“Vine iarna, bine-mi pare…” era o vorba din copilarie. Mie imi pare bine cand se termina iarna, unul dintre motive fiind iesirea din amorteala care caracterizeaza majoritatea echipelor si echipajelor care concureaza in Campionatul National de Raliuri. Pauza competitionala din acest sezon s-a desfasurat in acelasi mod cu cele din anii trecuti. A fost o liniste apasatoare, intrerupta din cand in cand de cate un comunicat al Napoca Rally Academy sau etapa de la Covasna care nu face parte din calendarul oficial. Singurul “noroc” a fost reprezentat de startul in campionatul mondial si cel european. Si ce start a fost!
Incepand de astazi vom incerca sa punem capat unor zvonuri, pe care nici nu le vom mentiona de altfel, si le vom adresa cate trei intrebari principalilor protagonisti din CNRD. Vom incepe cu cei clasati in Top 10 FIA si Top 3 – 2WD. Primii care ne-au raspuns au fost Edwin Keleti si Botond Csomortani, campionii nationali ai clasei 3 si la echipe din sezonul trecut.
foto: Facebook
Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?
E.K: Vom participa tot la clasa 3 cu aceeasi masina si in aceeasi formula. Pe langa integralitatea campionatului intern speram sa avem si 2-3 participari externe. Target-ul principal NU va fi pastrarea titlului categoriei ci atingerea podiumului unor etape la general daca este posibil.
Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?
E.K:Revenirea unor etape de traditie ma bucura foarte mult si ii felicit de acum pe organizatori pentru ambitie! Trebuie sa subliniez ca este FUNDAMENTAL ca FRAS (n.red. Federatia Romana de Automobilism Sportiv) sa stabileasca si sa aplice un mod transparent si performant de notare a etapelor in vederea clasarii acestora la final de sezon! Aceasta ar putea fi cheia cresterii nivelului organizarii etapelor interne!
In ceea ce priveste numarul de 9 etape este aproape o hotarare unilaterala a FRAS cu care NU suntem de acord. De altfel cele 4 echipe de top am semnat un protocol prin care ceream FRAS sa revina la 8 etape. Se pare ca dansii nu inteleg ca NU exista resurse pentru atatea etape (FRAS a dorit sa impuna…10!). Vom vedea la adunarea generala din 9 martie daca vor ramane sau nu toate etapele..
Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov?
E.K: Raliul Brasovului este cu o prezentare clasica, dar salut revenirea Poienii noaptea. Probele de la Sinca Noua vor fi mult prea rapide si se impune montarea unor sicane atent studiate! Pacat de asemenea ca s-a renuntat la frumoasa superspeciala de la raliul Tara Barsei…
Saptamana trecuta va povesteam despre vizita efectuata la fabrica Pirelli de la Slatina, unde gazda si ghid ne-a fost directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery. Aflat doar pentru cateva ore in Romania, acesta si-a rapit cateva minute din timpul sau pretios pentru a ne raspunde catorva intrebari la care credem noi ca fanii Formula 1 vor dori sa afle raspunsul. Dupa cele cateva ore petrecute in Romania, Paul Hembery a zburat direct catre Barcelona, mai exact pe Circuit De Catalunya, unde erau in plina desfasurare testele premergatoare sezonului 2013 din Formula 1.
Simone Tempestini a incheiat, pentru sezonul 2013, un parteneriat cu DMACK si Colina Motorsport, distribuitor oficial al anvelopelor DMACK in Romania. Tanarul pilot al echipei Napoca Rally Academy va folosi pneurile DMACK atat in competitia interna cat si in Campionatul European de Raliuri.
Incepand din acest sezon, pe lista pilotilor care concureaza cu pneuri DMACK in Campionatul Mondial de Raliuri, in Campionatul European de Raliuri sau in competitiile nationale se afla si Simone Tempestini. Pilotul Napoca Rally Academy va concura anul acesta cu un Subaru Impreza R4 echipat cu pneuri DMACK, furnizate de Colina Motorsport, la toate etapele din Campionatul European de Raliuri si din competitia interna.
„Colina Motorsport si DMACK aduc in acest parteneriat anvelopele capabile sa asigure performanta optima pe toate suprafetele si in toate conditiile de aderenta. Suntem nerabdatori ca Simone sa-si inscrie rezultatele pe lista pilotilor care demonstreaza calitatile deosebite ale anvelopelor DMACK la nivel mondial”, a spus Alexandru Pitigoi, Director General Colina Motorsport.
DMACK este furnizor oficial de pneuri in Campionatul Mondial de Raliuri, iar printre pilotii care concureaza cu aceste pneuri se numara Martin Prokop, care cu locul patru din Argentina in 2012 a si obtinut cea mai buna performanta pentru DMACK in WRC, si Jari Ketomaa, care a obtinut prima victorie pentru DMACK in Campionatul European de Raliuri. „Am avut cateva experiente cu pneurile DMACK atat pe asfalt, cat si pe macadam si am fost foarte multumit. Am vazut insa si cum a mers Jari Ketomaa in Letonia si sunt sigur ca pneurile DMACK l-au ajutat sa castige aceasta etapa care a fost extrem de dificila.Tocmai de aceea sunt extrem de incantat ca voi beneficia de sustinerea DMACK si Colina Motorsport in sezonul 2013 si sunt sigur ca impreuna putem obtine rezultate excelente”, a spus Simone Tempestini.
„Pe lângă succesul din WRC, DMACK a obŃinut multe victorii în campionatele naŃionale, lucru pe care dorim să-l continuăm prin susŃinerea lui Simone. Cea mai recentă performanŃă obŃinută de anvelopele noastre este cea din Letonia, la cea de-a doua etapă a Campionatului European de Raliuri şi suntem siguri că rezultate la fel de importante vom obŃineşi prin parteneriatul nostru cu Simone şi Colina Motorsport.”– Dick Cormack, Director Motorsport DMACK.
Prima cursa cu pneurile DMACK din competitia interna este programata la Brasov, in perioada 21 – 23 martie, iar prima participare in Campionatul European de Raliuri va fi SATA Rallye Acores, in Portugalia, in perioada 25 – 27 aprilie.
Daca acum putin timp in urma ii criticam usor pe cei de la Red Bull Media House, pentru debutul timid in mediatizarea WRC pe care au preluat-o de anul acesta, acum nu pot decat sa spun ca d-abia astept ziua de 28 februarie, atunci cand la Grand Cinema Digiplex (Baneasa) echipa Nitro va incerca sa stabileasca un nou record mondial pe O2 Arena din Londra. Noi am avut ocazia sa vedem filmul la invitatia celor de la Red Bull Romania si va putem spune ca va depasi orice asteptari pe care le aveti!
Romania se afla pe harta tarilor in care va fi transmis in direct evenimentul, prin satelit, alaturi de alte 500 de cinematografe din intreaga lume. Fanii NITRO CIRCUS din România pot vedea acest spectacol unic în transmisiune directă, exclusiv la Grand Cinema Digiplex. “Cascadoriile din film sunt mai mari şi mai nebuneşti decât orice am făcut până acum, iar acest film le amplifica nu doar la scara larga, ci si pe o scena extinsa la nivel mondial”, a spus Travis Pastrana. Asadar, rezervati-va un loc de pe acum in sala pentru 28 februarie 2013 la ora 21:00, pentru o seara ce se anunta plina de adrenalina.
Pentru echipa de sporturi extreme cunoscuta sub numele de Nitro Circus, niciun vis nu este imposibil, niciun risc prea mare de asumat, nicio acrobatie nefiind de neincercat. Ignora gravitatea sarind de pe zgarie-nori, pilotand veseli autobuze, de pe stanci, si in general distrandu-se mai spectaculos decat oricine de pe planeta aceasta. Vara aceasta, acesti cascadori, care nu inceteaza sa depaseasca limitele realizabilului, vor incerca una dintre cele mai curajoase si interesante aventuri, in trei dimensiuni.
Pentru prima data, spectatorii vor avea ocazia sa-i urmareasca pe membrii Nitro Circus sarind, rotindu-se, accidentandu-se, zburand si in final triumfand in fata unora dintre cele mai dificile si aparent imposibil de realizat incercari atletice.
Sunt pe cale sa isi afirme dominatia mondiala sau macar asupra Las Vagas-ului, planuind o serie de acrobatii unice si extrem de curajoase in scopul de a crea cel mai tare spectacol live tocmai in inima a ceea ce America considera Mecca distractiei.
Rezultatul este NITRO CIRCUS: FILMUL 3D, o poveste uluitoare a pionieratului acestei trupe de dependenti de adrenalina, fara limite, pe un teritoiu in care sportul si distractia isi dau mana. Pe masura ce povestea se deruleaza, filmul devine un spectacol care te face partas direct la cele mai uluitoare si incredibile acrobatii. Indeplinindu-si visul de a cuceri Vegas-ul, membrii Nitro Circus piloteaza tot felul de masinarii – de la masini de raliuri, vehicule pe doua roti sau monster trucks, la propriile inventii caraghioase – in conditii in care oricine ar tremura de emotie si frica… si totusi, ei fac fata tuturor provocarilor.
Pentru a surprinde spiritul Nitro Circus in cele mai intense momente, regizorii Gregg Godfrey si Jeremy Rawle – ambii membri fondatori ai Nitro Circus si atleti la randul lor – apeleaza la cele mai performante echipamente de filmat si tehnici ale cinematografiei 3D. Dorinta lor a fost sa introduca complet audienta in aceasta experienta pentru a simti emotia.
Pentru Travis Pastrana, mult medaliatul campion de motocross, co-fondator Nitro Circus si lider al actiunii, realizarea acestui film 3D a fost asemenea unei acrobatii – un vis salbatic si curajos pe care au reusit sa il realizeze in stilul lor inimitabil. “Realizarea unui film a fost un proiect personal si un obiectiv pe care mi l-am propus de cativa ani, asa ca este extraordinar sa il vad finalizat,” spune Pastrana. “Actiunea si acrobatiile pe care le veti vedea in film sunt mai uitmitoare si mai nebunesti decat orice am facut inainte.“
Ce este Nitro Circus
Nitro Circus a inceput ca o echipa legata de prieteni din copilarie, dar a evoluat intr-o competitie prieteneasca permanenta, fiecare incercand sa il depaseasca pe celalalt prin acrobatii pe motocicleta, pe skateboard, wakeboard, skiuri sau pe orice alt obiect care poate zbura.
La un moment dat – maturizandu-se si imbatranind, dar refuzand sa renunte la senzatiile extreme si visele din copilarie – au incetat sa atinga noi limite, insa au inceput sa aprofundeze experientele cunoscute deja.
Poate un triciclu sa sara peste o cladire cu 60 de etaje? De cate ori se poate roti un camion in aer daca ai un demaraj suficient de bun? Ce se poate intampla daca sari de pe un zgarie-nori in ocean? Ideile cu care Nitro Circus a inceput sa vina pot parea, asa cum spun si ei, “mega – elaborate”, dar cascadoriile lor sunt proiectate fara esec. Ele trebuie obligatoriu sa reuseasca… ceea ce transforma povestea lor intr-o drama a cautarii umane pentru a descoperi curajul si a-si testa aptitudinile pentru a realiza imposibilul.
Echipa implicata in proiectul NITRO CIRCUS THE MOVIE 3D este compusa din:
– Gregg Godfrey & Jeremy “Tenacious J” Rawle – regizorii neinfricati – Travis Pastrana – Legenda motocross-ului, veteran al X Games, creator de acrobatii – “Streetbike” Tommy Passamante – Specializat in amuzamentul echipei – Jolene Van Vugt – “Nitro Girl” la fel de curajoasa ca oricare alt membru – Erik Roner – Schior de talie mondiala / Saritor profesionist, care traieste pe marginea prapastiei – “Special” Greg Powell – Nu exista acrobatie pe care sa nu o realizeze – Jim DeChamp – Mountain biker profesionist, care face flip-uri in cele mai ciudate locuri – Aaron “Wheelz” Fotheringham – realizatorul unor flip-uri incredibile in scaunul cu rotile – Parks Bonifay – Wake boarder profesionist care face mai mult decat valuriPentru a-si face cunoscute nebuniile, Nitro Circus a aparut la TV pe postul MTV in 2009. A avut o audienta imensa imediat, iar seria s-a vandut foarte bine si pe DVD -atunci s-a nascut ideea unui film. Acum, cu NITRO CIRCUS: FILMUL 3D, echipa nu numai ca dezvaluie ceea ce se intampla in spatele scenei acestui spectol, dar si invita pe toata lumea sa simta si sa participe la acest spectacol senzational.
GREGG GODFREY / DIRECTOR / PRODUCATOR
Poti spune ca Gregg Godfrey, a.k.a. The Muscle Hamster, a.k.a. Not Special Gregg, este un fel de mama a celor din echipa Nitro. Insa acea mama care-si incurajeaza copii sa sara cu motocicleta in Marele Canion de exemplu. Si nu doar ca ii incurajeaza, dar si participa la toate actiunile acestea nebunesti.
Ca producator executiv al Nitro Circus, Gregg Godfrey face tot posibilul sa aiba grija de aceasta echipa de nebuni. Godfrey este atat de pasionat de asta incat de cele mai multe ori trece din spatele camerei in fata ei si face chiar el cele mai traznite acrobatii. Si tocmai de aceea Nitro Circus este atat de spectaculos. Aici toti sunt sariti de pe fix: de la producator si pana la cameraman.
JEREMY RAWLE / DIRECTOR / PRODUCATOR
Cine este Jeremy Rawle? Este acel tip pentru care si un banal mic dejun trebuie transformat intr-un eveniment extrem. In viata de zi cu zi este un avocat. Ca aceia pe care ii vedeti la televizor. Singura diferenta este ca s-a inhaitat cu cei din Nitro Circus.
Daca nu ar fi existat el, cel mai probabil echipa Nitro ar fi facut totul pe gratis. Multumim Jeremy Rawle pentru ca ai transformat totul intr-un spectacol de talie mondiala.
TRAVIS PASTRANA
Nascut in Maryland in 1983, Travis Pastrana a fost atras de biciclete pana la varsta de patru ani cand s-a urcat pe o motocicleta Honda si si-a descoperit adevarata pasiune: motocross-ul. Dupa ce a castigat cinci titluri la amatori, doua titluri in Canada si titlul mondial la Freestyle, toate inainte de a implini 14 ani, Pastrana a devenit unul dintre cei mai celebri atleti din lumea sporturilor extreme. In 1999 a castigat prima cursa pro la 125 cmc, doua medalii de aur la Gravity Games, si a fost cel mai tanar atlet care a castigat aurul la freestyle motocross la X Games.
In 2000, Pastrana a iesit campion nationa la clasa 125 cmc si a terminat pe 3 la general in National Supercross Series. A fost debutantul anului in Campionatul American de Motocross si a facut senzatie la X Games. Pana in 2005, a adunat 5 medalii de aur la X Games, 5 medalii de aur la Gravity Games si victorii in Dew Tour si Red Bull X-Fighters. Travis Pastrana a mers si la raliuri, iar in 2006 a fost cel mai tanar pilot care a castigat Campionatul American de Raliuri.
A dominat acest sport si a iesit campion in 2006, 2007, 2008 si 2009. In 2010, Travis a ajuns la 16 medalii de aur la X Games dupa ce a triumfat la freestyle moto si speed & style. In acelasi an, Pastrana a mai stabilit doua recorduri mondiale.
Primul a fost cea mai lunga saritura de pe o rampa pe cealalta, iar al doilea a fost cand Pastrana a urcat pe Mount Whitney cu un Subaru WRX STi in 6min 20.47 secunde. Pastrana este o legeneda: a fost cel mai tanar pilot care a reprezentat Statele Unite la Motocross- ul Natiunilor in Franta, cel mai titrat sportiv la X Games la freestyle motocross, a participat in Campionatul American de Raliuri, in Campionatul Mondial de Raliuri, a concurat in Global Rally Cross Championship si, in 2012, a debutat in Nascar – Campionatul American de Turisme.
JOLENE VAN VUGT
Jolene Van Vugt a crescut in lumea motocross-ului, fiind intotdeauna pe circuite si jucandu-se in noroi. Inca de mica, Jolene ii incuraja pe tatal si fratele sau pe circuit la fiecare sfarsit de saptamana. La varsta de 11 ani si-a dorit sa invete sa mearga cu motocicleta.
Tatal sau a invatat- o pe un KX80, dupa care i-a cumparat un RM80 pentru curse. Apoi Jolene s-a inscris in competitii de la varsta de 15 ani in campionatele din America de Nord: CMRC, AMA & WMA, castigand numeroase curse si titluri. In 2006 Van Vugt a contribuit la crearea primului Campionat National din Canada dedicat femeilor. Si tot ea a fost cea care a castigat primul titlu de Campion National al Canadei in aceasta competitie.
In August 2005, in timpul pauzei competitionale, Van Vugt si echipa ei au fost in vizita la Travis Pastrana. Si la fel ca toti cei care merg in vizita la Pastrana Land, Van Vugt a incercat sa faca un flip cu motocicleta de 110 cmc. A reusit sa faca asta rapid la baza de antrenament conceputa de Pastrana, iar acesta a incurajat-o sa faca acelasi lucru pe circuit. Dupa ce a aterizat cu succes pe pamant, Van Vugt a vrut sa treaca la o motocicleta mai mare si mai grea. A incercat cu modelul RM125 si a avut nevoie de doua zile, dar Van Vugt a devenit prima femei care a facut un backflip pe rampa.
Dupa backflip-ul din 2005, a ajuns in echipa Nitro Circus. In mai 2007, a sarit, in tandem cu Travis Pastrana pe o motocicleta de serie, in Marele Canion. Van Vugt a facut apoi singura un backflip in Marele Canion cu Jim si Travis alaturi. Din acel moment a primit porecla Nitro Girl si a fost prima femeie acceptata in acest grup exclusiv masculin. In toamna anului 2008, echipa Nitro Circus a aparut la MTV intr-o serie de 12 episoade in care au facut cele mai traznite trick- uri.
Prima zi din Barcelona l-a avut pe Nico Rosberg protagonist principal, germanul de la Mercedes stabilind cel mai bun timp al zilei, 1:22.616, in ciuda faptului ca prima parte a acesteia a petrecut-o mai mult in garaj din pricina unor verificari la nivelul cutiei de viteze. Kimi Raikkonen a fost cu 7 miimi de secunda mai incet decat Rosberg, fiind cronometrat cu 1:33.623 in cel mai bun tur dintre cele 44 parcurse. Fernando Alonso a fost cel mai ocupat pilot al primei zile, parcurgand un numar de 110 de tururi, reusind al treilea cel mai rapid timp pe pneurile de compozitie medie. Campionul mondial, Sebastian Vettel a fost doar al 4-lea la o diferenta de 0.349 secunde fata de Rosberg. Ziua a fost intrerupta de doua steaguri rosii, primul cauzat de novicele Esteban Gutierrez dupa ce a ramas fara combustibil pe circuit, iar al doilea de catre Charles Pic din cauza unei probleme la nivelul cutiei de viteze.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
Pneuri
1
Nico Rosberg
Mercedes
1:22.616
54
Medium
2
Kimi Raikkonen
Lotus
1:22.623
+0.007s
44
Medium
3
Fernando Alonso
Ferrari
1:22.952
+0.336s
110
Medium
4
Sebastian Vettel
Red Bull
1:22:965
+0.349s
66
Medium
5
Pastor Maldonado
Williams
1:23.733
+1.117s
86
Soft
6
Daniel Ricciardo
Toro Rosso
1:23.884
+1.268s
73
Hard
7
Segio Perez
McLaren
1:24.124
+1.508s
77
Medium
8
Paul di Resta
Force India
1:24.144
+1.528s
82
Medium
9
Esteban Gutierrez
Sauber
1:25.124
+2.580s
68
Hard
10
Max Chilton
Marussia
1:26.747
+4.131s
65
Soft
11
Charles Pic
Caterham
1:27.534
+4.918s
49
Hard
Ziua 2
A doua zi l-a avut ca si cap de afis pe mexicanul Sergio Perez care a imbunatatit timpul stabilit de Nico Rosberg in prima zi. Cel mai bun timp al mexicanului si implicit al celei de a doua zile a fost cronometrat cu 1:21.848. Ziua a fost una cu probleme pentru cei de la Red Bull, Sebastian Vettel fiind nevoit sa opreasca monopostul pe circuit, cauzand o scurta intrerupere a sesiunii. Acelasi lucru l-a facut si Max Chilton, pilotul Marussia oprind monopostul pe circuit spre finalul sesiunii. Cei de la Lotus au schimbat cutia de viteze a monopostului, fapt care l-a tinut pe Kimi Raikkonen afara de pe circuit in prima parte a zilei, reusind sa parcurga 43 de tururi pana la finalul sesiunii de miercuri. Lewis Hamilton a parcurs cele mai multe tururi, un numar de 121, fiind al 4-lea cel mai rapid pilot al zilei. Valtteri Bottas a debutat in aceasta zi la volanul noului monopost FW35, cu al 6-lea cel mai rapid timp, cronometrat cu 1:23.247, la o diferenta de 1.713 secunde fata de Sergio Perez.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
1
Sergio Perez
McLaren
1:21.848
97
2
Sebastian Vettel
Red Bull
1:22.197
+0.349s
84
3
Kimi Raikkonen
Lotus
1:22.697
+0.849s
43
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:22.726
+0.878s
121
5
Fernando Alonso
Ferrari
1:23.247
+1.399s
76
6
Valtteri Bottas
Williams
1:23.561
+1.713s
98
7
Daniel Ricciardo
Toro Rosso
1:23.718
+1.870s
70
8
Paul di Resta
Force India
1:23.971
+2.123s
62
9
Nico Hulkenberg
Sauber
1:24.205
+2.357s
88
10
Max Chilton
Marussia
1:25.115
+3.267s
67
11
Charles Pic
Caterham
1:26.243
+4.395s
102
Ziua 3
Fernando Alonso a fost cel mai rapid pilot al zilei, cu timpul de 1:21.875 stabilit in prima parte a zilei. Spaniolul a fost urmat de Nico Hulkenber la o diferenta de 0.285 secunde si de francezul Romain Grosjean, la o diferenta de 0.313 secunde. Cei de la Red Bull au rulat cu o cantitate mare de combustibil pe tot parcursul zilei, Mark Webber fiind doar al 9-lea cel mai rapid pilot al zilei. Caterham au avut o problema in a doua jumatate a zilei, la sistemul KERS, Giedo van der Garde incheind clasamentul zilei. Tot acesta a cauzat si singurul steag rosu al zilei, cu 15 minute inainte de incheierea zile, cand a ramas fara combustibil si a fost nevoit sa opreasca pe circuit. Adrian Sutil a testat pentru Force India in aceasta zi, fiind cronometrat cu al 8-lea cel mai bun timp: 1:22.877 la o diferenta de o secunda si 2 miimi fata de Fernando Alonso.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
Pneu
1
Fernando Alonso
Ferrari
1:21.875
97
Soft
2
Nico Hulkenberg
Sauber
1:22.160
+0.285s
91
Soft
3
Romain Grosjean
Lotus
1:22.188
+0.313s
119
Medium
4
Nico Rosberg
Mercedes
1:22.611
+0.736s
108
Soft
5
Pastor Maldonado
Williams
1:22.675
+0.800s
79
Soft
6
Valtteri Bottas
Williams
1:22.826
+0.951s
68
Hard
7
Jenson Button
McLaren
1:22.840
+0.965s
71
Soft
8
Adrian Sutil
Force India
1:22.877
+1.002s
78
Soft
9
Mark Webber
Red Bull
1:23.024
+1.149s
108
Medium
10
Jean-Eric Vergne
Toro Rosso
1:23.366
+1.491s
106
Soft
11
Max Chilton
Marussia
1:25.690
+3.815s
58
Soft
12
Giedo van der Garde
Caterham
1:26.177
+4.302s
93
Soft
Ziua 4
1:23.282 a fost timpul de referinta al ultimelei zile de teste din Barcelona. Timpul a fost stabilit de catre britanicul Lewis Hamilton in cele 52 de tururi parcurse. Ziua nu a inceput bine din punct de vedere al vremii, ploaia facandu-si aparitia, stricand astfel planurile inginerilor si pilotilor. Pe langa ploile trecatoare, frigul a determinat o degradare mai mare a pneurilor, astfel ca pilotii nefamiliarizati cu noile tipuri de gume, nu au putut realiza tururi rapide. Britanicul de la Mercedes a fost urmat de fostul sau coleg de la McLaren, Jenson Button, la o diferenta de 0.351 secunde si de francezul Jean-Eric Vergne de la Toro Rosso care a fost cu 0.789 secunde mai incet decat Hamilton. Pilotii Williams au exersat pe tot parcursul zilei oprirea la boxe, astfel ca niciunul dintre cei doi piloti nu au efectuat tururi cronometrate. Pe langa ploaie, ziua a mai fost intrerupta si de doua steaguri rosii cauzate de Giedo van der Garde care a gresit din cauza apei aflate pe circuit. Jules Bianchi a testat pentru Force India, stabilind al 4-lea cel mai rapid timp, la o diferenta de +2.450 secunde fata de Lewis Hamilton.
Tendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro.
Spaniolii din Asturias vin cu un proiect si mai ambitios pe durata a trei ani, o competitie pentru un automobil de raliu Dacia Sandero cu un cost per unitate de aproximativ 10.000 de euro. Kit-ul include o unitate electronica, care sa asigure o egalitate intre concurenti, si un diferential cu alunecare limitata.
Sub titulatura Tess Rally Dunlop, cel mai vechi raliu din România va inaugura ediţia 2013 a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Etapa de asfalt de la Braşov, faimoasă pentru încercările diverse la care îi supune pe participanţi, va avea în acest an un itinerar mărit, care conţine mai bine de 140 de km de probă specială, având şi o pondere mai mare în clasamentul general, de 1,2.
2013 marchează ediţia a 42-a a celui mai longeviv raliu din ţară, Tess Rally Dunlop fiind descendentul Raliului Zăpezii, organizat în Oraşul de la poalele Tâmpei încă din 1970. Chiar dacă denumirea şi data desfăşurării s-au schimbat, întrecerea rămâne plină de surprize meteorologice, aşa cum au demonstrat-o ultimele ediţii. Zăpada căzută a făcut de multe ori aderenţa o problemă foarte delicată, aceasta fiind într-o continuă schimbare, iar cum legea din România nu permite folosirea pneurilor cu crampoane pe drumurile naţionale, în cazul unei căderi masive de zăpadă concurenţii vor fi puşi la grea încercare.
Itinerariul Tess Rally Dunlop a câştigat în lungime, incluzând acum două zile de raliu pline, cu 140 de km de probe speciale clasice, care vor face deliciul publicului spectator, dar şi al piloţilor. Cu o configuraţie variată, în care viteza se îmbină cu porţiunile virajate, raliul va testa tehnica de pilotaj a combatanţilor, probe ca „Babarunca”, sau „Poiana” facând, cu siguranţă, sângele să circule mai repede pentru spectatori şi concurenţi deopotrivă. Ziua întai, care debutează cu o alta clasică, „Pârâul Rece”, include şi specialele “Poiana Mărului” şi „Şinca Nouă”, care revin în CNR Dunlop după o pauză de 3 ani.
Vedeta va fi însa proba a patra a întrecerii, Superspeciala Poiana. Proba care leagă Livada Poştei din Braşov de staţiunea Poiana Braşov nu a mai fost alergată după căderea întunericului din 2004, iar organizatorii au depus eforturi serioase pentru readucerea ei în CNR Dunlop. Speciala, care are o lungime de 10,43 km şi va începe la ora 20:00 are atât beneficiile unei superspeciale, oferind o expunere excelentă la startul din Braşov şi o popularitate excelentă printre fanii de raliu, dar şi avantajele unei probe clasice de raliu, pilotajul tehnic fără compromisuri şi startul la diferenţă de un minut între concurenţi.
Raliul se încheie, la fel ca anul trecut, cu „Poiana la vale”, un alt test pentru curajul şi priceperea combatanţilor. Speciala poate fi decisivă pentru configuraţia clasamentului, iar cei care riscă prea mult pot avea neplăceri, cum a constatat Jarkko Miettinen în 2009, pe atunci proaspăt campion al României, care a ieşit în decor, distrugându-şi maşina.
Etapa braşoveană va avea o pondere mărită în clasamentul general CNR Dunlop 2013, punctajul normal urmând să fie înmulţit cu coeficientul 1,2, sistem introdus în acest sezon pentru etapele de la Braşov şi Cluj, cele mai bine punctate în sezonul trecut.
Cea mai mare intuitie este sa pleci cand simti ca te apropii sa intelegi viata. Daca nu ma crezi incearca sa iti imaginezi cum ai trai daca nu ti-ar fi frica de nimic, daca nu ar putea sa te mai mire ceva, daca nu ai mai avea sperante. Nu ai mai avea ce sa-ti doresti, totul ti-ar fi egal, nu te-ar intrista nimic pentru ca ai inteles de ce se intampla.
La fel este si cu alte lucruri mai mici. Nu foarte mici pentru ca daca ne impotmolim la a intelege unele lucruri simple dam in alta pacoste. Adica nu e bine nici sa fii geniu dar nici idiot. In mare, tot ce trebuie sa stim despre viata este ca timpul nu curge niciodata inapoi, ca totul e permis in razboi si in dragoste si ca fetelor le plac cicatricile baietilor.
Asa ca daca iti doresti sa vezi un film, da-l jos de pe net, imprumuta de la alte activitati doua ore si uita-te la el! Daca te impinge nevoia sa te dai in curse, da-te! Iar daca iti place o fata, du-te la ea si spune-i “Stiu ca suna aiurea, dar trebuie sa ma lasi sa te invit la un ceai”! Da, o sa fii distrus a doua zi la serviciu pentru ca ai adormit la doua noaptea, o sa-ti nenorocesti toate perspectivele cand o sa alegi sa arunci banii de casa pe curse iar cu fraza aceea de agatat vei bea singur 100 de litri de vin inainte de prima ceasca de ceai cu vreo fata. Dar stim deja, mai bine sa avem ce regreta decat sa regretam ca nu am incercat.
Cu toate ca sa incerci sa cuceresti o fata este infinit mai savuros si probabil cel mai frumos in viata asta, noi ne vom opri bineinteles la curse. La nevoia de a merge la curse.
E clar ca cei mai multi dintre piloti vor sa fie admirati, sa fie aplaudati, sa fie recunoscuti. Admit ei sau se dau mari profesionisti introvertiti, adevarul e ca tanjesc dupa galagia galeriilor de pe margine si de la masa. Dar fani ai si la fotbal si sunt mult mai multi. La curse insa, vraja e alta. E riscul, curajul, concentrarea celui care ataca un viraj la 180 la ora mai calm decat deschide omul obisnuit un calculator. O face de 0 mie de ori la rand fara sa clipeasca si cu asta ne-a dat pe toti pe spate.
Insa doar pentru ca ne place sa fim aplaudati si priviti cu admiratie nu inseamna ca stim ce e cu nevoia asta patologica de a participa la curse. Ce hraneste nevoile acestea venite parca dintr-o viata anterioara ramane, in covarsitoarea majoritate, un mister. Si cel mai bine e sa ramana un mister. Ca sa ai combustibil pentru avant. Stim cu totii cazuri in care oamenii au luat decizii rationale sa se retraga din a-si face o dambla pentru ca foaia cu plusuri si cu minusuri a tras concluzia rece ca se afunda. Si culmea, nu s-au mai afundat in datorii, au incheiat-o cu certurile pentru timpul pierdut, pentru absenteism din viata celor dragi insa au sarit direct in alta afundatura. In engleza ii zice “misery”. Au facut burta, s-au blazat, s-au ascuns de ei. Cu toate ca acum concediile sunt all inclusive si copiii si-i duc la gradinita cu SUV-ul luat cu banii jos, cate un oftat sau o privire lunga le tradeaza dorintele care inca ard in ei.
Iar eu vroiam sa ajung exact aici. Daca esti pe punctul sa te lasi convins ca ceea ce iti place nu e bine pentru tine, da-i naibii pe toti! Si pe piticii rai din capul tau. Walk away si continua cu ceea ce te face fericit! Asa ca daca “te arde” sa te dai la curse, nu incerca sa inabusi focul lasandu-l sa piara, ci arunca apa pe el! Vei fi cel mai fericit sa-ti lingi si sa-ti arati tacticos ranile pentru ca inevitabil se va dovedi de fiecare data ca ai aruncat cu benzina.
Astazi o sa incercam altceva! Dupa peste 100 de modele diferite de masini, am ajuns la concluzia ca, printre noi, sunt destul de multe persoane pe care nu le intereseaza absolut deloc „sufletul” unei masini! Da suna dezamagitor, dar asa este. Singura noastra speranta, a iubitorilor de masini, este ca numarul acestora sa nu devina mai mare decat al nostru. Sau a devenit deja?
Pentru cei care nu pun mare pret pe estetica unei masini ci doar pe rafinament si performante, sau care nu se asteapta de la o masina decat sa-i transporte din punctul A in punctul B, daca se poate cat mai multe persoane si bagaje in acelasi timp si la costuri minime, ei bine am gasit solutia! Logic ca este vorba despre Dacia Lodgy, ca doar apare in poze. Dar sa vedem si de ce acest monovolum este solutia cea mai potrivita.
In cele mai multe situatii, automobilul nu este decat un banal mijloc de transport asa ca multi vor spune ca au nevoie de unul care sa aiba cel mai bun raport dintre calitate-spatiu-performante, dar mai ales pret! Pretul este cel care dicteaza din ce in ce mai mult in ziua de astazi succesul unui model. Si, asa cum par a spune cei de la Dacia, lasati orice speranta la intrare! Nu are rost sa cautati un concurent real pentru Lodgy, pentru ca nu exista! Va pierdeti timpul, pe bune acum.
Am petrecut alaturi de Dacia Lodgy doua saptamani si peste 1.500 de kilometri. Am ajuns si pana la Balea Cascada cu ea si mai ca as fi incercat sa urc pana la Balea Lac daca drumul nu era inchis J Lodgy nu este o masina nici prea urata, nici prea frumoasa, ci cat se poate de neutra. Asadar, daca nu ati remarcat-o pana acum, vom trece foarte usor peste asta, intrucat nici Lodgy nu si-a propus sa iasa prea mult in evidenta la capitolul acesta.
La fel stau lucrurile si la interior, unde totusi avem parte de cateva plusuri semnificative fata de ceea ce Dacia ne obisnuise pana la aparitia lui Lodgy. Habitaclul este simplu dar foarte practic. Nu va veti rupe gatul cautand prea mult vreun gadget mai mult sau mai putin util. Lodgy are strictul necesar, ba chiar putin mai mult, daca optati pentru unele dotari suplimentare ale caror preturi nu sunt deloc astronomice. Totul este la locul sau, acolo unde te astepti sa fie, inclusiv comenzile geamurilor electrice! Multumim Dacia, dar data viitoare fa te rog putin mai bine si monteaza si un led J
Toate materialele din plastic sunt destul de dure si par a fi construite sa reziste la trecerea anilor iar o mare parte din ele au o textura in relief placuta la atingere, asemanator sau daca nu chiar identic cu cele de pe unele modele japoneze.
Desi scaunele iti confera o tinuta inalta, indiferent de locul pe care-l ocupi, acestea au un nivel corect de confort si spatele nu-ti va mai obosi la fel de repede ca in cazul primei generatii de Logan. In ciuda acestei inaltimi, deasupra capului ramane un spatiu enorm, care-ti creaza senzatia ca esti un mic pestisor intr-un ocean. Cred ca asta este punctul forte a lui Lodgy, alaturi de vizibilitate, suprafata vitrata generoasa si accesul usor in orice zona a masinii. Spatiul interior este formidabil si este greu sa nu fi sedus.
Dacia Lodgy este si primul model al constructorului de la Mioveni care beneficiaza de o plansa de bord specifica, si nu o reutilizeaza pe cea de pe Logan, Sandero sau Duster. Acest lucru a permis amplasarea unui sistem de navigatie pe centrul consolei, care este disponibil pe lista dotarilor suplimentare. Interfata acestuia, cat si a a sistemului audio pentru echiparea de baza, este una simpla si logica, chiar mai buna decat cea a sistemelor TomTom de pe Renault.
Avand 4,5 metri lungime, Dacia Lodgy are aceasi dimensiune cu cea a lui…Renault Espace lansat in 1997. Si portbagajul este pe masura: 827 litri in versiunea cu 5 scaune sau 2.617 atunci cand pliati randul doi. Sunt cifre comparabile in continuare cu cele de pe Espace si lipsite de concurenta, mai ales la capitolul pret.
Sub capota, micul motor diesel de 1.5 litri nu este vreun varf de segment la capitolul putere, dar acesta se achita bine de toate indatoririle. Daca nu obisnuiesti sa patinezi prea mult ambreiajul la plecare, motorul va incepe sa se anime inca de la 1.500 rpm. Eu am si avut noroc sa am la dispozitie versiunea de 110 cai putere, cea mai puternica din gama Lodgy. Cum se descurca cu 5 sau 7 persoane si bagajele acestora nu stiu, dar nici nu mi-as face griji prea multe. Am parcurs mai demult acelasi traseu pana la Balea Lac cu un MCV alaturi de 6 prieteni si nu ne-a facut nimeni pensionari in parcare. Fiind o masina pentru care pretul cat mai redus a fost unul dintre obiective, insonorizarea nu este extraordinara, dar chiar si asa, doar la relanti va veti aduce aminte ca aveti un diesel sub capota motorului. In rest, calatoriile sunt agreabile si nu esti nevoit sa dai muzica prea tare.
Tinuta de drum este tipica pentru constructorul roman. Suspensia este confortabila si supla, avand o cursa destul de lunga a amortizoarelor, caracteristica specifica pentru tarile cu drumuri nu asa bune, cum este si cazul Romaniei. Totusi, pentru a evita anumite neplaceri, puntea spate are o setare mai dura. Condusa spre limitele sale, Lodgy poate supravira, insa sistemul ESP isi face foarte repede si bine simtita prezenta.
Dacia Lodgy este un model 100% rational si care reprezinta o alternativa perfecta pentru cei alergici la masini second-hand. Este o masina practica, economica si care utilizeaza solutii tehnice probate, chiar daca uneori putin invechite. Aceasta simplitate, care lipseste al naibii de mult masinilor din zilele noastre, ii asigura o fiabilitate foarte buna si o robustete indelungata, lucruri pe care fostii posesori de Dacia le apreciaza. Acest produs al constructorului din Romania, dar fabricat in Maroc la Tanger, este una dintre afacerile bune ale momentului. Este inutil sa cauti in alta parte, daca nu-ti doresti o mica senzualitate de la masina ta.
Printr-un comunicat postat pe siteul personal al lui Germain Bonnefis, tanarul pilot francez a anuntat astazi faptul ca, alaturi de copilotul Olivier Fournier va forma echipa oficiala Renault Sport impreuna cu Robert Consani si Thibaut Gorczyca, obiectivul stabilit fiind titlul la categoria Production, atat la piloti cat si pe echipe.
Cele doua echipaje vor concura in sapte raliuri pe asfalt in cadrul Campionatului European de Raliuri in 2013, la bordul celui mai performant model de raliuri din acest moment al celor de la Renault Sport, Megane RS N4. Robert Consani este campionul en-titre al sezonului 2012 al IRC, acesta clasandu-se si pe locul secund in intrecerea rezervata automobilelor cu 2 roti motrice de anul trecut.
Germain Bonnefis este campionul en-titre al Frantei in campionatul de macadam si castigator al trofeului Peugeot 207 in 2011 si a avut ocazia pana in prezent sa concureze de cateva ori pe Renault Clio R3. Prima etapa pentru cele doua echipaje Renault Sport va fi in Spania la Raliul Islas Canarias El Corte Inglés, programat intre 21-23 martie.
Calendarul complet al echipei este urmatorul:
21-23 mars – Rally Islas Canarias El Corte Inglés 16-18 mai – Tour de Corse 27-29 juin – GEKO Ypres Rally 30 août-1er septembre – Barum Czech Rally Zlín 26-28 septembre – Croatia Rally 10-12 octobre – Rallye Sanremo 7-9 novembre – Rallye International du Valais
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor