Tag Archives: WRC

WRC

Tactici si pene in a doua parte a primei zile din Portugalia

A doua bucla a primei zile a Raliului Portugaliei incepe cu victoria de speciala a lui Ogier si Latvala, cei doi reusind acelasi timp pe proba de 22.99 km. Finlandezul urca pe pozitia secunda a clasamentului general, depasindu-l pe Loeb cu 0.2 secunde, iar pe Hirvonen cu 0.9. Pneurile Michelin isi dovedesc inca o data inferioritatea fata de Pirelli-urile folosite de echipaje sezoanele trecute.

Petter Solberg are parte de inca o pana, din nou la roata dreapta-fata, si, fortand pentru a nu pierde prea mult timp, a avariat aripa masinii. Un alt pilot ce a avut parte de o pana pe aceasta proba a fost Kimi Raikkonen, acesta declarand “Am facut pana pe la kilometrul 11 al probei. Nu am vazut nimic, doar s-a intamplat.“

Proba a sasea intra in contul lui Latvala, urmat de Loeb, Petter Solberg, Hirvonen si Ogier. Ultima proba a zilei aduce in prim plan tacticile celor de la Citroen, atat Ogier, cat si Loeb incetinind pentru a putea obtine o pozitie mai buna la startul zilei secunde.

Petter Solberg e urmat in continuare de ghinion, avand parte pe aceasta proba de 2 pene. In urma acestora, norvegianul decide sa se opreasca inaintea panourilor galbene de la finalul probei, urmand ca maine sa revina sub incidenta regulii Superally. Latvala isi adjudeca speciala, fiind urmat de Hirvonen, cei doi urcand pe aceleasi pozitii si in clasamentul general.

Raliul continua maine cu inca 6 probe speciale (3 distincte ce urmeaza sa se parcurga de cate 2 ori), startul pe prima fiind programat pentru ora 12:17 (ora Romaniei).

Clasament dupa Ps 7 :

Poz Nr Pilot   Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Lider
1. 4 J. LATVALA   1:23:31.4 0.0 0.0
2. 3 M. HIRVONEN   1:23:42.9 +11.5 +11.5
3. 1 S. LOEB   1:23:45.1 +2.2 +13.7
4. 2 S. OGIER   1:23:48.1 +3.0 +16.7
5. 5 H. SOLBERG   1:25:37.9 +1:49.8 +2:06.5
6. 15 M. WILSON   1:25:42.6 +4.7 +2:11.2
7. 17 A. ARAUJO   1:27:15.1 +1:32.5 +3:43.7
8. 7 F. VILLAGRA   1:28:03.3 +48.2 +4:31.9
9. 8 K. RAIKKONEN   1:28:04.5 +1.2 +4:33.1
10. 10 K. AL QASSIMI   1:28:06.6 +2.1 +4:35.2

 

WRC

Sebastien Ogier conduce la jumatatea primei zile a Raliului Portugaliei

Raliul Portugaliei, a treia etapa a Campionatului Mondial de Raliuri, a debutat ieri cu o spectaculoasa superspeciala pe strazile Lisabonei. Mikko Hirvonen s-a impus pe proba de 3.27 km, urmat la 1.3 secunde de Sebastien Loeb. Petter Solberg a completat podiumul probei, fiind urmat de Sebastien Ogier si Jari-Matti Latvala. Mads Ostberg a avut parte de un moment dramatic, lovind un parapet de beton in primul viraj si pierzand roata dreapta-fata a masinii sale. Din pacate, in urma acestui incident un spectator a fost lovit de roata, fiind ulterior tratat pentru soc si dus la spital pentru verificari.


Revenite in Faro, echipajele au inceput ziua cu trei probe de macadam. Petter Solberg a inceput in forta ziua, adjudecandu-si prima speciala, Santa Clara 1 (22.99 km). Norvegianul a fost mai rapid cu 2 secunde decat Mikko Hirvonen si 2.4 secunde decat Jari-matti Latvala. Top-ul cinci al probei a fost completat de cei doi Sebastien de la Citroen, Loeb si Ogier. Mads Ostberg incheie prematur raliul pe aceasta speciala, acesta oprindu-se dupa doar 0.3 km de la startul probei din cauza problemelor aparute la cutia de viteze a Fiestei WRC.

Pe proba cu numarul 3 a Raliului Portugaliei, Ourique 1 (20.27 km), Loeb si Ogier reusesc sa obtina acelasi timp, fiind urmati de Latvala, Hirvonen si Matthew Wilson. Petter Solberg pierde peste un minut din cauza unei pene la roata dreapta-fata, facuta intre punctele intermediare trei si patru.

Ogier isi trece in cont ultima speciala a primei bucle a zilei, reusind un timp care ii permite sa treaca la sefia clasamenului general, cu un avans de 2.8 secunde fata de Loeb, ocupantul locului 3 al specialei. Al doilea timp al probei ii revine lui Petter Solberg, norvegianul urcand un loc la general. Latvala si Hirvonen completeaza top-ul cinci al probei.

Dupa oprirea in parcul de service echipajele vor mai parcurge inca o data cele trei probe de dimineata, startul pe prima dintre ele, PS 5 Santa Clara 2, fiind programat pentru ora 16:25 (ora Romaniei).

Clasament general dupa PS 4:

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Lider
1. 2 S. OGIER 43:22.2 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 43:25.0 +2.8 +2.8
3. 3 M. HIRVONEN 43:25.5 +0.5 +3.3
4. 4 J. LATVALA 43:28.2 +2.7 +6.0
5. 11 P. SOLBERG 44:18.0 +49.8 +55.8
6. 15 M. WILSON 44:36.4 +18.4 +1:14.2
7. 5 H. SOLBERG 44:41.4 +5.0 +1:19.2
8. 8 K. RAIKKONEN 45:16.4 +35.0 +1:54.2
9. 17 A. ARAUJO 45:17.1 +0.7 +1:54.9
10. 16 B. SOUSA 45:34.8 +17.7 +2:12.6

 

Fumurile lui Mitraşcă

Ce faci, bestie?

La nivel declarativ suntem toti admiratorii oamenilor de bun simt. Adica a acelora care sunt bine educati, saluta frumos, isi cer scuze cand gresesc si se ridica de pe scaun ca sa-l ofere celor batrani. Parca ceva ne impinge de la spate sa ii imitam pe bunici sau pe parinti care spuneau si ei aceleasi lucruri.

De ceva vreme insa s-a instaurat un nou curent. Acela al admiratiei celor care reusesc prin tupeu, prin a fi descurcareti intr-un sens mai putin legal, prin atitudini de genul “ma dai afara pe usa iti intru pe geam”. E si normal. Fostii bisnitari, acum mari oameni de afaceri, se plimba cu X6 alb, cu bunaciuni de femei langa ei si ii vezi toata ziua pe terase tastand pe Iphone. Ei inchiriaza vile in vacantele de pe malul marii si se imbraca de la magazine de firma.  Si toti ravnim la ce au ei! Nu vreau sa aud comentarii cum ca de fapt voi ravniti la o viata intru invataturile de la biserica cu piosenie, modestie si buna cuviinta ca nu tine. Tine doar ca X6-le sa fie un Lexus IS negru, pitipoanca sa fie o Natalie Portman si Iphone-ul sa fie…, ma rog, asta poate sa ramana asa.

Dar daca ravnim la un astfel de potential financiar nu inseamna ca ravnim si la felul in care a fost obtinut. Gresit. Tot mai mult alunecam pe panta aceasta in care nu mai e important sa inveti la scoala, sa iti vezi de treaba la serviciu si sa iubesti o singura femeie toata viata. Nu! Ceea ce conteaza e scoala strazii  (sau a vietii cum le place “lor” sa spuna), sa iti mearga mintea la combinatii si sa treci prin cat mai multe asternuturi. Loialitatea nu e o valoare doar daca previne interventia unor institutii de control in viata celor apropiati. In rest, legea tunului dat la momentul maxim.

Buuun. Cum sta treaba insa cu performantele sportive? Si mai ales cu cele din motorsport. Nu vorbim neaparat de Romania unde toata lumea da teapa la toata lumea dar este si prietena cu toata lumea. Vorbim de cei care ajung in varf si de atitudinea lor… atat cat suntem lasati sa o vedem.

Cand cineva greseste ne dorim sa-si ceara scuze, nu? Dar daca cineva ca Alonso sau Vettel greseste, oare ne mai dorim sa-si ceara scuze? Un performer este genul de om care sa isi vada lungul nasului si sa plece capul cand e cazul? Da, asa ar trebui. Dar oare ar ajunge campion cineva care se scuza cand ii taie calea cuiva, care sta la coada linistit pana ii vine randul si care declara ca mai are mult de invatat pana sa se bata pentru titlu? Eu zic ca nu.

Ogier va ajunge departe pentru ca se crede mai bun ca Leob. Si nu il intereseaza de Citroen si de palmaresul extraterestrului. Daca Citroen i-ar fi impus rol de pilot secund s-ar fi dus la Ford. Ce loialitate, ce locotenent, ce conteaza ca si asa Loeb se va retrage? El vrea titlul acum. Vrea victoria in raliul asta. Si daca Leob abandoneaza pun pariu ca o sa vad un ranjet la Ogier!

Una din conditiile sa ajungi sus de tot este sa nu iti pese de ce e in jurul tau. Sa te uiti doar in directia in care vrei sa mergi si niciodata inapoi sau lateral. Sa fii atat de tare incat, constient ca provoci suferinta celor din jur, sa mergi mai departe. Sa fii in permanenta la marginea obsesiei si a tenacitatii machiavelice. Daca faci praf masina de concurs sa consideri ca e normal ca echipa sa-ti dea alta in cel mai scurt timp. Ca e normal ca echipa sa munceasca toata noaptea ca tu sa o ai pregatita  dimineata cand intarzii din cauza ca te-ai certat cu prietena ta. Iar daca ai un coechipier sa iti doresti in permanenta sa il surclasezi sau daca se poate sa il domini in asa hal incat sa abandoneze motorsportul din motive psihice.

Si daca ii admir pe campioni pentru determinarea lor de ce nu raman consecvent si cu cei care fac la fel in viata de zi cu zi? Pentru ca in viata cotidiana nu exista competitie si toti avem pusa deoparte fericirea de care avem nevoie. Pentru ca banii si aroganta nu sunt un barometru pentru implinire cu toate ca ne lasam prostiti ca e asa.  Pentru ca in viata de zi cu zi nu e normal sa te uiti peste umar in permanenta sa vezi daca nu cumva cineva ravneste la postul tau, la prietena ta, la ceasul tau si e pe cale sa ti le ia. Pentru ca cei mai multi sunt cacanari in viata si incompetenti in curse. Cand am putea fi bestii in concurs si gentlemani in afara lui.

WRC

Cinci automobile Citroen DS3 WRC vor lua startul in Raliul Portugaliei

Dupa victoria din Raliul Mexicului, modelul Citroën DS3 WRC poate fi considerat un etalon pe macadam. La revenirea in Europa, echipa Citroën Total are un singur obiectiv si anume de a castiga in continuare. Cele doua echipaje Sébastien Loeb/Daniel Elena si Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, vor incerca sa adune puncte atat in clasamentul constructorilor cat si in cel al pilotilor. In afara celor doua masini ale echipei Citroën Total se vor mai alinia la start inca trei modele Citroën DS3 WRC.


Organzatorii Raliului Portugaliei sunt decisi sa-si promoveze cat mai bine evenimentul si de aceea au venit cu multe noutati pentru editia din 2011. Startul s-a mutat la Lisabona, la 270 km nord de Faro. Mutarea startului in capitala Portugaliei, pentru prima oara in ultimii 37 de ani, este marcata si de super speciala programata chiar in centrul Lisabonei. Ziua de joi este destinata activitatilor de promovare cu sesiuni de autografe si o parada prin oras. Seara, echipele vor parasi estuarul Tagus si se vor indrepta spre Algarve pe coasta de sud.

Cu mai putin de un an in urma, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au obtinut, la Algarve, prima lor victorie cu Citroën C4 WRC si pornesc, anul acesta, din postura de favoriti mai ales ca traseul este identic in proportie de 80% cu cel din 2010. „Este o aminitire fantastica, una pe care nu o voi uita niciodata”, recunoaste Ogier. „A fost un raliu aproape perfect pentru noi in care am fortat de la start pana la sosire. Chiar daca am fost primii pe drum in zilele a doua si a treia tot am reusit sa ramanem in fata rivalilor nostri.”

Dupa incidentul din Mexic, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor avea o pozittie foarte buna la start in Raliul Portugaliei. „Chiar daca nu am adunat puncte in etapa din Mexic, sunt foarte multe concluzii pozitive pe care le putem trage dupa prima etapa pe macadam. Chiar daca am curatat drumurile pentru cei din spatele nostru, am demonstrat cat suntem de competitivi. Aici in Portugalia sunt hotarat sa obtin maximum posibil in urma pozitiei de start din prima zi, mai ales ca ne va fi putin mai usor decat in Mexic. Au fost doar doua etape pana acum, din totalul celor 13 inscrise in calendar, deci mai avem o multime de oportunitati de a obtine rezultate bune”, a adaugat Ogier.

Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au castigat acest raliu in 2007 si 2009, se afla pe locul secund in clasamentul general dupa victoria din Raliul Mexicului. „Modelul Citroën DS3 WRC a fost foarte rapid in Mexic, dar acolo ne-am dominat intotdeauna adversarii. Daca vremea va fi buna in Portugalia vom vedea exact cat de competitive sunt noile masini in conditii similare. Aceasta etapa este o combinatie a tuturor celorlalte raliuri pe care le vom intalni de acum incolo. Exista sectiuni foarte rapide, legate de sectiuni inguste cu foarte multe cocoase ceea ce inseamna ca dictarea trebuie sa fie foarte precisa. Obiectivul nostru este acelasi ca in Mexic, adica victoria”, a spus Loeb, inaintea etapei din Portugalia.

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Portugaliei vor mai fi inca trei astfel de modele care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen si Peter van Merksteijn Jr.

[nggallery id=139]

WRC

Ogier incheie primul shakedownul din Portugalia – Block la spital

Shakedown-ul premergator Raliului Portugaliei, cea de-a treia etapa a Campionatului Mondial de Raliuri, a avut loc in aceasta seara, pe proba Vale de Judeau (5.03 km). Cel mai bun timp a fost obtinut de castigatorul editiei de anul trecut, Sebastien Ogier. La doar o zecime de secunda acesta a fost urmat de coechipierul sau, Sebastien Loeb, si la 3 zecimi de secunda de pilotul Ford, Jari-Matti Latvala. Petter Solberg reuseste al patrulea timp, top-ul cinci fiind completat de surpriza Raliului Suediei, Mads Ostberg.

Ken Block a avut parte de un spectaculos crash, atat el, cat si copilotul sau, Alex Gelsomino, fiind dusi la spital pentru un control preventiv, insa acestia sunt nevatamati. Crash-ul a avut loc la aproape 1.6 km de startul probei, masina aterizand pe plafon.

Raliul Portugaliei va debuta maine, la 15:30 (ora Portugaliei) cu superspeciala de pe strazile Lisabonei.

Rezultate shakedown:

1. Sebastien Ogier 3:08.5
2. Sebastien Loeb 3:08.6
3. Jari-Matti Latvala 3:08.8
4. Petter Solberg 3:09.2
5. Mads Ostberg 3:09.6
6. Mikko Hirvonen 3:10.8
7. Henning Solberg 3:11.6
8. Matthew Wilson 3:14.8
9. Kimi Raikkonen 3:15.1
10. Federico Villagra 3:15.6

 

WRC

WRC – Raliul Portugaliei 2011 debuteaza astazi cu shakedownul! Ce urmarim ?

1 Comment

O noua schimbare de peisaj se pregateste pentru caravana Campionatului Mondial de Raliuri. Dupa ce a inghetat in Suedia si a tinut piept caldurii si atmosferii rarefiate din Mexic, aceasta ajunge in Portugalia, o tara care intotdeauna a reprezentat un rai pentru raliul mondial.

Vodafone Rally de Portugal, etapa care va avea cartierul general in Algavre Stadium din Faro, va oferi echipajelor sansa de a merge la limita pe unele din cele mai bune drumuri de macadam de pe planeta. Shakedown-ul, in mod neobisnuit, va avea loc miercuri seara, urmand ca echipajele sa se indrepte spre nord in urmatoarea dimineata pentru superspeciala de 3.27 kilometri de pe strazile Lisabonei, proba programata a incepe la ora 15:30 (ora Portugaliei), mai devreme decat majoritatea probelor de acest gen pentru a permite revenirea pe coasta de sud a Portugaliei.

Superspeciala de pe Algavre Stadium a fost exclusa din programul editiei din acest an, invigatorul urmand sa se decida dupa trei zile de actiune pe macadamul dealurilor din imprejurimea orasului Faro. Pentru ziua de vineri au fost programate 3 probe speciale distincte, ce urmeaza a fi parcurse de cate doua ori, insumand 132.51 km din totalul de 514.11 km ai zilei. Acelasi format de 3 probe parcurse de cate 2 ori se regaseste si in cea de-a doua zi a raliului, distanta competitiva fiind insa de 148.10 km dintr-un total de 453 km ai zilei. Pentru duminica, ultima zi a raliului, echipajele se vor alinia la startul a 2 speciale distincte si acestea urmand a se parcurge de cate 2 ori. Din ultimii 392.60 km, 104.86 vor fi parcursi contra cronometru. Ca Power Stage, ultima proba a raliului care va fi transmisa live la TV incepand cu ora 12:52 (ora Portugaliei), a fost aleasa PS Santana de Sierra, in lungime de 31.04 km. Aceasta speciala, alaturi de superspeciala din Lisabona si primii 270 metri ai PS 2/5, reprezinta o noutate fata de itinerariul folosit in 2010.

Conditiile meteorologice vor avea un cuvant greu de spus la cea de-a treia etapa a Campionatului Mondial de Raliuri. Etapa a fost mutata din mai in martie, iar acest lucru cu siguranta va face diferenta pe probe. Primavara pe malul marii inseamna deseori o vreme schimbatoare. In cazul in care va ploua, cel care va fi primul pe drum va fi avantajat. In schimb, daca vremea va fi uscata, acesta va fi nevoit sa curete drumul pentru cei din spatele lui.

Unul dintre favoritii la victoria Raliului Portugaliei este Sebastien Ogier, cel care a obtinut prima victorie din cariera in editia de anul trecut a acestui raliu. Acesta va beneficia si de o pozitie buna la start, fiind al saselea in clasamentul general dupa cele doua etape parcurse. Va fi insa nevoit sa se lupte cu Sebastien Loeb si Petter Solberg, acestia beneficiind la randul lor de trasa curatata in prima zi de Hirvonen.

Kimi Raikkonen revine dupa absenta din Mexic, iar Peter van Merksteijn Jr, cel care i-a cedat lui Petter Solberg masina pentru Suedia, isi face debutul in aceasta etapa.

Aceasta etapa va reprezenta debutul Mini-ului John Cooper Works S2000, modelul WRC urmand sa debuteze in Italia. Un alt debut este cel al nou infiintatei FIA WRC Academy, in cadrul careia se vor alinia la start 20 de tineri piloti, toti pe Ford-uri Fiesta R2 identice.

Site oficial

Lista echipajelor inscrise

Plan orar

Flash Superspeciala

 

WRC

Se intetesc zvonurile in WRC

Sa incepem cu zvonul cel mai serios si anume intrarea VW in campionatul mondial de raliuri incepand cu 2012. Modelul ales se pare ca va fi VW Polo primul pilot urmand a fi Nasser AL-Attiyah aflat deja in curtea celor de la VW participant in Dakar cu VW RT3. Pentru cel de-al doilea pilot lucrurile nu sunt asa de clare numele lui Petter Solberg fiind in acest moment cel mai vehiculat insa si numele lui Juho Hanninen a aparut in schema si tinand cont ca alearga pentru Skoda (grup VAG) pare posibil. Carlos Sainz urmeaza sa se ocupe de echipa din WRC impreuna cu directorul VW Motorsport Kris Niessen, iar inginerul sef ce va fi responsabil cu dezvoltarea modelului Polo se pare ca va fi Francois Xavier Demaison care in acest moment pregateste masina lui Petter Solberg pentru Pikes Peak. Demaison a lucrat pentru Peugeot, Subaru, Citroen Sport, PSWRT dezvoltand masini precum 206 WRC, 307WRC, Impreza WRC, C4 WRC si DS3WRC. Bugetul alocat de VW intrarii in WRC se situeaza in jurul sumei de 100 de milioane de euro.

Al doilea zvon vine din partea Saab companie actualmente detinuta de magnatul rus Vladimir Antonov mare pasionat de raliuri si detinatorul North One Sport promotorul WRC. Pilotii ce urmeaza sa piloteze pentru Saab din 2013 se pare ca vor fi rusul Evgeny Novikov si suedezul Patrik Flodin (in acest moment el testand pentru Subaru modelul Impreza Sti R4).

Acum urmeaza bombele. Abarth, Renault si Toyota.   

Tot 2013 se pare ca este anul in care si Abarth se gandeste sa intre in WRC cu noua generatie de Punto alaturi de Luca Rossetti si Giandomenico Basso care in acest moment participa in ERC cu Grande Punto S2000 pregatit de Abarth pentru Tricco Motorsport.

In ceea ce priveste Renault lucrurile stau un pic diferit. Acestia se pare ca ar fi cedat insistentelor presedintelui FIA Jean Todt de a intra in WRC cu inca o echipa franceza, primul pas fiind facut prin prezentarea modelului Megane N4. Inginerii de la Renault Sport Technologies avand sarcina de a reinvia succesul avut cu modelele R5 Turbo, Clio Maxi si Megane Maxi.

Toyota Motorsport se va axa pe dezvoltarea modelului Yaris si pregatirea unui motor de 1.6 turbo pentru 2012/2013. Totusi tragedia din Japonia probabil va schimba planurile acestora.  

 

 

WRC

Mini Countryman S2000 aproape de debut

Prodrive se afla in situatia inedita in care, clientii sai, Daniel Oliveira si Armindo Araujo vor debuta cu Mini Countryman la clasa S2000 in World Rally Championship, primul raliu al masinii in cofiguratie WRC fiind cel din Italia. Configuratia celor 2 masini este aceiasi in mare parte (ambele cu motoare 1,6 turbo), dar cu cateva diferente aerodinamice specifice actualului regulament privind automobilele world rally car.

“Nu sunt mari diferente intre cele 2 masini”, a afirmat directorul Prodrive, Richard Taylor. “Portugalia va fi primul raliu in care vom vedea progresele facute. Desigur, exista un mare interes pentru Raliul Portugaliei, dar Italia va reprezenta debutul masinii de uzina si suntem nerabdatori sa vedem rezultatele. Mecanic vorbind, cele 2 masini sunt foarte asemanatoare si speram ca Raliul Portugaliei sa ne arate partile care trebuiesc imbunatatite.”

Mini John Cooper Works WRC va fi testat saptamana aceasta in Spania, pilotii Kris Meeke si Dani Sordo urmand a pilota timp de 2 zile noua masina de World Rally Championship. Scopul testelor din Spania este stabilirea unui ritm cat mai alert pentru probele speciale din Italia.

“Am facut luna trecuta cateva teste pentru a vedea fiabilitatea noului model”, a afirmat Taylor. “Suntem foarte aproape de sfarsitul testelor pentru raliul ce va urma. Urmeaza sa facem ultimele reglaje ale masinii si suntem foarte bucurosi de evolutia masinii”.

WRC

SAAB vine in WRC din 2013

1 Comment

In anii ’70 Saab catiga curse in mondialul de raliuri prin pilotul suedez Stig Blomqvist un pachet suedez perfect, in anul 2013 Saab va reveni din nou in aceasta competitie prin modelul 9-1 sau 9-2 in acest moment studiindu-se modelul care va fi mai eligibil pentru WRC.

Marca suedeza apartine in acest moment companiei olandeze Spyker al carei proprietar este magnatul rus Vladimir Antonov mare pasionat de raliuri, asa ca nu este de mirare ca pilotul ales sa piloteze pentru Saab in WRC va fi pilotul rus Evgeny Novikov.

In 2007 firma CSI (Convers Sports Initiatives) a cumparat North One Sport promotorul WRC. La prima vedere acest lucru pare lipsit de iportanta insa CSI face parte din grupul Convers Group detinut de nimeni altcineva decat acelasi Vladimir Antonov care declara: “Achizitia North One Sport facuta de CSI da startul unei noi pagini a istoriei din WRC. Echipa noastra va folosi toate resursele pe care le are la dispozitie astfel incat sa incantam fanii uneia dintre cele mai bune competitii din intreaga lume. Compania noastra isi propune sa investeasca resurse substantiale pentru a imbunatati promovarea WRC si sa aduca calitatea competitiei in acest sport la un nivel si mai mare. Din acest lucru vor beneficia atat participantii cat si spectatorii pe termen lung.”  

 

Fumurile lui Mitraşcă

Discursul sportului Rege

2 Comments

Intrebarea care pilot e mai bun, unul de Formula 1 sau unul de raliu e mai veche ca mine. Raspunsul e cam inevitabil: unul de raliu pentru ca e mai complet, suprafata de rulare e diferita, bla bla bla. Si atunci vin oameni ca Stephane Sarrazin, Carlos Sainz, Alain Prost, Sebastien Loeb, Mattias Ekstrom, Yvan Muller si multi altii si ne dovedesc ca poti fi bun si pe pista si pe macadam sau zapada. Dar sa zicem ca toti au talent de raliisti si ca s-a intamplat sa concureze pe pista ceea ce nu e greu pentru un raliist. Invers e mai greu, nu?

Si apare de nicaieri Kimi Raikkonen care abandoneaza fara regrete  F1 si se muta cu arme si bagaje in WRC si mai vrea sa faca si ceva perfomanta. El, care nu a vazut raliu decat ca spectator sau ca un concurent VIP si asta rar de tot. Sa nu uitam ca omul e din Finlanda si se stie ca finlandezii au o gena separata care le deschide apetitul pentru raliuri. Ma rog, orice ar vrea sa insemna asta.

Si a ajuns Kimi in WRC cu un program aproape complet si chiar daca tot o tine el una si buna ca acumuleaza experienta, l-am tot vazut pe locurile cinci, sase si putin mai jos in multe speciale din raliuri. Si a venit si victoria din superspeciala din Germania. Stim ca pe acest om il cam durea undeva de comunicarea cu mecanicii, cu presa si cam cu oricine in afara de prietenii lui. Nu stia decat sa se urce in monopost si sa mearga tare, asa se vorbea. Si surpriza, asta a facut si in WRC, s-a urcat in masina si a mers tare. Tare in linie dreapta, tare pe curbe, tare de-a latul. Anul asta in Suedia pur si simplu i-a spulberat pe Ken Block, Mathew Wilson, Khalid al Qassimi si pe un olandez care si-a facut si el echipa cu un WRC. Deci nu mai suntem in faza cu “ne obisnuim cu masina”!

I-am auzit pe cativa cum ca Raikkonen este mai mult pe afara decat pe drum insa pe specialisti cum sunt Miki Alexandrescu de mult nu ii mai bag in seama.  Pe Mikiduta nu prea aveai cum sa nu-l bagi in seama decat daca dadeai televizorul pe mute sau te uitai la RTL. Dar uite ca salvarea a venit in 2011.

Sa revenim. Daca mergi tare in WRC te mai si rastorni. Asta daca nu esti Leob. Dar el nu se pune pentru ca e dovedit extraterestru. Si a facut si gimnastica! Dar sa pretinzi ca Raikkonen nu face fata WRC-ului doar pentru ca iese in decor in cateva raliuri in care avea constant timpi in primii opt, e putin cam rautacios. Asta face parte din arsenalul comentatorilor care considera locul doi un loc rusinos. Si ca sa ma dau si mai tare la ei, eu cred intr-un podium pentru Iceman anul acesta. Acum am exagerat, nu-i asa? Vom vedea.

Ideea e ca Mr. Iceman face o treaba excelenta pana acum. Ma bucur ca a ramas in WRC si le da peste nas in continuare celor din F1 care se cred in sportul regina. A reusit sa-l enerveze chiar si pe Ecclestone  si asta ii da inca o bila alba. Precedentul este extraordinar pentru ca si alti piloti din F1 au sarit in sus ca iubesc raliurile si vor concura la un moment dat.  Toti cei care vor sa zica despre ei ca sunt mari piloti simt nevoia sa iasa de pe pista si sa arate ca sunt allrounderi. Mai putin cei aroganti. Sau, cine stie, cei care-si vad de lungul nasului. Deci, sportul rege? Nici vorba, sportul rege cu motor e raliul si oricat de subiectiv ar suna asta, nu ma intereseaza. Am zis! …. Pana ma sucesc din nou!

 

PS : Acum ceva timp in urma, cand am scris prima ciorna a acestui articol era pomenit de cateva ori si Robert Kubica. El era celalalt pilot din actuala generatie de piloti F1 care mergea excelent in raliuri. Dar a venit acel ghinion imens si acum trebuie sa asteptam o recuperare lunga. Oricum va decurge aceasta, cred ca Robert are poate chiar mai mult raliu in sange ca Raikkonen. Pacat, mare pacat! Dar acum, asa pentru sufletul nostru, sa ne ingaduim un vis cu ochii deschisi. In 2012 sa se inscrie o noua echipa  in WRC. Robert Kubica si Kimi Raikkonen. F1 Rally Team. Sunt nebun!