Sezonul 2010

DUNLOP partener in CNR si CNVC si in 2010

Pentru al patrulea an consecutiv, Dunlop îşi reconfirmă prezenţa în susţinerea celor mai importante două competiţii naţionale de automobilism sportiv din România: Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop.

Parteneriatul unic cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv a dus în ultimele trei sezoane competiţionale la creşterea constantă a implicării Dunlop atât în campionatul intern de raliuri, cât şi în cel de viteză în coastă. „Implicarea noastră constantă în sprijinirea directă a dezvoltării celor mai importante două campionate interne de automobilism sportiv este în primul rând un efort de echipă între Dunlop şi Federaţia Română de Automobilism Sportiv. Faptul că suntem în al patrulea an consecutiv de parteneriat unic, stabil, este dovada clară a faptului că eforturile noastre comune au fost încununate de succes”, a declarat Alina Mihăescu, Marketing & PR Manager pentru România şi Bulgaria al Goodyear Dunlop Tires România.

Deşi sezonul 2010 se anunţă unul cel puţin la fel de dificil din punct de vedere financiar ca şi sezonul precedent, implicarea Dunlop în acest an rămâne cel puţin constantă, obiectivul principal fiind în continuare cel al dezvoltării continue. „Am apreciat deschiderea arătată de Dunlop de a-şi menţine implicarea şi în actualul sezon competiţional. Tradiţia este una din valorile noastre de bază şi ne vom canaliza eforturile către menţinerea pe termen cât mai lung a unui astfel de parteneriat. Suportul oferit de Dunlop atât la nivelul dezvoltării infrastructurii organizatorice, cât şi la nivelul creşterii şi consolidării activităţilor de marketing şi comunicare pentru cele două competiţii interne şi nu numai este unul salutar”, a adăugat Ovidiu Mazilu, Preşedintele Federaţiei Române de Automobilism Sportiv.

Ca urmare a continuării parteneriatului dintre Dunlop şi FRAS, cele două campionate vor avea în acest an titulatura completă de „Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010” şi respectiv „Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010”. 

Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 va debuta pe 16 aprilie la Braşov, cu etapa inaugurală Tess Rally 2010. Ca şi în anul precedent, campionatul intern de raliuri va avea 8 etape ce se vor desfăşura conform calendarului competiţional anunţat de Federaţia Română de Automobilism Sportiv.

Startul în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010 este programat pentru perioada 21-23 mai a.c., când vor avea loc primele două etape din actualul sezon, la Şugaş Băi – Covasna, şi va avea 16 etape grupate câte două în opt duble.

Mai multe detalii despre Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 şi Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2010 pe www.fras.ro

Izabella Ghiţă

Senior PR Manager Grupul Doi

Sezonul 2010

Primele fotografii cu Citroen C2R2-ul lui Vlad Cosma

Unul dintre principalii candidati la castigarea titlului de Campion National al Grupei A din Campionatul National de Raliuri este clujeanul Vlad Cosma .

“Vreau sa spun in primul rand ca ne bucuram ca facem parte din proiectul Napoca Rally Academy, proiect care, in cativa ani, speram sa devina un fenomen. Din punct de vedere sportiv noi avem  o lupta in plus fata de Danny: pe langa castigarea grupei A si a Citroen Racing Trophy, noi ne dorim si victoria in clasamentul juniorilor. Mai sunt insa si alti concurenti foarte valorosi in cadrul acestor grupe, cred ca vom putea sa ne evaluam mai bine sansele dupa Brasov” a declarat Vlad la lansarea noului proiect , Napoca Rally Academy.

Din pacate Citroen C2R2-ul lui Vlad nu a putut fi upgradat la versiunea MAX la timp pentru Tess Rally 2010 , dar incepand cu Raliul Argesului ( a doua etapa) sunt sanse foarte mari sa se intample acest lucru .

Dupa prima zi de recunoasteri de la Tess Rally 2010 , Vlad ne-a declarat ca are o noua iubita, speciala Babarunca . Totul a decurs foarte bine azi , probele se prezinta intr-o stare buna, iar maine va fi prezent la Shakedown , alaturi de ceilalti componenti ai Napoca Rally Academy.

Vlad Cosma este sprijinit in acest an de : Motecx, EBS, Hamann, Delap, MKE si bineinteles Napoca Rally Academy .

[nggallery id=6]

Sezonul 2010

Repsol si Valtec Romania, principalii sponsori ai lui Manuel Mihalache

Repsol si Valtec Romania, alaturi de ProFM,  incep in forta Campionatul National de Raliuri anuntand un contract de minim 2 ani cu pilotul Manu Mihalache. «  Este o onoare pentru mine sa pot aduce in acest campionat un partener care se afla in top 10 in lume, mai ales cu promisiunea unui contract pe minim 2 ani. Promitem sa facem tot posibilul sa ne ridicam, din punct de vedere competitional la performantele pe care produsele acestei companii le inregistreaza.Totodata, vom oferi fanilor nostri spectacolul automobilistic de care s-au bucurat si pana acum. »- a declarat Manuel Mihalache, pilot de top in Campionatul National de Raliuri.

Manu Mihalache si co-pilotul sau Sorin Colceriu vor evolua la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9, cu 310 cai putere si o capacitate de 2000 cc, preparat  de Gaetmo Motorsport (Franta).

Companie de top, piloti de top

Alaturi de Manu Mihalache,din echipa Repsol fac parte si Adrian Raduta , Campion National la Motocross  si Iulian Raduta. «  Acest parteneriat inseamna foarte mult pentru noi. Credem ca, alaturi de acest brand prestigios in motorsport, vom castiga un nou titlu in Campionatul National de Motocross in acest an. »- a declarat  Adrian Raduta.

Campionatul National de Raliuri al Romaniei a reunit de-a lungul anilor atat piloti de renume national si mondial, cat si companii de acelasi fel. Astfel ca, hotararea celor de la Repsol de a se implica si in acest campionat este, pe de o parte, o recunoastere a nivelului inalt de performante ale pilotului Manu Mihalache si a CNR, iar pe de alta parte o dovada a calitatii produselor acestei companii ,

«  Aceste echipe au demonstrat maturitate si succes in competitii , iar acesta este principalul motiv al acestei colaborari. Ne-am asociat cu echipe de top, ce participa in competitii de top. Sunt piloti experimentati, ce ajung la performante doar implementand strategii coerente si vizionare. »- a declarat Codrin Adam, Marketing Manager al Valtec Romania.

Compania a fost implicata in sporturile cu motor pe mai multe sectoare, de-a lungul anilor. Atat in automobilism, cat si in motociclism au sprijinit cate 4 echipe la nivel mondial, in campionate recunoscute precum WTCC, Moto GP si cea mai populara si solicitanta competitie- Dakar.

Repsol este unul dintre cele mai prestigioase 10 branduri de lubrifianti din lume, cu aproape 100 de ani de istorie, desfasurand activitati comerciale in mai mult de 30 de tari din Europa, America, Africa si Asia.

Valtec Romania este o companie de vanzari si marketing, cu mai bine de 12 ani de experienta pe piata locala de lubrifianti. Incepand cu 2009, compania a devenit importatorul si distribuitorul oficial al lubrifiantilor marca Repsol.

EQ Motorsport Management

Sezonul 2010

COLINA MOTORS PREGĂTITĂ PENTRU PROBELE CNR 2010

  • După un sezon de absenţă, Alexandru Piţigoi ia startul la bordul unui Renault Clio R3 de Grupa A

  • 6 echipaje alfate în competiţia de la Braşov au maşini pregătite de Colina Motors

Alexandru Piţigoi revine la startul primei etape a Campionatului Naţional de Raliuri – Tess Rally, Braşov, 16-18 aprilie – după un sezon de absenţă, la bordul unui Renault Clio R3. Obiectivul său pentru acest sezon este participarea la câteva etape ale CNR, după cea de la Braşov urmând probabil încă una sau două etape pe macadam.

Mă bucur că pot lua startul în noul sezon competiţional, alături de  Colina Motors şi partenerii Mobil 1, Standox şi Romstal, cărora le mulţumesc pentru susţinere. La Braşov sper să terminăm cursa fără probleme şi să avem o evoluţie bună. Cred că este un obiectiv realist, având în vedere pauza de un an şi jumătate, maşina noua şi concurenţa valoroasă alături de care vom evolua.

Alexandru Piţigoi a mai pilotat automobile cu două roţi motrice în perioada 2000-2003, după care a urmat evoluţia la Grupa N, cu Mitsubishi Lancer, iar în 2008 la Grupa H, cu un Ford Focus WRC. Şi de această dată îi va fi alături echipa de tehnicieni Colina Motors, care prepară maşinile mai multor piloţi din cadrul Campionatului Naţional de Raliuri.

Astfel, după un sezon 2009 foarte bun, Valentin Porcişteanu, care va conduce acelaşi Mitsubishi Lancer EVO IX, este pregătit pentru un debut excelent în noul sezon, fiind decis să reuşească obţinerea unui loc pe podium.

Alex Filip – vicecampionul Grupei A şi pretendent la titlul Grupei A de anul acesta vizează şi câştigarea Citroen Racing Trophy, la bordul unui Citroen C2 R2. Continuă, de asemenea, acţiunea Race and Help, pe care echipajul a iniţiat-o în 2009 şi la care subscrie şi Colina Motors. Pentru fiecare kilometru de probă specială parcurs, sponsorii echipajului Alex Filip/BogdanIancu vor dona câte 5 euro pentru Fundaţia Hospice Casa Speranţei Braşov.

O altă maşină pregătită de Colina Motors este cea a lui Cătălin Berari, vicecampion naţional Grupa H în 2007, un Mitsubishi Lancer EVO X, cu care se aşteaptă la o evoluţie excelentă şi o clasare cât mai bună.

Victor Băldescu va lua startul la bordul unui Mitsubishi Lancer EVO IX complet reconfigurat de Colina Motors pentru sezonul 2010 şi împreună vor oferi cu siguranţă un spectacol deosebit publicului de la Braşov.

Lucian Preda, pilot cu o experienţă vastă, revine după o absenţă de două sezoane şi va pilota un Mitsubishi Lancer EVO VII de Grupa N.

Colina Motors urează baftă tuturor echipajelor care se vor alinia la startul primei etape a Campionatului Naţional de Raliuri 2010 şi invită publicul spectator în număr cât mai mare la Braşov, pe probele speciale, în perioada 16-18 aprilie.

Monica Necula

PR Colina Motors

DRIFT

Interviu in exclusivitate cu Sorin “HAI” dupa a doua etapa de drift de la Timisoara

S-a incheiat si a doua etapa din Campionatul National de Drift si asa cum v-am obisnuit www.69hai.ro impreuna cu www.motorsportnews.ro va prezinta in exclusivitate interviu cu Sorin “HAI-u” sau “One Man Show” mai nou, unul dintre cei mai iubiti drifteri de la noi din tara, in care veti afla cateva din parerile lui despre evenimentul abia incheiat si cate ceva din culisele evolutiei sale de la Timisoara.

Motorsportnews.ro: Felicitari in primul rand pentru startul in cea de-a doua etapa de drift la care ai reusit sa participi, cum s-a comportat masina stiu ca ai facut ceva modificari?

HAI: Salut bine v-am regasit. Intradevar sunt foarte bucuros ca am putut sa particip la unul din cele mai reusite evenimente de pana acum de la noi si anume etapa cu nr 2 de la Timisoara.

Masina a mers foarte bine, dar handicapul venit din partea diferentialului a fost decisiv in ceea ce priveste rezultatul si evolutia mea, deoarece raportul diferentialului meu este foarte lung (120 km/h in treapta 2 de viteza), ceea ce m-a facut sa rulez numai cu treapta 1 de viteza, traseul fiind cumva intre treptele de viteza 1 si 2 (pentriu masina mea)

Sambata toata ziua am facut teste de abordare, am incercat sa fac traseul cu treapta a 2-a , nu  a mers, am incercat sa schimb treptele de viteza pe anumite portiuni, nici acest lucru nu a dat rezultate deoarece traseul era foarte mic si nu puteam duce la bun sfarsit un drift de calitate in treapta 2 …………in fine singura metoda a fost sa abordez traseul cap coada cu treapta 1 de viteza, ceea ce facea ca masina sa mearga drept pe curba aceea larga. Masina nu a suferit nici o modificare fata de configuratia de la etapa de la Romexpo.
 
Motorsportnews.ro: Ai fost eliminat din prima tura dupa calificari de catre Ciuli ce s-a intamplat?
 
HAI: Asa cum am spus si mai sus ganditi-va ca toti rulau in treapta a 2-a, iar eu eram in treapta 1, ceea ce facea ca eu sa merg lent in comparatie cu ceilalti. Multi din colegii mei cand au aflat ca merg cu a 1-a le-a venit greu sa creada acest lucru, deoarece toti credeau ca merg in treapta a 2-a.
 
Motorsportnews.ro: Povesteste-ne un pic despre incidentul cu Rotti, daca masina a suferit avarii mari si cum s-a intamplat?
 
HAI: Vina a fost in totalitate a mea cu scuzele de rigoare pentru Rotti, el a facut spin, iar eu fiind foarte aproape nu am reusit sa evit impactul, cand m-am dat jos din masina imi venea sa plang, credeam ca nu mai pot continua, dar la o privire mai atenta am observat ca motorul nu are nici un fel de pierdere de lichide si puteam continua – deja imi revenisem. Multumesc din suflet celor care m-au ajutat in acele momente si scuze lui Dan-Tarnafes, am aruncat casca si i-am spart-o, era casca lui.
Avariile nu sunt mari, dar oricum nu sunt binevenite mai ales in aceste momente in care banii constituie o problema pentru noi toti.
 
Motorsportnews.ro: Cum te-ai simtit la Timisoara , o scurta comparatie intre evenimentul de la Timisoara si cel de la Bucuresti si bune si rele?
HAI: A fost super reusit evenimentul de la Timisoara, privind prin prisma nivelului la care ajunge driftul de la un eveniment la altul.
PUBLICUL BANATEAN – JOS PALARIA! REVENIM CU PLACERE
 
Motorsportnews.ro: Ce modificari vrei sa ii mai aduci masinii pana la urmatoarea etapa, pentru ca traseul de la Timisoara a fost diferit de cel de la Bucuresti si s-a vazut un pic asta in evolutia ta?
 
HAI: Intradevar am achizionat de la Tengu (ii multumesc pe aceasta cale) un diferential de skyline cu raport mai scurt, sper sa fie ceea ce trebuie si sa mearga masina asa cum imi doresc.
 
Motorsportnews.ro: In final cateva cuvinte pentru fanii tai care au fost alaturi de tine si la aceasta etapa.
 
HAI: Imi pare rau ca i-am dezamagit si nu am putut obtine un rezultat bun. Promit ca ma revansez si inca o data spun, publicul banatean a fost extraordinar. Iar pentru cei care vor sa afle mai multe despre mine sau masina, sau vor sa ma intrebe ceva ma gasesc pe www.69hai.ro unde exista si un forum dedicat in mare parte driftului.
 
Va multumesc si bafta tuturor.
 
Credit foto: Claudia
 
[nggallery id=5]
F1

Formula 1 se muta in China

Marele Premiu din China, a patra runda din sezonul 2010 isi va face debutul vineri, cu primele sesiuni de antrenamente, aceasta etapa find ultima aflata la mare distanta, Formula 1 mutandu-se in Europa, la Barcelona.

Marele Premiu din China si-a facut debutul in 2004, cand dupa un weekend dramatic, in care Rubens Barrichello reusea sa aduca victoria pentru Ferrari, Michael Schumcher care obtinuse al 7-lea titlu mondial cu o luna inainte, nu reusea sa se califice pe o pozitie buna, acesta iesind violent in décor.

Cat de mult se pot schimba lucrurile. Acum Schumacher revine ca pustiul intors la lupta, dar cu un monopost care nu pare a fi capabil a se lupta la victorii in F1.
Button va concura a 7-a oara in China, iar Barrichello se va lupta pentru o clasare in primii 10.

Cu toate ca nu este un circuit favorit printre piloti, circuitul din Shanghai este privit de experti ca find unul foarte solicitant pentru echipa decat pentru pilotii marelui circ.

Acest circuit va fi privit mereu ca find unul de o importanta majora in F1, acesta desfasurandu-se pana in sezonul 2009 printre ultimele etape in F1. In ciuda atmosferei reci, completata de vremea rece, circuitul a gazduit multe curse frumoase in ultimii 7 ani.

Marele Premiu din China care are o lungime de 5,5 km, circuit care poseda cea mai lunga linie dreapta din F1, poate oferi o cursa similara cu cea din Malaysia si luand in calcul evolutia pilotilor, s-ar putea sa avem acelasi clasament ca si in 2009. Daca vremea si evenimente neprevazute nu-si vor face aparitia, ne putem astepta la un nou podium pentru pilotii Red Bull.

Castigatorii Marelui Premiu din China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Kimi Räikkönen, Ferrari
2006 Michael Schumacher, Ferrari
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

Ultimele pole-position-uri obtinute in China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

F1, Interviuri

Interviu cu Mihai Marinescu , singurul roman cu sanse reale pentru Formula 1

4 Comments

Mihai Marinescu , sau “BEU” pentru prieteni , este singurul pilot roman cu sanse reale de a ajunge in Formula 1 . In 2008 , celebrul pilot F1 Giancarlo Fisichella spunea despre Mihai : ” Iata un baiat ce promite mult , un adevarat talent . Sunt convins ca va deveni  cunoscut in toata lumea ” .  Noi am indrazni sa spunem ca este mai cunoscut in toata lumea decat in Romania , exceptie facand fanii adevarati ai sporturilor cu motor . De ce stau lucrurile asa ? Am putea scrie zeci de pagini , dar poate macar acum in al 12-lea ceas , Romania si romanii vor constientiza ca sunt si alte sporturi mult mai spectaculoase decat fotbalul in baruri la 2 noaptea .

Mihai a debutat in motorsport la 10 ani, in karting, unde a reusit 4 titluri nationale consecutive in timp ce debutul in monopost a avut loc in 2005. Pe parcursul celor 3 ani petrecuti in Formulele Renault Mihai a castigat 5 curse si a reusit 20 de podiumuri. In 2005 Mihai a fost Vice Campion al Italiei in Formula Renault 1,6, in 2006 s-a clasat pe locul 6 in Campionatul Nord European Formula Renault 2.0 iar in 2007 s-a clasat pe locul 5 in clasamentul seriei World Series by Renault – juniori.

In 2008, Mihai a concurat in seria europeana Formula BMW, care se desfasoara simultan cu competitia suprema a motorsportului – Formula 1.

Cel mai prestigios rezultat al sau este victoria din Macau Grand Prix, obtinuta in Noiembrie 2008. Circuitul din Macau este considerat cel mai dificil circuit stradal din lume, o victorie aici fiind o performanta dorita de orice pilot al lumii, foarte putini fiind insa cei care au reusit-o. De-a lungul celor 55 de ani de istoire ai cursei din Macau, legende ale motorsportului mondial au reusit sa triumfe: Ayrton Senna, David Coulthard sau Michael Schumacher. Acestei liste extrem de selective i s-a alaturat, din 2008, Mihai Marinescu.

Mai multe puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Sunt convins ca sunt persoane care nu au auzit de tine sau de rezultatele tale . Te rugam sa te prezinti, sa ne spui pe scurt etapele prin care ai trecut de-a lungul carierei tale si unde te-ai oprit momentan. ( si din ce motive)

Mihai Marinescu : Am inceput in karting in 2000, am fost campion national, de la debut,  4 ani consecutiv, am ajuns in finala campionatului European de karting, am castigat curse internationale. Din 2005 am trecut in monoposturi, am fost vicecampion al Italiei in Formula Renault 1.6 in 2005, am iesit pe 6 in campionatul Nord European Formula Renault 2.0 in 2006 si am fost al 5-lea in Campionatul European 2007 in clasamentul juniorilor. In 2008 am mers in Formula BMW unde am castigat la Macao si am facut podium la debutul in Formula Master. Anul trecut, in 2009, am facut cateva etape in World Series by Renault (n-am avut buget sa ma pregatesc si sa fac tot campionatul) si am reusit clasari constant in top 15. In cei 5 ani de circuite am castigat 6 curse, am reusit 24 de podiumuri si 4 pole position.

In 2010 vreau sa concurez in Formula 2, am facut primul test al sezonului si am venit pe 7, dar inca nu am tot bugetul necesar pentru a ma inscrie in campionat.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai importanta victorie a ta ? ( de ce ? )

Mihai Marinescu : Macao insemna pentru mine cel mai mult! GP-ul de la Macao este foarte dificil de castigat si de-a lungul celor 56 de editii disputate cei care au gastigat acolo (Schumacher, Coulthard, Senna…) s-au dovedit a fi mari piloti. Cursa de la Macao a fost ca o gura de aer proaspat, venita dupa un sezon foarte dificil in Formula BMW. O victorie mult muncita, datorita careia am putut participa in 2009 in World Series by Renault.

Motorsportnews.ro : Cum decurge o  zi din viata ta , in ce consta un antrenament ?

Mihai Marinescu : O zi de antrenament fizic e lunga si de obicei dureaza 6 ore pe zi. Ma pregaesc foarte mult pe partea de forta in partea superioara a corpului prin exercitii cu greutati, insa nu neglijez nici partea inferioara. Desi multi ar crede ca noi pilotii stam in fund si invartim un volan, ar fi surprinsi sa afle cat de mult imi petrec timpul pregatindu-ma fizic; suntem practic atleti. In afara de exercitiile de forta aproape jumatate din timp ma pregatesc in conditii de efort aerob si anaerob.

Si facultatea ocupa un loc important in programul meu zilnic; daca nu voi reusi ca pilot, vreau sa continui in motorsport pe partea tehnica ca si inginer de curse.

Motorsportnews.ro : Unii colegi de generatie, de ex.Alguersuari au ajuns deja in F1 ( daca mai sunt si altii te rog sa-I mentionezi tu) . Care erau rezultatele lui atunci cand erati adversari ?

Mihai Marinescu : Foarte bune, ne-am luptat 4 ani la rand in pista. Uneori l-am batut (in 2005 i-am luat locul 2 in campionat in penultima cursa a anului, l-am batut rau in pista, el a terminat pe 3 pana la urma), alteori m-a batut, insa am fost sensibil egali intre 2005 si 2007. L-am prins si pe Buemi in Formula Renault 2.0, i-am luat pole position-ul la Salzburg, dar in cursa m-a batut, a stat in spatele meu toata cursa si la final m-a depasit, s-a prins ca am probleme de aderenta, m-a pandit si nu m-a iertat. Am fost coleg de echipa si cu Kamui Kobayashi, in 2005, in doua etape ale Formulei Renault 2.0 Eurocup unde am alergat cu Prema, un pilot foarte bun, de la care am invatat multe.

Motorsportnews.ro : Pe langa Alguersuari cu ce alti piloti din F1 mai esti amic ? Poti sa ne spui cateva lucruri despre ei ?

Mihai Marinescu : Robert (nr. Kubica) este singurul cu care sunt mai apropiat, este un om modest, care stie cu ce ne confruntam noi, cei din estul europei.

Motorsportnews.ro : Pe cine admiri cel mai mult dintre actualii piloti din F1 si de ce ?

Mihai Marinescu : Pe toti, daca nu erau piloti buni nu erau in F1. Am o simpatie evidenta pentru Robert si pentru Button, s-a chinuit ani buni ca sa castige campionatul mondial

Motorsportnews.ro : Pentru 2010 ce ti-ai propus sau mai bine zis ai vreun program sigur in momentul de fata ?

Mihai Marinescu : Mi-am propus F2, dar nu am nimic sigur.

Motorsportnews.ro : Care este suma de care ai avea nevoie si cat ai reusit sa strangi din ea ?

Mihai Marinescu : Suma este publica, 275.000 GBP, n-am strans inca nimic, am un potential sprijin financiar cu o suma undeva sub jumatatea bugetului, conditionat insa de performanta, de la bun inceput. Nu am inca semnat nimic in acest sens, este doar la stadiul de discutie. Restul bugetului e complet in aer si nu pot semna contractul cu organizatia F2 din acest motiv, ei vor sa angajez tot bugetul.

Motorsportnews.ro : Daca vei reusi sa participi anul acesta in F2 , ce sanse sunt sa avansezi in F1 ?

Mihai Marinescu : Nu pot spune, avansarea in F1 nu depinde numai de pilot. Alguersuari a ajuns in F1, iar daca el e acolo teoretic pot si eu. Daca termin F2 in primii 3, primesc superlicenta si, tot teoretic, as putea face un test in iarna lui 2010 in F1. Daca bat F2 (ceea ce e totusi putin probabil pentru ca nu m-am pregatit deloc in pista peste iarna, iar pregatirea de iarna inseamna 40% in lupta pentru titlu), sigur fac un test in F1, cu Williams.

Pana la a ajunge pilot in F1 insa mai e, probabil e necesar si un sezon in GP2 cu costuri foarte mari. Iar pentru a ajunge in F1 nu ajunge sa fii rapid. Cred ca astazi sunt peste 50 de piloti pregatiti sa intre in F1, foarte rapizi, poate mai rapizi si mai talentati decat unii din cei de pe grila de start din F1, care insa nu vor ajunge niciodata acolo. E nevoie de noroc, de sansa, sa se potriveasca ceva atat de bine incat una din echipe sa te vrea pe tine si nu pe altul.

Motorsportnews.ro : Autoritatile statului roman nu se implica deloc ?

Mihai Marinescu : Ba da, am avut tot sprijinul moral posibil si vreau sa le multumesc tuturor celor care au fost alaturi de mine, Doamnei Ministru Udrea, Domnului Tariceanu, Domnului Primar Scripcaru, Domnului Presedinte Cancescu. Eu cred ca problemele Romaniei nu permit sa cheltui nici un leu pentru motorsport cand tu nu ai sa platesti salariile la bugetari. M-as simti eu prost primind bani din bugetul statului in conditiile actuale si as refuza acest ajutor, chiar daca ar insemna sa ma opresc cu acest refuz. Companiile romanesti si multinationalele care opereaza in Romania sunt cele de la care astept ajutor si cele carora le pot aduce imagine internationala de valoare, nu Statul Roman.

Motorsportnews.ro :  Noi te-am urmarit de ceva vreme si am observat ca esti implicat intr-un alt proiect spectaculos pentru Romania , despre care am scris anterior, si anume BlueStreamline . Ce poti sa ne mai spui despre el ?

Mihai Marinescu : M-am alaturat echipei BSL din dorinta de a invata si de a-mi valorifica exeprienta din motorsport. Am reusit anul trecut sa construim primul monopost romanesc si sa ne clasam onorabil pentru prima participare la Silverstone, iar anul acesta vrem sa ridicam stacheta si sa reparam cat mai multe greseli facute anul trecut la masina.

Pe Mihai Marinescu il puteti gasi si aici : www.beu.ro

Mai jos in filmulet puteti vedea hotlapul reusit de Mihai la sesiunea de teste pe circuitul de la Snetterton din 6 aprilie 2010 :

httpv://www.youtube.com/watch?v=wtjK8XHAFoI

Interviuri, Sezonul 2010

Interviu cu Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS , despre Regulamentul CNR din 2010

Intr-un an care se anunta , din punct de vedere financiar,  cel putin la fel sau mai greu decat cel anterior, Federatia Romana de Automobilism Sportiv – F.R.A.S. pare sa fi gasit calea spre normalitate .

Astfel , miercuri 7 aprilie , cu aproape trei saptamani inainte de startul in Raliul Brasovului Tess 2010 , primul raliun din aces an, F.R.A.S. a publicat pe siteul oficial regulamentele Campionatului National de Raliuri, Slalom Paralel si Rally Cross .

Dupa ce am studiat aceste regulamente , am hotarat ca ar fi benefice unele lamuriri din partea presedintelui F.R.A.S. , dl. Ovidiu Mazilu , lamuriri pe care le puteti descoperi in interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : De cati ani nu s-a mai intamplat ca un regulament al CNR sa fie publicat inainte de startul primului raliu din anul respectiv ?

Ovidiu Mazilu : In jurul aparitiei “noilor” regulamente s-a creat o adevarata disputa an de an, desi atat raliul, cat si viteza in coasta sau orice alte probe de automobilism sportiv au pastrat aceeasi regula de baza a jocului. Diferente au fost intotdeauna intre regulamentele competitiilor nationale si cele internationale ( si asta nu doar in Romania, ci si in tari avansate in motorsport ) datorita obiectivelor diferite ale gestionarilor acestor campionate. Fiecare tara are strategia ei proprie de sustinere a sportului national, pe cata vreme FIA, patronul competitiilor internationale, a fost preocupata in genere de automobilismul de inalta performanta, de pilotii de varf, de constructorii angrenati in Campionatele Mondiale, de organizatori, de tot ce inseamna acest angrenaj deosebit de complex. De aici si diferentele majore dintre regulamentele nationale si cele internationale. Nu toata lumea este fericita cu “instabilitatea legislativa” si cu innoirile de regulamente promovate de FIA, mai ales in momentele de varf economic. Automobilismul sportiv al fiecarei tari nu poate reactiona asa de repede la innoirile FIA, in primul rand din ratiuni financiare. Sunt reglementari care nu provoaca convulsii la nivel de Campionat Mondial, dar care aplicate la nivel de tari sarace, cum e cazul nostru, ar scoate din joc o serie de competitori cu bugete reduse. Acesta este unul din principalele motive pentru care regulamentele nationale nu s-au schimbat in 2009, ramanand in vigoare cele anterioare.

Anul acesta insa, am considerat ca este oportuna o resincronizare cu noile prevederi ale FIA, mai ales ca incepand cu 2009, ca urmare a efectelor resimtite dupa criza economica, forul mondial a admis ca se impune revenirea asupra unor masuri contraproductive din anii 2007-2008.


Motorsportnews.ro : Care sunt principalele modificari fata de regulamentele din anii anteriori , practic elementele de noutate ?

Ovidiu Mazilu : Cel putin la regulamentul Campionatului National de Raliuri, sunt schimbari care pe de o parte reduc diferentele fata de FIA, pe de alta parte corecteaza tendintele socotite a fi negative pentru situatia din tara. Spre exemplu s-a infiintat grupa K pentru a stavili migratia masinilor omologate la grupa H. Aceasta migratie a fost nociva pentru adevaratele masini de grupa H, cu omologare expirata, pilotii acestora fiind descurajati de lipsa de sansa la primele locuri din grupa. In al doilea rand s-a admis asemanator sistemului francez, ca masinile iesite din omologare, dar care respecta fisa din momentul expirarii, sa poata fi incadrate incontinuare la grupa “de origine”, in asa fel incat sa se revigoreze numarul participantilor, stiut fiind faptul ca pretul unei masini de curse expirate ca omologare, e mult mai accesibil. Sunt modificari esentiale, care ar fi trebuit implementate oricum, dar care capata mult mai multa importanta in actualul climat de austeritate financiara.

Motorsportnews.ro : A fost crescuta taxa de inscriere pentru autoturismele/echipajele de la grupele si clasele mentionate in regulament, in special din dorinta de a creste mediatizarea CNR. In acest moment exista ceva concret facut pentru sporirea mediatizarii , si daca da anume ce?

Ovidiu Mazilu : Initiativa de a creste taxele de inscriere in vederea construirii unui buget special destinat promovarii CNR a venit din randul unor piloti de prima marime de la raliuri si a beneficiat de sustinerea majoritatii cluburilor in ultima sedinta a Adunarii Generale. Atipic pentru aceste momente dificile din punct de vedere economic, “contribuabilii” au votat cresterea acestor taxe, in conditiile in care conducerea executiva a FRAS nu dorea nici un fel de majorare de taxe in 2010. Dar conducerea nu are drept de vot in sedinta, prin urmare decizia adunarii generale a fost pusa in aplicare. Eficienta acestei masuri, modul in care se vor colecta si cheltui aceste sume, impactul cresterii acestei taxe asupra numarului de participanti, vor face obiectul unui raport special solicitat de Consiliul Federal proaspat infiintatei Comisii Nationale de Raliuri, dupa primele doua etape.

Motorsportnews.ro : In ce proportie acest regulament este preluat/inspirat din Regulamentele FIA si in ce proportie este adaptat dupa nevoile din CNR ?

Ovidiu Mazilu : Daca admitem ca Regulamentul FIA pentru Campionatele Regionale de Raliuri este preluat/inspirat in proportie de 70-80% din Regulamentul Campionatului Mondial de Raliuri, atunci nu gresim daca afirmam ca Regulamentul nostru este preluat/inspirat in proportie de 90% din cel FIA pentru Campionatele Regionale. Chiar si cei 10% care ar fi “adaptari la nevoile nationale” se incadreaza, pastrand proportiile, in noua politica FIA de a fi mai flexibila in fata crizei financiare care a lovit destul de serios sportul de nivel mondial.

Regulamentul Campionatului National de Raliuri il puteti descarca de aici : regulament_cnr

sau de pe siteul oficial al F.R.A.S. – www.fras.ro

DRIFT

Interviu cu Alex SKP despre fenomenul drift din Romania si a sa Toyota AE86

Continuam seria interviurilor cu cativa dintre pilotii din Campionatul national de drift in colaborare cu www.69hai.ro si va prezentam astazi un protagonist din CND cu o masina un pic mai deosebita si anume celebra masina cu care s-a inceput practic driftul Toyota AE86.

Motorsportnews.ro:  Cateva cuvinte despre tine daca ne poti spune si cand te-ai apucat de drift?

Alex SKP:  Da… despre mine, ma numesc Alex, am 24 de ani si sunt din Bucuresti. Legat de drift… sunt de ceva timp fan al acestui sport, de pe vremea cand ii urmaream in actiune pe Sorin “HAI” si pe Marius “KNS” la tot felul de evenimente.

Motorsportnews.ro: De ce drift si nu alt sport auto?

Alex SKP: Sincer ma atrag toate genurile de sporturi cu motor, sunt si motociclist, dar driftul m-a vrajit ceva mai mult.

Motorsportnews.ro: Cum ai ales masina cu care participi in prezent in Campionatul National de Drift, mai ales ca ai o masina mai “speciala” fiind masina cu care a inceput driftul in Japonia?

Alex SKP: Mi-am dorit foarte mult masina asta inca din vremurile cand vedeam doar ursi (BMW E30) la treaba pe la noi. Nu mai stiu sa iti spun cu exactitate cat timp a trecut de cand m-am indragostit de Hachi Roku, dar stiu ca prima data am vazut masina asta in Initial D un serial de desene animate despre drift (il recomand tuturor).

Motorsportnews.ro: Vrei sa ramai pe aceeasi masina in continuare sau ai vrea sa o schimbi?

Alex SKP: Pentru mine momentan este ceea ce imi doresc, e adevarat, masina asta nu imi indeplineste toate asteptarile, dar usor usor o va face cu siguranta.

Motorsportnews.ro: Ce modificari vrei sa ii mai aduci masinii?

Alex SKP: oooooo… sunt multe lucruri pe care vreau sa le fac singura bariera o reprezinta BANII.
Momentan o sa merg cu setarile astea (aproape) adica cu motorul ei de 1600 si sper sa reusesc sa ii fac mici imbunatatiri pana la evenimentul de la Cluj din mai (etapa KOE).
Planuri mai indepartate ar fi sa urc un SR20DET pe masina si sa ii trantesc o punte de Supra MK2.

Motorsportnews.ro: Vei reusi sa participi la vreo etapa in afara tarii?

Alex SKP: Doamne ajuta, sper din tot sufletul sa imi permit sa plec la unguri si la greci sau macar la una din aceste etape. Dar voi vedea, pentru ca in primul rand trebuie sa mearga si masina bine ca sa merite sa ma duc.

Motorsportnews.ro: Cateva impresii dupa prima etapa de drift de la Romexpo?

Alex SKP: Mai bine nu mai ma intrebai… ce sa zic, baietii se dau din ce in ce mai bine, toata lumea evolueaza, numai eu patesc tot felul de belele si nu pot sa ma dau. M-am dat jumatate de zi si pe urma am stat sa ma uit la ceilalti. Asta e, poate o sa fie si un semnal de alarma pentru organizatori si o sa respecte si ei un regulament prin care sa ne asigure si noua un minim de siguranta (ce sa mai zic de spectatori).
In mare, exceptand faptul ca am masina facuta zdrente, a fost ok.

Motorsportnews.ro: Care este parerea ta despre acest sport la noi in tara, si cum ai vazut publicul, este interesat de aceasta competitie?

Alex SKP: Sportul in sine evolueaza mult mai repede decat in alte tari, atat nivelul masinilor cat si cel al pilotilor. cat despre public…publicul pare interesat, chiar daca printre ei sunt o gramada de oameni care vin doar sa comenteze, (asta e ,traim in Romania), sunt si oameni care vin la fiecare eveniment si isi sustin favoritii ceea ce e de apreciat. Eu cred ca si din punctul asta de vedere stam foarte bine.

[nggallery id=4]

 

 

WRC

WRC Turcia: Programul Raliului Turciei

Raliul Turciei si-a facut debutul in 2003, desfasurandu-se pana in 2008 in Antalya, in partea sud-vestica a tarii.

In acest an organizatorii au mutat locatia raliului in cealalta parte a tarii, in Istanbul. Datorita mutarii, raliul Turciei reprezinta acum o noutate pentru toti pilotii din WRC, dar si pentru echipe, care vor avea de infruntat noi probe speciale in partea de nord est a Istanbulului.

Dupa probele dificile din Antalya, mutarea intr-o locatie noua nu va pune atat de mult la incercare pilotii, probele speciale find de viteza si foarte largi, dar cei 50 de km de asflat ar putea influenta clasamentul.

Mai jos puteti vedea programul raliului Turciei 2010:

Ziua 1

[table id=6 /]

Ziua 2

[table id=8 /]

Ziua 3

[table id=9 /]

* ora Romaniei
FOTO: fia.com

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor