pentru vehiculele sale cu un raport preţ/prestaţii imbatabil, va participa la cea mai celebră şi exigentă cursă de coastă din lume, la „Pikes Peak International Hill Climb”.

Profitând de experienţa de la Trofeul Andros (unde doi ani la rând Dacia Duster, pilotată de cvadruplul campion mondial de Formula 1 – Alain Prost -, s-a clasat pe locul doi), o versiune special pregătită de către echipele Renault Sport Technologies va participa la această întrecere legendară.

UN PROIECT AMBIŢIOS PENTRU DACIA

După două sezoane în care Dacia Duster Glace a obţinut titlul de vice campion la Trofeul Andros, ambiţiile Dacia pe plan internaţional cresc constant datorită valorilor care i-au generat succesul: marketing de calitate, vehicule fiabile la un preţ accesibil.

Pregătită să facă faţă tuturor provocărilor, Dacia a decis să participe la cea mai celebră cursă de coastă din lume, la Pikes Peak International Hill Climb pe data de 26 iunie, la Colorado în Statele Unite.

În pofida celebrei maxime a baronului Pierre de Coubertin, Dacia nu crede că important e „doar” să participi. Dacia a hotărât să se asocieze cu Jean-Philippe Dayraut, triplu câştigător al Trofeului Andros, unul din starurile de necontestat ale condusului pe gheaţă. În parteneriat cu structura „vip challenge” a lui Jean-Philippe, echipele de la Renault Sport Technologies şi Tork Engineering vor dezvolta o versiune specifică de Dacia Duster de 850 CP adaptată regulamentelor şi constrângerilor foarte severe de la Pikes Peak.

Peste câteva săptămâni vă vom da mai multe informaţii despre specificaţiile acestei versiuni speciale Dacia Duster…

Uncharted News, CNR, Lectia de istorie

Multiplul campion de raliuri Ovidiu Scobai se va pensiona în martie anul acesta de la Dacia

4 Comments

„În viaţă am făcut ce-mi place, mi-au plăcut provocările. Am avut şi şansă, şi amici.”

Pe Ovidiu Scobai îl cunosc toţi pasionaţii de motorsport, dar şi salariaţii de la Dacia care îşi amintesc uzina de la Mioveni încă de când se industrializa fostul Renault 12. Îl recomandă palmaresul de medalii obţinute la competiţiile auto din România şi din afara ţării, dar şi proiectele demarate în uzina Dacia, pe care le-a dus la bun sfârşit. Luna viitoare, multiplul campion de raliuri se va pensiona, în urma a 41 de ani de activitate în uzină.

Pasiune, ambiţie, spirit de echipă, putere de a-şi asuma riscuri. Acestea sunt trăsăturile de caracter care i-au adus lui Ovidiu Scobai 14 titluri individuale, în calitate de pilot sau co-pilot. Nu mai ţine socoteala victoriilor obţinute din poziţia de coordonator al echipei de „Competiţii” de la Dacia, din 1978 până în 1992. Primul titlu câştigat a fost în 1972 cu maşina proprie, la viteză în coastă, dar anul de graţie a fost 1985, când a obţinut titlul de vice-campion mondial, la concurenţă directă cu Skoda.

Născut in Braşov, Ovidiu Scobai a terminat Facultatea de Electrotehnică de la Bucureşti. Adolescenţa sa a fost marcată de muzică, atletism şi atracţia faţă de motorsport. Puţini ştiu că Scobai a studiat la Liceul din Muzică din Braşov, alături de Cristian Mandeal şi Horia Andreescu. A urmat în acelaşi timp şi Liceul Sportiv, ajungând vice-campion naţional la 800m. Deşi a continuat cu un liceu teoretic, nu a renunţat la pasiunea pentru muzică. A cântat la Filarmonica din Braşov la contrabas, apoi s-a alăturat pentru scurtă vreme formaţiei „Mondial”, cunoscută şi astăzi pentru piese precum „Iubire, bibelou de porţelan” sau „Atât de fragedă”.

La Dacia a ajuns la vârsta de 22 de ani, în 1969, când a luat parte la testele de pre-lansare pentru Renault 12 de la Putna, Suceava. Un director francez de la vremea aceea i-a inoculat „microbul” pentru curse. În 1978 a reuşit să obţină aprobarea uzinei pentru înfiinţarea departamentului „Competiţii”, care la scurt timp a devenit autonom. Participarea la raliuri era subvenţionată prin vânzarea de kit-uri pentru modele speciale „sport-stradă”, comercializate şi în afara României. Ultimul titlu de campion a fost obţinut în 1992, când Scobai s-a retras din activitatea de motorsport şi s-a concentrat pe problemele de calitate din uzina Dacia. A lucrat pentru dezvoltarea modelului Dacia Nova, a înfiinţat centrul CESAR de pe platformă, iar ultimul post a fost în Direcţia Fiabilitate şi Incidentologie.

Ajuns la 64 de ani, Ovidiu Scobai se va pensiona în martie 2011. Priveşte viitorul cu optimism şi promite că va dedica mai mult timp familiei, în special nepotului. Ieşirea la pensie îi va oferi ocazia de a călători şi de a-şi revedea vechii prieteni.

Turisme, WTCC

Rob Huff a incheiat programul de teste pentru Chevrolet

Echipa Chevrolet a continuat dezvoltarea si pregatirea modelului Cruze echipat cu noul motor de 1.6l turbo prin testele intense desfasurate in pre-sezonul din WTCC. Rob Huff pilotul din cadrul echipei Chevrolet a fost cel care a incheiat cu succes saptamana trecuta testele cu modelul Cruze, model ce a parcurs pana in prezent peste 4500 km de teste aproximativ 2/3 din distanta ce este parcursa intr-un sezon de WTCC.

S-a urmarit in principal optimizarea si dezvoltarea noului motor in materie de performanta si durabilitate in conformitate cu noile reglementari FIA, prin care o singura schimbare a motorului va fi permisa in 2011 si nici o schimbare in 2012. Testele au vizat si imbunatatirea sistemului de franare pe fata si aderenta pneurilor datorita cresterii cuplului si puterii la noul motor.

In aceasta saptamana toti cei trei piloti ai echipei Chevrolet vor fi prezenti la Geneva Motor Show in ziua dedicata presei.    

Uncharted News, Lectia de istorie

Dale Earnhardt – Legenda

18 februarie 2001 ziua care a schimbat NASCAR-ul.

Dale Earnhardt s-a nascut pe 29 aprilie 1951 in oraselul  Kannapolis din North Carolina, Statele Unite, unde singurul loc in care puteai lucra era fabrica de prosoape (Cannon Mill). Ralph Earnhardt tatal lui Dale nu a facut nici el exceptie de la regula si a lucrat in fabrica orasului, asa cum avea sa o faca si Dale mai tarziu pentru o scurta perioada de timp. Singura sansa care o aveau de a isi intretine familia sau de a pleca din oras in afara de munca in fabrica, erau cursele. Asa cum era de asteptat Dale a calcat pe urmele tatalui sau Ralph Earnhardt unul dintre cei mai buni piloti pe circuitele scurte din North Carolina, care a si reusit in 1956 sa castige campionatul NASCAR Sportsman, si in 1961 sa isi faca debutul in liga mare din NASCAR – Grand National unde a participat in aproximativ 50 de curse.

Cu toate ca Ralph nu l-a incurajat niciodata pe fiul sau Dale sa participe la curse, Dale nu si-a abandonat niciodata visul, renuntand chiar si la scoala pentru a concura. Debutul lui Dale s-a produs in 1975, la doi ani dupa decesul tatalui sau in urma unui infarct. Charlotte Motor Speedway cea mai lunga cursa a sezonului in lungime de 600 mile a reprezentat prima aparitie a lui Dale Earnhardt la volanul unui Dodge Charger ce avea inscriptionat numarul 8 acelasi numar de concurs cu al tatalui sau. Dale a terminat cursa pe locul 22 exact in fata lui Richard Childress, viitorul sau patron de echipa. Dale a mai luat startul in 8 curse pana in 1979 atunci cand s–a alaturat echipei Rod Osterlund Racing. Acest pas i-a adus lui Dale titlul de Rookie of the Year in 1979, iar in 1980 a castigat titlul de campion in Winston Cup (actualul Sprint Cup). Pana in zilele noastre Dale Earnhardt este singurul pilot din NASCAR care a reusit sa castige titlul de Rookie of the Year urmat de titlul de campion in urmatorul an. A fost cel de-al treilea pilot in istoria NASCAR care a castigat in cariera sa de pilot atat titlul Rookie of the Year cat si titlul de campion, alaturandu-se lui Dave Pearson si Richard Petty. Inca cinci piloti s-au alaturat dupa Dale acestui club exclusivist: Rusty Wallace, Alan Kulwicki, Jeff Gordon, Tony Stewart si Matt Kenseth.

 

In 1981 a revenit in cadrul echipei Richard Childress Racing, in ’82-’83 a alergat pentru Bud Moore proprietar de echipa. Dupa sezonul ’83 Dale a revenit in sanul echipei Richard Childress Racing, facandu-se practic o rocada intre el si Ricky Rudd care a plecat la echipa lui Bud Moore. Din acest an inainte Dale va alerga cu numarul 3 de concurs, numar ce va ramane in istoria NASCAR asimilat cu Dale Earnhardt.

 

In 1987 Dale Earnhartdt si-a castigat porecla “The Intimidator” in urma acrosarii lui Bill Elliott care a dus la rasucirea masinii acestuia in cursa NASCAR ALL STAR in care nu se puncteaza si totodata in urma afisarii constante a unui stil de pilotaj agresiv.

76 de curse castigate si 7 titluri de campion (1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 si 1994) au fost obtinute de Dale Earnhardt in NASCAR Winston Cup. Un singur lucru ii mai lipsea din palmares: o victorie la Daytona 500. 20 de ani de incercari nu au ramas nerasplatite pentru Dale Earnhardt si in 1998 Dale a reusit in final, prima si din pacate singura victorie la Daytona 500 la volanul unui CHEVROLET Monte Carlo. Dupa ce a trecut linia de sosire absolut toata lumea de pe linia boxelor piloti, mecanici, proprietari de echipa, arbitrii etc. au iesit si s-au aliniat sa il felicite pe Dale Earnhardt, toti stiind ce insemnatate deosebita avea pentru el victoria de la Daytona 500.

Anul 2001 avea sa fie anul de cotitura in NASCAR, pentru prima oara in istorie canalul de televiziune FOX avea sa transmita prima cursa in direct din NASCAR inclusiv cu camere on-board, grafica si comentarii specializate din partea lui: Darrell Waltrip, Mike Joy si Larry McReynolds. Si prima cursa care urma sa fie transmisa, avea sa fie totodata si cea mai importanta a sezonului, celebra Daytona 500. Inaintea cursei intr-un scurt interviu Dale Earnhardt a declarat pentru FOX: “Veti vedea astazi ceva care probabil nu ati mai vazut pe FOX.“

Michael Waltrip participa in NASCAR de 16 ani cu peste 400 de starturi si nu reusise nicio victorie pana in respectivul an 2001. Inaintea cursei de la Daytona Dale Earnhardt a venit la Michael si i-a spus cum ei doi impreuna cu baiatul lui, Dale Earnhardt Jr., toti trei vor castiga aceasta cursa.

 

In turul 173 s-a produs un mare accident in care au fost implicate mai multe masini care au blocat pista, masina lui Tony Stewart practic zburand prin aer, astfel cursa a fost intrerupta cu steag rosu, masinile ramase in cursa fiind oprite pe linia de acces catre boxe. In momentul intreruperii cursei Michael Waltrip se afla pe locul 1, urmat de Dale Earnhardt si de fiul sau Dale Earnhardt Jr. Nimeni insa nu isi putea imagina ce se va intampla in ultimul tur al cursei. Dale Earnhardt in incercarea de a ii proteja pe Michael si pe Dale Jr. a adoptat un stil de pilotaj defensiv si in ultimul viraj inainte de final, virajul cu numarul 4 Dale Earnhart a pierdut controlul masinii care s-a izbit de parapet. Cu toate ca accidentul nu a fost extrem de spectaculos, precum cel din turul 173, avea sa fie unul fatal pentru Dale Earnhardt, care isi pierdea viata cateva ore mai tarziu la spital. Promisiunea a fost respectata si Michael Waltrip a castigat in 2001 prima cursa din cariera sa si totodata cea mai importanta din intreg sezonul Daytona 500.

Discutia dintre Dale Earnhardt si Richard Childress in momentul intreruperii cursei dupa turul 173 si relatata de catre Richard, a fost despre faptul ca ceva trebuie facut in ceea ce priveste siguranta pilotilor pentru ca “intr-o zi cineva s-ar putea sa moara”, spunea Dale. Dupa tragicul eveniment din 2001 de la Daytona o serie de masuri au fost luate cu privire la siguranta pilotilor, cea mai importanta fiind modificarea scaunului pilotului, casti integrale, introducerea prapetilor deformabili din materiale absorbante astfel incat in cazul impactului masinilor acesta sa nu se faca direct cu parapetii de beton.  

 

Fanii nu au l-au uitat pe Dale Earnhardt si de fiecare data la cursa Daytona 500 in turul cu numarul trei se tine un moment de reculegere in memoria lui Dale prin ridicarea in aer a trei degete de catre toti spectatorii reprezentand numarul de concurs asimilat cu Dale Earnhardt… 3.

F1

Formula 1 pierde 100 milioane $ dupa anularea cursei din Bahrein

12 echipe vor avea de suferit in urma anularii Grand Prix-ului din Bahrein, deoarece probabil exista clauze de penalitati in contractele incheiate cu sponsorii lor. Datele prezentate de Formula Money indica faptul ca echipele vor pierde in jur de 40 milioane $, Ferrari fiind principala echipa ce va avea de suferit, estimandu-se ca aproximativ 11 milioane $ vor fi pierduti. Echipa italiana este echipa care primeste cei mai multi bani din sponsorizari in comparatie cu celelalte echipe din F1.

Sponsorul principal al cursei din Bahrein compania nationala aeriana Gulf Air a platit 6 milioane $ pentru dreptul de nume asupra cursei si reprezinta aproximativ jumatate din veniturile care se strangeau din reclamele de pe circuit, suma ce va trebui rambursata de Formula One Administration (FOA). Familia regala din Bahrein plateste estimativ 34 milioane $ anual la FOA, insa in acest an Bernie Ecclestone directorul executiv FOA a renuntat la aceasta suma din moment ce cursa a fost anulata.

Anul trecut 44.000 de spectatori au platit in jur de 14 milioane pentru a lua parte la cursa de deschidere a sezonului 2010 din F1, desfasurata pe circuitul international de la Bahrein care este detinut de familia regala.

Chiar daca climatul politic se va imbunatati este putin probabil ca circuitul de la Bahrein sa mai gazduiasca in acest an un grand prix din moment de calendarul F1 contine deja 20 de curse, cel mai mare numar de curse desfasurate intr-un sezon de F1.