All posts by Eduard Baban

DTM

Vitaly Petrov debuteaza in DTM alaturi de Mercedes-Benz

February 28, 2014 Eduard Baban

Fostul pilot de Formula 1, Vitaly Petrov, a fost cooptat in echipa celor de la Mercedes-Benz pentru seonul 2014 al DTM. In luna ianuarie Petrov a testat modelul AMG C-Coupe, insa nu a fost o premiera pentru el primul contact cu o masina de DTM fiind la runda din Moscova din 2013, cand a pilotat unul din “Taxi”-urile de curse.

“DTM este o competitie extraordinara si sunt foarte feiricit ca Mercedes imi ofera posibilitatea de a concura impotriva celor mai buni piloti de turisme. Stiu ca ma asteapta un drum greu cu multe de invatat, dar imi plac provocarile. Motorsportul devine din ce in ce mai popular in Rusia si sunt sigur ca vom vedea din ce in ce mai multi piloti rusi in diferite competitii. Eu sper sa imi indeplinesc partea mea si sa fac DTM-ul mai popular la mine acasa.” spunea Petrov.

Turisme

Alessandro Zanardi a incheiat cu succes testul de la Vallelunga

February 28, 2014 Eduard Baban

Alessandro Zanardi isi continua pregatirea pentru participarea in competitia de turisme Blancpain Sprint Series alaturi de cei de la BMW Motorsport. Ieri, 27 februarie, Zanardi a incheiat un amplu test cu modelul BMW Z4 GT pe circuitul Vallelunga din Italia. A fost al doilea test pentru Zanardi si echipa lui Roberto Ravaglia, ROAL Motorsport, pe parcursul caruia s-au pus la punct modificarile speciale astfel incat totul sa functioneze perfect pentru Zanardi, care are ambele picioare amputate. Totodata s-a inceput munca si la setarile masinii.

In cele trei zile de teste conditiile meteo au fost variate, in prima si a treia zi soarele dominand circuitul, iar ploaia si-a facut aparitia in partea a doua a zilei secunde. In dimineata celei de-a treia zi Zanardi a iesit in decor pista fiind destul de alunecoasa. Masina a suferit ceva avarii si echipa a decis sa opreasca testul, masina fiind trimisa la garaj pentru reparatii.

“Sa fiu sincer nu pot sa nu imi arat entuziasmul, nu vreau sa par extrem de increzator , dar dupa acest test am toate motivele sa fiu. Nu doar acceleratia, pedala de frana si ambreiajul special functioneaza perfect ci si toate celelalte comenzi special create pentru mine, asa ca ne-am putut concentra si pe setarile masini. Acestea sunt vesti foarte bune pentru noi, dar mai mult decat atat am reusit sa obtinem timpi din ce in ce mai buni pe circuit. Mergem acasa cu foarte multe informatii. Am invatat ce trebuie sa facem pentru a fi rapizi in calificari si la ce sa ne concentram pentru a avea o masina buna pentru cursa. Abia astept sa ma urc din nou in masina pentru ca suntem foarte motivati si incantati pentru acest proiect.” concluziona Zanardi.

Roberto Ravaglia, directorul echipei ROAL Motorsport, declara: “Suntem fericiti pentru ca munca depusa inca de la primul test de la Adria care a fost un succes. Acum am imbunatatit foarte multe si lucrurile se afla intr-un stagiu foarte bun. Toate sistemele speciale functioneaza foarte bine si mai mult Alex a putut efectua multe ture la Vallelunga astfel incat sa poata intelege mai bine masina. Trebuie sa recunosc ca sunt surprins pentru ca la Adria care nu este un circuit foarte dificil deja se descurca foarte bine, insa la Vallelunga a fost si mai bun si asta ma face sa cred ca Alex va fi competitiv inca din primele etape.”

2014

Hayden Paddon a devenit pilot Hyundai Motorsport

February 27, 2014 Eduard Baban

Neo zeelandezul Haydon Paddon a devenit de ieri, 26 februarie, pilot oficial Hyundai Motorsport. In varsta de 26 de ani Haydon a reusit sa castige in 2011 titlul categoriei PWRC, iar in acest an va pilota modelul i20 WRC in sapte etape ale campionatului.

Alaturi de copilotul sau John Kennard, Paddon va debuta alaturi de noua sa echipa in Raliul Italiei Sardinia, iar o a doua runda confirmata va fi Raliul Australiei, unde isi va face aparitia si Chris Atkinson tot sub culorile Hyundai. Paddon va pilota pentru cea de-a doua echipa a constructorului sud-corean, Hyundai Motorsport N.

In luna aprilie Paddon va testa pentru prima oara modelul i20 WRC. “Sunt foarte mandru ca ma alatur celor de la Hyundai Motorsport pentru a evolua in sapte raliuri din sezon. Este o oportunitate incredibila de a face parte din aceasta echipa in aceste vremuri agitate. Este o sansa pentru care suntem pregatiti si vom munci foarte mult pentru a indeplini obiectivele echipei pentru a ajuta la dezvoltarea modelului pentru anul urmator. La fel ca si echipa sunt aici sa invat drumul prin WRC si cum sa reusesc in final.” declara Haydon Paddon.

Michel Nandan, directorul echipei, declara: “Ca si constructor care investeste in WRC, Hyundai Motorsport isi doreste sa sprijine viitorii campioni. Din aceasta cauza am hotarat sa mai aliniem la startul campionatului inca o masina pentru cateva raliuri. Hayden este un pilot foarte talentat de pe scena WRC si noi il vom sprijini cu tot ce vom putea pentru a-si atinge nivelul sau maxim.“

2014

Jari-Matti Latvala: Lucrez la titlul de campion mondial

February 26, 2014 Eduard Baban

Dupa victoria din Raliul Suediei, Jari-Matti Latvala conduce in clasamentul general al pilotilor. In interviul care urmeaza Latvala vorbeste despre lupta dintre el si coechipierul sau Sebastien Ogier, dar si despre idolul sau Henri Toivonen.

Jari-Matti felicitari pentru prima victoria din acest sezon. Cum te simti dupa aceasta reusita?

JML: Victoria din Suedia a fost un moment special pentru mine. Este singurul raliu din WRC pe care am reusit sa il castig de trei ori. Aici obtineam prima mea victorie din WRC in anul 2008. Am avut totusi cateva momente delicate, de exemplu vineri cand am pierdut mult timp pe ‘Hagfors Sprint’ si Andreas Mikkelsen s-a apropiat foarte mult de mine. Sambata insa totul a functionat perfect si am reusit sa obtinem victoria.

Stii ce ai in comun cu Björn Waldegård, Stig Blomqvist, Tommi Mäkinen, Kenneth Eriksson si Marcus Grönholm?

JML: Sa ma gandesc rapid. Cred ca toti avem peste doua victorii in Raliul Suediei. Ma aflu intradevar intr-o companie deosebita.

Este greu sa gestionezi o asemenea etapa? Cum ai reusit sa castigi un raliu atat de complex precum cel din Suedia?

JML: Totul se reduce la strategie. In 2008 conditiile au fost asemanatoare cu macam amestecat cu zapada topita si gheata. Se pare ca imi priesc astfel de conditii. Trebuie sa fii calm in Suedia si sa mergi pe o linie cat mai curata. Am avut probleme cu acest lucru la start insa pe parcurs mi-am revenit. As vrea sa subliniez faptul ca echipa nu a impus ordine si ne-a lasat sa ne batem pentru victorie in conditii egale si de aceea si atmosfera din cadrul echipei, care a functionat perfect, a fost una foarte buna.

Se apropie cu pasi repezi prima etapa de macadam a sezonului in Mexic. Cum se pregateste Volkswagen pentru asta?

JML: Am petrecut doua zile in Spania testand pentru Mexic. Eu am pilotat in prima zi si Seb a doua. El a reusit sa se adapteze conditiilor extrem de repede, mult mai repede decat mine. Eu am avut nevoie de ceva incalzire pe macadam. De aceea pe mine Shakedown-ul ma ajuta foarte mult in a ma obisnui cu suprafata de concurs.

Care sunt asteptarile tale de la Raliul Mexicului?

JML: Sigur ca victoria din Suedia imi ofera o incredere mai mare. In Mexic daca iti permiti o greseala sansele la victorie scad dramatic. In 2012 eram in aceasi situatie, castigasem in Suedia si urma Mexic. Si atunci aveam o stare foarte buna, insa am abandonat in Mexic. Trebuie sa obtin cat mai multe puncte posibile. Nu este unul dintre raliurile mele forte, insa este posibila si o victorie cu toate ca nu este obiectivul meu. Sa termin pe podium ar fi super.

Esti noul lider WRC. Este o batalie mare intre tine si Ogier?

JML: Sper. Un lucru este insa sigur Seb este in foame dupa victorie in Mexic. Sigur ca si eu imi doresc sa devin campion mondial, este cea mai mare ambitie a mea. Pentru asta ai nevoie de un pachet intreg perfect si la asta lucrez. Sigur ca si ceilalti piloti au acelasi lucru in gand, de aceea pentru moment ma concentrez pe fiecare raliu in parte. Seb e foarte puternic ca sa il bati trebuie sa dai tot ce ai mai bun pe toate suprafetele.

Iti este frica de Sebastien Ogier?

JML: Este un pilot foarte puternic, inclusiv mental. Se simte ca acasa pe toate suprafetele. Este cu siguranta greu se batut insa nu trebuie sa iti fie frica de el. Daca iti este frica nu vei reusi niciodata nimic. Sigur ca exista un respect pentru toti ceilalti piloti, dar nu frica. Cum am zis mai devreme daca vrei sa devii campion mondial trebuie sa obtii performante constant.

In acest sezon lucrezi cu un antrenor mental. Ce s-a schimbat pentru tine din aceasta cauza?

JML: Sunt mai atent la sentimentele mele. Inainte vroiam sa castig raliuri cu orice pret si daca lucrurile mergeau prost totul se naruia. Vroiam prea mult. In astfel de momente increderea de sine era zero. Antrenorul meu m-a invatat sa imi ascult mai mult sentimentele. Un alt lucru este faptul ca am inceput sa comunic mai mult cu Miikka Antilla copilotul meu. Acum avem un plan, o strategie si intervine atunci cand fortez prea mult. Acest lucru nu se intampla la inceputul carierei noastre.

A cui a fost ideea de a lucra cu un antrenor mental?

JML: A fost ideea echipei care mi-au spus ca pot sa imi imbunatatesc aceasta parte. Christopher Treier a devenit antrenorul meu mental de la Raliul Marii Britanii anul trecut si de atunci am incredere in el 100%. M-a invatat cum sa ma concentrez pe un anumit lucru si cum sa imi recapat concentrarea daca imi fuge gandul la altceva. In trecut eram foarte agitat inaintea etapelor si m-a invata cum sa abordez raliurile mult mai relaxat. Nu vreau sa intru prea mult in detalii, dar am reusit aceste lucruri prin exercitii de relaxare si concentrare.

Compatriotul tau Marcus Grönholm a fost campion mondial in 2002. Crezi ca este timpul pentru un nou campion finlandez?

JML: Acest lucru pune un pic de presiune pe mine pentru ca de 12 ani niciun finlandez nu a mai devenit campion mondial. In trecut acest lucru se intampla mai des. In Finlanda suporterii au deja mari asteptari de la mine chiar daca raliurile si-au pierdut un pic din popularitate. Daca reusesc sa obtin titlul in acest an popularitatea raliurilor in Finlanda va creste cu siguranta.

Esti un mare fan a lui Henri Toivonen. Iti doresti sa devii campion mondial si pentru el?

JML: Sunt cateva paralele intre cariera lui Henri si a mea. A castigat primul sau raliu cand era foarte tanar si dupa aceea a inceput sa acumuleze experienta. Chiar daca este idolul meu nu se pune problema sa castig titlul pentru el. Pentru mine el a fost cel mai curajos pilot al vremii lui, nimeni nu pilota o masina de grupa B asa cum o facea el. Dar cateodata isi dorea mai mult decat se putea.

N.R. Henri Toivonen si-a pierdut viata pe 2 mai 1986 la volanul unei Lancia Delta S4 in Raliul Turul Corsicii alaturi de copilotul sau Sergio Cresto masina explodand dupa ce a cazut intr-o prapastie. La cateva ore dupa tragedie Jean-Marie Balestre, presedintele FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile), a interzis masinile de grupa B pentru anul urmator.

2014

3 Hyundai i20 WRC pentru Raliul Portugaliei

February 21, 2014 Eduard Baban

Cei de la Hyundai au anuntat astazi prezenta, la startul celei de-a patra runde a Campionatului Mondial de Raliuri, Raliul Portugaliei, cu trei modele i20 WRC. Acestea vor fi pilotate de Thierry Neuville si Juho Hänninen care vor puncta pentru echipa, iar cel de-al treilea va fi pilotat de Dani Sordo. Totodata echipa a anuntat si prezenta la evenimentul premergator etapei, Fafe Rally Sprint pe 29 martie.

Michel Nandan, directorul echipei Hyundai Motorsport a declarat: “Faptul ca vom alinia 3 modele la startul Raliului Portugaliei va fi un lucru pozitiv pentru ca vom putea sa adunam noi informatii in anul de debut in WRC. Avem niste piloti foarte buni pentru Portugalia si cred ca toti trei ne vor oferii un feedback important pentru continuarea dezvoltarii modelului i20 WRC. De asemenea suntem fericiti sa luam parte la Fafe Rally Sprint un fel de incalzire pentru Raliul Portugaliei, dar si pentru ca un numar mare de fani vor putea sa vada masina noastra.”

Turisme

Break-urile din nou la moda

February 21, 2014 Eduard Baban

Mereu modelele break au fost asociate cu masini de familie unde spatiul si confortul sunt principalele obiective pe care constructorii le urmaresc. Totusi constructorii au tinut mortis sa ne demonstreze ca lucrurile nu stau chiar asa in totalitate. Si ce loc mai bun ca sa demostrezi capacitatile sportive unui model break decat o competitie de motorsport. Evident ca este o gaselnita de marketing, insa impactul mediatic este o certitudine, asa cum ne-a demonstrat-o Volvo in anii ’90 in BTCC. (British Touring Car Championship)

In 1994 Volvo revenea in BTCC cu un model 850 Estate. Erau anii cand in BTCC se pompau multi bani, nu mai putin de 9 constructori fiind prezenti cu doua masini de uzina, iar campionatul rivaliza cu Formula 1. Sigur ca modelul era mult modificat fata de cel de strada, cutia a fost redesenata de TWR pentru a putea permite mutarea motorului mai jos si mai spre centrul masinii in spatele axei fata. De asemenea pozitia pilotului a fost mutata mai in spate si mai jos, extinzandu-se coloana de directie si pedalierul. Jan Lammers si Rickard Rydell au fost cei care au pilotat acest model.

De transformarea modelului 850 de strada intr-unul de competitii s-a ocupat Steffanson Automotive (SAM). Situatia in care s-a ajuns sa se foloseasca un model break este un pic hilara pentru ca in ziua in care cei de la SAM au ajuns la fabrica cu mecanica si motorul, doar caroserii break erau disponibile. Atunci s-a preferat testarea componentelor pe aceast tip de caroserie pentru a nu se intarzia cu proiectul. Dupa ce au testat in tunelul aerodinamic ambele caroserii atat sedan cat si break, s-a constatat ca break-ul are mai multa apasare aerodinamica din cauza plafonului lung si drept. In 1995 s-au schimbat reglementarile aerodinamice si folosirea unor modele sedan avea rezultate mult mai bune. Chiar daca 850 Estate a alergat doar un an in BTCC perceptia despre marca s-a schimbat radical, Volvo devenind nu doar o masina de familie sigura, ci si una cu veleitati sportive si foarte la moda.

In acest an un nou model break isi face aparitia in BTCC, de aceasta data Honda fiind constructorul care va alerga cu modelul Civic Tourer. Efectul urmarit este evident acelasi ca si in 1994 crearea de valva mediatica si pana in prezent se pare ca deja are efectele scontate chiar daca pana la startul campionatului mai e aproape o luna. Doua modele Civic Tourer vor fi aliniate la start de echipa Honda Yuasa Racing campioana in 2010, 2011, 2012 si 2013 in BTCC. Cei doi piloti care se vor afla la volanul noului model sunt Gordon Shedden, campion in 2012 si Matt Neal campion in 2005, 2006 si 2011.

Calendar 2014 BTCC

Martie 29-30 Brands Hatch Indy
Aprilei 19-20 Donington Park
Mai 3-4 Thruxton
Junie 7-8 Oulton Park
Julie 28-29 Croft
August 2-3 Snetterton
August 23-24 Knockhill
Septembrie 6-7 Rockingham
Septembrie 27-28 Silverstone
Octombrie 11-12 Brands Hatch GP

Sezonul 2013

Gala Campionior 2013 – Suspinand dupa Sinaia

February 17, 2014 Eduard Baban 1 Comment

O spun deschis ca suntem sustinatorii editiilor anterioare ale Galei Campionilor care au avut loc la Sinaia in anii precedenti. Chiar daca noi, de la Motorsportnews.ro, suntem din Bucuresti preferam sa mergem pana la Sinaia pentru ca efectiv simteai ca te duci la o sarbatoare, la un eveniment deosebit. Agitatia, lumea care fremata in centrul orasului montan si demonstratiile cu masinile de concurs au lipsit cu desavarsire in acest an. Ce sa mai discutam era ca o sarbatoare a motorsportului intr-o statiune montana alaturi de prieteni si vrand nevrand weekendul era transformat intr-o mica vacanta. Si unde nu mai pui la socoteala faptul ca pentru unii participanti era mult mai usor si rapid de ajuns si din alte zone ale tarii. S-a facut chiar si un sondaj de catre cei de la FRAS care au intrebat lumea implicata in motorsportul autohton, unde se doreste sa fie locul de desfasurare si dupa cum v-ati dat seama deja le-am raspuns Sinaia din aceleasi considerente enumerate mai sus.

gala-campionilor-2012-03816 — demonstratie Titi Aur la Gala Campionilor 2012

Locatia efectiva din acest an nu a fost Palatul Stirbey propriu-zis, ci o anexa a acestuia o sala eleganta si cocheta, dar care nu se poate compara cu prestanta si istoria Casinoului din Sinaia. Si numarul persoanelor care au participat la gala mi s-a parut mai mic decat la editiile anterioare, dar asta este doar o consideratie personala.

Trecand si peste acest lucru conceptul galei este unul anost si plictisitor, insa in acest an s-a mai facut o greseala asa cum bine puncta si “Vaca” – Rally Cow, s-a servit mancare in timpul ceremoniilor de premiere. Ce a rezultat de aici? Pai pe langa faptul ca unii dintre cei care si-au luat premiile printre primii si au si luat o gustarica dupa aceea, au intins-o fiecare cu motivele lor, drum lung plictiseala etc. Dar ce a fost mai rau consider ca a fost neatentia celor prezenti la ce se intampla pe scena creata prin servirea mancarii in timpul ceremoniei, in fapt toti eram acolo sa auzim si sa aplaudam despre realizarile celor mai buni din sezonul incheiat. La Sinaia evenimentul se intindea mult si dupa terminarea festivitatiilor, lumea stand relaxata la o gustare si un pahar de vorba pentru ca nimeni nu se grabea nicaieri.

S-au incercat in acest an cateva momente umoristice in timpul ceremoniei prin prezenta grupului Voua, dar care nu au avut rezultatele scontate, poate doar reactiile copiilor prezenti in sala facand nota discordanta.

Daca la editiile anterioare aveam pana si program de desfasurare al galei in acest an nu stiam cu doar o zi inainte ora de desfasurare. Acest lucru s-a rezolvat abia in dupa-amiza zilei de vineri printr-un comunicat.

Nu vreau sa inchei intr-o nota pesimista si trebuie sa felicit Federatia ca totusi organizeaza aceasta gala cu bune si cu rele pentru a omagia campionii tarii noastre in sporturile cu motor. Insa le doresc ca de la an la an sa evolueze si sa invete din greselile editiilor anterioare, astfel incat atunci cand se apropie Gala Campionilor toata lumea interesata sa astepte cu nerabdare aceasta zi. Exact lucrul asta nu l-am simtit in acest an, un sentiment care era prezent intr-o anumita masura la Sinaia.

DRIFT

Sorin Ene + Silvia = LOVE

February 17, 2014 Eduard Baban 2 Comments

Pe 24 februarie este Dragobetele, o sarbatoare traditional romaneasca care dateaza inca de pe vremea dacilor, cu o traditie ceva mai veche, de peste 1 mileniu, fata de o alta sarbatoare aproape identica importata si de tara noastra in ultimii ani. Cu aceasta ocazie ne-am propus sa va prezentam un cuplu inedit din Romania si povestea lor care dateaza de peste 4 ani.

Numele Sorin Ene este cunoscut fanilor driftului din Romania de ceva vreme si totusi este foarte probabil ca porecla sa “HAI-u” sa fie mult mai vestita decat numele sau. In 2002 Sorin si-a achizitionat primul BMW E30 (Ursulet) care a primit numarul de inmatriculare B 69 HAI si nu a durat foarte mult pana s-a pricopsit cu porecla care il va haitui toata viata sa. 🙂 Evident, ca orice pustan cu Ursulet care se respecta, nici la el nu a durat foarte mult pana a inceput sa faca vestitele burn-uri si cerculete. Acestea insa, cu timpul, nu au mai fost suficiente si incet incet s-au transformat in mici derapaje controlate etalate in cadrul intalnirilor si evenimentelor dedicate pasionatilor de masini.

La inceputul anilor 2000 driftul incepea sa devina un fenomen la nivel mondial si nu a durat mult pana acesta a devenit un sport cu motor iubit si in tara noastra. Incepand cu 2005 Sorin a inceput sa acorde din ce in ce mai mult timp demonstratiilor si evenimentelor de acest gen din tara noastra, evoluand pe modelul BMW E30 si devenind astfel unul dintre principalele personaje asociate cu driftul.

In 2010 o noua iubire pe nume Silvia isi facea aparitia in viata lui. Este vorba despre Nissan-ul 200SX sau S14A, Silvia fiind numele pe care compania nipona l-a folosit pentru modelele sport coupe care au la baza sasiul S. La finalul primului sezon alaturi de noua masina, Sorin reusea locul al patrulea in clasamentul general al pilotilor. Un an mai tarziu in 2011, el infiinta prima scoala dedicata 100% driftului. Anii au trecut si relatia pilot masina s-a consolidat, rezultatele neincetand sa apara, Sorin castigand titlul de vicecampion la finalul sezonului 2013 al Campionatului National de Drift, un campionat ajuns la al patrulea sezon sub organizarea lui Gabriel Onofrei.

Asa cum el insusi recunostea, “Orice sut in fund e un pas inainte”, asa s-a intamplat si in cazul lui Sorin care anul trecut era concediat de la locul sau de munca. Concentrarea exclusiva pe viata sportiva a dat roade si Sorin reusea la finalul sezonului 2013 sa devina viceampion national, acesta fiind de altfel cel mai bun rezultat personal alaturi de Nissan-ul Silvia.

Totodata, ScoaladeDrift.ro a inceput sa fie din ce in ce mai cautata o serie de cursanti trecandu-i pragul printre care si Daniel Onoriu campion national la Viteza in Coasta. Pe langa partea de competitii, o serie de vedete autohtone de televiziune, dar si campioni nationali si mondiali au stat in dreapta lui Sorin in cadrul unor diferite evenimente. Printre acestia ii putem numara pe Titi Aur de 8 ori campion national de raliuri, Manu Mihalache si Alina Bunica piloti in cadrul Campionatului National de Raliuri, Dan Bordeianu, Pepe si Liviu Varciu vedete de televiziune sau Leonard Doroftei campion mondial WBA la categoria semi-usoara si Ion Oncescu cvadruplu campion mondial la skanderberg la ambele brate.

In noul sezon 2014 Sorin Ene va fi prezent in cadrul Campionatului National de Drift alaturi de acelasi Nissan Silvia S14A care in acest an va fi mai puternic cu aproape 20% fata de anul trecut, fiind aduse cateva imbunatatiri motorului BMW 2.500cmc 24V supralimentat cu o turbina.

Noul parteneriat incheiat cu Agroarend si NISSAN BADSI, dar si partenerii sai consacrati Motul, Reparatii Turboserv, Turbotehnik, Tony Polish, Best-Tires, Autonik, Campion Autoservice, Contrast Center si Dental-Med ii vor permite in acest an lui Sorin Ene sa se concentreze pe batalia pentru titlul de campion national, un titlu care ii lipseste pana in prezent pilotului bucurestean.

Credit Foto: Catalin Oprea, Claudia Popa, Cosmin Gabriel, Paul Constantinescu

DTM

BMW a efectuat primul test pentru DTM la Monteblanco

February 17, 2014 Eduard Baban

BMW Motorsport a inceput pregatirile pentru noul sezon DTM cu un test de trei zile desfasurat pe circuitul din Monteblanco in sudul Spaniei. Testul s-a concentrat pe elementele de aerodinamica, sase piloti ai echipei trecand pe rand la volanul celor doua modele BMW M4 DTM. Joey Hand si Martin Tomczyk sunt cei doi piloti care nu au testat insa ei au fost prezenti la Monteblanco pentru sedinta foto dinaintea sezonului. Augusto Farfus , Bruno Spengler, Timo Glock, António Félix da Costa, Marco Wittmann si Maxime Martin au parcurs in total 2500km cu noul model M4 DTM ce isi va face aparitia in 2014.

Cele doua teste oficiale premergatoare sezonului 2014 vor avea loc la Budapesta si Hockenheim in perioada 31 martie – 3 aprilie, respectiv 14-17 aprilie.

Uncharted News, Le Mans

Sponsori si logistica in WEC

February 13, 2014 Eduard Baban

World Endurance Championship (WEC) este unul dintre campionatele mondiale care duce concurentii intr-un tur al lumii, cele opt etape desfasurandu-se pe 4 continente Europa, Asia, America de Nord si America de Sud. Pentru echipele participante aceasta competitie nu este doar o simpla competitie sportiva si tehnica, ci si una de pregatire perfecta a logisticii. In jur de 200 de tone sunt transportate cu ajutorul camioanelor si avioanelor pentru acest campionat.

Debutul campionatului va avea loc pe 20 aprilie la Silverstone si pana la finalul acestuia in noiembrie echipele vor acoperi o distanta totala de 49.000 de kilometri. Piesele si materialele folosite se plimba de la un circuit la altul de aceea trebuie avut in vedere faptul ca unele componente au o limita de kilometri si mai mult oricand se poate intampla un accident nedorit in timpul transportului.

Absolut tot ce se gaseste in garajul unei echipe de curse, pe durata unei etape, trebuie transportat de acasa. Cei de la Audi calatoresc cu un bagaj de 38 de tone care incape in 176 de gemantane prevatute cu role si cauciuc pentru transport aerian, adica 19 paleti de avion. Munca pentru oamenii de la logistica in vederea pregatirii unui nou sezon incepe din luna decembrie, iar pentru unii membrii ai echipei o etapa din campionat dureaza 10-12 zile.

Motorsportul nu poate exista fara sponsori si parteneri, iar pentru cei de la Porsche care revin la Le Mans 24H partenerii oficiali sunt Schaeffler Group si fabrica de bere Veltins. Daca numele Schaeffler va suna cunoscut este foarte probabil sa il stiti din DTM fiind principalul partener al lui Mike Rockenfeller, campionul en-titre, un parteneriat care va continua pentru inca trei ani. Pe langa cei doi parteneri, cei de la Porsche mai beneficiaza de sprijinul ExxonMobil, A123 Systems (furnizorul bateriilor pentru 919 Hybrid) si Michelin.

Calendar WEC 2014

Official Test – Le Castellet	FRA	28-29 March
6 hours of Silverstone	GBR	20 April
6 hours of Spa-Francorchamps	BEL	03May
24 Heures du Mans Test	FRA	01 June
24 Heures du Mans	FRA	14/15 June
6 hours of Circuit of the Americas	USA	20 September
6 Hours of Fuji	JPN	12 October
6 Hours of Shanghai	CHN	2 November
6 Hours of Bahrain	BHN	15 November
6 Hours of Sao Paulo	BRA	30 November

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor