In anul 1994 Toyota lansa in premiera modelul RAV4, cel care urma sa dea nastere segmentului SUV Compact. In prezent, segmentul numara 20 de modele. De la lansarea din 1994 si pana in prezent, modelul RAV4 a traversat trei generatii si s-a vandut in 4.5 milioane unitati.
Joi, 14 martie, cea de-a patra generatie a modelului RAV4 s-a prezentat oficial in fata publicului roman. Intr-o locatie inedita indoor, trei modele RAV4 ne-au acaparat imediat atentia prin prezenta lor impunatoare. Dar doua dintre cele trei modele nu au avut rabdare sa stea cuminti in fata bliturilor si s-au pus pe treaba sa ne demonstreze de ce sunt cu adevarat capabile. Neinfricat, asemenea unui acrobat care executa echilibristica pe o sarma intinsa, RAV4 a parcurs traseul de off-road, cel mai spectaculos moment al programului artistic fiind obstacolul pentru punti incrucisate.
Insa nu doar capacitatile off-road sunt atuurile noului RAV4 si pe langa preocuparea de a crea un autovehicul cu valente deosebite on- si off-road, inginerii de la Toyota au reusit sa creeze in noul RAV4 si autovehiculul perfect pentru familiile moderne cu nevoi crescute de spatiu si confort. Asa ca daca aveti probleme atunci cand va ganditi la plecarea in vacanta, cu noua generatie a modelului de la Toyota acest lucru devine o placere. Gazdele noastre nu s-au multumit doar sa ne prezinte cifrele producatorului si au trecut la fapte printr-o demonstratie interactiva cu gemantane si persoane imbarcate in habitaclul noului model. Si credeti-ne bagajele nu erau nici mici, nici putine si persoanele mancasera bine in copilarie pentru ca erau bine dezvoltate 🙂 . Rezultatul nu a fost o supriza ci doar o transpunere in viata reala a cifrelor de pe hartie. Stresul concediilor devine placere datorita spatiului oferit de noul model. Dar despre asta vom vorbi mai pe larg cu ocazia test-drive-ului modelului, un model care de-a lungul timpului a fost apreciat de milioane de utilizatori, asa cum o demonstraza vanzarile din trecut.
Insa pana atunci ne vom rezuma la cateva cifre si optiuni furnizate de constructor, care la prima vedere par destul de interesante. Noul RAV4 este cu 205 mm mai lung, cu 30 mm mai lat si cu 25 mm mai jos decat predecesorul sau, inscriindu-se astfel in trendul de dezvoltare al segmentului din care face parte: mai agresiv la exterior si mai spatios si confortabil la interior.
Printre atuurile cu care se lauda noul RAV4 fata de competitorii sai directi pot fi enumerate:
– cea mai buna vizibilitate asupra drumului din pozitia de condus
– cea mai mare capacitate totala de incarcare
– cel mai jos prag de incarcare a porbagajului
– cea mai mare deschidere (latime) de incarcare a porbagajului
– un sistem revolutionar de incalzire a scaunelor ce asigura un timp de incalzire mult mai scurt si o suprafata de incalzire a scaunului mult extinsa.
Din punct de vedere al motorizarilor noul Toyota RAV4 pastreaza performantele motorizari 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT si 2.0l Valvematic . Pe langa acestea noul RAV4 poate fi echipat si cu economicul motor 2.0 D-4D 2WD si 124 CP, ideal pentru cei ce iubesc aventura urbana.
Din punct de vedere al sigurantei, RAV 4 continua sa combine armonios elemente de siguranta activa si pasiva; daca siguranta pasiva continua sa fie asigurata de cele 9 airbaguri SRS, siguranta activa a fost si mai mult imbunatatita datorita ingeniosului sistem Integrated Dymanic Drive (IDDS), sistem ce coordoneaza 3 elemente esentiale de siguranta activa
Controlul Tractiunii
Controlul stabilitatii (vsc)
Asistenta directiei
ce pot comunica astfel timp real. Sistemul reuseste sa asigure performante remarcabile in ceea ce priveste manevrabilitatea si siguranta masinii pe sosea. In plus noul mod Sport sporeste controlul masinii prin transferarea unui cuplu suplimentar de 10% către puntea spate odată cu angajarea masinii într-un viraj. În timpul virajului, cuplul poate fi reglat în raport de până la 50:50 pentru mentinerea trasei.
Dupa interminabilele zile de vreme friguroasa, aparitia ghioceilor nu marcheaza doar inceputul primaverii, ci, pentru fanii motorsportului, acestia marcheaza inceputul unui nou sezon competitional. Incepand cu luna aprilie iubitorii sportului cu motor pe doua roti din tara noastra vor avea parte de zumzetul motoarelor in patru timpi si a benzinelor arse la una dintre cele mai spectaculoase ramuri a competiilor pe doua roti, speedway.
Competitiile de speedway vor debuta in acest sezon sambata, 6 aprilie, prin Cupa Romaniei care va avea loc pe stadionul municipal din Braila. Protagonisti vor fi cele trei cluburi romanesti CSTA Bucuresti, CS Vointa Sibiu si CSM Braila, precum si un nou club din Bulgaria, Volov Speedway. In 2013 cele patru cluburi vor alinia la start piloti consacrati, dar si noi piloti din generatia tanara. Componenta CSTA Bucuresti este alcatuita din Marian Gheorghe, Eugen Iancu, Mihai Mehedintu si Gabriel Comanescu. La CSM Braila revine pe zgura de concurs Cristian Dragu alergator din anii ’90, dar totodata debuteaza si doi tineri in varsta de 17, respectiv 18 ani. Echipa este completata de Toma Alexandru, Popa Fanel, Popa Sorin, Popa Stefan, Florin Barabasu, Ionel Valeanu, Stanel Gheorghe si Adrian Negoita. Bulgaria va conta pe prezenta a patru piloti Milen Manev, Chavdar Chernev, Hristo Hristov si Daniel Petrov. Milen Manev este pilotul care a facut senzatie in campionatul bilateral individual de speedway desfasurat anul trecut in Romania si este cotat drept cel mai bun pilot din acest campionat. Hristo Hristov revine dupa o pauza de aproape un an de zile dupa accidentul suferit la Braila atunci cand, la prima etapa a campionatului, s-a acrosat cu Stefan Popa.
In acest sezon Campionatul National Individual de Speedway din Romania este format din 9 etape si pe langa acestea mai sunt prevazute trei evenimente separate: Cupa Romaniei, Cupa Macec si Memorialul Gheorghe Voiculescu si Eugen Botezatu. Din calendar a disparut in acest an Campionatul National de Perechi, o competitie mult mai tactica si mult mai spectaculoasa din punct de vedere al suspansului decat cea individuala.
Cupa Romaniei va deschide sezonul competitional de speedway din tara noastra pe 6 aprilie la Stadionul Municipal din Braila.
Considerat de unii fani cel mai bun mare premiu de pe continentul nord-american din istoria Formulei 1, Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii a fost prima etapă din sezonul 1990 al Campionatului Mondial de Formula 1. Pentru mine, aceasta cursa a insemnat prima intalnire cu legendarul Senna, profesorul Prost, leul Mansell si alti mari piloti contemporani cu acestia. Chiar daca la vremea aceea nici macar nu eram nascut, am reusit sa vad cursa aceasta cativa ani mai tarziu. Astfel am ajuns sa fiu un mare fan declarat al lui Senna, ca multi altii, dar asta nu inseamna ca in randurile de mai jos o sa il venerez pe brazilian, sau o sa incerc sa arunc cu noroi in ceilalti piloti, doar pentru a il face pe acesta mai special intr-un fel.
Thierry Boutsen pilotul Williams-Renault pilotand prin ploaia din calificari
Calificarile s-au desfasurat ca o veritabila loterie, din cauza unei ploi care s-a abatut asupra capitalei statului Arizona, Phoenix. Circuitul stradal s-a aratat unul destul alunecos, asa ca pilotii duceau o munca titanica pentru a tine monoposturile pe trasa ideala. Gerhard Berger a stabilit cel mai rapid timp al sesiunii, urmat de Pierluigi Martini de la Minardi-Ford, Andrea de Cesaris de la Dallara-Ford. Urmatoarele 4 locuri au fost ocupate de Jean Alesi, Ayrton Senna, Nelson Piquet si Alain Prost.
Alain Prost in monopostul Ferrari 641
Startul cursei l-a avut in prim-plan pe francezul Jean Alesi caruia nu i-a stat nimic in cale si care a reusit sa ajunga pe prima pozitie dupa primul viraj. Pierluigi Martini ratează startul si ajunge pe locul al 5-lea fiind depasit de Andrea de Cesaris, Piquet si Senna. Dupa primele viraje, incepatorul Jean Alesi reuseste sa se desprinda semnificativ de austriacul de la McLaren-Honda, dupa primul tur avand 2.4 secunde avans. Nigel Mansell a avut de asemenea un start excelent, castigand cateva poziţii.
Jean Alesi
In turul al 9-lea Gerhard Berger rateaza perioada de franare, derapeaza si se loveste de zidul de protectie. Acesta pierde mult timp la boxe, iar in turul al 44-lea abandonează din cauza unei probleme la ambreiaj. Senna se afla la 8.2 secunde in spatele lui Alesi care impunea ritmul cursei. Francezul de la Tyrrell-Ford care concura pentru prima data pe pneuri Pirelli a hotarat sa conserve pneurile sperand intr-o intrare la boxe a lui Senna care îi asigura o victorie sigura. Senna insa il ajunge si dupa un duel ramas in istorie, brazilianul il depaseste.
Senna vs Alesi
Senna vs Alesi
Pentru Ferrari, acest mare premiu a fost unul nefast. Alain Prost abandoneaza in turul al 21-lea din cauza cutiei de viteze, iar Nigel Mansell, celalalt pilot al Scuderiei de la Maranello, a abandonat din cauza ambreiajului care s-a dezintegrat, a lovit rezervorul de ulei, acesta din urma a explodat formand o mare sfera de foc in spatele monopostului cu numarul 2. Totul s-a intamplat cand englezul rula cu aproximativ 260 km/h, iar acesta se afla pe pozitia a 5-a dupa ce a pornit de pe 17. Senna trece primul linia de sosire urmat de Jean Alesi la 8 secunde. Doar 6 piloti au terminat in acelasi tur cu Ayrton Senna, Satoru Nakajima, coechipierul lui Alesi, fiind ultimul care termina in puncte.
Ayrton Senna
Astfel, am ajuns eu sa fiu fanboy Senna. Stiu, cursa aceasta nu se numara printre cele mai spectaculoase sau printre cele mai stranse victorii ale brazilianului, dar a fost prima cursa vazuta de mine, primul contact cu magia competitiei adevarate din Formula 1, cand placerea de a pilota si dependenta de adrenalina ii faceau pe piloti sa isi dea si ultimul strop de putere pe pista, doar pentru ca la finalul cursei sa fie pe podium. Dupa parerea mea, aceasta este cea mai frumoasa perioada din istoria acestui sport.
Pentru un jurnalist, indiferent de domeniul său de activitate, colaborarea cu o publicație străină reprezintă nu doar o realizare, ci și un motiv de mândrie. Într-o abordare ceva mai curajoasă, ne-am putea gândi și la reciproca acestei afirmații și, implicit, la posibilitatea ca un jurnalist străin să semneze în paginile unei publicații românești.
Rally Galaxy a reușit această performanță și, începând cu cel de-al doilea număr, oferă cititorilor cea mai completă cronică a unei etape de Campionat Mondial, semnată de britanicul Martin Holmes.
Cel mai citit jurnalist de raliuri din lume dezvăluie în paginile Rally Galaxy secretele unui sport fascinant în care omul și mașina se angrenează în bătălia cu secundele. Și dacă în Raliul Ciprului 2006 Martin Holmes a sărbătorit etapa cu numărul 400 în Campionatul Mondial, anul trecut în Marea Britanie a ridicat la 50 numărul prezențelor în Raliul Marii Britanii, în postură de copilot sau jurnalist. Campion al Marii Britanii și autor al bestseller-ului Rally Navigation, Martin a evoluat de-a lungul carierei alături de nume celebre precum Chris Sclater, Shekhar Mehta, Ove Andersson, Russell Brookes, Timo Makinen și Jean Ragnotti.
În afara cronicilor din Campionatul Mondial și Campionatul European, Rally Galaxy își delectează cititorii cu povești din lumea raliurilor, un număr considerabil de fotografii, la care se adaugă scurte reportaje video. Și toate acestea la distanța unui singur clic, publicația fiind gratuită.
Petre Pop are 24 de ani și este primul pilot din istoria motociclismului românesc care va participa la cea mai veche și cea mai periculoasă cursă moto din lume – Isle of Man TT.
Încă de la prima ediție din 28 mai 1907, Isle of Man TT a fost și este cea mai prestigioasă cursă moto din lume. Cursa se desfășoară pe străzile celebrei insule Isle of Man, închise circulației publice pe toată perioada evenimentului, între 25 mai și 7 iunie 2013. Piloții vor parcurge 4 ture de 60 de kilometri iar viteza medie depășeste 200 de km/oră.
Foto: Sabin Malisevschi
‘’De ce Isle of Man TT? Pentru că este cea mai prestigioasă cursă din lume și totodată și cursa supremă pentru orice pilot. Isle of Man TT este o dorința de a mea, un vis devenit realitate. TT-ul este ceva special, este o competiție unică cu o tradiție de peste 100 de ani. Isle of Man TT nu e doar o cursă, este un fenomen unde fiecare pilot aleargă pentru cel mai rapid tur. Asta face TT-ul atât de pur. Este o onoare pentru mine faptul că am fost acceptat la această cursă. Țelul meu este să fiu cel mai bun dintre cei mai buni.’’ – Petre Pop, Pilot PMC Racing Team.
Petre Pop și-a început cariera de sportiv în 2005, la vârsta de 17 ani. În 2012 a devenit Campion RoSBK – Romanian Superbike Championship. În palmaresul său se regăsesc: locul 1 – Dunlop Romanian Superbike Championship 2012; locul 3 – Dunlop Romanian Superbike Championship 2011; locul 7 – Dunlop Romanian Superbike Championship 2010; locul 16 – Alpe Adria European Championship 2010; locul 4 – Campionatul Național de Viteză pe Circuit 2010 ; locul 4 – Campionatul Național de Enduro-Cross 2008; locul 4 – Campionatul Național de Motocross 2008.
Foto: Sabin Malisevschi
‘’Cu pasiunea pentru motociclete m-am născut. Mi-am dat seama de asta când am luat primul contact cu o motocicletă. Era o motocicletă de motocross cu care m-am împrietenit foarte repede. Dorința de competiție și dorința de a face asta într-un mediu bine organizat m-au împins spre participarea în prima etapă compețională din viața mea. După 3 ani de competiții în Campionatul Național de Motocross visul meu a devenit realitate când am avut ocazia să iau contact pentru prima dată cu un circuit de viteză și o motocicletă pe masură. După primele tururi mi-am dat seama că asta mă face cu adevărat fericit’’ – Petre Pop, Pilot PMC Racing Team.
MICHELIN şi BMW Motorsport îşi vor uni forţele în 2013 pentru a concura în competiţia American Le Mans Series (ALMS) şi în cursa de 24 de ore de la Nürburgring. Maşinile BMW Z4 GTE şi BMW Z4 GT3 ale constructorului german vor fi echipate cu anvelope MICHELIN din gama „Ultimate”.
„Suntem încântaţi să colaborăm cu MICHELIN şi credem că echipele noastre, care concureazăcu BMW Z4 GTEşi BMW Z4 GT3, vor avea un avantaj graţie experienţei competiţionale şi calităţii renumite a anvelopelor acestei companii de marcă,” a declarat Jens MARQUARDT, BMW Motorsport Director. „Rezistenţa şi performanţele anvelopelor joacă un rol crucial în sporturile cu motor. Cu MICHELIN ca partener, aceste două aspecte reprezintă un atu.”
BMW Z4s, introdus în competiţie de BMW Motorsport, va fi echipat cu anvelope 30/68-18 (faţă) şi 31/71-18 (spate). Anvelopele slick din gama „Ultimate” a companiei franceze vor fi disponibile în trei versiuni, cu compuşi de cauciuc „soft”, „medium” şi „hard” deşi, conform regulamentului ALMS, va fi permis un singur tip de anvelopă pentru vreme umedă.
„BMW Z4s va rula cu anvelope pentru faţă mai înalte (30/68-18, înloc de 30/65-18) pentru a permite noului nostru partener să profite pe deplin de longevitatea anvelopelor MICHELIN,” a afirmatSerge GRISIN, director al activităţilor competiţionale din cadrul MICHELIN. „În ianuarie 2013, amînceput o serie de teste care au presupus colaborarea cu BMW Motorsport în vederea identificăriiintervalelor de temperatură şi a presiunilor optime pentru anvelopele noastre slick, dar şi a configurăriinoului BMW Z4. În acest fel vom putea fi siguri că anvelopele şi maşina vor fi într-o armonieperfectă, astfel încât echipa să poată profita la maximum de întregul potenţial al maşinii. Suntem onoraţi de încrederea pe care ne-a acordat-o BMW Motorsport. Obiectivul nostru de a ne ridica la nivelul aşteptărilor BMW Motorsport reprezintă o motivaţie în plus pentru mine şi echipa mea.”
Prima probă inclusă în calendarul competiţional din 2013 va fi cursa de 12 ore de la Sebring, din Florida, SUA, din 16 martie.
Saptamana trecuta a avut loc o prima intalnire a actualei conduceri a Ministerului Tineretului si Sportului cu reprezentantii FRAS si cei ai ACR. In cadrul acesteia i-au fost prezentate ministrului tineretului si sportului, domnul Nicolae Banicioiu, punctele de vedere ale celor doua organizatii privind problema reprezentarii Romaniei pe plan international in domeniul automobilismului sportiv.
La intalnire au fost prezenti si doamna secretar de stat Emilia Carmen Tocala si secretarul pe sport al MTS. Din partea FRAS au participat domnii Ovidiu Mazilu si Victor Dragan iar din partea ACR, domnii Constantin Niculescu si Ioan Olaru.
Avand in vedere recentele demersuri ale MTS la FIA si dat fiind ca delegarea de putere sportiva propusa atunci, pe loc, de catre presedintele ACR, nu a fost admisa nici de conducerea MTS si nici de FRAS, domnul ministru Banicioiu a cerut ambelor organizatii sa revina cu propuneri la urmatoarea discutie ce va avea loc in acelasi cadru, in circa doua saptamani. Totodata, domnul ministru a solicitat specialistilor MTS sa studieze modele de succes ale altor tari in care cluburile automobilistice coabiteaza cu federatiile sportive nationale, urmand a se adopta si in Romania un sistem modern de organizare a acestei activitati sportive si care sa raspunda integral cerintelor Legii 69/2000 actualizate.
Daca acum putin timp in urma ii criticam usor pe cei de la Red Bull Media House, pentru debutul timid in mediatizarea WRC pe care au preluat-o de anul acesta, acum nu pot decat sa spun ca d-abia astept ziua de 28 februarie, atunci cand la Grand Cinema Digiplex (Baneasa) echipa Nitro va incerca sa stabileasca un nou record mondial pe O2 Arena din Londra. Noi am avut ocazia sa vedem filmul la invitatia celor de la Red Bull Romania si va putem spune ca va depasi orice asteptari pe care le aveti!
Romania se afla pe harta tarilor in care va fi transmis in direct evenimentul, prin satelit, alaturi de alte 500 de cinematografe din intreaga lume. Fanii NITRO CIRCUS din România pot vedea acest spectacol unic în transmisiune directă, exclusiv la Grand Cinema Digiplex. “Cascadoriile din film sunt mai mari şi mai nebuneşti decât orice am făcut până acum, iar acest film le amplifica nu doar la scara larga, ci si pe o scena extinsa la nivel mondial”, a spus Travis Pastrana. Asadar, rezervati-va un loc de pe acum in sala pentru 28 februarie 2013 la ora 21:00, pentru o seara ce se anunta plina de adrenalina.
Pentru echipa de sporturi extreme cunoscuta sub numele de Nitro Circus, niciun vis nu este imposibil, niciun risc prea mare de asumat, nicio acrobatie nefiind de neincercat. Ignora gravitatea sarind de pe zgarie-nori, pilotand veseli autobuze, de pe stanci, si in general distrandu-se mai spectaculos decat oricine de pe planeta aceasta. Vara aceasta, acesti cascadori, care nu inceteaza sa depaseasca limitele realizabilului, vor incerca una dintre cele mai curajoase si interesante aventuri, in trei dimensiuni.
Pentru prima data, spectatorii vor avea ocazia sa-i urmareasca pe membrii Nitro Circus sarind, rotindu-se, accidentandu-se, zburand si in final triumfand in fata unora dintre cele mai dificile si aparent imposibil de realizat incercari atletice.
Sunt pe cale sa isi afirme dominatia mondiala sau macar asupra Las Vagas-ului, planuind o serie de acrobatii unice si extrem de curajoase in scopul de a crea cel mai tare spectacol live tocmai in inima a ceea ce America considera Mecca distractiei.
Rezultatul este NITRO CIRCUS: FILMUL 3D, o poveste uluitoare a pionieratului acestei trupe de dependenti de adrenalina, fara limite, pe un teritoiu in care sportul si distractia isi dau mana. Pe masura ce povestea se deruleaza, filmul devine un spectacol care te face partas direct la cele mai uluitoare si incredibile acrobatii. Indeplinindu-si visul de a cuceri Vegas-ul, membrii Nitro Circus piloteaza tot felul de masinarii – de la masini de raliuri, vehicule pe doua roti sau monster trucks, la propriile inventii caraghioase – in conditii in care oricine ar tremura de emotie si frica… si totusi, ei fac fata tuturor provocarilor.
Pentru a surprinde spiritul Nitro Circus in cele mai intense momente, regizorii Gregg Godfrey si Jeremy Rawle – ambii membri fondatori ai Nitro Circus si atleti la randul lor – apeleaza la cele mai performante echipamente de filmat si tehnici ale cinematografiei 3D. Dorinta lor a fost sa introduca complet audienta in aceasta experienta pentru a simti emotia.
Pentru Travis Pastrana, mult medaliatul campion de motocross, co-fondator Nitro Circus si lider al actiunii, realizarea acestui film 3D a fost asemenea unei acrobatii – un vis salbatic si curajos pe care au reusit sa il realizeze in stilul lor inimitabil. “Realizarea unui film a fost un proiect personal si un obiectiv pe care mi l-am propus de cativa ani, asa ca este extraordinar sa il vad finalizat,” spune Pastrana. “Actiunea si acrobatiile pe care le veti vedea in film sunt mai uitmitoare si mai nebunesti decat orice am facut inainte.“
Ce este Nitro Circus
Nitro Circus a inceput ca o echipa legata de prieteni din copilarie, dar a evoluat intr-o competitie prieteneasca permanenta, fiecare incercand sa il depaseasca pe celalalt prin acrobatii pe motocicleta, pe skateboard, wakeboard, skiuri sau pe orice alt obiect care poate zbura.
La un moment dat – maturizandu-se si imbatranind, dar refuzand sa renunte la senzatiile extreme si visele din copilarie – au incetat sa atinga noi limite, insa au inceput sa aprofundeze experientele cunoscute deja.
Poate un triciclu sa sara peste o cladire cu 60 de etaje? De cate ori se poate roti un camion in aer daca ai un demaraj suficient de bun? Ce se poate intampla daca sari de pe un zgarie-nori in ocean? Ideile cu care Nitro Circus a inceput sa vina pot parea, asa cum spun si ei, “mega – elaborate”, dar cascadoriile lor sunt proiectate fara esec. Ele trebuie obligatoriu sa reuseasca… ceea ce transforma povestea lor intr-o drama a cautarii umane pentru a descoperi curajul si a-si testa aptitudinile pentru a realiza imposibilul.
Echipa implicata in proiectul NITRO CIRCUS THE MOVIE 3D este compusa din:
– Gregg Godfrey & Jeremy “Tenacious J” Rawle – regizorii neinfricati – Travis Pastrana – Legenda motocross-ului, veteran al X Games, creator de acrobatii – “Streetbike” Tommy Passamante – Specializat in amuzamentul echipei – Jolene Van Vugt – “Nitro Girl” la fel de curajoasa ca oricare alt membru – Erik Roner – Schior de talie mondiala / Saritor profesionist, care traieste pe marginea prapastiei – “Special” Greg Powell – Nu exista acrobatie pe care sa nu o realizeze – Jim DeChamp – Mountain biker profesionist, care face flip-uri in cele mai ciudate locuri – Aaron “Wheelz” Fotheringham – realizatorul unor flip-uri incredibile in scaunul cu rotile – Parks Bonifay – Wake boarder profesionist care face mai mult decat valuriPentru a-si face cunoscute nebuniile, Nitro Circus a aparut la TV pe postul MTV in 2009. A avut o audienta imensa imediat, iar seria s-a vandut foarte bine si pe DVD -atunci s-a nascut ideea unui film. Acum, cu NITRO CIRCUS: FILMUL 3D, echipa nu numai ca dezvaluie ceea ce se intampla in spatele scenei acestui spectol, dar si invita pe toata lumea sa simta si sa participe la acest spectacol senzational.
GREGG GODFREY / DIRECTOR / PRODUCATOR
Poti spune ca Gregg Godfrey, a.k.a. The Muscle Hamster, a.k.a. Not Special Gregg, este un fel de mama a celor din echipa Nitro. Insa acea mama care-si incurajeaza copii sa sara cu motocicleta in Marele Canion de exemplu. Si nu doar ca ii incurajeaza, dar si participa la toate actiunile acestea nebunesti.
Ca producator executiv al Nitro Circus, Gregg Godfrey face tot posibilul sa aiba grija de aceasta echipa de nebuni. Godfrey este atat de pasionat de asta incat de cele mai multe ori trece din spatele camerei in fata ei si face chiar el cele mai traznite acrobatii. Si tocmai de aceea Nitro Circus este atat de spectaculos. Aici toti sunt sariti de pe fix: de la producator si pana la cameraman.
JEREMY RAWLE / DIRECTOR / PRODUCATOR
Cine este Jeremy Rawle? Este acel tip pentru care si un banal mic dejun trebuie transformat intr-un eveniment extrem. In viata de zi cu zi este un avocat. Ca aceia pe care ii vedeti la televizor. Singura diferenta este ca s-a inhaitat cu cei din Nitro Circus.
Daca nu ar fi existat el, cel mai probabil echipa Nitro ar fi facut totul pe gratis. Multumim Jeremy Rawle pentru ca ai transformat totul intr-un spectacol de talie mondiala.
TRAVIS PASTRANA
Nascut in Maryland in 1983, Travis Pastrana a fost atras de biciclete pana la varsta de patru ani cand s-a urcat pe o motocicleta Honda si si-a descoperit adevarata pasiune: motocross-ul. Dupa ce a castigat cinci titluri la amatori, doua titluri in Canada si titlul mondial la Freestyle, toate inainte de a implini 14 ani, Pastrana a devenit unul dintre cei mai celebri atleti din lumea sporturilor extreme. In 1999 a castigat prima cursa pro la 125 cmc, doua medalii de aur la Gravity Games, si a fost cel mai tanar atlet care a castigat aurul la freestyle motocross la X Games.
In 2000, Pastrana a iesit campion nationa la clasa 125 cmc si a terminat pe 3 la general in National Supercross Series. A fost debutantul anului in Campionatul American de Motocross si a facut senzatie la X Games. Pana in 2005, a adunat 5 medalii de aur la X Games, 5 medalii de aur la Gravity Games si victorii in Dew Tour si Red Bull X-Fighters. Travis Pastrana a mers si la raliuri, iar in 2006 a fost cel mai tanar pilot care a castigat Campionatul American de Raliuri.
A dominat acest sport si a iesit campion in 2006, 2007, 2008 si 2009. In 2010, Travis a ajuns la 16 medalii de aur la X Games dupa ce a triumfat la freestyle moto si speed & style. In acelasi an, Pastrana a mai stabilit doua recorduri mondiale.
Primul a fost cea mai lunga saritura de pe o rampa pe cealalta, iar al doilea a fost cand Pastrana a urcat pe Mount Whitney cu un Subaru WRX STi in 6min 20.47 secunde. Pastrana este o legeneda: a fost cel mai tanar pilot care a reprezentat Statele Unite la Motocross- ul Natiunilor in Franta, cel mai titrat sportiv la X Games la freestyle motocross, a participat in Campionatul American de Raliuri, in Campionatul Mondial de Raliuri, a concurat in Global Rally Cross Championship si, in 2012, a debutat in Nascar – Campionatul American de Turisme.
JOLENE VAN VUGT
Jolene Van Vugt a crescut in lumea motocross-ului, fiind intotdeauna pe circuite si jucandu-se in noroi. Inca de mica, Jolene ii incuraja pe tatal si fratele sau pe circuit la fiecare sfarsit de saptamana. La varsta de 11 ani si-a dorit sa invete sa mearga cu motocicleta.
Tatal sau a invatat- o pe un KX80, dupa care i-a cumparat un RM80 pentru curse. Apoi Jolene s-a inscris in competitii de la varsta de 15 ani in campionatele din America de Nord: CMRC, AMA & WMA, castigand numeroase curse si titluri. In 2006 Van Vugt a contribuit la crearea primului Campionat National din Canada dedicat femeilor. Si tot ea a fost cea care a castigat primul titlu de Campion National al Canadei in aceasta competitie.
In August 2005, in timpul pauzei competitionale, Van Vugt si echipa ei au fost in vizita la Travis Pastrana. Si la fel ca toti cei care merg in vizita la Pastrana Land, Van Vugt a incercat sa faca un flip cu motocicleta de 110 cmc. A reusit sa faca asta rapid la baza de antrenament conceputa de Pastrana, iar acesta a incurajat-o sa faca acelasi lucru pe circuit. Dupa ce a aterizat cu succes pe pamant, Van Vugt a vrut sa treaca la o motocicleta mai mare si mai grea. A incercat cu modelul RM125 si a avut nevoie de doua zile, dar Van Vugt a devenit prima femei care a facut un backflip pe rampa.
Dupa backflip-ul din 2005, a ajuns in echipa Nitro Circus. In mai 2007, a sarit, in tandem cu Travis Pastrana pe o motocicleta de serie, in Marele Canion. Van Vugt a facut apoi singura un backflip in Marele Canion cu Jim si Travis alaturi. Din acel moment a primit porecla Nitro Girl si a fost prima femeie acceptata in acest grup exclusiv masculin. In toamna anului 2008, echipa Nitro Circus a aparut la MTV intr-o serie de 12 episoade in care au facut cele mai traznite trick- uri.
Tendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro.
Spaniolii din Asturias vin cu un proiect si mai ambitios pe durata a trei ani, o competitie pentru un automobil de raliu Dacia Sandero cu un cost per unitate de aproximativ 10.000 de euro. Kit-ul include o unitate electronica, care sa asigure o egalitate intre concurenti, si un diferential cu alunecare limitata.
Toyota lansează în România noua generație Auris 2013, prin care producătorul și-a propus să redefinească standardul segmentului din care face parte. Designul exterior sportiv și îndrăzneț, dotările standard generoase, senzația de siguranță și plăcere oferită oricărui șofer în timpul călătoriei fac din noul Auris alegerea extraordinară. Acest model păstrează atributele actualului Auris, în plus fiind mai bine echipat, mai dinamic și mai economic decât actuala generatie. În România, noua generație Auris va fi disponibilă și în varianta hibridă, care va beneficia de același design dinamic precum varianta clasică, dar va putea fi recunoscut datorită elementelor decorative unice: sigla Toyota de culoare albastră prezentă pe grila superioara, sigla Hybrid Synergy Drive și jantele de aliaj 17”(disponibile pe nivelul de echipare Sol).
Toyota Auris are 5 uși, o lungime de 4,27 metri (cu 3 centimetri mai mult față de modelul actual), un ampatament nemodificat (2,6 metri) și o înălțime de 1,46 metri (cu 5,5 centimetri mai puțin decât actuala versiune), ceea ce îl face unul dintre cele mai compacte modele din clasa sa. Aspectul sportiv este dat de barele din față și spate, grila modificată și farurile înguste și mai ascuțite. Noul Auris este proiectat să ofere o experienţă mai dinamică a condusului printr-o poziționare mai joasă a scaunelor, o suspensie eficientă și servodirecția electrică ce oferă un răspuns retroactiv şi o stabilitate crescută pe drum. În plus, noul design exterior oferă o performanță aerodinamică excelentă, contribuind la reducerea consumului de carburant și la costuri de exploatare extrem de mici.
Noua generație Auris vine în România cu 3 niveluri de echipare: Terra (varianta standard de echipare), Luna și Sol. Varianta standard de echipare are în dotare la interior, printre altele, aer condiționat Single cu reglare automată, scaun șofer&pasageri încălzite, scaun șofer cu suport lombar reglabil electric, Radio CD&MP3 cu 4 boxe, geamuri electrice față, iar la exterior beneficiază de oglinzi exterioare reglabile electric, lumini de drum permanente cu tehnologia LED, faruri cu funcție follow me home. Toyota pune un accent deosebit pe siguranța pasagerilor și a pietonilor și de aceea, chiar în echiparea standard, noul model prevede 9 airbag-uri SRS. De asemenea, varianta Terra include sistemele de anti-blocare a roţilor la frânare (ABS) cu sistem de distribuţie electronică a forţei de frânare (EBD), de asistenţă la frânare (BA), de control al stabilităţii vehiculului (VSC), de control al tracţiunii (TRC), de asistenţă la pornirea în rampă (HAC) şi funcţie de semnalizare a frânării de urgenţă.
Față de echiparea standard, Luna beneficiază în plus de sistem multimedia Toyota Touch cu sistem inteligent de acces și control al funcțiilor on-board, cu ecran tactil 6.1” color, camera video marșarier, Bluetooth, volan îmbrăcat în piele, proiectoarea pentru ceață cu ornament cromat, inserții cromate grilă superioară, ornament cromat plăcuțe înmatriculare față și spate, geamuri electrice față și spate.
Varianta de echipare de top, Sol, vine în plus față de varianta Luna cu oglinzi exterioare pliabile electric, jante aliaj 16”, tapițerie mixtă piele și stofă, ornamente piele pe planșa de bord, sistem asistență la parcare (SIPA), sistem inteligent de acces și start, oglindă interioară electrocromatică și sistem cruise control. Auris Hibrid va fi comercializat în două niveluri de echipare: Luna și Sol.
În ceea ce privește motorizările, noul Auris se lansează cu 2 motorizari pe benzina, 2 motorizari diesel si 1 motorizare hibrid:
– 1,33 litri benzină Dual VVT-I/ 99 CP, disponibilă cu cutie manuală în 6 trepte, cu un consum de la 4,7 l/100 km;
– 1,6 litri benzină Valvematic cu cutie manuală în 6 trepte și automată în 6 trepte (Multidrive S)/ 132 CP, cu un consum de la 4,8 l/100 km;
– 1,4 litri diesel D-4D / 90 CP, disponibilă cu cutie manuală în 6 trepte și transmisie MultiMode, consum de la 3,7l/100 km;
– 2,0 litri diesel D-4D/124 CP cu tehnologia Stop&Start, cutie de viteze manuală în 6 trepte și un consum de la 3,8l/100 km.
Noua generație propune și varianta Auris Hibrid, capabilă să funcționeze atât independent, cât și în combinație cu motorul termic. Sistemul de propulsie Hybrid Synergy Drive (HSD) de 1.8lVVT-i pe benzină și motor electric generează o putere maximă de 136 CP, asigură o accelerare de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde și o viteză maximă de 180 km/h.
Și în privința emisiilor de CO2, noua generație Auris beneficiază de îmbunătățiri. Pentru motorul de 1,33 emisiile de CO2 în ciclu mixt sunt de 128 g/km, pentru motorul de 1,6, de 134 g/km, pentru varianta 1,4 diesel, emisiile de CO2 sunt de 109 g/km, iar pentru motorul 2,0l diesel, noul Auris are emisii de 112g/km. Lider in segment, Auris Hybrid are emisii de numai 87 g/km.
Model
Pret de lansare promotional fara TVA (euro)
Pret de de lansare promotional cu TVA (euro)
Benzina 1.33 L Dual VVT-i
Terra
11.700
14.508
Luna
12.805
15.878
Luna Stop&Start
13.103
16.248
Benzina 1.6 L Valvematic
Terra
12.305
15.258
Luna
13.410
16.628
Sol
14.926
18.508
Terra Multidrive S
13.515
16.758
Luna Multidrive S
14.619
18.128
Diesel 1.4 L D-4D
Terra
13.200
16.368
Luna
14.305
17.738
Luna MM
14.910
18.488
Diesel 2.0 L D-4D Stop&Start
Luna
15.515
19.238
Hibrid Synergy drive 1,8L
Luna
16.563
20.538
Sol
18.087
22.428
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
Tendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro. 
