All posts by Eduard Baban

Uncharted News, Lectia de istorie

Moneda norocoasa

In articolul anterior despre legenda din NASCAR Dale Earnhardt, va povesteam cum 20 de ani la rand Earnhardt a incercat sa castige celebra cursa Daytona 500, reusind pana la urma in 1998 singura victorie in cursa de la Daytona. Ceea ce nu stiam in momentul cand am scris articolul este o scurta si interesanta povestioara ce precede victoria de la Daytona 500.

 

Pe 15 februarie 1998 inainte de startul in cursa de la Daytona Dale s-a intalnit cu o fetita imobilizata intr-un scaun cu rotile in varsta de numai 6 ani, visul ei fiind acela de a-l intalni pe Dale Earnhardt. Dupa ce au petrecut cateva minute impreuna, Wessa Miller, i-a dat lui Earnhardt moneda ei norocoasa de un penny spunandu-i lui Dale ca ii va aduce noroc. Earnhardt a luat-o si a lipit-o pe bordul masinii sale inainte de startul in cursa. Acela a fost anul care i-a adus singura victorie din Daytona 500, dupa 20 de ani de incercari.

 

In acel an Earnhardt a adus-o din nou pe fetita alaturi de familia ei sa asiste la cursa de la Bristol, ocazie cu care i-a facut cadou o masina nou nouta, un van cu care familia sa o poata transporta la doctor.   

Turisme, WTCC

Spectacol in WTCC la Zolder

Se pare ca pilotii din WTCC au auzit comentariile lui Andrei Mitrasca precum ca BTCC este mult mai spectaculos decat campionatul lor si s-au pus pe treaba arate ca lucrurile nu stau chiar asa.

 

Lasand gluma la o parte, in acest weekend la Zolder, am avut parte de doua curse extrem de disputate in care am avut un pachet complet iesiri spectaculoase in decor, depasiri, safety car si busituri. Chevrolet-urile Cruze au monopolizat din nou prima linie pe grila de start, doar Gabriele Tarquini reusind sa desparta cele trei Cruze-uri, campionul en-titre trebuind sa porneasca din pozitia a patra de pe grila de start. Batalia a inceput inca din primul viraj cand Taquini si Menu s-au acrosat, elvetianul fiind la un pas de o iesire prematura din cursa, mai mult decat atat Menu a reusit sa revina imediat si sa isi pastreze cea de-a doua pozitie in cursa, pozitie pe care avea sa si incheie prima cursa.

 

In turul cu numarul 2 Freddy Barth a pierdut controlul Seat-ului sau, iar Tom Coronel a trebuit sa iasa de pe pista pentru a evita Leon-ul scapat de sub control. Insa acest lucru avea sa il coste foarte scump pe Coronel deoarece la revenirea pe pista acesta a pierdut controlul BMW-ului sau, iar Engsler care venea din spate i-a agatat partea fata dreapta, doua BMW-uri iesind astfel din cursa dintr-o lovitura. Safety-car-ul si-a facut aparitia, ramanand pe pista pana in turul cu numarul 9, iar numarul tururilor cursei a fost suplimentat cu 2.

 

Muller ne-a aratat de ce este campion en-titre reusind sa il depaseasca pe Tarquini chiar in turul 9 cand cursa a fost reluata, urcand astfel pe ultima treapta a podiumului. Din nou trioul albastru de la Chevrolet a monopolizat podiumul in prima cursa cu Rob Huff in frunte care a condus fara emotii intreaga cursa. Cea mai frumoasa surpriza, as spune, a facut-o Norbert Michelsz care a reusit locul 7, aflat pentru prima oara la volanul unei masini cu tractiune spate. El recunostea inainte de cursa ca nu a putut sa ii spuna nimic inginerului sau pentru a seta masina, deoarece nu stia daca masina se comporta cum trebuie sau nu, el neexperimentand pana atunci tractiunea spate.  

 

In cea de-a doua cursa Tarquini s-a trezit pe prima pozitie la start mostenind astfel locul care trebuia sa ii revina lui Freddy Barth, care nu a mai putut lua startul in cea de-a doua cursa la fel cum nu a reusit nici Coronel sa mai revina, mecanicii nereusind sa repare masina in timp util. 

  

Dupa un start perfect Tarquini a reusit sa ramana in fruntea cursei dupa primul tur fiind urmarit de trioul albastru Chevrolet, in ordinea Huff, Menu si Muller. Yvan Muller a iesit repede din carti pentru un loc pe podium fiind nevoit sa abandoneze datorita unei avarii suferite in turul 6  la radiatorul de ulei. Huff a pus presiune continua pe Tarquini, experimentatul italian nelasand deschisa nicio portita pentru o eventuala depasire a lui Huff, mizand totodata pe faptul ca britanicul nu va incerca nimic spectaculos pentru a nu isi compromite sansele in clasamentul general. Huff ne-a demonstrat insa ca are stofa de campion si in turul 7 in sicana Villeneuve l-a atacat pe Taquini, italianul impingandu-l in afara pistei pe mai tanarul sau rival fapt ce a degenerat intr-un contact intre cele doua masini, Huff scurtcircuitand sicana instalandu-se la conducere, insa doar pentru cateva secunde. Chevrolet-ul lui Huff a suferit avarii la directie insa britanicul a reusit un loc 6 ce avea sa ii consolideze pozitia de lider in clasamentul genereal.

 

Menu a reusit la fel ca in Brazilia sa fie cel mai bine clasat pilot in cea de-a doua cursa insa nu l-a mai atacat pe Tarquini, multumindu-se cu locul secund. Podiumul a fost completat de Tiago Monteiro pe Seat. Surpriza din aceasta a doua cursa a fost clasarea lui Darryl O’Young  pe locul 4 cel mai bun rezultat obtinut de pilotul chinez. Trebuie totusi sa spunem ca echipa Bamboo-Engineering din care face parte O’Young, a beneficiat la Zolder de doua masini Chevrolet Cruze cu exact aceleasi specificatii ca masinile de uzina Chevrolet, cei de la RML luandu-si angajamentul ca masinile sa aiba aceleasi specificatii inclusiv la set-up daca este nevoie. Tot in aceasta cursa echipa Polestar a reusit primele puncte pentru Volvo prin clasarea pe pozitia a saptea a lui Dahlgren.

 

Clasament general dupa Zolder:

1. Robert Huff 70 pt.

2. Alain Menu 69 pt.

3. Gabriele Tarquini 51 pt.

4. Yvan Muller 48 pt.

5. Tiago Monteiro 31 pt.

6. Tom Coronel 30 pt.

7. Carlos ‘Cacá’ Bueno 25 pt.

8. Kristian Poulsen 18 pt.

9. Michel Nykjær 18 pt.

10. Darryl O’Young 13 pt

 

         

Uncharted News

Maestrul Eugen Ionescu-Cristea s-a stins din viata

6 Comments

Multiplul campion al automobilismului romanesc, Eugen Ionescu-Cristea, s-a stins astazi din viata la varsta de 72 de ani.

 

Nea Genu’ asa cum ii spuneau majoritatea celor care il cunosteau s-a nascut in Bucuresti pe data de 26 mai 1938 si a castigat de-a lungul carierei peste 30 de titluri de campion national in competitii de viteza in coasta, raliuri si circuit. A castigat de doua ori Raliul Balcanic in 1968 si in 1972, iar in 1976 i-a fost inmanat titlul de maestru al sportului.

 

Iubitorii sportului cu motor din Romania l-au putut urmari pe Nea Genu’ anul trecut in etapa de la Campulung Muscel care a incheiat sezonul 2010 din Campionatul National de Viteza in Coasta, unde acesta a participat cu un Ford Focus RS500 ca forlighter.

 

Dumnezeu Sa-l Odihneasca!

 

Eugen Ionescu Cristea va fi condus pe ultimul drum miercuri, 27 aprilie, ora 12.00 la capela cimitirului Belu.

 

Echipa Motorsportnews transmite condoleante familiei si apropiatilor. 

 

Campionatul Regional de Rally Sprint, CNR

Raliul Tomesti – Etapa a II-a a Campionatului Regional de Rally Sprint 2011

1 Comment

Etapa a II-a a Campionatului Regional de Rally Sprint 2011 se va desfasura in localitatea Tomesti, jud. Timis, mai precis pe drumul de legatura intre Tomesti si Luncani. Se vor efectua patru treceri, doua intr-un sens, doua in sens invers.

 

Organizatorii multumesc Primariei Tomesti pentru sprijinul acordat si lui Silviu Vali Vasiliu (tomesti.ro) pentru implicarea in acest proiect. 
Avand in vedere ca etapa este premergatoare zilei de 1 Mai, iar zona Tomesti are un farmec aparte, invitam spectatorii la un weekend de relaxare, amintindu-le ca duminica 1 Mai la Tomesti are loc deja celebra cursa pe doua roti Liman Bike Race, aflata deja la a VI-a editie. Mai multe detalii despre cele doua evenimente puteti gasi pe site-ul www.tomesti.ro sau www.vssracingclub.ro .

 

Regulament particular

 

Cerere de inscriere

CNVC, Etapele 1 si 2 - Muscel Racing Contest, Sezonul 2011

Creste numarul pilotilor inscrisi pentru Muscel Racing Contest 2011

Exact o saptamana ne mai desparte de startul Campionatului de Viteza in Coasta Dunlop 2011. Cu acordul Primariei Municipiului Campulung, adunarea generala a membrilor Hatters Motorsport a decis ca etapa I (29 aprilie 2011) a CNVC Dunlop 2011 sa se desfasoare “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”.

 

Ieri, 21.04.2011 ora 12, nu mai putin de 30 de piloti figurau pe lista de inscrieri, data limita a inscrierilor fiind luni 25.04.2011. Noutatea cea mai importanta de la Campulung Muscel este noul traseu pregatit de organizatori, concurentii urmand sa se intreaca tot pe DN 73, insa dinspre Dragoslavele spre Campulung, startul fiind la Km 67,050, iar finisul la Km 61,900. Traseul insumeaza 5,150 km, panta medie este de 6,9%, cea maxima de 8,4%, iar diferenta de nivel este de 150 de metri.

 

Lista inscrieri Muscel Racing Contest 2011

Uncharted News

Robert Muresan primul roman care a punctat in Campionatul Mondial de Superbike – clasa Supersport

Duminica in cursa de la Assen din Marele Premiu al Olandei, Robert Muresan a reusit o performanta unica in motociclismul romanesc. Aradeanul s-a clasat pe locul 15 si adus primul punct intr-o competitie moto pe circuit, desfasurata in cadrul unui campionat mondial.

 

Pilotul PTR Romania s-a chinuit de-a lungul weekendului dupa ce in antrenamentele libere de vineri, cand avea al 12-lea timp al sesiunii, motorul a calat. Nevoit sa mearga cu un alt motor nu a putut sa isi imbunatateasca timpii, avand in vedere ca acesta era mai putin performant, iar iesirile pe circuit nu au fost suficiente pentru ca mecanicii sa il poata aduce la o setare optima.

 

Robert Muresan: ”La cea de a doua sesine de antrenamente libere a fost mult mai bine, am reusit sa gasim un setup bun la suspensi si am coborat fata de timpul din calificari cu 1,7 secunde. Pentru a doua sesine de calificari, mecanicii au incercat sa imbunatateasca performanta motocicletei schimband anumite piese printre care si sistemul ambreajului. In prima tura de calificari ambreajul a cedat si am fost nevoit sa stau 25 minute la boxe. Cand am revenit pe circuit nu am reusit sa fac multe ture si nici sa mai setam motorul. Important este ca pentru cursa motocicleta a fost pusa la punct si chiar daca am pornit de pe locul 28 am reusit sa am o cursa buna si sa fiu clasat pe locul 15.

Am obtinut primul punct in Supersport si sunt sigur ca lucrurile vor merge din ce in ce mai bine de acum incolo. Peste trei saptamani urmeaza Marele Premiu al Italiei, pe circuitul de la Monza unde sper sa repet performanta de la Assen”.

 

Despre Robert Muresan pe scurt

Dupa o absenta de un an din viata competitionala Robert Muresan a revenit pe circuit cu ocazia Marelui Premiu al Europei din Campionatul Mondial de Superbike clasa Supersport si este pilot al echipei PTR Romania. De-a lungul carierei aradeanul a concurat in Moto GP clasa 125 cmc, insa din motive materiale a fost nevoit sa renunte la acest campionat si sa incerce unul mai putin costisitor. Chiar si asa dupa ce va capata mai multa experienta pe motociclete de cilindree mare, cum este cazul celor din Supersport unde se merge cu motoare de 600 cmc, Roby spera sa revina in Moto GP la clasa Moto 2.

 

Robert piloteaza o motocicleta Honda CBR 600 in cadrul echipei PTR Honda Romania.

 

Despre C.M. de SuperBike clasa SuperSport

 

Clasa Supesport este o competitie introdusa in 1990 in calendarul competitional ca o extensie a Mondialului de SuperBike, in care se folosesc motociclete de serie. La aceasta clasa sunt admise motociclete ale caror motoare au patru cilindrii si o cilindree ce nu depaseste 600 cmc sau doi cilindrii si o capacitate cilindrica ce nu depaseste 750 cmc. Cursele se desfasoara in aceleasi weekenduri cu cele de SuperBike, exceptie M.P. al SUA, iar sesiunile de calificari sunt doua la numar si au o durata de 45 minute.

Sezonul 2011

Tempesta cu Mini Countryman S2000 pe celebra Ulignano

Tempesta a terminat duminica, 17 aprilie,  pe locul sase la general (patru la grupa N) Raceday Liburna Ronde Terra, la volanul unui Mini Countryman John Cooper Works S2000. Competitia s-a desfasurat in apropiere de Livorno, Italia, dupa sistemul ronde:  o singura proba care s-a parcurs de 4 ori. Doar ca, in cazul Liburna Ronde Terra, proba speciala este celebra Ulignano, una dintre cele mai frumoase probe de macadam din Italia, parte a Rallye SanRemo pe vremuri, un segment de drum pe care s-a scris, cu siguranta, o fila importanta in istoria raliurilor.

 

“Sunt fericit sa fiu aici, pe una dintre cele mai frumoase probe din Italia, cu o astfel de masina. Primisem invitatia de la echipa Grifone de a testa Mini S2000 si asa ceva nu se poate refuza.  Am pilotat-o sambata la teste si feeling-ul este foarte apropiat de cel dintr-un world rally car. Motorul suna extraordinar, totul se intampla extrem de repede, am parcurs doar 10-15 kilometri si deja ma simt foarte bine cu aceasta masina. Sper sa “ne intelegem”la fel de bine si in cursa”,  declara Tempesta inaintea startului.

 

 

Duminica, in ziua cursei, pilotul Napoca Rally Academy si-a imbunatatit constant timpii la fiecare dintre cele patru treceri pe proba de 10,7 kilometri, reusind, in final, fara sa forteze, sa ocupe a sasea pozitie a clasamentului general, a patra la grupa N. Insa masina pusa la dispozitie de echipa Grifone l-a impresionat pe Tempesta, in timp ce participarea la competitia italiana i-a schimbat dispozitia de dupa abandonul din prima etapa a Campionatului intern:

 

“A fost o cursa frumoasa, am invatat foarte multe despre masina. Acesta a fost si scopul, nu avea sens sa riscam nimic. Mini S 2000 este extraordinara, total diferita de orice alt super 2000, este un mic wrc si trebuie sa marturisesc ca mi-a placut foarte mult. A fost o zi excelenta, dar acum trebuie sa ne “resetam”si sa ne pregatim de Raliul Targu Mures, urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri al Romaniei. Mergem insa la Targu Mures cu un moral total diferit dupa Ronde Liburna, fata de cel pe care-l aveam dupa abandonul de la Brasov”, a declarat Tempesta la finalul raliului.

 

Liderul  Napoca Rally Academy a la concurat la competitia din peninsula, avandu-l in dreapta pe Lucio Baggio, actualul copilot al juniorului Simone Tempestini, Dorin Pulpea fiind in convalescenta dupa o interventie chirurgicala minora. Tempesta si Dorin vor fi insa din nou impreuna, cu Peugeot-ul S 2000, la startul etapei secunde a Campinatului National de Raliuri “Dunlop”, Raliul Targu Mures, care se va desfasura in zilele de 6 si 7 mai 2011.

F1

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor

2 Comments

Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

IRC

Juho Hanninen castiga raliul Insulelor Canare 2011

Finlandezul ne-a demonstrat de ce este campion en-titre reusind sa castige a doua etapa IRC dupa o batalie cu co-echipierul sau Jan Kopecky invingatorul de anul trecut in acest raliu.

 

La finalul primei zile a raliului patru piloti se aflau intr-un ecart de doar 9s fiecare plecand astazi in cursa cu speranta ca va fi cel mai rapid si se va impune in Spania. Ziua de astazi ne-a rezervat doar patru probe speciale suficiente insa pentru Hanninen sa isi treaca in cont prima victorie din IRC din acest an, el castigand astazi trei din totalul celor 4 probe speciale. 

 

Acesta a fost urmat de co-echipierul sau de la Skoda, Jan Kopecky la doar +1.5s, iar podiumul a fost completat de belgianul Thierry Neuville cu o prestatie foarte buna pe intreg parcursul weekendului. 

 

Giandomenico Basso a reusit primele puncte pentru Proton in IRC cu o clasare pe locul 9 , rezistand atacurilor lui Toni Gardemeister.

 

Rezultate finale ale raliului Insulelor Canare 2011:

1 Hänninen Juho / Markkula Mikko  
Škoda Fabia S2000 		 01:40:38.1 00:00:00.0
2 Kopecký Jan / Starý Petr  
Škoda Fabia S2000 		 01:40:39.6 00:00:01.5
3 Neuville Thierry / Gilsoul Nicolas  
Peugeot 207 S2000 		 01:40:46.3 00:00:08.2
4 Loix Freddy / Miclotte Frédéric  
Škoda Fabia S2000 		 01:40:54.8 00:00:16.7
5 Wilks Guy / Pugh Phil  
Peugeot 207 S2000 		 01:41:26.4 00:00:48.3
6 Mikkelsen Andreas / Floene Ola  
Škoda Fabia S2000 		 01:41:33.7 00:00:55.6
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier  
Peugeot 207 S2000 		 01:41:38.7 00:01:00.6
8 Magalhaes Bruno / Grave Paulo  
Peugeot 207 S2000 		 01:42:27.9 00:01:49.8
9 Basso Giandomenico / Dotta Mitia  
Proton Satria Neo S2000 		 01:43:15.9 00:02:37.8
10 Gardemeister Toni / Suominen Tapio  
Škoda Fabia S2000 		 01:43:16.3 00:02:38.2
F1

Mihai Marinescu la doar un loc de podium

Pilotul brasovean a incheiat prima sa cursa de la Silverstone cu un loc 4, dupa ce a plecat din pozitia a cincea de pe grila de start, reusind sa castige un loc in cursa. Astfel co-nationalul nostru si-a trecut in cont primele 12 puncte. 

Castigatorul cursei de astazi de la Silverstone este italianul Mirko Bortolotti.

 

Maine il veti putea urmari din nou in direct pe Mihai in cea de-a doua cursa de la Silverstone tot pe sport.ro incepand cu ora 16.30.

 

credit foto: formulatwo.com – James Bearne