BMW Concept X4

April 5, 2013 Motorsportnews Team

Fiecare model nou BMW X este un deschizător de drumuri. În 1999, premiera mondială a primului model BMW X (BMW X5) a făcut ca BMW Group să inaugureze segmentul Sports Activity Vehicle (SAV) – unul în care modelele BMW X rămân lideri de piaţă. BMW X3 şi BMW X1 au fost şi ele primele modele SAV din clasa lor şi continuă să impună ritmul în faţa concurenţei şi în prezent. Această dezvoltare a căpătat o nouă dimensiune în mai 2008 prin lansarea BMW X6 – primul Sports Activity Coupé (SAC). Unic în continuare, acest concept a reunit, în premieră, aspectul robust al unui model BMW X cu aura emoţională şi caracterul sportiv al unui coupé BMW. Popularitatea mare a primului autovehicul al acestei noi categorii de modele a fost confirmată şi de volumele constant mari ale vânzărilor. Scurta istorie a gamei BMW X este deja una de succes. De la lansarea din 1999, media vânzărilor în portofoliul BMW X a urmat o linie constant ascendentă: unul din patru automobile BMW noi este un model BMW X. În România aceste modele se bucură de o popularitate şi mai mare, deja aproape două modele din trei sunt din această gamă.

Prin BMW Concept X4, BMW Group oferă o avanpremieră a viitorului familiei BMW X. Noul concept Sports Activity Coupé de la BMW este pregătit să continue povestea de succes a BMW X6, dar într-un nou segment. Proporţiile atractive, contururile ferme degajă emoţia, dinamismul şi robusteţea pe care le-ai aştepta de la un model BMW X model. Totodată, automobilul îşi respectă promisiunea de a oferi performanţe remarcabile şi dinamică a condusului. Toate acestea vor putea fi experimentate când modelul de serie BMW X4 va ieşi de pe linia de producţie pentru lansarea pe piaţă, moment prevăzut pentru prima parte a anului 2014. Cel de-al doilea Sporty Activity Coupé în gama mărcii va fi produs la uzina BMW din Spartanburg (SUA), centrul de competenţă pentru modelele BMW X unde se fabrică şi BMW X5, BMW X6 şi BMW X3.

Caracterul sportiv al BMW Concept X4 este evidenţiat de liniile dinamice, precum şi de proporţii. Cu o lungime de 4.648 mm, o lăţime de 1.915 mm şi o înălţime de 1.622 mm, dimensiunile exterioare ale caroseriei semnalează eleganţa sportivă şi robusteţea puternică. Pe lângă capota lungă a compartimentului motor, consolele scurte şi habitaclul amplasat spre spate, printre particularităţile acestui BMW se numără ampatamentul lung care măsoară 2.810 mm, dar şi jantele de 21 de ţoli, din aliaj, conferă un plus de sportivitate acestui Sports Activity Coupé.

Stilul părţii frontale de la BMW Concept X4 reflectă, în egală măsură, dinamica BMW emblematică, dar şi forţa şi robusteţea tipice pentru un BMW X. Particularităţile BMW tradiţionale, cum sunt grila radiatorului şi farurile circulare duble stilizate, oferă părţii frontale o identitate clară. La BMW Concept X4, aceste caracteristici de design al părţii frontale se evidenţiază şi profunzimea tridimensională. Grila mare a radiatorului se extinde în conturul cu aspect solid. Rama lucioasă este deschisă în lateral şi la extremitatea inferioară, astfel că centrul părţii frontale dă impresia că pluteşte. Grila dispune de bare sculptate proeminent cu detalii elegante. În treimea inferioară, barele concave de culoare negru lucios sunt albite, cu finisaj mat, ceea ce face ca structura grilei să aibă un puternic impact vizual. În plus, grila radiatorului are prize de aer suplimentare pentru a asigura un flux de aer mărit pentru motor.

Grila radiatorului este flancată de farurile full-LED cu contur dinamic. În interiorul farurilor, interpretarea fluentă, de formă hexagonală, a aspectului circular dublu specific BMW indică orientarea clară asupra drumului. Continuarea orizontală a elementelor luminoase din interior creează o conexiune vizuală cu grila, ceea ce accentuează suplimentar lăţimea părţii frontale.

Această expresie dinamică se extinde şi la nivelul barei frontale. Pentru a respecta tradiţia modelelor BMW coupé, prizele de aer laterale sunt mai mari decât cele interioare şi sunt o dovadă optică a cerinţei crescute pentru aer de răcire – necesitate care este îndeplinită. Împreună cu ecartamentul lat al automobilului şi centrul de greutate coborât, admisiile reprezintă promisiunea unor performanţe excepţionale. Prizele de aer laterale preiau tema stilistică a grilei radiatorului; liniile orizontale de culoare neagră sunt, asemenea celor ale grilei, parţial albite, doar că marginile sunt cromate şi strălucitoare. Astfel se obţine un contrast seducător de materiale, o combinaţie între calitate şi robusteţea caracteristică modelelor BMW X. Tema de design are punctul terminus în protecţia de sub podea, unde cele trei elemente cromate şi strălucitoare reprezintă o abordare de calitate a preferinţei moderne pentru durabilitate minimalistă.

În stilul BMW tradiţional, ecartamentul lung, capota lungă a compartimentului motor, consolele scurte şi habitaclul dispus spre spate conferă maşinii o imagine sportivă. Interacţiunea suprafeţelor creează un contrast dinamic de lumini şi umbre care degajă sentimentul de agilitate şi putere.

Linia acoperişului, în stilul unui coupé, coboară elegant şi face ca maşina să pară mai lungă. Sub ea, geamurile se extinde mult în spate, unde sunt încadrate de o interpretare dinamică a curbei Hofmeister, o caracteristică de design BMW a montantului C.

Conform standardului BMW X, pasajele roţilor de la BMW Concept X4 sunt largi şi aproape pătrate ca design. Această accentuare evidentă a roţilor atrage atenţia şi mai mult asupra atitudinii şi ampatamentului maşinii şi se doresc o expresie vizuală a sistemul inteligent de tracţiune integrală xDrive. Protecţiile de culoare negru mat reprezintă ultimul elementul al caroseriei înainte ca BMW Concept X4 să ruleze pe şosea. Jantele de 21 de ţoli, din aliaj uşor şi în două culori, completează aspectul automobilului când este privit din lateral. Alternanţa lucios – negru mat creează o imagine de profunzime la nivelul roţilor.

Şi în partea din spate, BMW Concept X4 preia designul zonei frontale, elementele sportive care accentuează lăţimea fiind reproduse într-o manieră orizontală. Liniile caroseriei şi stopurile LED subţiri, poziţionate spre marginile caroseriei, accentuează pasajele musculoase ale roţilor şi ecartamentul lat. Dedesubt, liniile orizontale realizează o diviziune vizuală a spatelui în două secţiuni, iar suprafeţele luminoase accentuează lăţimea automobilului.

Datorită lunetei mici, caroseria oferă o impresie şi mai puternică, iar umerii laţi au o prezenţă de forţă. Mai jos, stopurile de forma literei L de la BMW Concept X4 subliniază poziţia automobilului pe şosea. În stopuri se regăseşte un element interior full-size, a cărui formă tridimensională reproduce forma L specifică BMW şi care are o profunzime impresionantă.

2013

Ogier nu va lua startul la Fafe Rally Sprint

April 4, 2013 Eduard Baban

Pilotul Volkswagen a fost nevoit sa isi anunte retragerea din evenimentul care va avea loc la sfarsitul acestei saptamani din pricina unor probleme de sanatate. “Din pacate nu ma simt foarte bine din pricina unei infectii, iar doctorul a insistat sa nu particip la Fafe Rally Sprint. Mi-ar fi placut sa particip la acest eveniment unic insa campionatul mondial primeaza si sper ca fanii vor intelege acest lucru.” declara Sebastien Ogier.

Cei de la Volkswagen vor fi reprezentati doar de Andreas Mikkelsen care vor parcurge la volanul modelului Polo R WRC cei 6.34 km in fata a 100000 de spectatori dupa cum estimeaza organizatorii.

Mihai Marinescu concurează în acest sezon în World Series by Renault

April 4, 2013 Motorsportnews Team

Weekend-ul acesta, la Monza, Mihai Marinescu va concura în Seria Mondială Renault, Formula Renault 3.5. Brașoveanul pilotează sezonul acesta, în competiția regină a World Series by Renault, pentru echipa Zeta Corse.

După sezoanele petrecute în Formula 2, unde a câștigat curse și a terminat pe podium pe unele din cele mai importante circuite din lume (Monza, Nurburgring, Brands Hatch, Catalunya, Red Bull Ring), Mihai Marinescu a făcut pasul către o competiție mult mai dificilă care reprezintă practic faza finală înaintea competitiei Formula 1. Peste 25 de piloți care au concurat în World Series by Renault au ajuns să piloteze în Formula 1. Printre aceștia se află Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Marc Gene, Robert Kubica, Heikki Kovalainen și Pastor Maldonado.

World Series by Renault este o competiție fondată în 2004 pe baza World Series by Nissan și are în componență patru campionate, cel mai important fiind Formula Renault 3.5 Series. Celelalte campionate sunt Formula Renault 2.0 (în care a concurat și Mihai Marinescu în 2005, 2006 și 2007), Eurocup Megane Trophy și Eurocup Clio.

Sezonul 2013 al Formulei Renault 3.5 este format din nouă etape care înseamnă 17 curse. În fiecare weekend sunt programate două curse, excepție făcând etapa din Monaco unde se va concura într-o singură cursă. Formatul unui weekend conține două antrenamente libere vinerea, calificări și cursă atât sâmbătă, cât și duminică. Primul weekend din acest sezon este programat în perioada 5-7 aprilie pe circuitul italian Monza. Al treilea weekend al sezonului de World Series by Renault (25-26 mai) va fi comun cu Grand Prix-ul de Formula 1 al Principatului Monaco.

Mihai Marinescu

Zeta Corse, echipa pentru care va concura Mihai Marinescu în acest sezon, este una debutantă în World Series by Renault, dar managerul, Claudio Corradini, este un om cu o îndelungată experiență în Formula 1. Team Manager-ul Zeta Corse a fost tehnician al echipelor Ferrari și Honda, iar sezonul trecut a fost manager tehnic al celor de la HRT. Pentru etapa de la Monza, Mihai îl va avea coechipier pe francezul Emmanuel Piget, fost concurent în Formula Renault 2.0 și European F3 Open.

Mihai Marinescu: ”Va fi un an dificil pentru că echipa este nouă și acest campionat este nou pentru mine. Monopostul de Formula Renault 3.5 are o masă inerțială mult mai mare comparativ cu cel de Formula 2, așa că trebuie să mă acomodez. La testele care au precedat sezonul am luat prima dată contact cu acest monopost foarte evoluat din punct de vedere aerodinamic și am învățat cum se utilizează DRS –ul. Până în ziua cursei voi mai avea timp să mă obișnuiesc cu mașina, pentru că joi este programată o sesiune de teste pe Monza, iar vineri voi profita din plin de cele 120 de minute cât au în total cele două sesiuni de antrenament.

Scopul acestui sezon este acela de a învăța. Seria Mondială Renault este, probabil, cea mai competitivă serie în afara Formulei 1 și sunt extrem de multe lucruri de învățat, de la managementul opririlor la boxe, la aspectele tehnice și finețurile de pilotaj.Este foarte puțin probabil să reușim, eu și echipa Zeta Corse, o evoluție atât de rapidă încât să ne luptăm pentru podiumuri, dar această echipă este foarte determinată și ne potrivim foarte bine. Vrem să progresăm și să ne clasăm din ce în ce mai bine la fiecare cursă.”

Claudio Corradini – Zeta Corse Team Manager: ” Echipa Zeta Corse este încântată să înceapă weekendul acesta sezonul 2013 în World Series by Renault alături de Mihai Marinescu. În realitate munca a început în februarie, când Mihai și Zeta Corse au participat la sesiuni oficiale și neoficiale de teste. Din păcate, iarna grea a încetinit procesul de pregătire, însă am reușit să facem pași solizi în pregătirea mașinii, pe care o vom îmbunătăți de la cursă la cursă astfel încât să ne putem lupta curând pentru poziția pe care considerăm că Mihai o merită.Echipa Zeta Corse îi urează un călduros bun venit lui Mihai Marinescu.”

Fisa tehnică monopost Formula Renault 3.5

Tip: monococă din carbon proiectat de Dallara GMP

Repere aerodinamice: sistem DRS (drag reduction system – un flaps pe aripa spate este ajustabil în funcție de comenzile date de pilot. Practic, în funcție de gradul de înclinare pe care îl are acest flaps se schimbă profilul aerodinamic al mașinii și implicit rezistența la înaintare. Se utilizează în depășiri, iar potrivit estimărilor FIA acest DRS poate să mărească viteza cu până la 15 km/h).

Motor: V8, 3396 cmc

Putere: 530 CP

Cuplu maxim: 445 Nm/7250rpm

Regim maxim: 9500 rpm

Ambreiaj: tridisc carbon, 140 mm

Cutie de viteze: Ricardo 6 rapoarte + marche arriere

Frâne: discuri ventilate din carbon 278x28mm, etrier Brembo 6 pistoane

Roți: jante OZ magneziu monobloc 13 x 12 inci (față), 13×13,7 inci (spate), pneuri Michelin FR3.5

Ampatament: 3125 mm

Rezervor de carburant: 110 litri

Greutatea monopostului fără carburant: 616 kg.

Restricția privind utilizarea penurilor

Pneurile Michelin utilizate în Seria Mondială Renault sunt distribuite pentru piloții din competiția regină Formula Renault 3.5 după cum urmează: vinerea un set de pneuri noi și două seturi de pneuri care au mai fost utilizate, sâmbăta și duminica doar trei seturi de pneuri noi. În situațiile cu ploaie, vinerea pot fi limitate în funcție de eveniment, sâmbăta sunt alocate două seturi de pneuri, iar duminica încă unul.

Formatul unui weekend din Formula Renault 3,5:

Vineri: două sesiuni de antrenamente libere. Durata fiecărei sesiuni este de 60 min.

Sâmbătă: calificări 1 – 30 min, cursa 1 – 44 minute + 1 tur

Duminică: calificări 2 – 30 min, cursa 2 – 44 minute + 1 tur

Puncteaza primii 10 clasați.

Calendar World Series by Renault (Seria Mondială Renault) Formula Renault 3.5

6-7 aprilie Monza, Italia

27-28 aprilie Motorland Aragon, Spania

25-26 mai Monaco (cursă suport pentru Grand Prix-ul de Formula 1)

1-2 iunie Spa-Francorchamps, Belgia

22-23 iunie Moscova, Rusia

20 -21 iulie Red Bull Ring, Austria

14- 15 septembrie Hungaroring, Ungaria

28-29 septembrie Paul Ricard, Franța

19-20 octombrie Catalunya, Spania

World Series by Renault Formula 3.5 la TV

Campionatul World Series by Renault este transmis de Eurosport, iar cursele primului weekend din acest sezon vor putea fi urmărite astfel:

Sâmbătă 6 aprilie ora 14.00 – live

Luni 8 aprilie ora 00:45 – înregistrare

Interviuri, Sezonul 2013

Prima Dacia Logan cu o cutie de viteze secventiala

April 3, 2013 Motorsportnews Team 4 Comments

După debutul strălucit în 2011 şi un an cu clasări doar pe locul I în 2012, urmează al treilea an de participare în Campionatul Naţional de Viteză în Coasta Dunlop pentru Bogdan Rusea la volanul aceluiaşi model Dacia Logan pregătit de Serus.

3 întrebări pentru Bogdan Rusea înaintea sezonului competiţional 2013

Cu ce noutăţi vii în 2013?

Din punct de vedere tehnic cea mai mare noutate este că Dacia Logan Serus are acum o cutie de viteze secvenţială, care este des folosită în etapele de viteză în coastă, datorită îmbunătăţirii timpului şi reactivităţii pilotului la schimbarea vitezelor. Vitezele se schimbă tot manual, dar ele nu mai sunt accesate în H, ci liniar şi fără ambreiaj. În rest, mai sunt câteva modificări ce ţin de micile noastre „secrete” profesionale. Putem spune doar că nu se referă la steroizi pentru motor, ci la frânare şi ţinută de drum.

O altă mare noutate este parteneriatul cu un nou sponsor, Safety Broker, câştigătorul titlului de Brokerul Anului in România la Gala Premiilor Pieţei Asigurărilor 2013. In continuare beneficiem de sprijinul Total Lubricants Romania, producatorul uleiului Elf şi partenerul strategic al constructorilor Renault şi Dacia şi al echipei de pregatire de la Service Auto Serus, reprezentant autorizat Dacia, Renault, Nissan.

Şi în sfârşit, ne-am gândit să fim mai aproape de publicul nostru şi pe Facebook acolo unde fanii pot afla imediat toate noutăţile despre participarea mea în CNVCD, dar şi alte informaţii legate de curse.

De ce faci aceste schimbări? Nu este deja Dacia Logan o maşină competitivă care câştigă întotdeauna locul I?

Pur si simplu echipa tehnică şi cu mine vrem să testăm lucruri noi, să ne depăşim limitele şi să împărtăşim tuturor celor pasionaţi descoperirile noastre. Dacia Logan a fost mereu o maşină performantă şi fiabilă care m-a ajutat să câştig curse chiar şi la 3 sutimi de secundă de următorul clasat.

Ai testat noul Logan lansat de Dacia la sfârşitul anului trecut?

Da, am testat Noul Logan şi sunt foarte încântat. Cine nu a făcut-o, îl invit la Serus pentru un „test drive”. Ca toți românii, sunt foarte mândru când se vorbeşte de Dacia pentru că este un produs autohton şi sper să preluăm şi noi ca popor din imaginea mărcii: generozitate, fiabilitate, onestitate, reinventare permanentă. In prezent, Dacia are cea mai tânără gamă din Europa, cu 7 modele lansate în cursul unui an. Putem spune că Dacia este adevărat fenomen comercial internaţional.

First Dacia Logan with sequential gearbox – Serus Racing Club from EvlSkillz on Vimeo.

WTCC

Kozlovskiy il inlocuieste pe Dudukalo in echipa LADA

April 2, 2013 Eduard Baban

LADA anunta inca de anul trecut implicarea in WTCC printr-un sezon complet si sprijin de uzina din 2013. Si a sosit si momentul adevarului in prima cursa a sezonului startul de la Monza, unde din pacate LADA a pornit cu stangul. De fapt nici nu a apucat sa porneasca pentru ca Dudukalo si-a lovit coechipierul inca din calificari, scotand ambele modele Granta din competitie. Masinile au fost atat de variate incat echipa nu a avut altceva de facut decat sa se retraga la sediul de la Magny-Cours si sa inceapa pregatirile pentru runda din Maroc.

Lada crash Monza

Thompson va beneficia de o masina nou nouta, iar Mikhail Kozlovskiy de una reparata, ambele modele de la Monza fiind mult prea avariate pentru a putea fi amandoua reparate. Kozlovskiy, in varsta de 23 de ani si-a inceput cariera in karting in 2001 si in 2012 a pilotat LADA Granta in campionatul rusesc de turisme. El declara: ” Debutul de la Marackesh nu va fi unul usor mai ales ca nu voi avea timp sa efectuez niciun test. Sper sa ma adaptez repede pentru ca modelul nu este chiar nou pentru mine, anul trecut pilotand acelasi versiune LADA Granta in campionatul rusesc de turisme.“

Modelele Ford Focus disparute de pe grila in acest sezon, ar putea sa reintre in peisaj spre jumatatea sezonului sub culorile unei noi echipe. Masinile vor beneficia de pachetul de upgrade pentru 2013 si vor fi testate in Marea Britanie inainte de a lua startul in campionat.

Fumurile lui Mitraşcă

Comanda dubla

April 2, 2013 Andrei Mitraşcă

La Brasov am dat cu masina in parapet. Eram pe Poiana in urcare, PS4, si tocmai ce ratasem startul. Chiar daca cele cateva secunde pierdute nu erau decisive, ne-am aruncat din ce in ce mai tare pe viraje. Zapada era tot mai multa dar noi am ignorat-o complet. Parca nu o vedeam. Mie mi se parea ca se poate merge si mai tare si ziceam intr-una “Da-i, da-i, da-i!”. Pe o franare nu s-a mai oprit si jbeng! Cu suspensia rupta pe stanga spate si roata blocata am tarat masina pana in sosire unde ne-am oprit. Directia pe fata era si ea stricata si evaluarea ochio-metrica ne spunea ca nu aveam piese sa o reparam nici daca ajungem in parcul de service. Stop joc, asadar. De pe locul II la clasa 11 si de pe IV la 2WD.

Al patrulea abandon consecutiv. De fiecare data de pe podiumuri confortabile. Brasovul ar fi putut fi revenirea, ar fi putut fi … rampa. Dar am platit lipsa de responsabilitate fata de o echipa. Sau fata de un plan la final de sezon. In plus, serviciul lui Costi il hartuia, raceala ii slabea atentia, planurile pentru o emisiune TV ii consumau din energie si cel mai rau dintre toate, sufletul ii era in alta parte. De cealalta parte eram eu. Mult mai linistit insa cu o singura dorinta. Sa mergem tare, sa ne luptam la 2WD.

Aveam experienta in care spuneam ca o moara stricata sa mergem incet si vorbeam singur asa ca de data asta am mers eu chitit sa riscam. Daca ne iese bine, daca nu, asta e. Dar Costi a pilotat ca de obicei. Rapid dar in limitele in care se simte el in siguranta. Eu eram putin dezamagit. Simteam ca merge mai tare. Mai lung. Dupa primele trei probe eram ok. Pierdeam o secunda pe km fata de Raspopa insa mergeam mai tare ca Sebi Barbu.

Inainte de “Poiana” eram stresati in masina. Geamul se aburea, nu reuseam sa pornim camera onboard, rampa de lumini si ventilatorul luau prea mult din putere iar noi eram pregatiti pentru o urcare de coasta. Afara ningea si parca urma sa batem Pikes Peak. Am pornit, am balbait-o la start si a inceput urcarea. In loc sa imi fac jobul, sa ii atrag atentia ca e zapada, eu ii tot ziceam “sa-i dea”. Stiu ca viteza si-o alege el. E in lumea lui cand piloteaza si aude foarte slab daca spun altceva decat dictarea. Dar eu sunt sigur ca ar fi trebuit sa ii spun sa o lase mai incet si as fi putut preveni accidentul.

Baiul e altul. La fel de sigur sunt ca am fi iesit afara pe Babarunca. Ar fi fost dupa o zi excelenta pentru noi iar startul pe Babarunca era prea devreme ca sa spunem ca stam potoliti, la conservarea rezultatului. Sa stam linistiti pentru ce? Ori aratam ce putem si facem un rezultat sa caste toti gura, ori plecam mai devreme acasa. Evident, sambata la amiaza eram in Bucuresti. Daca am fi fost maturi si profesionisti am fi terminat raliul. Si l-am fi terminat pe prima pozitie la clasa 11. Pentru ca Danny a avut probleme. Dar cu toate ca viteza e acolo, puterea e acolo, chiar si strategia e acolo, mintea nu ne-a fost la cursa. A fost in toate partile si nu ne-am putut desprinde nici macar o secunda sa vedem lucrurile cu obiectivitate. Amandoi.

Din afara, se vede un echipaj de hobby. Din masina se vede potentialul unor rezultate mari. In sufletul meu e o batalie. Pe de o parte e ciuda ca ne tot pierdem avantul si ca nu ne hotaram pe o strategie. Pe de alta parte avem un “click”, un “feng-shui” al nostru. Din pacate nu mai reusim sa ajungem la finalul curselor. Dar probabil ca e mai bine asa. Mai bine fericit mai tarziu decat arogant prea devreme! E mai bine sa stii ca ai fi putut fi sus dar ai gresit decat sa ajungi prea repede in varf. Da valoare mai mare rezultatelor. Iar urmatorul podium de la raliu, indiferent cand se va intampla, va fi ceva extraordinar. Si va fi, sunt sigur!

Galerii Foto

Galerie foto si clasamente – etapa 1 Bucuresti – C.N. Autoslalom

April 1, 2013 Mihai Popescu

In weekendul care abia s-a incheiat s-a desfasurat prima etapa a Campionatului National de Autoslalom, campionat organizat anul acesta sub egida FRAS. La start pe circuitul AMC Kart din Bucuresti s-au aliniat peste 50 de concurenti, impartiti in 4 clase in functie de cilindree, la care s-au adaugat clasa automobilelor intregrale si clasamentul Open in care s-a impus Radu Fenyo, chiar daca monopostul sau a suferit o avarie tehnica in a doua mansa de concurs.

Interesul oarecum ridicat de care s-a bucurat noul campionat se datoreaza probabil faptului ca masinile nu trebuie sa fie omologate pentru competitii si nici montarea unui roll-bar nu este obligatorie. Anul acesta mai sunt programate inca 6 etape, din care ultimele 3 se vor desfasura tot la Bucuresti.

Mai jos regasiti clasamentele finale la fiecare clasa si o galerie foto, urmand ca in zilele urmatoare sa publicam pe pagina noastra de Facebook toate fotografiile realizate la acest eveniment.

Rezultate:

FINALE CLASA INTEGRALE

FINALE CLASA JUNIORI

FINALE CLASA OPEN

DTM

Gary Paffett a fost cel mai rapid in primul test oficial DTM

April 1, 2013 Eduard Baban

Sapatamana trecuta a avut loc pe parcursul a patru zile la Barcelona, primul test oficial premergator sezonului 2013 din DTM. Au fost parcursi in jur de 7000 de kilometri de catre fiecare constructor, timp in care au fost testate noile optiuni de pneuri dar si sistemul de reducere al coeficientului de frecare cu aerul, DRS, prin care eleronul spate isi modifica pozitia printr-o simpla apasare a unui buton de pe volan. Acest sistem precum si varietatea mai larga de compozitii ale pneurilor ar putea fi folosite incepand chiar cu acest sezon. DRS va functiona aproximativ la fel cum functioneaza in Formula 1. Daca un pilot din spate are un ecart mai mic de 2 secunde fata de cel care il urmareste, atunci sistemul va deveni activ si va putea fi folosit o singura data pe parcursul unui tur. Eleronul se va modifica cu un unghi de 15 grade care va permite o viteza mai mare cu 5-7 km/h in plus fata de viteza obtinuta cu eleronul in pozitie normala.

Cel mai rapid pe parcursul celor 4 zile de teste s-a dovedit a fi Gary Paffett la volanul unui Mercedes – Benz AMG C-Coupe cu timpul de 1:06.149. Din tabara BMW Augusto Farfus a fost cel mai rapid pilot inregistrand cel mai bun timp in cea de-a treia zi 1:06.177. Marco Wittmann care va debuta in acest sezon in DTM, dupa ce anul trecut a fost pilot de teste pentru echipa BMW, a fost cel mai rapid pilot in ultima zi de teste. Cel de-al doilea timp din a patra zi a fost obtinut de Pascal Wehrlein, cel mai tanar pilot din DTM care va debuta la fel ca si Wittmann in acest sezon in DTM, insa care nu are atata experienta ca si conationalul sau la volanul acestui tip de masini. Pascal Wehrlein, vicecampion Formula 3 Euro Series, a prins ultimul tren in DTM in acest sezon in urma retragerii lui Ralf Schumacher.

Din tabara Audi cel mai rapid a fost Timo Scheider si a fost singurul pilot la volanul modelului RS5 DTM care a coborat sub bariera 1:07, oprind cronometrul la 1:06.844. Din cele opt masini Audi doar patru au aparut in grafica pe car o vor imbraca in sezonul 2013 , urmand ca celelalte patru sa isi prezinte grafica cu ocazia urmatorului test.

Urmatorul si ultimul test inaintea startului sezonului 2013 va avea loc incepand cu 9 – 12 aprilie la Hockenheim.

[nggallery id=346]

Noutati Auto

Investiții masive BMW în România pentru dezvoltarea de noi tehnologii

April 1, 2013 Motorsportnews Team

O soluție gândită de un inginer german în România rezolvă problema autonomiei mașinilor electrice și promite dezvoltarea rapidă a industriei. BMW anunță investiții importante în cele două companii care au dezvoltat noua tehnologie: Caracal Electrics și Pleșcoi Micro Conductors.

În ultimii ani, deși au fost prezentate constant o serie de modele noi, piața de automobile electrice nu a atins încă volume importante. Una din cele mai mari probleme care trebuia depășite era cea a autonomiei reduse, având în vedere că până acum majoritatea modelelor în ofertă nu depășea o autonomie de 160 km.

„Totul a plecat de la observațiile din București. Eram fascinat de abiltiatea șoferilor voștri de a se strecura în trafic, pe liniile de tramvai. Tramvaiele funcționează cu multă electricitate. De aici până la soluție a fost un singur pas. Un pas curajos!“ explică Ingo Mueller, inginerul care a imaginat soluția.

Este vorba de un sistem de încărcare rapidă care se contectează automat la liniile de tensiune ale tramvaiului, atunci când automobilul merge pe șinele acestuia. Sistemul, botezat Fast Utility Recharge Terminal, se extinde automat din acoperișul automobilului, imediat ce acesta se urcă pe linia de tramvai. Este vorba de o tijă metalică ultra-flexibilă care este echipată cu sârmă de cupru și cu un sistem rapid de prindere, un clește tip gheară, dezvoltat în laboratoarele Caracal Electrics.

Pleșcoi Micro Conductors a dezvoltat un algortim ultraprecis de poziționare GPS, combinat cu o cameră video poziționată în parbirz, detectează când mașina rulează sub liniile de tramvai și extinde brațul flexibil. După parcugerea a numai 10 km în modul F.U.R.T. bateria se încarcă la un nivel de 80%. Bineînțeles că nu trebuie să subliniem că soluția reduce semnificativ costurile de funcționare ale automobilelor electrice, deja la un nivel deosebit de redus.

În total sunt prognozate investiții de 300 milioane Euro care vor genera 66 locuri de muncă în cadrul fiecăriei fabrici, dar este de așteptat să aducă un aport important în dezvoltarea economiei locale a celor două localități.

De la carbon la tramvai, din Satele Unite la Caracal

Cu debutul pe piață anunțat pentru sfârșitul acestui an, BMW i3 este primul automobil electric de serie produs de BMW care vine și cu o premieră importantă în industrie: primul model de serie mare care folosește o caroserie exclusiv din fibră de carbon (CFRP). În acest sens BMW a făcut investiții importante într-un joint venture cu SGL Carbon – au fost dezvoltate două fabrici noi, la Moses Lake (SUA) și Wackersdorf (Germania).

Urmează acum un nou pas de investiții în două fabrici, de data aceata din România, pentru a asigura tehnologia de conectare la liniile de tramvai. În același timp cele doua comapnii lucrează și la un sistem de conectare la rețeaua de troleibuze.

BMW Group

BMW Group este liderul mondial al constructorilor premium de automobile şi motociclete datorită mărcilor BMW, MINI şi Rolls-Royce. În calitate de companie ce operează la nivel global, BMW Group dispune de 28 de locaţii de producţie şi asamblare în 13 ţări şi are o reţea de vânzări în peste 140 de ţări.

În 2012, BMW Group a vândut, la nivel mondial, aproximativ 1,85 milioane de automobile şi peste 117.000 motociclete. Profitul brut pentru anul fiscal 2012 a fost de 7,82 miliarde de euro, iar veniturile au atins pragul de 76,85 miliarde de euro. La 31 decembrie 2012, BMW Group dispunea de o forţă de muncă de 105.876 de angajaţi.

Dintotdeauna, succesul BMW Group s-a bazat pe gândirea pe termen lung şi pe acţiunea responsabilă. Astfel, compania a pus bazele unei dezvoltări durabile în plan ecologic şi social prin lanţul de valori, responsabilitatea vastă a produselor şi un angajament clar pentru conservarea resurselor ca parte integrantă a strategiei sale. Ca urmare a eforturilor sale, BMW Group a fost desemnat – de-a lungul ultimilor opt ani – lider al industriei în Dow Jones Sustainability Indexes.

Interviuri

Raul Badiu – Franeaza mai tarziu, intra si iesi mai repede de pe viraje! Asta e secretul meu!

April 1, 2013 Mihai Popescu

Pe langa vestile nu foarte placute de la inceputul sezonului 2013 al CNR, precum lipsa unor echipaje de la start sau marirea numarului de raliuri si a taxelor, am mai primit si unele bune. Faptul ca Raul Badiu va fi sustinut in acest an de catre o echipa nu poate sa reprezinte decat un lucru extraordinar, mai ales ca tanarul pilot a avut mereu emotii vizavi de bugetul sau.

Am asteptat sa se termine prima etapa, de la Brasov, pentru a-l intreba pe Raul cum se simte in noua sa echipa. Raul nu doar ca s-a adaptat repede cu toate noutatile dar a mai si reusit un rezultat excelent la Tess Rally Brasov. Despre cum este sa faci parte din aceasi echipa cu un vice-campion mondial si care sunt secretele vitezei lui Raul pe probele speciale, puteti afla din interviul de mai jos:

Motorsportnews.ro: Raul, ai devenit destul de rapid un nume in lumea raliurilor din Romania. Cum a inceput totul si cat de greu a fost drumul pana aici?

Raul Badiu: Salutari tuturor cititorilor! Va multumesc pentru aprecieri, dar deocamdata e mult spus ca sunt in nume in raliurile din Romania, atat timp cat nici nu ma consider pilot….inca. Loganul e o masina buna pentru curse, dar nicidecum o masina de curse in adevaratul sens. Cand voi ajunge sa pilotez la potential ridicat o masina 100% pregatita pentru curse, atunci voi fi evident si mai implinit. Nu pot spune ca nu sunt multimit cu lucrurile care le-am realizat, dar mai este cale lunga pana unde ne dorim sa ajungem. Inca de la inceput mi-am trecut in palmares titluri in campionatul national de slalom paralel, apoi titlul de campion la debutanti in campionatul national de raliuri si mai recent, poate cea mai importanta realizare, accederea in cadrul echipei Environment&Sport Development Rally Team. Toate acestea sunt rezultatul muncii mele, a familiei si a celor care m-au sustinut.

Drumul pana aici din perspectiva a ce aveam eu de facut, adica sa pilotez, nu mi s-a parut foarte dificil pentru ca atunci cand faci ce iti place si faci cu pasiune si daruire nu percepi toate actiunile ca o munca. Mult mai dificile au fost activitatile adiacente, bine cunoscutul raliu dupa sponsori si parteneri. Legat de asta, am avut odata o discutie cu Bogdan Marisca inainte sa particip in cnr, si acesta m-a intrebat la modul general ce am eu de gand sa fac in cariera mea de sportiv. Eu am raspuns ca cu multa munca si putin noroc sper sa ajung in Campionatul Mondial de Raliuri, iar acesta m-a corectat si mi-a zis ca proportiile din pacate sunt putin invers, trebuie multa munca si mult mai mult noroc…dar din fericire pana acum pot spune ca sunt un norocos.

Motorsportnews.ro: Cum te simti acum, ca faci parte din aceasi echipa cu Francois Delecour, fost vice-campion mondial si campionul Romaniei de anul trecut?

Raul Badiu: Dupa cum am zis si mai devreme, probabil cea mai mare realizare a mea de pana acum e faptul ca am intrat in Environment&Sport Development Rally Team, unde am onoarea de a fi in aceeasi echipa cu Francois Delecour, George Grigorescu, Bogdan Barbu si restul oamenilor. Relatia si colaborarea cu toti implicati in acest proiect decurge excelent si va continua cu siguranta daca rezultatele vor fi pe masura asteptarilor. La fel ca in viata, este important sa ma agat de fiecare sansa care mi se ofera, iar intr-o echipa cu asa potential trebuie sa dau tot ce am mai bun pentru a incerca sa imi asigur un viitor in raliuri. Inevitabil este si o mica presiune pe umerii mei, dar este de natura constructiva.

Motorsportnews.ro: Cum te-ai simtit la finalul PS 5- Babarunca, atunci cand ai terminat pe un extraordinar loc 5 la general, in fata unor masini mult mai puternice dar si a unor piloti mult mai experimentati?

Raul Badiu: Prima reactie care am avut-o impreuna cu Razvan a fost de usurare, chiar cand am trecut linia de sosire, realizand ca am trecut cu bine peste o proba dificila in care am avut ceva peripetii. Ne-am vazut timpul nostru pe panoul cu timpi si evident ca nu ne-au mai interesat alti timpi avand in vedere ca pe noi ne privea ce faceau colegii de la Logan din spate. (eu din reflex cautam si timpul concurentului cu numarul 49, obisnuinta de anul trecut cand primul timp care ma interesa era cel al lui Bogdan Barbu).

A sosit si primul Logan dupa noi, cel care era in spatele nostru si la general, am vazut ca are timp cu aproape un minut mai slab ca noi si dupa aceasta abia am avut si prima reactie de bucurie, bucurie moderata fata de ce avea sa urmeze cand am aflat ca de fapt am terminat pe 5 la general si suntem confortabil pe locul 1 la cupa si clasa. Ne-a trecut repede bucuria fiind constienti ca e un rezultat de conjunctura, am profitat de conditii de drum mai bune, si aveam in cap faptul ca mai era mult din raliu, cu intoarcerea pe babarunca care nu va fi deloc usoara, insa si intoarcerea ne-a iesit extraordinar de bine si in aceste doua probe s-a jucat raliul la Cupa Dacia.

Motorsportnews.ro: Ce ti-a spus Delecour dupa proba asta?

Raul Badiu: Dupa astfel de proba speciala toata lumea m-a felicitat, inclusiv Francois Delecour care mi-a zis in gluma ca nu isi aduce aminte de la Raliul Sibiului 2011 cand a concurat pe Dacia Logan ca performantele sa fie asemanatoare unui S2000.

Motorsportnews.ro: Prima etapa in 2013, prima victorie, la un avans confortabil. Cum crezi ca se va desfasura restul sezonului?

Raul Badiu:Avantajul cu care am castigat, de 1 minut si 21.7 secunde, este aparent foarte mare mai ales cand ne gandim ca participam cu masini egale in cadrul Cupei. Totusi daca este sa scoatem probele cu adevarat speciale, Babarunca si Cheia, intre mine si locul 2 ramane un avantaj foarte mic, iar cum anul acesta nu vom mai avea Babarunca si Cheia si conditiile de acolo, inclin sa cred ca vor fi batalii mult mai stranse ca la Raliul Brasovului din care evident ca sper sa ies invingator

Motorsportnews.ro: Care crezi ca au fost “secretele” acestei reusite?

Raul Badiu: Secretul? Simplu! Franeaza mai tarziu, intra si iesi mai repede de pe viraje ca adversarii tai si sigur o sa faci timpi mai buni. Acum ca am dezvaluit acest secret in premiera, ma astept la o concurenta si mai serioasa de la urmatorul raliu. Lasand gluma, nu e nici un secret in faptul ca pe Babarunca si Cheia mi-am propus sa transez lupta, iar faptul ca pe zapada si ud am avut un feeling foarte bun in masina s-a vazut si in timpi. Feeling-ul si performanta este rezultatul mai multor factori, in primul rand stabilirea obiectivului, locul 1, astfel ca si mentalitatea a fost de asa natura. Mentalitata a fost influentata si de pasul facut intr-o echipa in care scopul este cea mai inalta treapta a podiumului. Un alt rol major l-au avut oamenii din jur care au stiut intotdeauna sa ma ajute cu informatii corecte si sfaturi utile.

La pilotaj Francois Delecour, George Grigorescu si Bogdan Barbu au fost intotdeauna alaturi de mine, domnul Mihai Hanganu din postura de Team Manager s-a ocupat ca tot ansamblul sa functioneze bine, sa am cauciucuri noi de iarna, lucru care a contat enorm, si de tot ce altceva a mai fost nevoie. Echipa de asistenta Mach1 Sport Management a reusit sa imi ofere solutii tehnice pentru o masina impecabila, care cu sfaturile lui George Grigorescu si lui Iulian Nita am reusit sa o reglam foarte bine. Razvan Hulea din dreapta mi-a dictat exact ce vroiam sa aud si cand vroiam sa aud, iar lista continua cu multe alte persoane care si-au pus amprenta la acest rezultat. Dupa cum vedeti, secretul nu e doar la mine, fiecare dintre toti acesti oameni minunati are probabil cate un secret care il aplica pentru a-si face treaba cat mai bine si la final sa obtinem maximul de rezultate.

Motorsportnews.ro: Ai inceput deja sa te gandesti la anul urmator?

Raul Badiu: Sezonul competitional 2013 abia a inceput, in principal imi calculez drumul pas cu pas, etapa cu etapa, dar nu pot nega faptul ca ma gandesc la diferite scenarii, si mai optimiste si mai putin optimiste. Cat timp o sa avem rezultate bune, nu avem cum sa nu ne gandim decat la mai bine, iar ideea de trecere la o masina mai performanta nu are cum sa nu ne treaca prin cap. Pana anul urmator mai este foarte mult, mai avem inca 8 etape in Campionatul National de Raliuri unde vom da tot ce avem mai bun pentru a ne mari sansele de ascensiune pe treptele performantei.

foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor