Deja traditionalul raliu pe zapada de la Covasna deschide neoficial sezonul raliurilor din tara noastra. Ajuns la cea de-a saptea editie in acest an, raliul nu conteaza in Campionatul National de Raliuri insa se bucura de o prezenta mare la start a pilotilor protagonisti in competitia interna de raliuri dar si in cea de viteza in coasta.
Campionul din 2011 si vice-campion in 2012 Valentin Porcisteanu va fi prezent in calitate de forlighter la volanul unui Mitsubishi Evo 9. Dintre competitori mentionam nume precum: Marco Tempestini, Simone Tempestini, Alex Mirea, Bogdan Talasman, Ivan Viorel, Florin Tincescu, Gergo Szabo, Manu Mihalache, Emanuel Resiga sau echipajul format din Costi Stratnic si Andrei Mitrasca care va evolua pe un automobil Dacia Logan.
Competitia va avea loc duminica 20 februarie cu startul programat la ora 8.30 si timp de aproximativ 8 ore cele peste 60 de echipaje vor evolua pe 91.6 km impartiti in 9 de probe speciale.
Disputat pe o suprafata predominant acoperita cu zapada, a doua zi a Raliului Monte Carlo, ii are ca protagonisti pe Sebastien Loeb si Daniel Elena, care si-au marit avantajul in clasamentul general. Dupa ce a dominat prima zi a raliului, Loeb si-a continuat parcursul bun pe probele speciale din Ardeche si Haute-Loire. Conditiile meteorologice au facut alegerea pneurilor mult mai usoara, toate echipajele Citroen optand pentru pneurile cu cuie.
Chiar daca a plecat primul pe probele speciale, acest lucru a reprezentat un real handicap pentru omul de neoprit – Loeb, francezul avand sa se confrunte cu zapada proaspat depusa. Campionul in exercitiu, a declarat: “Este un lucru mai mult sau mai putin important, dar suntem constant pusi in situatia sa curatam zapada de pe probele speciale”. Acesta continua: “Proba cea mai dificila a fost Saint Bonnet le Froid. Ningea si nu am avut nicio aderenta, puteam sa iesim in decor oricand.“
Dani Sordo si Carlos del Barrio si-au continuat evolutia buna si termina ziua pe locul al treilea, in spatele francezului Sebastien Ogier. Spaniolul a reusit sa se adapteze la conditiile meteorologice, trecand cu succes de Mikko Hirvonen si rezistand totodata atacurilor unui Novikov dezlantuit. Acesta declara: “Nu sunt foarte bucuros, in special cand stiu ca sunt doi piloti in fata mea, la o distanta destul de mare. Totusi a fost o zi buna, am fost rapizi si nu am facut nicio greseala“.
In schimb, Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au avut o zi dificila cu DS3 WRT, acestia reusind, doar al cincilea timp la general. Mikko Hirvonen a declarat: “cel mai dificil este sa profit de aderenta pe zonele de franare. Sunt constient ca pierd timp, iar acest lucru ma face sa fortez si mai mult, dar atunci cand o fac devin mai prudent. Nu-mi place deloc aceasta vreme. Am incercat sa fortez in unele zone insa era sa iesim in decor si ne-am temperat.“
In tabara celor de la Volkswagen, Sebastien Ogier isi mentine pozitia buna obtinuta in prima zi, reusind sa termine la Alboussier pe locul al doilea in clasamentul general. Francezul reuseste sa castige in a doua zi, prima proba speciala, marind astfel sperantele la o clasare pe podium la finele acestui raliu.
Sebastien Ogier s-a aratat incantat de rezultatul obtinut, dar ramane in continuare prudent in declaratii. Acesta a afirmat: “Am avut parte de conditii si mai dificile decat in ziua precedenta, faptul ca am castigat prima proba speciala, pe o vreme atat de urata este o surpriza binevenita”. Francezul adauga: “Pana acum am avut o evolutie buna, dar pana duminica sper sa fie si mai bine, inca nu ma pot pronunta cat de competitivi suntem cu Polo R WRC. Am sa astept pana la Raliul Portugaliei si atunci vom vedea“.
Pentru al doilea pilot Volkswagen, Jari Matti Latvala, ziua a doua a legendarului raliu, nu a fost atat de buna, finlandezul confruntandu-se cu o pana, precum si cateva setari mai putin inspirate. Astfel Latvala, termina a doua zi cu Polo R WRC, doar pe pozitia a sasea. Acesta concluziona: “Am incercat o alta setare, mai moale, iar acest lucru nu a fost benefic pentru manevrabilitatea masinii. Din pacate am avut parte si de o pana pe prima proba speciala a acestei zile, am lovit o piatra si am calat motorul. Am pierdut astfel destul de mult timp, iar acest lucru s-a vazut in clasament“.
Ziua a treia debuteaza astazi in regiunea Valencia si se incheie la Monaco. Pilotii vor avea trei probe speciale de disputat, insemnand un total de 90 de km. Interesant de urmarit va fi batalia pentru locul al treilea dintre rusul Novikov si spaniolul Dani Sordo despartiti doar de 15.2 secunde.
Cei de la Citroen nu se dezmint si continua parcursul bun din sezonul trecut, reusind sa incheie prima zi a Raliului Monte Carlo pe primul loc prin omul similar cu Citroen, Sebastien Loeb. Dupa primele patru probe speciale Sebastien Loeb si Daniel Elena au reusit sa puna un avans considerabil in fata celor de la Volkswagen, Sebastien Ogier obtinand al doilea timp, la peste un minut in spatele pilotului echipei Citroen. Cele 73 de echipaje au luat parte la probele speciale precum La Moulinau, Antragues, Burzet si Saint Martial, care au facut legendar acest raliu.
Sebastien Loeb, a afirmat dupa primele probe speciale: “Nu stiam la ce sa ma astept a fost prima proba de 25 de km, desfasurata pe macadam si nu eram sigur daca vor rezista. Pneurile fata erau destul de uzate, dar am reusit sa stabilesc un timp bun pe a treia proba speciala“.
Mikko Hirvonen si Dani Sordo, pilotii pe care se va baza Citroen in aceasta stagiune sa castige cel de-al noualea titlu la constructori, au reusit sa termine prima zi, cu al treilea , respectiv, al patrulea timp.
Avand al treilea timp, la jumatatea primei zile, Dani Sordo s-a aratat entuziasmat de progresul sau, acesta declarand: “am avut putine emotii inainte de start, m-am simtit ca si cum aveam sa pilotez pe prima proba speciala a carierei mele”. Tot el adauga: “in final totul a fost ok si in ciuda conditiilor meteorologice nefavorabile am pilotat bine. Suntem putin in spatele lui Loeb, dar sunt bucuros de acest parcurs“.
Mikko Hirvonen in schimb, a fost mai circumspect, afirmand: “Nu a fost cel mai bun start pentru noi, am fost mult prea prudent. Sper sa fie mai bine si sa stabilim timpi mai rapizi“.
Volkswagen Motorsport a debutat cu dreptul, putem spune, in WRC Sebastien Ogier reusind sa semneze scratc-ul pe prima speciala si sa termine ziua cu al doilea timp. Acest rezultat da sperante constructorului german sa obtina o pozitie fruntasa in clasamentul general.
Jost Capito, directorul Volkswagen Motorsport a declarat : “este primul raliu cu Polo R WRC si suntem foarte incantati de acest rezultat, dar trebuie sa ramanem realisti. Pozitia a doua, respectiv a cincea, prin Ogier si Latvala dupa prima zi ne depaseste asteptarile“.
Sebastien Ogier a declarat: “Este un start foarte bun pentru noi la Monte Carlo si sunt foarte bucuros, dar totusi deocamdata nu reprezinta foarte mult. Mai avem mult de parcurs si ne asteapta probe speciale dificile. Am condus in ritmul meu si am fost surprins de timpii mei. Este extrem de greu sa pilotezi in aceste conditii, iar alegerea pneurilor are o importanta majora in acest raliu”.
Jari-Matti Latvala, clasat pe pozitia a 5-a s-a aratat dezamagit de parcursul sau : “am supravietuit primei zile a acestui raliu imprevizibil, iar acest lucru este cel mai important“. Finlandezul adauga: “Prima proba speciala a pus categoric presiunea pe pneuri si a trebuit sa le schimbam pe a doua proba. Am avut o problema si nu am ajuns la timp la start, acumuland astfel o penalizare de 30 de secunde. Pe ultima proba speciala am avut o pana si am pierdut mult timp. Inca nu mi-am gasit un ritm bun, dar pe parcurs speram intr-o evolutie mai buna“.
Prima victima a acestui raliu este, pilotul echipei Qatar M-Sport, Thierry Neuville, care a abandonat pe ultima proba speciala a primei zile, iesind in decor la volanul Fordului Fiesta RS WRC.
Nemultumirile din prima zi au venit in principal pe fondul problemelor cronometrarii, timpii afisati pe speciala a treia fiind total eronati, starnind furia echipelor. Vechea firma de cromnometrare Stage One Technology (S1T) a fost inlocuita in acest an cu firma spaniola Sistemas Integrales de Telecomunicacion (SIT). De asemenea timpii intermediari au lipsit in totalitate pe intreaga durata a zilei, iar GPS-ul instalat pe masina lui Loeb a aratat ca acesta se oprise pe speciala 1.
“Este imposibil sa lucram in aceste conditii.” declara Matton directorul Citroen Racing. Jost Capito, directorul VW Motorsport si-a exprimat si el indignarea: “Este complet inacceptabil ceea ce s-a intamplat astazi.“
Oficialii SIT si FIA au spus ca vor analiza ceea ce s-a intamplat si vor face o declaratie ulterior.
La doar o saptamana dupa ce Gabriel Onofrei, presedintele Asociatiei Romane de Drift, ne dezvaluia locatiile in care Campionatul National de Drift va poposi in acest an, calendarul competitional a fost definitivat.
Fanii si protagonistii acestui sport cu motor vor iesi din letargia iernii chiar in orasul unde anul trecut campionatul isi incheia stagiunea, la Iasi. Cunoscuta drept capitala culturala a Romaniei si fosta capitala a tarii noastre intre anii 1916-1918, municipiul Iasi deschide balul competitiilor de drift, care incepand cu acest an se vor desfasura sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Si pentru ca tot facem referire la acest aspect, ce implica mai exact acest lucru. Pe langa denumirea oficiala a campionatului drept unul national ne putem astepta la o disciplina mai buna in parcul de service, o verificare tehnica a masinilor un pic mai riguroasa, o securizare a traseului mai buna, controale anti-dopping (stiu ca poate pare amuzant, dar anii trecuti acestea au existat, la competitiile de viteza in coasta cel putin) si poate niste taxe.
Runda a doua aduce driftul in capitala, locatia urmand a fi anuntata ulterior de catre organizatori care au facut tot posibilul sa includa Bucurestiul in calendar, publicul fiind destul de numeros aici cu ocazia diverselor evenimente de motorsport. Pe langa deja cunoscutele locatii de la Prejmer, Constanta sau Cluj, Campionatul poposeste in premiera si la Onesti pe un circuit stradal si cu siguranta va reprezenta un punct de atractie in acest an.
Campionatul se va incheia cu finala la Sibiu sau Alba Iulia, inca nu s-a stabilit si aceasta a saptea runda va remunera probabil pilotii cu punctaj dublu, asa cum s-a intamplat si in trecut si cum se practica si prin alte campionate (WTCC). Sibiul deja va gazdui un eveniment major pentru tara noastra in luna iulie, atunci cand o etapa contand in Campionatul European de Raliuri va trece portile orasului.
Calendar competitional Campionatul National de Drift:
Runda 1 : 13-14 aprilie Iasi – Era Park
Runda 2: 4-5 mai Bucuresti – locatia va fi anuntata
Runda 3: 28-30 iunie Prejmer Circuit
Runda 4: 13-14 iulie Constanta Maritimo Shopping Center
Runda 5: 9-11 august Onesti – circuit stradal
Runda 6: 31 august – 1 septembrie Cluj – Polus Center
Runda 7: Sibiu sau Alba Iulia – orasul si locatia vor fi anuntate
In timp ce Sebastien Loeb participa la cea de-a 81 editie a Raliului Monte Carlo, care a debutat chiar astazi, echipa sa Sebastien Loeb Racing isi vede linistita de programul sau sub bagheta lui Dominique Heintz, cel care a avut un rol important in debutul lui Loeb in raliuri.
Echipa din regiunea Alsacia spera sa se regaseasca la startul editiei din acest an a Le Mans 24H, inaintand in acest sens cererea de participare organizatorului Automobile Club de l’Ouest. In paralel echipa va participa in European Le Mans Series cu un prototip Oreca 03 la clasa LM P2.
“Dupa ce am luat parte la ziua testelor pentru Le Mans 24H in 2012, acum vrem sa facem urmatorul pas. Sa concuram in legendara cursa de 24H este un obiectiv important pentru noi si totodata va fi realizarea unui vis. Am ales sa participam in European Le Mans Series pentru ca este o platforma interesanta care permite prototipurilor de la clasa LM P2 sa se bata pentru victorie la general. Ne aflam inca in cautare de parteneri pentru a finaliza acest proiect si totodata sa il facem unul de succes. Ideea, de a avea o echipa in cursa de 24H de la Le Mans condusa de un campion mondial de raliuri, este unica si speram ca va atrage multi fani.” declara directorul echipei Dominique Heintz
Honda Racing Team JAS a programat in aceasta saptamana o sesiune de teste pe circuitul din Valencia. Incepand de astazi timp de trei sau patru zile Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro vor imparti modelul Civic WTCC acestia urmand a testa o noua versiune a motorului.
Responsabilii de la Mugen care se ocupa de dezvoltarea motorului Honda spun ca au realizat o versiune mai puternica in ceea ce priveste cuplul si un raspuns mai rapid al acestuia la solicitari. Alessandro Mariani, directorul JAS Motorsport a declarat ca este foarte multumit de relatia pe care o are cu cei de la Honda in ceea ce priveste implicarea si dezvoltarea proiectului din WTCC care constuie o prioritate pentru firma nipona. “Vom testa foarte multe noi componente pentru specificatiile 2013. Scopul testului este de a valida aceste noi componente si a continua dezoltarea modelului Civic WTCC.” incheia Mariani.
De altfel implicarea nu a ramas fara raspuns, primii clienti aparand deja la inceputul anului, Zengo Motorsport care ii vor pune la dispozitie lui Norbert Michelisz un model Civic WTCC.
Sezonul 2013 debuteaza astazi cu etapa de la Monte Carlo. Conditiile meteorologice se anunta nefavorabile pentru pilotii din WRC, acestia avand sa se confrunte cu o ninsoare ce a pus stapanire pe intreg teritoriul francez, de-a lungul noptii.
Din acest motiv, oficialii raliului vor permite folosirea pneurilor cu cuie in aceasta etapa. Inainte de primele treceri obligatorii pe traseu, echipele s-au aratat ingrijorate de conditiile meteo.
Francois Xavier Demaison, inginerul celor de la Volkswagen a afirmat: “cel mai important lucru este sa efectuam cele 4 treceri obligatorii fara sa lovim masina, momentan, toate setarile importante au fost efectuate inainte de a veni in Valence“. Cei de la Citroen, in schimb, privesc lucrurile mai pozitiv:“este intotdeauna benefic sa punem masinile la treaba inainte de start si testele ne-au permis sa intram in atmosfera acestui raliu, iar acest lucru este foarte incurajator“.
Primele teste au avut loc pe platoul din Loutagne din apropiere de Valence. Terminand pe locurile, doi, patru, si sapte, Sebastien Loeb, Mikko Hirvonen, respectiv Dani Sordo, au reusit sa testeze cu DS3 WRC pneurile Michelin Pilot Alpin cu cuie.
Iata ce au declarat cativa dintre protagonistii raliului:
Sebastien Loeb a afirmat: “Este prima data cand folosim astfel de pneuri la shakedown. Am avut parte de zapada in Saint Bonnet le Froid si Saint Jean en Royans, dar daca este zapada in Valence, ne putem astepta la aceleasi conditii in Ardeche. Am vazut ca o clasare buna la shakedown poate sa fie un dezavantaj si probabil cu asta ne confruntam…“.
Mikko Hirvonen a declarat: “La un an de la debutul meu cu cei de la Citroen, sunt foarte bucuros sa fiu din nou aici, dar cu alte ambitii mai mari. Incepem sezonul cu un raliu special, zapada este prezenta in Valence, iar conditiile pot varia. Vom avea de-a face cu conditii diferite pe fiecare proba speciala. In mod evident, fiind finlandez ma bucur de zapada, dar drumurile sunt atat de inguste incat nu exista loc de erori, iar noi trebuie sa fim inteligenti“.
Dani Sordo a comentat si el despre vremea nefavorabila: “N-am vazut niciodata atat de multa zapada la Monte Carlo. In mod normal auzim de astfel de conditii in “raliurile legendare”, iar acum protagonistii suntem noi. Nu este foarte distractiv, datorita schimbarilor de vreme, care fac probele imprevizibile. Nu se compara cu Raliul Suediei, unde constant ai aceiasi aderenta. Alegerea pneurilor o sa fie dificila si trebuie sa le conservam cat mai bine pe durata buclelor din raliu“.
Din tabara VW, Jari-Matti Latvala declara ieri dupa Shakedown: “Am avut o senzatie extraordinara dimineata cand am iesit cu Polo R WRC la treaba. Ma simt ca acasa in cadrul echipei. Toti lucreaza cu pasiune si determinare pentru a obtine cele mai bune rezultate. Conditiile meteo au fost foarte grele astazi si ma astept la o inrautatire a vremii in zilele care urmeaza. Raliul Monte Carlo este recunoscut pentru vremea schimbatoare, iar pe traseu putem intalni suprafete precum asfalt curat, acoperit de gheata, zapada sau noroi. De aceea alegerea pneurilor este dificila pentru ca daca nu iei decizia corecta poti pierde timp pretios sau o decizie corecta te poate ajuta sa urci in clasament.“
Sebastien Ogier: “Asteptarea a luat sfarsit! Iar Monte e raliul meu de casa. Am multi fani aici si sigur ca pe probe vor fi si foarte multi prieteni de ai mei cat si familia. Zapada a afectat Shakedon-ul dar ma simt bine cu masina. Alegerea pneurilor joaca rolul principal. La prima trecere am mers cu pneuri fara cuie pentru a le pastra pentru raliu, insa a fost cam alunecos. In general sunt multumit pentru ca am reusit sa testam cateva combinatii de pneuri. Abia astept ziua de maine.“
Raliul Monte Carlo, incepe astazi cu o prima sesiune de autografe, urmata de prima proba speciala de la Moulinan- Antraignes.
Rezultate Shakedown
1. Neuville (Ford/Michelin), 2m26.1s.
2. Loeb (Citroën/Michelin), +2.6s.
3. Novikov (Ford/Michelin), +2.7s.
4. Hirvonen (Citroën/Michelin), +3.3s.
5. Latvala (Volkswagen/Michelin), +4.3s.
6. Ogier (Volkswagen/Michelin), +4.4s.
7. Sordo (Citroën/Michelin), +5.7s.
8. Ostberg (Ford/Michelin), +6.8s.
Program – miercuri, 16 ianuarie 2013 (ora locala)
(Connection, Special Stage, Connection) SS 01, Le Moulinon, 45.27 km, 37.10 km,09:03 SS 02, Burzet, 30.15 km, 30.60 km, 92.10 km, 10:21 Service A (Valence), 30 min., 12:46 SS 03, Le Moulinon, 45.27 km, 37.10 km, 14:21 SS 04, Burzet, 30.15 km, 30.60 km, 92.10 km, 15:39 Flexi Service B (Valence), 45 min., 17:59 Parc fermé (Valence), 21:30 (334.78 km, 135.40 km, (Σ 471.18 km))
Daca ar fi sa alegi un raliu pentru debutul Polo R WRC, ai alege etapa de la Monte Carlo?
Jost Capito: Raliul Monte Carlo nu este numai un raliu legendar, dar este si cel mai complex si dificil. Suprafata alterneaza intre gheata, ploaie, zapada si asfalt uscat, ceea ce poate afecta strategia, facand alegerea pneurilor o loterie. Desigur suntem foarte incantati ca Polo R WRC isi va face debutul in aceasta etapa.
Sebastien Ogier si Jari-Matti Latvala sunt doi piloti foarte buni. Care crezi ca este mai rapid?
Jost Capito: Sunt aproape la fel de rapizi. Ca un scandinav, Latvala a “crescut” pe macadam, totusi a facut progrese majore si pe asfalt, in ultimii anii. Acelasi lucru se aplica si pentru Ogier, care poate castiga pe orice traseu. Amandoi au castigat raliuri in WRC si cred ca in final, cel care va avea evolutia cea mai buna, o sa fie cel mai rapid.
Ce isi propune VW sa obtina in sezonul 2013?
Jost Capito: Suntem constienti ca vom avea o concurenta serioasa in acest sezon. Polo R WRC isi va face debutul in acest an, iar echipa are o viziune precauta. Trebuie sa avem obiective realiste. Vrem sa fim pe podium in a doua jumatate a acestuia an.
Vesnica intrebare inainte de inceperea campionatului: care este obiectivul pentru 2013?
Yves Matton: Ca si in anii precedenti dorim sa castigam titlul la Piloti si la Constructori. Dupa noua titluri consecutive, Sebastien Loeb si Daniel Elena vor lua parte doar la 4 raliuri, lucru care arata inceputul unei noi ere in WRC. Vom face tot ce putem pentru ca Mikko Hirvonen si Janno Lehtinen sa obtina titlul. Au iesit vice-campioni in 4 din cele 5 sezoane disputate si cred ca pot face pasul urmator. Cu Dani Sordo si Carlos del Barrio alaturandu-se echipei, vom avea 3 echipaje care pot obtine puncte importante in acest sezon. Ei reprezinta cheia pentru a obtine al noualea titlu la constructori”. Deci pana la urma o sa “jonglati” cu trei masini de la o etapa la alta.
Nu va este teama ca se poate produce o ruptura?
Yves Matton: Echipa este organizata intr-un mod incat nimeni nu este de neinlocuit. Suntem norocosi ca putem avea sprijinul lui Sebastien si al lui Daniel. Cu exceptia catorva puncte in plus, prezenta lor va face tranzitia mult mai usoara. Mikko va putea astfel sa aiba rolul de numarul 1 in echipa, iar Dani va putea sa forteze in primele 2 raliuri. Campionatul va incepe fara Khalid Al Qassim si Scott Martin, acestia avand sa concureze in Raliul Suediei.
Care este motivul pentru acest lucru?
Yves Matton: Programul pentru acest sezon a fost elaborat, luand in calcul, atat resursele fizice, cat si omenesti, iar acestea nu sunt nelimitate. Khalid va avea un sezon obositor, a facut deja cateva teste cu DS3 RRC si va continua programul pana la inceperea campionatului de raliu din Orientul Mijlociu, care va avea loc in Qatar intre 25-26 ianuarie. Acest campionat este foarte important pentru Citroen Racing si credem ca este necesar pentru el sa se concentreze pe aceasta competitie.
Pentru sezonul 2013 regulamentul tehnic al F1 a suferit cateva modificari minore referitoare la masa monoposturilor, stepped nose, deviatia aripii fata, testele de impact si utilizarea sistemului DRS.
1. Masa monopostului – De anul acesta, masei minime a monopostului i-au fost adaugate 2 kg, ajungand la 642kg. Modificarea a survenit datorita noilor pneuri Pirelli cu compozitia modificata fata de anul trecut, adaugand o greutate de aproximativ 0.5 kg/roata. Prin adaugarea a acestor doua kilograme, a fost modificat si regulamentul cu privire la raportul de distributie al maselor, puntea fata suportand de anul acesta 292 kg, iar puntea spate 343 kg. Plasarea celor 7 kg ramase pana la masa minima admisa de 642 kg ramane la latitudinea fiecarei echipe.
2. Stepped nose – Echipele pot din acest sezon sa acopere acea diferenta de nivel, considerata inestetica, prin plasarea unui panou care nu face parte din structura monopostului.
3. Deviatia aripii fata – Pentru a preveni indoirea excesiva a aripii fata, acestea vor trebui sa faca fata, de anul acesta, unor teste mai severe: 1.000 N sau 100 kg, aplicate in doua puncte pe directia axelor longitudinale si transversale. Valoarea deviatiei maxime admise a fost micsorata de la 20mm la 10mm.
4,5. Testele de impact si solicitare – Din acest sezon se vor introduce teste mai severe referitoare la sarcina monopostului, iar cerintele testelor de impact au fost modificate. Cockpitul trebuie sa suporte o sarcina laterala mai mare, iar testele trebuie aplicate asupra tuturor sasiurilor produse de o echipa, nu doar asupra unuia ca pana acum.
6. DRS – Sistemele active dublu-DRS (DDRS) sunt considerate ilegale, ramanand permise doar cele pasive. O alta modificare a fost adusa la articolul care prevede utilizarea DRS-ului in antrenamente si calificari, cand acest sistem va putea fi folosit doar in anumite zone, identice cu cele din cursa. Pana acum acest sistem putea fi utilizat pe toata lungimea circuitului in zilele de vineri si sambata.
Inaintea inceperii sezonului 2013 al Campionatului Mondial de Raliuri, Yves Matton ( Director Citroen Racing), Sven Smeets (Team Manager VW) si Christian Loriaux (Inginer sef M-Sport Ford) au acordat cateva raspunsuri intrebarilor jurnalistilor belgieni de la DH.
De la stanga: Yves Matton, Sven Smeets si Christian Loriaux
Ce inseamna pentru voi aceasta semi-retragere a lui Loeb?
Yves Matton (Citroen): E greu sa-mi imaginez acest lucru. Am ajuns in WRC exact in 2003, cand epoca Loeb deja incepuse. Am avut parte de foarte multe curse disputate dar, in cele din urma, Citroen a castigat tot timpul cele doua titluri.
SVEN SMEETS (VW): Ca el nu va mai fi campion mondial anul acesta. Sau ca noi nu ne-am facut treaba bine (rade). Campionatul se anunta foarte deschis anul acesta, insa cei de la Citroen raman favoriti.
Christian Loriaux (M-Sport): Este o pagina de istorie care se intoarce. Loeb e cel mai bun, de departe. Pentru mine, acum, Ogier este cel mai rapid, dar nu este foarte constant. Loeb va face patru etape dar cred ca poate face si cinci, sase, sau de ce nu, chiar sapte sau opt, daca crede ca poate fi campion mondial pentru a zecea oara. Raman prudent. Semi-retragere, vom vedea…
Cum vi se pare sezonul acesta de WRC?
YVES MATTON (CITROEN) Suntem fericiti ca ni s-a mai alaturat un constructor precum VW. Pentru sfarsitul sezonului ii asteptam pe cei de la Hyundai iar zvonurile privind revenirea Toyota par sa fie fondate. Simt un suflu nou. Dupa F1, WRC este cel mai bun campionat mondial insa, momentan, promovarea ramane o chestiune complicata. Din punctul meu de vedere in acest moment doar 30% din potentialul WRC este exploatat. Ma bucur ca cei de la Red Bull Media au preluat promovarea si d-abia astept sa vad ce vor face.
SVEN SMEETS (VW): Campionatul nu prea se descurca bine. La nivel de promovare, plecam de la aproape zero. Din alt punct de vedere, ne putem bucura ca, dupa multi ani, vom avea sase masini de uzina la start in toate etapele. Cu revenirea celor de la Hyundai sub bagheta lui Nandan, am putea avea 8 sau chiar 9 in 2014. Asta cu siguranta va fi extraordinar insa, in acest moment, trebuie sa speram ca Citroen va ramane in campionat, sub o forma sau alta.
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Este clar ca WRC nu se afla in cea mai buna perioada a sa. Am piedut suportul Ford iar Citroen va pleca pentru a se concentra pentru WTCC. In 2014, doar VW va ramane. Vor castiga concurand de unii singuri, asa cum au facut-o in Dakar. In fine, ma bucur pentru Nandan si Hyundai ca vor reveni in WRC.
VW are o abordare foarte precauta. Credeti ca Polo poate castiga din primul sezon?
YVES MATTON (CITROEN): Declaratiile lor nu reflecta realitatea. Nu vom cunoaste potentialul adevarat al germanilor inainte de Portugalia, dar cred ca Polo va fi o masina competitiva. In acest moment, singurul lucru care le lipseste este experienta in raliuri. Eu cred ca Ogier si Latvala vor face ca masina lor sa fie una rapida si nu va dura foarte mult pana cand vor incepe sa castige probe speciale.
SVEN SMEETS (VW): Nu. In acest moment nu avem nivelul necesar pentru a face asta din punct de vedere al performantelor, fiabilitatii sau al experientei in raliuri. Ne lipseste un pic din toate. Este imposibil in aceste conditii sa te bati pentru victorie, chiar daca asta ni se poate parea un lucru anormal. Niciun constructor nu a castigat imediat. Prima oara ne-am propus sa ne clasam pe podium.
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Nu vor avea nicio scuza. Au cel mai mare buget dintre toate echipele si cei mai buni piloti dupa Loeb. Fara Seb, trebuie sa castige primele etape chiar anul asta. Nu la Monte Carlo sau in Suedia, dar in maxim sase luni. Sunt foarte bine pregatiti dar inca nu sunt la nivelul nostru.
Chiar daca au pierdut sustinerea Ford, poate M-Sport sa se impuna cu Fiesta?
YVES MATTON (CITROEN) Nu au fost privati decat de lipsa numelui Ford de pe licenta. In rest, pare sa fie totul la fel ca in 2012. Masina este una buna, la fel si tinerii lor piloti. Din punctul meu de vedere, sunt mai putini „privati” decat a fost Loeb cu Xsara si Kronos.
SVEN SMEETS (VW): Da. M-Sport a demonstrat anul trecut ca Fiesta WRC poate fi o masina foarte rapida pe macadam. Pe asfalt, este un pic mai complicat, mai ales ca Loeb va concura la Monte Carlo si in Franta iar Dani Sordo ramane unul dintre cei mai rapizi piloti pe aceasta suprafata iar in Germania ar putea sa castige.
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Daca am fi reusit sa-l aducem pe Ogier la volanul unei Fiesta, v-as fi spus ca suntem favoriti la castigarea campionatului. Dupa retragerea Ford, am pierdut o parte a bugetului iar in cadrul echipei s-au facut cateva concedieri. In rest, nu vor fi alte mari diferente fata de anul trecut. Ne vom bucura in continuare de suportul tehnic al uzinei si dispunem de un buget pentru dezvoltarea masinii. Pierderea celor de la Ford a fost compensata de sosirea celor de la Qatar si nici nu trebuie sa-i mai platim un salariu foarte mare lui Latvala. Cand mi-aduc aminte cate greseli a facut anul trecut, parca nu mai sunt atat de sigur ca investitia in el a fost una rentabila. Acum avem trei tineri piloti. Inca nu sunt la nivelul lui Hirvonen, Sordo, Latvala sau Ogier, dar cu siguranta vor progresa. Este o investitie in viitor. Cred ca vom avea de castigat cu unul dintre ei.
Care este obiectivul echipe voastre in 2013?
YVES MATTON (CITROEN) Sa ne aparam cele doua titluri mondiale, la piloti si la constructori.
SVEN SMEETS (VW): Sa ne clasam pe podium la etape in primul sezon al nostru de WRC.
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Sa castigam cele doua titluri. Trebuie sa fim optimisti. Nu stim ce vor face ceilalti. Ostberg poate ca nu este cel mai rapid dar este constant si a avut un sezon 2012 frumos. Cat despre Fiesta, pot spune ca este cel mai bun wrc la ora actuala. Stiu ca multi dintre voi veti spune ca exagerez cand spun asta, din moment ce Citroen a castigat totul in ultimii ani, dar cand castigi cu Loeb, nu stii daca masina ta este cea mai buna sau nu…
Cine va fi primul campion mondial dupa Loeb?
YVES MATTON (CITROEN) Mikko (Hirvonen) este cel mai bine plasat, mai ales ca a fost de patru ori vice-campion. Dani Sordo are sansele sale si din acest motiv am decis ca el sa ia startul si in Suedia.
SVEN SMEETS (VW): Dificil de spus, intre Hirvonen si Sordo, dar fie: spaniolul!
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Va fi interesant sa vedem ce va face Mikko, daca va reusi sa castige dupa doua sezoane in care performantele sale au fost in scadere. Monte Carlo ii apartine in continuare lui Loeb, dar, dupa acesta, lupta va fi deschisa. Hirvonen si Sordo au o experienta si o viteza mai mare decat cei trei-patru muschetari ai nostri insa, raliurile nu sunt o stiinta exacta. Asta daca Loeb nu se incoroneaza cu vreo sapte victorii.
Pronosticul vostru pentru Monte Carlo ?
YVES MATTON (CITROEN) Tripla Citroen, cu Loeb, Sordo si Hirvonen.
SVEN SMEETS (VW): Oh la la, Loeb, Sordo si Neuville.
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Loeb cu siguranta. Dupa el, este imposibil de ghicit. Va depinde de conditiile meteo, de strategie, de greseli si de alegerea pneurilor. Este fara indoiala cel mai greu de ghicit podium la o etapa. Am fost impresionat de Juho Haninen la teste, asa ca-l voi plasa in Top 3-ul meu. Nici Neuviile nu merge asa rau dar ii lipseste experienta la volan. El are cea mai mica experienta pe Fiesta WRC.
Compatriotul nostru, Thiery Neuviile, poate visa la prima victorie in acest sezon?
YVES MATTON (CITROEN) Exista aceasta posibilitate dar trebuie sa parcurga toti pasii pentru a-si atinge obiectivul in 2014: sa devina un pilot oficial care sa nu-si mai plateasca locul in echipa. Nu trebuie sa puna caruta in fata boilor si mai bine s-ar gandi la primul podium. Si, daca apare o opurtunitate la o etapa pe asfalt, in Germania sau Franta, sa incerce victoria.
SVEN SMEETS (VW): Sa viseze, da. Sa astepte, poate este un pic prea devreme. Din punctul meu de vedere, el trebuie mai intai sa obtina clasari constante pe podium si apoi, daca circumstantele ii permit, sa mearga mai departe. Orice ar fi, ii doresc sa castige. Ar fi frumos pentru Belgia care asteapta din 2006 de pe vremea cand am castigat in Australia in dreapta lui Francois Duval.
CHRISTIAN LORIAUX (M-SPORT) Sper ca da. Ar fi bine pentru noi. Acum un an am mizat pe Tanak si pe viteza sa pura, dar Thierry a devenit o speranta si a realizat lucruri bune in 2012. Totusi, din cand in cand, este un pic Jarimatit ( rade / n.red. Jarri Matti Latvala). Este o provocare frumoasa. Nu stiu daca si Malcolm a spus acelasi lucru, dar anul acesta trebuie sa gasim cea mai stralucitoare stea de pe cer.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
