Pana in prezent la startul Raliului Brasovului s-au inscris 52 de echipaje dintre care 11 vor lua startul in Cupa Dacia.
Dupa ce anul trecut sezonul cupei monomarca a fost dominat de Bogdan Barbu, in acest an pilotul brasovean tinteste noi performante la o alta clasa, lupta la titlu urmand a se da intre debutantii de anul trecut, Raul Badiu si Bogdan Vrabie competitia fiind intarita de Florin Tincescu, si fostul campion Viorel Ivan.
Evenimentul si rezumatele celor doua zile de raliu vor putea fi urmarite pe Dolce Sport, principalul partener al Cupei Dacia.
Deja partner al Cupei Dacia, in anul 2013 Klar a decis sa continue sustinerea automobilismului romanesc fiind partener al competitiei monomarca din cadrul Campionatului National de Raliuri.
De asemenea calculatorul electornic al automobilelor este optimizat de TCM Turbo, care a stabilit o colaborare fructuoasa in cadrul Cupei Dacia inca din anul 2009.
8. 65 Peter Sandor Kelemen/Marcus Andreoiu – Auto Crono 9
9. 88 Mugurel Vulcu/Beatrice Toma – Autoblic 9
10. 407 Raul Olesch/Denisa Adriana Nechita – Auto Blic 9
11. 417 Andrei Stan/Liviu Lacatus – Rally Motor Sport 9
Cupa Dacia pe scurt
Primul sezon – 2007 Automobilele utilizate in cadrul Cupei sunt DACIA LOGAN 1.6 MPI, echipate exclusiv cu kit-uri de competitie dezvoltate de catre Renault Sport Technologies
Avantajele participarii in Cupa Dacia: Costuri minime de intretinere si exploatare, masina fiabila Se favorizeaza talentul, pregatirea echipajului si curajul Se evidentieaza tinuta de drum si comportamentul sigur, previzibil, dar “fun”
Numele francezului Jean-Phillippe Dayraut este cunoscut publicului roman din 2011 atunci cand proiectul Dacia Duster pentru Pikes Peak a inceput sa prinda contur. Dayraut a fost prezent si in Romania cu ocazia prezentarii pentru presa a modelului pentru Pikes Peak la centrul de teste de la Titu.
De patru ori campion al trofeului Andros, Dayraut debuteaza in acest an in campionatul mondial de turisme (WTCC). Noua echipa Anome se va alinia la startul primei etape de la Monza cu modelul BMW 320 TC achizionat de la Zengo Motorsport, echipa lui Norbert Michelisz care in acest an va alerga cu Honda Civic WTCC. De rezultatele obtinute la etapa de la Monza depinde viitorul noii echipe franceze, pentru ca in eventualitatea in care totul functioneaza perfect echipa va efectua un sezon complet in WTCC.
“Suntem foarte hotarati sa punem la punct acest program si speram sa obtinem un rezultat bun pentru a ne asigura participarea completa in acest sezon.” declara directorul echipei, Nicolas Boillot.
Tendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro.
Spaniolii din Asturias vin cu un proiect si mai ambitios pe durata a trei ani, o competitie pentru un automobil de raliu Dacia Sandero cu un cost per unitate de aproximativ 10.000 de euro. Kit-ul include o unitate electronica, care sa asigure o egalitate intre concurenti, si un diferential cu alunecare limitata.
Astazi o sa incercam altceva! Dupa peste 100 de modele diferite de masini, am ajuns la concluzia ca, printre noi, sunt destul de multe persoane pe care nu le intereseaza absolut deloc „sufletul” unei masini! Da suna dezamagitor, dar asa este. Singura noastra speranta, a iubitorilor de masini, este ca numarul acestora sa nu devina mai mare decat al nostru. Sau a devenit deja?
Pentru cei care nu pun mare pret pe estetica unei masini ci doar pe rafinament si performante, sau care nu se asteapta de la o masina decat sa-i transporte din punctul A in punctul B, daca se poate cat mai multe persoane si bagaje in acelasi timp si la costuri minime, ei bine am gasit solutia! Logic ca este vorba despre Dacia Lodgy, ca doar apare in poze. Dar sa vedem si de ce acest monovolum este solutia cea mai potrivita.
In cele mai multe situatii, automobilul nu este decat un banal mijloc de transport asa ca multi vor spune ca au nevoie de unul care sa aiba cel mai bun raport dintre calitate-spatiu-performante, dar mai ales pret! Pretul este cel care dicteaza din ce in ce mai mult in ziua de astazi succesul unui model. Si, asa cum par a spune cei de la Dacia, lasati orice speranta la intrare! Nu are rost sa cautati un concurent real pentru Lodgy, pentru ca nu exista! Va pierdeti timpul, pe bune acum.
Am petrecut alaturi de Dacia Lodgy doua saptamani si peste 1.500 de kilometri. Am ajuns si pana la Balea Cascada cu ea si mai ca as fi incercat sa urc pana la Balea Lac daca drumul nu era inchis J Lodgy nu este o masina nici prea urata, nici prea frumoasa, ci cat se poate de neutra. Asadar, daca nu ati remarcat-o pana acum, vom trece foarte usor peste asta, intrucat nici Lodgy nu si-a propus sa iasa prea mult in evidenta la capitolul acesta.
La fel stau lucrurile si la interior, unde totusi avem parte de cateva plusuri semnificative fata de ceea ce Dacia ne obisnuise pana la aparitia lui Lodgy. Habitaclul este simplu dar foarte practic. Nu va veti rupe gatul cautand prea mult vreun gadget mai mult sau mai putin util. Lodgy are strictul necesar, ba chiar putin mai mult, daca optati pentru unele dotari suplimentare ale caror preturi nu sunt deloc astronomice. Totul este la locul sau, acolo unde te astepti sa fie, inclusiv comenzile geamurilor electrice! Multumim Dacia, dar data viitoare fa te rog putin mai bine si monteaza si un led J
Toate materialele din plastic sunt destul de dure si par a fi construite sa reziste la trecerea anilor iar o mare parte din ele au o textura in relief placuta la atingere, asemanator sau daca nu chiar identic cu cele de pe unele modele japoneze.
Desi scaunele iti confera o tinuta inalta, indiferent de locul pe care-l ocupi, acestea au un nivel corect de confort si spatele nu-ti va mai obosi la fel de repede ca in cazul primei generatii de Logan. In ciuda acestei inaltimi, deasupra capului ramane un spatiu enorm, care-ti creaza senzatia ca esti un mic pestisor intr-un ocean. Cred ca asta este punctul forte a lui Lodgy, alaturi de vizibilitate, suprafata vitrata generoasa si accesul usor in orice zona a masinii. Spatiul interior este formidabil si este greu sa nu fi sedus.
Dacia Lodgy este si primul model al constructorului de la Mioveni care beneficiaza de o plansa de bord specifica, si nu o reutilizeaza pe cea de pe Logan, Sandero sau Duster. Acest lucru a permis amplasarea unui sistem de navigatie pe centrul consolei, care este disponibil pe lista dotarilor suplimentare. Interfata acestuia, cat si a a sistemului audio pentru echiparea de baza, este una simpla si logica, chiar mai buna decat cea a sistemelor TomTom de pe Renault.
Avand 4,5 metri lungime, Dacia Lodgy are aceasi dimensiune cu cea a lui…Renault Espace lansat in 1997. Si portbagajul este pe masura: 827 litri in versiunea cu 5 scaune sau 2.617 atunci cand pliati randul doi. Sunt cifre comparabile in continuare cu cele de pe Espace si lipsite de concurenta, mai ales la capitolul pret.
