Raliul Moldovei Cotnari Bacau, etapa a saptea din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop, a fost una dintre cele mai disputate intreceri din acest sezon. Prin victoria obtinuta la Raliul Moldovei Cotnari Bacau, Francois Delecour si-a asigurat din punct de vedere matematic al doilea titlu consecutiv de campion, cu doua etape ramase de disputat.
credit foto: Photography by Tim
Echipajul format din britanicii Kris Meeke si Chris Patterson a reusit o evolutie spectaculoasa in raliul Finlandei chiar daca spre finalul acestuia a trebuit sa abandoneze. Sefii echipei Citroen Abu Dhabi WRT au fost impresionati de parcursul bun pana la iesirea in decor cu modelul Citroen DS3 WRC si au luat decizia de a il inlocui pe Dani Sordo la etapa din Australia cu Kris. Pilotul spaniol care nu si-a putut gasi ritmul in Finlanda a fost de acord cu echipa, el urmand sa incerce sa isi regaseasca increderea pe macadam, dar nu sub presiune.
“Suntem constienti ca am avut sezoane mai bune. Este dificil sa luam astfel de decizii, dar uneori trebuie sa schimbi ceva pentru a reenergiza echipa si sa obtii victorii. Decizia pe care am luat-o impreuna cu Dani ne va da posibilitatea de a lucra la problemele pe care le avem si sa mergem in directia potrivita. Kris ne-a aratat in Finlanda ca e in stare de performante bune avand un nivel de motivatie foarte ridicat. Asa ca instictiv ne-am indreptat atentia catre el pentru Australia.” declara Yves Matton, director managerial al Citroën Racing.
Kris Meeke care este responsabil cu dezvoltarea masinilor pentru clientii Citroën Racing declara: “Suntem foarte bucurosi ca Citroën ne-a acordat incredere din nou dupa evolutia din Finlanda. Pentru noi este o oportunitate incredibila de a lua parte in raliul Australiei alaturi de Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team si suntem pregatiti sa dam tot ce e mai bun.“
“O generatie de masini mai usoare, mai puternice si mai eficiente.“
Care sunt primele impresii despre Citroën C-Elysée WTCC?
Comparand cu ce am pilotat recent in WTCC, masina este mai usoara mai puternica si mai eficienta in ceea ce priveste aerodinamica. Are pneuri mai late si frane mai mari. Pe scurt per total este mai buna si aceasta noua generatie va fi mult mai rapida decat masinile din prezent. Este tot un turism dar pilotul va avea o viata mai usoara la volan. Prima impresie despre Citroën C-Elysée WTCC este ca va fi o baza buna de plecare si abia astept sa incepem dezvoltarea ei.
Ce parere ti-au facut cei de la Citroën Racing?
O echipa foarte profesionista, dar avand in vedere recordurile obtinute in raliuri nu m-a surprins. De-a lungul carierei mele am lucrat cu echipe britanice, germane, italine, spaniole si a trecut destul timp de cand nu am mai lucrat cu o echipa frantuzeasca. Ei au un mod aparte de a gandi si lucra (nu zic ca e mai bine sau mai rau decat restul), trebuie sa ma obisnuiesc si sa invat metodele lor de lucru. De asemenea trebuie sa ma reacomodez cu vorbitul in limba mea natala si de multe ori imi dau seama ca nu gasesc termenii tehnici in franceza. Totul este extrem de recent insa deja ma simt in largul meu la Citroën Racing.
Iti aduci aminte prima oara cand l-ai intalnit pe Sebastien Loeb?
Da, era la mijlocul anilor ’90 la cursa de la Vosges din Trofeul Andros. Faceam parte din acelasi club si presedintele a venit si mi-a prezentat noua “stea rasaritoare”. I-am urmarit parcursul si astazi nu pot decat sa admir ceea ce a reusit sa faca. Este campion mondial de noua ori. Asta e o realizare remarcabila. Si eu am rezultate bune dar departe totusi de ce a reusit Seb.
Este destul de rar sa ai in echipa doi piloti cu rafturile ticsite de atatea trofee. Cum vezi acest parteneriat functionand?
Sunt sigur ca va functiona bine. Suntem baieti mari cu prea putine lucruri ramase de demonstrat si stim ce inseamna munca pentru un constructor. Trebuie sa te gandesti la brand inainte de toate si eu asta am facut intotdeauna. Bineinteles ca as prefera sa termin in fruntea podiumului, dar scopul principal este ca echipa sa castige. Solidaritatea dintre coechipieri este cheia succesului.
Ai un record impresionant in WTCC. Care sunt secretele in aceasta competitie?
E simplu: trebuie sa mergi bine si sa termini fiecare cursa adunand cat mai multe puncte. Acestea fiind spuse competitia este mai grea decat pare. Dificultatea apare datorita formatului celor doua curse. Cu sistemul grilei inversate, pilotul care pleaca din pole-position in prima cursa, va pleca din pozitia a zecea a grilei in cursa a doua. Cand esti in plutonul urmaritor trebuie sa stii cum sa eviti capcanele intinse de ceilalti piloti pentru a ajunge din nou la conducere. Acesta este motivul pentru care pilotii experimentati tindsa monopolizeze primele 10 pozitii.
Si abilitatile pilotului par a fi de asemenea importante…
Spre deosebire de majoritatea masinilor de circuit, in WTCC se alerga cu masini cu tractiune fata. Asta inseamna ca rotile fata se uzeaza foarte repede fiind folosite atat la virare cat si la accelerare. Pilotul trebuie sa se adapteze la conditii astel incat sa controleze uzura lor pe parcursul cursei. Cred ca reglementarile din 2014 vor fi mai indulgente in aceasta privinta.
Rezultatele carierei
− 1986 : European Karting Champion
− 1992 : UK F2 Champion (F3000)
− 1995 : French Super Touring Car Champion (BMW)
− 1995-2006 : 10 consecutive Andros Trophy titles
− 2003 : UK BTCC Champion (Vauxhall)
− 2008 : World Touring Car Champion (Seat)
− 2010 : World Touring Car Champion (Chevrolet)
− 2011 : World Touring Car Champion (Chevrolet)
Iata ca anuntul mult asteptat al celor de la Citroën privind modelul ce va fi folosit in WTCC a venit ieri, Citroën alegand C-Elysée un model din segmentul C model care si-a depasit targetul de vanzari preconizat initial. Aceasta a fost de altfel si conditia pe care Frédéric Banzet a urmarit-o atunci cand a discutat despre programul WTCC cu conducerea Citroën pentru a aproba proiectul. “Faptul ca am, ales ca baza pentru WTCC modelul C-Elysée, reflecta foarte clar determinarea noastra de a ne folosi de competitii pentru a intari dezvoltarea comerciala. Prin cadrul etapelor din America latina, Maroc, China si Rusia WTCC reprezinta o competitie globala si pentru noi alegerea lui C-Elysée va reprezenta un avantaj real in fata fanilor motorsportului pe piete care se afla in continua crestere.” explica Banzet.
“Strict dintr-o perspectiva tehnica alegerea unui model in trei volume a fost ideala idin punct de vedere aerodinamic. In afara de acest aspect de asemenea ne-a fost mult mai usor sa instalam diferite componente tehnice pe masina. Pana in acest moment acesta este primul model de circuit pe care il construim si ne face mereu sa ne punem intrebari constante despre alegerile pe care le facem, dar asta este o provocare captivanta pentru noi.” spunea directorul tehnic al celor de la Citroën Racing.
Masina este construita conform noilor reglementari WTCC intrate in vigoare in acest an. Sub capota se ascunde motorul de 1.6l turbo folosit pe DS3 WRC dar cu un restrictor mai mare al turbinei care lasa motorul sa dezvolte 380cp. Dintre noile reglementari amintim roti pe 18 inch, eleron care nu depaseste linia plafonului si suspensie de tip MacPherson.
Specificatii tehnice:
Motor: 1.598cc turbo, 2 axe cu came, injectie directa controlata de unitate Magneti Marelli , 380cp@6000rpm, 400Nm@ 4500rpm,
Transmisie: Cutie de viteze Sadev secventiala cu 6 viteze mecanizata, diferential mecanic autoblocant, tractiune fata, ambreiaj dublu disc din carbon
Frane: 380mm fata cu etrieri cu 4 pistonase, 300mm spate cu etrieri cu 2 pistonase, distributia fortei de franare ajustabila din cockpit
Suspensie: tip MacPherson cu amortizoare reglabile (marca nespecificata)
Roti: 10×18 inch cu pneuri Yokohama (Ø 660 x 275)
Dimensiuni: lungime 4577mm, latime 1950mm, ampatament 2700mm, ecartament 1750mm (fata si spate)
Mase: rezervor 50l, masina 1100kg (inclusiv pilot)
In Campionatul European de Raliuri FIA nu este timp pentru odihna. La mai putin de o luna dupa Geko Ypres Rally, din Belgia, ultima etapa din prima jumatate a sezonului, lupta pentru glorie continua la Raliul Sibiului, programat in perioada 25-27 iulie.
Etapa noua in calendarul Campionatului European de Raliuri (ERC) in 2013, Raliul Sibiului este un raliu spectaculos cu un traseu mixt de macadam si asfalt si cu probe speciale programate pe noapte. Si pentru a confirma popularitatea acestei etape, liderul clasamentului general si alti piloti de top din ERC au confirmat prezenta in prima etapa din cea de-a doua jumatate a sezonului 2013.
Gazda, Sibiu, un oras plin de istorie
Orasul Sibiu, amplasat in centrul tarii, respira istorie si cultura. Prima mentiune documentara a orasului a fost facuta pe 20 decembrie 1191 cu mentiunea Cibinium, iar in 2007 a fost desemnat Capitala Culturala Europeana. Parcul de service este unul dintre cele mai pitoresti in lumea internationala a raliurilor, fiind amplasat chiar in Piata Mare din Sibiu si inconjurat de cladirile istorice ale orasului, inclusiv Palatul Brukenthal.
Campioni si piloti de top prezenti pe lista de start
Pe lista de start a Raliului Sibiului figureza o serie de campioni nationali si castigatori ai unor evenimente de top la nivel mondial. Jan Kopecký, liderul din Campionatul European de Raliuri si campionul en-titre din Cehia va lua startul pentru echipa de uzina ŠKODA cu modelul Fabia Super 2000. Printre adversarii sai se numara Bryan Bouffier, multiplu campion al Poloniei si campion al Frantei, dar si François Delecour, vicecampion mondial si campion al Romaniei. La fel ca Bouffier, Delecour va concura cu un Peugeot 207 S2000. Jean-Michel Raoux, campionul din IRC la doua roti motrice, va lua startul tot cu un Peugeot, in timp ce Lin Yuan-Hu, campionul din Taiwan, va concura pe o masina Dacia Logan.
Printre pilotii din Campionatul National de Raliuri Dunlop care au castigat la Sibiu se numara Marco Tempestini, care va concura cu Skoda Fabia S2000, dar si Gergo Szabo si Bogdan Marisca, care se vor bate pentru victorie in ERC Production Cup alaturi de dublul campion mondial japonzeul Toshi Arai, care va pilota un model Impreza R4 STI, si Vitaliy Pushkar, castigatorul clasei de anul trecut in IRC, cu un Mitsubishi Lancer Evolution X.
Lupta pentru suprematie incepe in calificari
Competitia incepe inca de joi, 25 iulie ora 10:00, cand sunt programate calificarile pe circuitul de rally croos. Dupa antrenamentele libere programate de la ora 08:00, pilotii prioritari vor parcurge in sens invers traseul de 3,42 kilometri in incercarea de a stabili cel mai bun timp. Cel mai rapid pilot isi poate alege primul pozitia de start pentru prima zi, urmand ca ceilalti sa-si aleaga pozitia in functie de locul ocupat in calificari. Pozitia la start poate fi cruciala pe macadam, mai ales daca nu ploua, tinand cont ca suprafata se curata. Insa, la Sibiu, trebuie luat in considerare si praful.
Spectacol pe noapte la Sibiu
Anul acesta vor fi programate doua speciale pe noapte – Paltinis si Santa – care se vor desfasura vineri seara. In prima zi sunt programate 7 probe speciale cu o lungime totala de 95,84 kilometri. Prima proba pe noapte, speciala Paltinis, are 9 kilometri pe asfalt, iar pilotii vor ataca cu pneuri si setari de macadam. Sambata sunt programate celelalte sapte probe speciale, dintre care una, Sadu, complet pe asfalt si care va fi parcursa de doua ori. Tot sambata este programata si celebra speciala Gatu Berbecului (30 km), cea mai lunga a raliului, care va fi parcursa tot de doua ori.
Doua candidate la victoria in ERC Ladies’ Trophy
Ekaterina Stratieva si Molly Taylor, ocupantele primelor doua locuri in clasamentul ERC Ladies’ Trophy, se vor lupta si la Sibiu pentru puncte. Daca australianca Molly Taylor concureaza in premiera pe macadamul sibian, Ekaterina Stratieva are avantajul ca a mai participat la acest raliu in trecut. Stratieva a recunoscut ca macadamul nu este suprafata ei preferata, dar ca va face tot posibilul sa obtina un rezultat bun la Sibiu.
In ERC conteaza si echipele
Echipa GPD Mit Metal Racing Team va incerca sa adune cat mai multe puncte cu Antonín Tlusťák si Jaroslav Orsák. Napoca Rally Academy are cinci piloti care puncteaza in ERC Production Cup, iar cei mai bine clasati doi piloti sunt eligibili sa adune puncte la echipe. Zoltán Bessenyey, liderul la doua roti motrice in ERC cu Honda, spera sa aduca puncte importante pentru echipa Eurosol Racing Team Ungaria la aceasta categorie.
Eroii locali sunt pregatiti sa impresioneze
Raliul Sibiului este etapa a saptea din Campionatul European de Raliuri, dar in acelasi timp si etapa in Campionatul National de Raliuri Dunlop. Printre pilotii locali care vor incerca sa se impuna in se numara Valentin Porcisteanu, Bogdan Marisca, Dan Gartofan sau Edwin Keleti, iar la clasa modelelor cu tractiune pe doua roti Alex Filip, Sebastian Barbu si Adrian Raspopa sunt pregatiti si ei sa castige.
In weekendul care a trecut a avut loc in Portugalia cea de-a saptea runda a Campionatului Mondial de Turisme. Cele doua etape care alcatuiesc in mod traditional o runda din acest campionat au fost castigate de Yvan Muller si James Nash ambii la volanul unor masini Chevrolet Cruze care dominau autoritar campionatul in 2012 si din cate se pare continua sa domine si in acest an. In prezent Muller este lider in clasamentul general al pilotilor cu un avans considerabil fata de urmatorul clasat ecartul fiind de 122 de puncte.
Cu aceasta ocazie directorul Citroen Racing, Yves Matton, si directorul tehnic al aceleiasi echipe, Xavier Mestelan-Pinon, au efectuat o vizita oficiala in WTCC. Cei doi au sustinut si o conferinta de presa alaturi de promoterul WTCC, Marcello Lotti, Matton declarand: “WTCC este o disciplina globala si este foarte important pentru Citroen sa fie implicat intr-un campionat care are runde in zonele importante pentru noi. Cu noile reglementari bugetul este rezonabil, iar masina pe care o vom folosi va fi una cu care clientul se va putea raporta cu usurinta – este foarte important pentru noi.”
Xavier Mestelan-Pinon a continuat: “Nu am proiectat pana acum nicio masina pentru circuit asa ca este un moment foarte asteptat de toti cei din echipa. Chiar daca este o masina cu un motor amplasat frontal, trebuie sa construim totul de la zero si este la fel pentru toti cei implicati ingineri, piloti, sefi de echipa.“
Sebastien Loeb a fost numele cel mai des auzit la aceasta etapa de la Portimao, pilotul francez fiind anuntat oficial de cei de la Citroen pana in acest moment. Anuntul intrarii in WTCC a constructorului francez alaturi de Loeb a dat un boost mult asteptat acestui campionat, poate chiar scanteia ca acest campionat sa devina unul mult mai important decat este in prezent. Alaturi de Honda si LADA care au un program de uzina in campionat, Citroen devine cel de-al treilea constructor ce va fi prezent cu sprijin de uzina si se pare ca mai exista posibilitatea prezentei a inca unui constructor oficial in WTCC, dupa cum declara Lotti, la aceasta ora purtandu-se inca discutii. (n.r. posibil Renault)
In 2014 vom avea la start trei modele Citroen, patru sau cinci modele Honda, iar LADA doar doua ei intentionand sa dezvolte modelul Priora pentru 2015. Cei de la SEAT si-au prezentat deja modelul Leon de generatie noua S2000 insa nu se stie pana in acest moment daca vor fi prezenti cu echipa oficiala de uzina in WTCC. Dar probabil ca nu, ei urmand a avea doua modele prezente in campionat in 2014, nu integral, pentru a dezvolta modelul pentru clienti din 2015.
In afara de Loeb Citroen a declarat ca are in vedere cei trei piloti care au facut parte din echipa Chevrolet in 2012 adica Yvan Muller, Rob Huff si Alain Menu. Muller este cel responsabil intr-o buna masura pentru introducerea lui Loeb in lumea WTCC, Yvan organizand o sesiune de teste la Rockingham unde Sebastien a putut testa o masina de WTCC. Muller a declarat ca isi doreste un loc intr-o echipa de uzina pentru anul viitor si aceasta decizie trebuie sa vina repede deoarece deja trebuie inceputa proiectarea masinii pentru la anul. Citroen nu este singura optiune pentru Muller, Honda fiind in discutie, precum si un nou constructor. De asemenea acesta nu a exclus un program in campionatul GT sau RallyCross. Dorinta lui Muller vine pe fondul deciziei din acest an cand francezul a reusit abia cu trei saptamani inainte de startul sezonului sa puna pe picioare programul RML si LUKOIL.
Numele lui Robert Kubica a fost de asemenea rostit, Matton declarand ca experienta de circuit a polonezului este un atuu pretios si va incerca sa ii ofere cel putin odata posibilitatea lui Kubica sa evolueze in WTCC in 2014.
Piloti precum Tarquini, Huff, Thompson si Coronel au declarat si ei la unison, alaturi de Muller, ca venirea lui Loeb si Citroen in WTCC va face lucrurile mult mai palpitante in acest campionat.
Noile reglementari tehnice in WTCC vor fi:
Masinile vor avea o masa totala de 1100kg in loc de 1150 kg
Diametrul rotilor va fi de 18inch in loc de 17inch
Puterea creste la 380cp (cam cu 50-60cp mai mult decat in prezent)
O latime a masinii de 1950 mm (cu 100mm mai lata decat in prezent)
Un eleron care poate ajunge pana la inaltimea plafonului
Podea dreapta
Suspensie de tip MacPherson
O crestere a performantelor masinilor cu 1.1km/h mai rapid pe 1km fata de masinile de genratie S2000 din prezent
Din punct de vedere al regulamentului sportiv se vor schimba urmatoarele:
Cursele vor avea o distanta fixa de 60km
Startul se va face dupa loc in ambele manse
Top cinci din calificari va intra in Q3
Campionatul Mondial de Raliuri a ajuns la jumatatea sezonului protagonistii beneficiind de o luna de vacanta. Dupa sapte etape Sebastien Ogier si constructorul VW pe care il reprezinta, conduc in clasamentul pilotilor si cel al constructorilor cu un ecart semnificativ indreptandu-se se pare spre primele titluri in WRC. Sigur ca este prematur de stabilit acest lucru insa in ultimii cinci ani pilotul care conducea la jumatatea sezonului a reusit sa isi adjudece titlul de campion. Insa daca etapele vor avea acelasi mod de desfasurare ca si pana acum, Ogier va fi incoronat campion al acestui sezon.
Volkswagen nu prea are motive de ingrijorare chiar daca Latvala a fost inconstant pana acum el reusind sa castige in Grecia si sa urce pe podium de inca trei ori. Volswagen a reusit astfel podiumuri la fiecare etapa de cinci ori pe prima pozitie din cele sapte etape de pana acum, in cele doua in care nu a reusit victoria fiind doua dintre cele trei etapele de pana acum la care Sebastien Loeb a luat startul. O rata a succesului de 57.5% VW reusind 69 de scratch-uri pe cele 120 de probe speciale din acest an.
Pentru Citroen lucrurile nu stau atat de minunat, Loeb fiind in acest moment cel mai de succes pilot al echipei chiar daca el are un program redus in acest sezon cu doar patru etape, dintre care la trei deja a bifat prezenta. Alsacianul se situeaza in prezent inaintea celor doi piloti cu program complet din cadrul echipei franceze, Hirvonen si Sordo.
Urmeaza mult asteptata etapa din Finlanda un raliu gustat de fanii WRC pe deplin. In perioada 1-3 august vom avea parte de o serie de surprize placute, Kris Meeke revenind la volanul unui model WRC pus la dispozitie de cei de la Citroen. Aparitia va fi posibila datorita absentei lui Khalid Al Qassimi, Meeke urmand a-l avea alaturi pe Chris Patterson fostul navigator a lui Petter Solberg. O alta prezenta despre care umbla zvonuri din ce in ce mai multe in ultima vreme este revenirea pe specialele din Finlanda a lui Tommi Makinen. Finlandezul in varsta de 49 de ani nu a oferit prea multe detalii insa nici nu a negat aceasta posibilitate.
Vestile mai putin placute sunt accidentarea lui Julien Ingrassia copilotul lui Ogier, care a fost operat la clavicula si va absenta de la testele echipei pentru raliul Germaniei. Nicolas Klinger ii va lua locul la testele din regiunea Trier care vor avea loc la sfasitul acestei saptamani.
Mikko Hirvonen se pare ca are si el motive de ingrijorare insa nu din pricina sanatatii ci din punct de vedere profesional, rezultatul din raliul Finlandei urmand a-i stabili viitorul in cadrul echipei Citroen, Yves Matton declarand ca va lua o decizie dupa acest raliu.
In toamna anului trecut Citroën isi anunta intentia cu privire la posibila implicare in WTCC, incepand cu anul 2014 sau 2015. In ianuarie 2013 proiectul participarii in WTCC se afla pe masa conducerii Citroën, urmand ca decizia cu privire la acest lucru sa fie luata in acest an.
Yves Matton, directorul Citroën Racing a declarat de curand ca: “Decizia finala pentru participarea in WTCC se asteapta la sfarsitul lunii iunie. Directorul managerial, Frédéric Banzet, este convins de beneficiile participarii Citroën in WTCC.”
Un prototip bazat pe modelul DS3 WRC a fost deja testat de Sebastien Loeb si Alain Menu. De asemenea zvonuri despre implicarea in acest campionat au aparut pe parcursul anului si din partea celor de la Subaru si Renault, insa cele din tabara Citroën par cele mai concrete in acest moment. SEAT a anuntat ca va lua o decizie cu privire la revenirea in WTCC cu o echipa de uzina, insa pana in acest moment nicio declaratie nu a fost facuta, chiar daca firma spaniola a prezentat noul model SEAT Leon Cup Racer.
Cu siguranta lucrurile vor evolua intr-o directie sau alta dupa saptamana urmatoare cand FIA va decide noile reglementari tehnice incepand cu sezonul 2014, asa cum s-a anuntat anterior. Practic aceste reglementari noi exista insa FIA nu a hotarat daca 2014 va fi un an de tranzitie in care vechile si noile reglementari vor merge in paralel, sau va fi anul in care noile reglementari vor intra din plin vigoare.
Ce inseamna asta? Majoritatea masinilor existente in prezent in WTCC sunt modele de categorie Super 2000 iar noile reglementari vor interzice participarea acestora din 2014. Daca pentru Honda si LADA lucrurile vor fi mai “usoare” in sensul ca au sprijin de uzina si pot dezvolta mai usor noi modele, restul masinilor existente precum Chevrolet Cruze, BMW, SEAT, Ford vor disparea cu siguranta. Noul SEAT Leon Cup Racer a fost construit respectand in mare parte noile reglementari tehnice.
Dupa o pauza indelungata, Campionatul National de Raliuri Dunlop a programat la Brasov in weekendul abia incheiat prima etapa din acest an, Tess Rally Dunlop. La startul intrecerii desfasurate pe celebrele speciale de asfalt din jurul superbului oras situat la poalele Tampei s-a aliniat si Bacau Rally Team, noua echipa obtinand puncte importante chiar de la debut.
Bacau Rally Team este un proiect initiat de catre echipajul Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu, care vor evolua sezonul acesta pe un Citroen Ds3 R3 la clasa 5. Alaturi de acestia, din echipa mai fac parte echipajele Dan Girtofan – Adrian Berghea (Skoda Fabia S2000), Rares Tomita – Levente Csegzy (Mitsubishi Lancer Evo9) si Bogdan Samoila – Florin Cojocaru (Dacia Logan).
Datorita lungimii extinse, Tess Rally Dunlop a beneficiat de un coeficient de 1,2. Echipajele Bacau Rally Team au avut de parcurs 140 de kilometri de speciale, din itinerariul primului raliu din 2013 facand parte celebrele probe Paraul Rece, Rasnov, Sinca Noua, Poiana Marului, Babarunca – Cheia si valea Poienii Brasov. Devenita deja o traditie, vremea capricioasa a solicitat la maxim abilitatile echipajelor, acestea trebuind sa faca fata temperaturilor extrem de scazute, ghetii, zapezii, lapovitei si asfaltului umed, conditii asemanatoare unui raliu pe zapada.
Cele mai multe puncte pentru Bacau Rally Team au fost obtinute la Brasov de Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu, care s-au clasat la finalul intrecerii pe locul al doilea in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice si au ocupat ultimul loc aducator de puncte in clasamentul general FIA. „Primul raliu pe asfalt cu noua masina a fost o experienta destul de grea pentru noi. Atat eu, cat si Catalin, copilotul meu, am fost nevoiti sa trecem foarte repede prin toate fazele de acomodare cu suprafata de concurs a carei aderenta se schimba de multe ori si rapid, trecand de la asfalt umed la noroi, gheata sau zapada.” a declarat Adrian Raspopa.
„Suntem foarte multumiti de rezultatul obtinut pentru ca, asa cum am mai spus-o, ne lipseste experienta la bordul masinii, Citroen Ds3 R3. Ne-am propus in continuare sa efectuam cat mai multe teste si impreuna cu inginerii Citroen Racing sa descoperim cele mai bune setari pentru stilul meu de pilotaj. Cunoastem potentialul masinii, stim exact ce si unde trebuie sa imbunatatim si asteptam cu nerabdare urmatoarea etapa de la Timisoara, chiar daca nu am mai concurat in acest raliu din anul 2002.” a mai adaugat Raspopa.
Dupa o pauza de patru ani de zile, Bogdan Samoila revine in Campionatul National de Raliuri Dunlop, avandu-l in dreapta sa pe copilotul Florin Cojocaru. Cei doi urmeaza sa efectueze un sezon complet la bordul unui automobil Dacia Logan de clasa 9 si isi propun sa atace cat mai repede podiumul Cupei Dacia. “Pentru noi a fost un raliu greu dar frumos, in care am incercat sa ne reimprietenim cu masina dupa o despartire de patru ani. Chiar daca am facut cateva greseli in setarea masinii si alegerea pneurilor de concurs, avem convingerea ca vom ridica progresiv ritmul, astfel incat sa putem ataca podiumul chiar de la etapa de la Timisoara.” a spus Bogdan Samoila, care s-a clasat pe locul 6 in cadrul Cupei Dacia.
Sambata, pe speciala Babarunca, nici soarele si nici zeita Fortuna nu le-au zambit celor doua echipaje Bacau Rally Team care evolueaza pe masini cu tractiune integrala. Astfel, in al treilea viraj de la startul probei Babarunca, Dan Girtofan si Adrian Berghea au iesit spectaculos in decor. “In ziua a doua am plecat determinat sa obtin un rezultat bun, dupa ce vineri am avut un parcurs mai prudent. Pe acel viraj, din cauza vitezei un pic cam mare, dar si a ghetii, am derapat si am iesit in camp, dupa ce ne-am rasturnat de trei ori. Imi pare rau ca nu am putut sa ajutam echipa cu puncte si vreau sa-i felicit pe Adrian si Bogdan pentru rezultatele obtinute la aceasta etapa extrem de grea. Sunt sigur ca la urmatoarea etapa lucrurile vor decurge mult mai bine pentru noi!” a declarat Dan Girtofan.
Al doilea echipaj Bacau Rally Team care a fost silit sa abandoneze in acelasi viraj, chiar langa colegii lor, a fost cel format din Rares Tomita si Levente Csegzy. „Am plecat spre Brasov cu asteptari mari, intr-o echipa noua. Desi la shakedown totul a decurs bine, in prima zi am pierdut timp pretios pe probe din cauza pneurilor. Sambata am fost obligati sa luam startul cu niste gume vechi de iarna, insa evolutia noastra s-a incheiat brusc, cu o iesire in decor, pe prima proba a zilei. Cu toate ca masina nu a suferit pagube majore, nu am mai putut continua intrucat una dintre roti s-a rupt. Ne pare rau ca am terminat prematur aceasta etapa dar sunt convins ca la Timisoara vom face o figura frumoasa!” a spus si Rares Tomita.
Bacau Rally Team este sustinuta in sezonul 2013 de Comfert, Popasul Trebes, Pambac, Consiliul Judetean Bacau, Primaria Onesti, Mere de Itesti, Omniasig, Xtremvideo.ro, Sky Wellness, Vostok Europe prin Russian Shop si Auto Plus.