Sub capota, micul motor diesel de 1.5 litri nu este vreun varf de segment la capitolul putere, dar acesta se achita bine de toate indatoririle. Daca nu obisnuiesti sa patinezi prea mult ambreiajul la plecare, motorul va incepe sa se anime inca de la 1.500 rpm. Eu am si avut noroc sa am la dispozitie versiunea de 110 cai putere, cea mai puternica din gama Lodgy. Cum se descurca cu 5 sau 7 persoane si bagajele acestora nu stiu, dar nici nu mi-as face griji prea multe. Am parcurs mai demult acelasi traseu pana la Balea Lac cu un MCV alaturi de 6 prieteni si nu ne-a facut nimeni pensionari in parcare. Fiind o masina pentru care pretul cat mai redus a fost unul dintre obiective, insonorizarea nu este extraordinara, dar chiar si asa, doar la relanti va veti aduce aminte ca aveti un diesel sub capota motorului. In rest, calatoriile sunt agreabile si nu esti nevoit sa dai muzica prea tare.
Tinuta de drum este tipica pentru constructorul roman. Suspensia este confortabila si supla, avand o cursa destul de lunga a amortizoarelor, caracteristica specifica pentru tarile cu drumuri nu asa bune, cum este si cazul Romaniei. Totusi, pentru a evita anumite neplaceri, puntea spate are o setare mai dura. Condusa spre limitele sale, Lodgy poate supravira, insa sistemul ESP isi face foarte repede si bine simtita prezenta.
Dacia Lodgy este un model 100% rational si care reprezinta o alternativa perfecta pentru cei alergici la masini second-hand. Este o masina practica, economica si care utilizeaza solutii tehnice probate, chiar daca uneori putin invechite. Aceasta simplitate, care lipseste al naibii de mult masinilor din zilele noastre, ii asigura o fiabilitate foarte buna si o robustete indelungata, lucruri pe care fostii posesori de Dacia le apreciaza. Acest produs al constructorului din Romania, dar fabricat in Maroc la Tanger, este una dintre afacerile bune ale momentului. Este inutil sa cauti in alta parte, daca nu-ti doresti o mica senzualitate de la masina ta.
Primul model al marcii autohtone dupa preluarea de catre Renault, a depasit si cele mai inimaginabile asteptari ale specialistilor, Logan fiind deja omniprezent pe drumurile patriei noastre, dar si pe cele internationale. Modelul Duster a reusit sa iasa din umbra Logan-ului si sa isi creeze un renume propriu, doritorii trebuind sa astepte si cate 3 luni pentru un astfel de model cu adevarate veleitati off-road.
Incepand cu acest an constructorul Dacia s-a decis sa atace si piata monovolumelor, o clasa apreciata in special in afara hotarelor pentru spatiul interior de care se poate bucura o familie la bordul acestui tip de automobil. Lodgy este numele primului monovolum pe care Dacia ni-l ofera incepand cu acest an.
Cum arata?
Am avut privilegiul sa avem ca partener de drum Dacia Lodgy echipata cu excelentul motor de 1.5l diesel si 110 cp pus in miscare de o cutie cu 6+1 trepte, in calatoria noastra pe care am facut-o la finala Campionatului National de Drift desfaurata in capitala de altadata a Romaniei, Iasi.
La prima vedere, am fost uimit de dimensiunea foarte generoasa a masinii si pentru o clipa m-am gandit ca motorul nu va face fata cum trebuie unei caroserii atat de mari care in varianta “full” poate gazduit linistita 7 adulti fara nicio problema. Chiar daca privita din afara masina nu este spectaculoasa, designul general este unul corect as spune eu, in tendinta cu liniile actuale, botul masinii fiind reusit si care nu se aseamana cu fratii sai mai mici Logan, Sandero sau Duster. Este un model cu personalitate proprie si acest lucru se vede din start.
Interiorul este punctul forte al modelului, mai exact spatiul pe care acesta in ofera. Loc pentru cap, loc la picioare si loc pentru ca doi adulti sa stea confortabil pe randul trei de scaune in varianta cu 7 locuri. De altfel aceasta este varianta de care am beneficiat si noi in acest voiaj pe care l-am facut. Spatiul la interior este impresionant. Ganditi-va ca daca mergeti doua persoane si rabatati toate scaunele din randul 2 si 3 spatiul pe care il aveti este de 2617 litri cam cat sa te muti cu totul dintr-o garsoniera. Putin probabil ca cei care cumpara masina sa o foloseasca intr-o astfel de configuratie insa posibilitatea este acolo. In varianta cu 5 locuri, cea mai probabila, spatiul se “reduce” la doar 827 de litri adica loc ca sotia sa isi ia sifonierul dupa ea, iar copiii toate lazile cu jucarii de care nu se pot desparti.
Nu va asteptati la piele acantara sau materiale de un finisaj demn de masinile la care trebuie sa mai pui un zero in coada pretului, masina nu a fost gandita in acest scop. Este cel mai ieftin monovolum de pe piata iar raportul pret calitate este corect. Lodgy porneste de la pretul de 9500 euro cu toate taxele si de aici pretul creste in functie de dotari si echipare. Ceea ce nu trebuie sa lipseasca din optionalele existente este sistemul Media Nav: Sistem de navigatie si multimedia touchscreen 7 inch (18cm diagonala), care la doar 300 euro este unul excelent si usor de folosit, prezent si pe alte modele mult mai scumpe ale constructorului Renault. Mufele USB, AUX-In si conexiunea Bluetooth nu lipsesc nici ele, iar atentia nu iti va fi distrasa de la drum datorita joystikul de pe consola volanului. Pe volan exista si un buton pentru limitatorul de viteza, insa acesta este singurul sistem in aceasta privinta, optiunea cruise control neexistand in oferta, pretul crescut fiind se pare impedimentul pentru constructor de a oferi acest sistem.
Cum se conduce?
Din start trebuie sa va ganditi ca aceasta masina a fost gandita pentru familie si nu ca o masina sport. De aceea exista ruliu in viraje, iar daca va ganditi sa atacati virajele mai sportiv uitati repede lucru acesta pentru ca subvirarea isi va face apritia. Condusa corect si respectand regulile de circulatie masina va va rasplati cu o calatorie foarte confortabila si deloc solicitanta pentru sofer. Scaunele pozitionate mai sus ofera o pozitie comoda si odihnitoare iar vizibilitatea pentru toti pasagerii este una buna.
Gratie suspensiei gandita pentru confortul pasagerilor coroborata cu rotile pe 15 inch fac din Lodgy un partener de nadejde pentru calatorii. Masina se simte cel mai bine la drum intins si consumul nu face gaura mare in buzunarul dumneavoastra. Doar 6l/100km a indicat consumul obtinut de noi in si probabil ca acesta era si mai mic daca mergeam mai retinut.
Exista ca optiune disponibila si sistemul ESP pentru cei care vor sa se simta si mai in siguranta. Modelul de care noi am beneficiat era echipat cu acest sistem insa acesta nu a intervenit nicio clipa in calatoria noastra de peste 700 kilometri.
Concluzii
Dacia ataca si segmentul monovolumelor cu cel mai ieftin model existent la ora actuala pe piata si o face excelent. Masina este una corecta si pentru banii platiti primesti in schimb un partener care “trage cu casa”. Este o masina de care te poti bucura alaturi de familie de drumetii si chiar daca drumurile din tara noastra mai au pana sa ajunga ca si calitate la fel ca cele din vest, marca autohtona Dacia se pare ca a reusit inca odata sa se ridice la standardele europene cu un nou model.
FABRICAT IN ROMANIA, expozitia organizata in premiera de R.C.R. in parteneriat cu Departamentul Autovehicule Rutiere din cadrul Facultatii Transporturi – Universitatea Politehnica din Bucuresti
Platoul din fata Facultatii Transporturi a devenit sambata, 20 octombrie, scena vehiculelor de productie autohtona precum: DACIA, ARO , SR, MOBRA , TV, CARPATI si OLTCIT. Evenimentul a dorit sa atraga atentia asupra faptului ca numeroase modele de vehicule produse in Romania sunt pe cale de disparitie.
Dacia Logan Serus confirma suprematia si in conditii meteo nefavorabile
Serus Racing Club se prezenta la sfarsitul saptamanii abia incheiate la penultima dubla a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop din acest an. Pentru echipa campionului clasei H2, Bogdan Rusea, prezenta avea sa fie una speciala, cei doi sponsori ai sai din acest an, Serus si Total Lubricants, devenind partenerii etapelor a XV-a si a XVI-a.
Cu titlul de campion al clasei H2 adjudecat inca de la etapele precedente, Bogdan Rusea venea pe traseul ce uneste Rasnovul cu Poiana Brasov cu acelasi obiectiv de a confirma suprematia din cadrul clasei sale. Fara nici un fel de presiune care sa apese pe umerii sai, pilotul bucurestean a reusit din nou sa fie cel mai rapid concurent dela H2 si sa isi treaca in cont inca doua victorii pe parcursul celor doua zile de concurs.
“Este un traseu pe care revin cu placere de fiecare data. Vremea a pus ceva probleme tuturor concurentilor, insa eu am avut noroc sa fiu ferit de incidente neplacute. Totul a decurs bine pentru noi, iar masina a functionat din nou impecabil. Weekend-ul acesta am fost pusi in situatia celebrei loterii a pneurilor, ploaia luand cateva pauze in care traseul se mai usca. Am ales sa merg pe niste pneuri intermediare si s-a dovedit alegerea perfecta, in ultima urcare de sambata, traseul fiind aproape uscat.” spunea Bogdan Rusea.
„Duminica am ales acelasi tip de pneuri, dar mecanicii au creat de aceasta data niste taieturi suplimentare pentru a disipa mai repede apa, iar reteta s-a dovedit din nou castigatoare. Din pacate vremea nefavorabila a tinut deoparte spectatorii care au fost prezenti in numar mic pe traseu si acesta este singurul meu regret la aceste etape, pentru ca fara ei cursele nu sunt la fel. Le multumesc pe aceasta cale celor care au indurat frigul si ploaia si ne-au aplaudat de pe marginea traseului de concurs si ii astept alaturi de noi la Sinaia, acolo unde se va incheia campionatul in acest an.” concluziona Bogdan in rezumatul weekend-ului abia incheiat.
Intrat in lumea curselor la inceputul acestui an prin sustinerea evolutiei lui Bogdan, Marius Amir – director local de vânzări Total Lubricants Romania, declara: “La fiecare etapa la care a luat parte am fost si noi prezenti si am vazut cat de important este sprijinul unui sponsor puternic. Acesta este unul din principalele ingrediente care stau la baza unui mecanism format dintr-o echipa profesionista, pilot serios si material de concurs foarte bine pus la punct. Bogdan a confirmat deja, adjudecandu-si titlul la clasa H2 si suntem bucurosi ca si noi am contribuit la aceasta reusita.”
Bogdan Rusea isi trece in cont inca doua reusite, ajungand astfel la victoria cu numarul 11 din tot atatea prezente la start in acest sezon. Ultimele etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta vor avea loc in perioada 26-28 octombrie pe drumul spre cota 1400 din Sinaia.
Din luna august, Dacia a devenit maşina oficială a fundaţiei „The European Nature Trust”. Două vehicule Duster 1.5 dci 4×4, oferite de către constructorul auto Dacia, vor fi folosite de echipele fundaţiei în cadrul programelor de protejare şi conservare a zonelor naturale în munţii Carpaţi.
„Frumuseţea şi bogăţia culturală din regiunea munţilor Carpaţi fac parte din tezaurul nostru naţional, care trebuie păstrat pentru generaţiile viitoare. Zona naturală în care The European Nature Trust îşi va desfăşura proiectele cuprinde şi zone destul de greu accesibile, în care este nevoie atât de pază, cât şi de refacerea ecosistemului.Duster este maşina potrivită pentru a putea ajunge pe drumurile de munte accidentate. Sperăm ca împreună să putem salva o parte din bogăţia naturală a României”, a declarat Anca Oreviceanu, director de comunicare Dacia şi Grup Renault România.
The European Nature Trust
Aparţinând marelui sistem muntos central al Europei, lanţul Carpaţilor beneficiază de un ecosistem unic, însă fragil. Fundaţia The European Nature Trust oferă ajutor pentru păstrarea şi restaurarea ultimelor areale de sălbăticie şi a habitatelor degradate din Europa. Printre proiectele în curs, se numără lansarea în România a unui program educaţional şcolar pe teme de protejare şi conservare a naturii, dar şi lansarea internaţională a „Forever wild”, un joc educaţional derulat în reţeaua de socializare Facebook. În plus, fundaţia colaborează în regim de parteneriat cu o organizaţie românească non-guvernamentală pentru un proiect pe termen lung care vizează înfiinţarea uneia dintre cele mai arii forestiere protejate din Europa: ”Europe’s Yellowstone”.
În 2010, The European Nature Trust a co-finanţat producţia documentarului Wild Carpathia, un documentar despre frumuseţea naturală extraordinară din munţii Carpaţi, din Transilvania. Scopul documentarului a fost să mărească gradul de conştientizare asupra problemelor de mediu din această zonă, să sublinieze frumuseţea lor naturală şi să încurajeze eco-turismul. În prezent, au loc pregătirile pentru alte două documentare, Wild Carpathia II şi III.
O noua dubla victorie in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop
Dacia Logan ramane cel mai rapid automobil de concurs la clasa H2
Sutimile de secunda au facut diferenta si au fost un imbold pentru autodepasire
Editia a VI-a a Sarbatorilor Argesului si Muscelului a inclus in acest an “Trofeul Campulung Muscel” care a reprezentat etapele a XI-a si a XII-a din Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Peste 70 de piloti s-au aliniat la startul competitiei desfasurate in acest an, in premiera, pe traseul Lereşti – Voina, în zona Barajului Râuşor.
Dacia Logan, maşina pregătită cu profesionalism la Service Auto Serus pentru a fi cel mai puternic Logan din România, a reuşit să reconfirme poziţia de cel mai rapid automobil din concurs la clasa H2 depăşind mărci precum VW Golf 2, Seat Ibiza, Honda Civic, Toyota Celica, Citroen, Peugeot, Mitsubishi Lancer EVO 6, Suzuki Swift, BMW etc. După şapte victorii în etapele Campionatului Naţional de Viteză în Coastă, Dacia Logan nu numai că este lider incontestabil la clasa H2 (maşini preparate cu cilindree de până la 1600 cmc), dar a depăşit şi maşini din clase superioare. Totuşi, între locurile 1 şi 2 a avut loc un adevărat duel la 3 sutimi de secundă, în care amândoi piloţii au reuşit să îşi îmbunătăţească performanţele de la o zi la alta cu 2-3 secunde.
Serus Racing Club, echipa din spatele campionului clasei H2 din 2011, a functionat perfect si in acest sfarsit de saptamana, pilotul Bogdan Rusea reusind o noua dubla victorie la finalul celor doua zile de concurs. “Ma bucur mult pentru cele doua victorii de sambata si duminica. Au fost curse strânse, foarte frumoase pe un traseu de viteza cu cateva viraje foarte tehnice care iti pot aduce victoria sau abandonul. Multumesc echipei tehnice Serus care mi-a pregatit o masina excelenta şi sponsorului Total Lubricants care ne sprijină în campionat. Profesionalismul lor a făcut dintr-o maşină fiabilă şi performanta precum Dacia Logan, o maşină practic imbatabilă. Sperăm să menţinem aceste rezultate bune până la sfârşitul campionatului.
De asemenea, weekendul a fost pentru mine chiar perfect pentru ca am avut ocazia sa concurez alaturi de tatal meu. Vremea a fost superba, suprafata de concurs a fost foarte buna, iar spectatorii au fost alaturi de noi in numar impresionant si doresc sa le multumesc pe acesta cale pentru aplauze si incurajari.” erau gandurile lui Bogdan Rusea la finalul zilei de duminica.
Prezenta lui Bogdan Rusea in Campionatul National de Viteza in Coasta este sustinuta de Service Auto Serus si Total Lubrifiants Romania. Iată şi declaraţia lui Marius Amir – director local de vânzări Total Lubricants Romania: „Este incredibil cât de mult contează concentrarea, încrederea şi funcţionarea ireproşabilă a maşinii. Am avut emoţii, e omeneşte să mai şi greşeşti, dar am şi simţit că nu avem cum să pierdem în ciuda scorului foarte strâns. Aş putea spune că secretul constă în seriozitatea cu care toată echipa a fost obişnuită să trateze totul de la pregătire, la verificări, recunoaştere. Calitatea totală pe care o practicăm atât la fabrica Total Lubricants, cât şi la Dacia sau în service-ul Serus ne-a intrat tuturor în sânge.”
Aflat la cel de-al doilea raliu din cariera, tanarul pilot Radu David nu reuseste din motive tehnice sa ajunga la finalul celei de-a sasea etape a Campionatului National de Raliuri Dunlop. Alaturi de navigatoarea Mihaela Beldie, Radu trebuie sa se multumeasca cu experienta acumulata pe mai bine de trei sferturi din cursa. Un pivot distrus la Loganul de competitie l-a scos din joc cu o proba speciala inainte de finish.
Motivat, Radu David stie ca experienta vine cu fiecare metru de drum parcurs in conditii de concurs. Nesansa de la Arad nu a facut decat sa-l motiveze in plus: “Am asteptat cu nerabdare sa luam startul din nou in CNR. Pentru mine a fost al doilea raliu din cariera pe care mi-o doresc in acest sport, iar obiectivul nostru a ramas acelasi. Cat mai multi kilometri de proba speciala parcursi. Pentru a ne indeplini acest obiectiv am fost prudenti si am abordat totul progresiv, imbunatatindu-ne timpii de la o proba speciala la alta. Atmosfera in masina a fost foarte buna si am simtit un real progres fata de etapa de la Sibiu. Aportul co-pilotului meu joaca un rol determinant. Mihaela este dedicata 110% si sunt constient ca experienta ei imi usureaza cu mult debutul in raliuri. Cu ajutorul lui Claudiu David am pregatit totul cu multa atentie inainte de cursa si mi-a explicat foarte clar ce am de facut pe fiecare metru din traseul de concurs. Pentru aceasta etapa am beneficiat de o masina de recunoasteri perfecta, un BMW X1 oferit impreuna cu tot suportul logistic de catre Grup West Premium – Arad.
Am avut conditii perfecte pentru recunoasteri si suportul oferit de ei ne-a ajutat enorm sa notam fiecare capcana a traseului. Acum mi-am dat si eu seama, comparand cu Loganul bunicului meu de la Sibiu, cat de importanta este masina de recunoasteri! Raliul Aradului a reprezentat pentru mine o noua experienta. Probele speciale de aici au fost cu totul si cu totul diferite fata de cele din Raliul Sibiului. Am invatat aici sa ascult si mai bine dictarea. Am fost nevoit sa ma concentrez si mai mult pe latura aceasta pentru ca foarte multe viraje au fost, asa cum spunem noi, mascate. Am invatat cum se piloteaza pe un traseu rapid si cu un macadam bun, fata de un macadam foarte dur unde viteza de deplasare este preponderent mica si medie. Linia de sosire in schimb se lasa asteptata pentru Raliul Tara Barsei, care urmeaza. La Arad cu doar o proba speciala inainte de finish, pivotul rotii stanga a cedat si am fost nevoiti sa ne oprim. Deja am inceput pregatirile pentru urmatorul raliu unde pastram acelasi obiectiv, cel de a invata si de a acumula cat mai multa experienta. Doresc sa le multumesc partenerilor Colina Motorsport, BCR Leasing, Continental si Grup West Premium – Arad pentru ca au incredere in noi. Multumesc si familei mele care a facut eforturi considerabile ca sa putem lua startul la Arad.”
Mihaela Beldie: Mare parte din obiectivul nostru a fost indeplinit! Am parcurs 80 la suta din raliu si am intampinat situatii de care Radu inca nu se lovise si din care a avut de invatat. Asta e foarte bine si benefic pentru el. Faptul ca timpii lui s-au imbunatatit de la o trecere la alta, ma bucura foarte mult. Ne-am facut datoria cu seriozitate si profesionalism, ceea ce o sa facem si mai departe.
Credit foto: Rares Fetean
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
Tendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro. 
