Uncharted News

Sorina Sandu pregatita pentru prima etapa din Campionatul Mondial de Enduro

Sorina Sandu, primul pilot român în Campionatul Mondial de Enduro, se află deja de câteva zile în Spania, în micul orăşel catalan Ponts, situat la 100 de kilometri de Barcelona, pentru prima etapă a competiţiei care îi reuneşte pe cei mai piloţi de enduro din lume. “M-am acomodat destul de repede cu atmofera din paddock şi am făcut recunoaştere pe probele speciale împreună cu franţuzoaica Ludivine Puy, campioana mondială en-titre, care aleargă tot pe o motocicletă Gas Gas. Ludivine este foarte simpatică şi ne-am înţeles foarte bine”, a declarat Sorina Sandu.

Campioana româncă a participat vineri seară la o probă super-specială care va stabili ordinea de start pentru sambata, când va avea de parcurs două tururi a câte 75 de kilometri pe acelaşi traseu cu cel al băieţilor, cu excepţia a două bucle. Traseul include câte trei probe cronometrate sau teste, este desigur vorba despre Extrem Test, Motocros Test şi Enduro Test. “Traseul pregătit de organizatori include o urcare de 2 kilometri, cu bolovani, care va fi foarte solicitantă”, a mai spus Sorina Sandu.

Benoit Fortunato, antrenorul Sorinei Sandu, se declară optimist şi foarte mulţumit de faptul că traseul din Ponts, Spania este unul rapid. Fracezul în vârstă de 23 de ani are un titlu de vice-campion mondial la juniori obţinut în 2009 şi pentru acest sezon a reuşit să pună la punct propria sa echipă, FTO Racing, tot cu sprijinul sponsorului Sorinei, Patrick Moto, care i-a furnizat două motociclete Yamaha în doi timpi. “Nu vreau să mă pronunţ deocamdată în legătură cu un obiectiv, mă voi concentra să adun cât mai multe puncte în cele două zile de concurs”, a declarat campionul francez, care anul trecut s-a aflat de două ori în România pentru stagii de pilotaj cu sportivii români.

Marc Sandu

Sezonul 2011

Titi Aur ţinteşte un loc pe podium în Campionatul Naţional de Raliuri 2011

Multiplul Campion Naţional, Titi Aur, ţinteşte un loc pe podium în sezonul 2011 al Campionatului Naţional de Raliuri, unde va participa însoţit de copilotul său Karoly Borbely. Titi Aur va evolua ca şi anul trecut la comenzile unui Mitsubishi Lancer Evo 9 care va fi pregătit şi întreţinut de experimentata sa echipă de asistenţă tehnică. După un sezon de acomodare în 2010, încheiat pe locul 5 al clasamentului general, echipajul format din Titi Aur şi Karoly Borbely şi-a fixat ca obiectiv pentru acest an ocuparea unui loc pe podium la finalul sezonului.

“2010 a fost sezonul de rodaj pentru noua formulă de echipaj, cu Karoly alături de mine. Aşa cum m-am aşteptat, acomodarea s-a făcut rapid şi acest lucru s-a văzut şi în evoluţiile noastre. Chiar dacă nu am fost scutiţi de probleme, per total sezonul de reacomodare cu ritmul campionatului, după un an de pauză, a fost unul pozitiv. Pentru acest an îmi doresc să creştem şi mai mult ritmul şi să fim în permanenţă în duel pentru un loc pe podium la fiecare etapă, obiectiv pe care ni l-am fixat şi pentru finalul de sezon. În rest, ca de fiecare dată, vom încerca sǎ oferim spectacol celor care ne urmaresc cu pasiune an de an”, a afirmat multiplul Campion Naţional – Titi Aur.

Echipajul Titi Aur / Karoly Borbely va concura cu un Mitsubishi Lancer Evo IX, de clasa 3 (fost grupă N4) iar calendarul competiţional al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2011 include 9 etape: 4 pe asfalt şi 5 pe macadam, cu una mai mult decât în 2010.

Fişa tehnică a maşinii:
• Motor 2.000 cmc, turbo, 300 CP, 500 Nm
• Electronică: Motec
• Cutie de viteze cu craboţi, comandă în H, 5+1 raporturi
• Diferenţial faţă: autoblocant
• Diferenţial central: electronic
• Diferenţial spate: autoblocant
• Suspensie (asfalt, macadam): Sachs
• Jante: asfalt – 18”, macadam – 15”
• Pneuri (asfalt, macadam): Michelin

Sezonul 2011 al Campionatului Naţional de Raliuri are programată prima etapă la Braşov, în zilele de 8 şi 9 aprilie, una dintre cele mai renumite raliuri din cadrul competiţiei, ediţia din acest an purtând numărul 41. Comparatǎ de-a lungul anilor cu celebrul Raliu Monte Carlo, pentru cǎ nu de puţine ori s-a desfăşurat chiar şi pe zapadǎ sau gheaţă, etapa de la Braşov are probe speciale care trec prin zone cunoscute precum Poiana Braşov, Râşnov, Pârâul Rece sau Predeal. Din cele 40 de ediţii ale raliului de la Braşov, Titi Aur a câştigat 6.

COSMOTE, cel mai dinamic operator de telefonie mobilǎ din România este partenerul oficial al echipajului Titi Aur – Karoly Borbely:

COSMOTE România susţine pentru a patra oară consecutiv echipa lui Titi Aur în cursa pentru victorie la Campionatul Naţional de Raliuri. „Încurajarea performanţei a fost întotdeauna un obiectiv important pentru noi. Susţinerea sportului este unul dintre principalii vectori ai strategiei noastre de implicare activă în societate. Suntem mândri să venim şi anul acesta în sprijinul campionului Titi Aur în cursa pentru victorie la Campionatul Naţional de Raliuri. Suntem convinşi că echipajul Titi Aur – Karoly Borbely va obţine rezultate foarte bune. Le dorim mult succes în competiţie!”, a declarat Ruxandra Vodă, Corporate Affairs Manager, COSMOTE România.

Ceilalţi parteneri care vor susţine echipajul lui Titi în decursul celor 9 etape sunt: Smailo, Asirom, Jack Daniel’s, thegroup şi Michelin.

Palmares Titi Aur:
– 10 titluri de Campion Naţional Absolut, 8 la Raliuri şi 2 la Viteză în Coastǎ
– 51 de raliuri câştigate şi 32 etape de vitezǎ în coastǎ
– 1 titlu de Vicecampion Balcanic de raliuri (1995)
– 3 victorii în etape de Campionat European de Raliuri

Foto – Paul Constantinescu

[nggallery id=143]

Sezonul 2011

Cupa Dacia ia startul în al cincilea său sezon cu o prezență record

  • Sezonul 2011 al  Cupei Dacia va număra 9 etape, 4 de asfalt și 5 de macadam, toate fiind raliuri organizate de Federația Română de Automobilism Sportiv.

  • 14 echipaje se află deja pe lista de înscriși a TESS Rally Brașov, însă numărul total al celor care și-au anunțat intenția de a concura de-a lungul anului în Cupa Dacia este de 22.

  • Marele Premiu al ediției 2011 este un automobil Dacia Logan

Mai ieri asistam la prima ediție a Cupei Dacia și, iată, competiția monomarcă dedicată piloților care utilizează cel mai popular model de autoturism din România împlinește cinci sezoane. Și, parcă pentru a celebra această bornă în istoria tinerei, dar deja consacratei competiții, avem parte de o ediție de referință.

Mai întâi pentru că organizatorul are deja confirmate 22 de echipaje decise să participe în Cupa Dacia 2011. Între acestea, 14 sunt deja înscrise în TESS Rally Brașov, iar alte echipaje vor intra în competiție de-a lungul sezonului. Apoi, pentru că pe lista piloților se află opt debutanți, între care și cinci tineri piloți care au doar 18 ani sau împlinesc această vârstă în decursul acestui an. Fără îndoială, ei sunt mărturia faptului că această competiție este într-adevăr o poartă de acces în lumea competițiilor auto de anvergură, organizatorii întrecerii dorind să mulțumească FRAS pentru susținerea de care a dat dovadă în acest caz. Trebuie precizat că debutanții sub 18 ani se vor afla la volan doar pe proba specială. Pe porțiunile de legătură, cu circulație deschisă, vor conduce copiloții.

Elementele care stau la baza succesului de participare din acest an sunt clare. În primul rând, e vorba de spectacolul oferit de cei 50 de piloți care au concurat cu mașini Dacia Logan în Campionatul Național de Raliuri din 2007, primul sezon, și până în prezent. Apoi, faptul că în această întrecere și-au făcut mâna doi din tinerii piloți români – Bogdan Stanoiev și Vlad Cosma, – care au reușit să participe ulterior în competiții internaționale. Sau faptul că tot în această competiție monomarcă s-a format și echipajul Edwin Keleti/Victor Ponta, care a câștigat Cupa Dacia în 2008, pentru a monopoliza ulterior prima poziție a CNRD la Grupa A și, mai ales, a înregistrat rezultate notabile în 2009 și 2010 în Raliul Spaniei, etapă din Campionatul Mondial de Raliuri.

Dincolo de aceste detalii însă, fără îndoială, succesul Cupei Dacia este dat de continuitatea demersului și de faptul că regulamentul tehnic şi cel sportiv au fost astfel concepute încât să existe o egalitate a şanselor. Fără să mai vorbim de cerbicia cu care au fost apărate principiile acestei competiții, incluzând aici faptul că modelul Dacia Logan preparat pentru Cupă are caracteristici și valori similare cu ale versiunii de serie: accesibilitate, simplitate, modernitate, fiabilitate.

Mihai Bordeanu (Director de Marketing Dacia) : “Faptul că ne aflăm deja la a 5-a ediţie a acestei competiții reprezintă o confirmare a popularităţii pe care Dacia o are în rândul pasionaţilor sportului auto. Nu pot decât să urez succes echipajelor care se aliniază la startul actualei ediţii a Cupei Dacia şi să-mi exprim convingerea că pe parcursul etapelor de campionat acestea vor oferi un spectacol de calitate, încărcat de adrenalină, spre bucuria publicului spectator. Dacia va oferi anul acesta premiul cel mare câştigătorilor clasamentului general al Cupei, un autoturism Dacia Logan ”.

Narcis Obeadă (Director al Diviziei Automotive Policolor): “La fel ca şi în 2010 Klar Professional, împreună cu Dacia, au ales să susţină automobilismul sportiv românesc. Din dorinţa de a oferi un sprijin concurenţilor Cupei Dacia, în fiecare etapă de raliu, Klar va premia ocupanţi primelor trei locuri. Şi în 2011, Klar Professional oferă premiul special “Klar Macadam” la sfârşitul campionatului pentru câştigătorul probelor de macadam din cadrul Cupei Dacia, un premiu extrem de motivant pentru participanţi”.

Cupa Dacia pe scurt

  • Primul sezon – 2007
  • Automobilele utilizate în cadrul Cupei sunt DACIA LOGAN 1.6 MPI, echipate exclusiv cu kit-uri de competiţie dezvoltate de către Renault Sport Technologies ;
  • costuri minime de intreținere și exploatare, maşină fiabilă;
  • se favorizează talentul, pregătirea echipajului şi curajul;
  • se evidenţiează ţinuta de drum şi comportamentul sigur, previzibil, dar “fun”;
  • se acordă 2 puncte suplimentare pentru prezenţa la START și un supliment de 4 puncte pentru prezenţa la START-ul ultimei etape în vederea menţinerii luptei şi suspansului până la finalul campionatului ;
  • numărul minim de etape este 4, aceasta pentru a permite participarea şi clasarea la final de campionat a unui număr cât mai mare de competitori ;
  • fiecare echipaj primeşte gratuit pe baza înscrierii în Cupa DACIA 2011 şi a obligaţiei de a desfăşura un număr minim de etape (4) un set de combinezoane de concurs marca STAND 21 în valoare de 850 euro fiecare.
  • fisa tehnica Dacia Logan – Cupa Dacia

 

Echipajele din Cupa Dacia 2011

Viorel Ivan/ Dumitru Gheorghe

Bogdan Năstase/ Alex Popidan

Doru Mihuț/tba

Bogdan Stanoiev/Călin Maier

Spartacus Popa/Horațiu Baltador

Alex Krepelka/tba

Bogdan Ușurelu/Dragos Dascălu

Octavian Târnoveanu/ Răzvan Hulea

Augustin Mihalache/Adi Prodanciu

Florin Tincescu/ Dănuț Hațegan

Simone Tempestini/Lucio Baggio

Adrian Drăgan/Valentin Brădățeanu

Cosmin Vidican/Bianca Szekely

Cristian Angheluță/Dan Ciornohuz

Cosmin Cocean/Sorin Colceriu

Lucian Sauciuc/Diadem Atodiresei

Sebastian Gioarsă/Dan Feurdean

Nicușor Marian/Mariah Orha

Radu Bădina/Florin Hangu

Radu Pricop/Mirce Ghiță

Mihai Cornea/tba

Sorin Telehoi/Alexandra Telehoi

Sezonul 2011

Valvoline este Sponsorul Principal al Vicecampionului Vali Porcisteanu in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011

Producatorul american de uleiuri si produse cosmetice auto “Valvoline”, prin distribuitorul sau oficial in Romania, Prista Oil Romania S.A., a semnat la inceputul lunii martie un contract de sponsorizare a Vicecampionului National – Vali Porcisteanu. Dupa experienta ultimei etape din CNRD 2010, cand echipajul Vali Porcisteanu – Dan Dobre a evoluat sub culorile Valvoline si a obtinut un onorant loc II, Prista Oil a decis sa continue parteneriatul cu acesta.

In 2011 miza creste, astfel incat atat competitorii cat si sponsorul tintesc – categoric – Locul I in Campionatul National de Raliuri al Romaniei. Evolutia lui Vali Porcisteanu va fi urmarita cu si mai mare atentie avand in vedere ca acesta va folosi numai produse Valvoline pentru masina sa de concurs, un Mitsubishi Evo IX, acest lucru urmand a-i imbunatati performanta.

Iata ce spune Vali Porcisteanu despre Valvoline intr-un interviu pe www.motorsportnews.ro: „Pe parcursul anului am avut cateva ghinioane, dar dupa jumatatea sezonului lucrurile au inceput sa mearga din ce in ce mai bine, iar finalul a culminat cu titlul de vicecampion national si cu un parteneriat impreuna cu Prista-Oil Romania, distribuitor oficial Valvoline, care ne-a bucurat si ne-a dat increderea ca impreuna putem fi un aliat puternic in lupta pentru titlu in 2011”

Cristian Leon – Director Comercial Prista Oil Romania SA despre Vali Porcisteanu: „ Tinteste sus, tinteste pozitia de Campion National, iar noi il vom sustine logisitic, financiar si moral, prin acest lucru trebuie insa inteles ca nu vom face presiuni psihologice. Va castiga pentru ca este bun si pentru ca isi doreste foarte tare, nu pentru ca cineva ii cere clasarea pe prima pozitie” .

In zilele de 8 si 9 aprilie 2011 va avea loc la Brasov prima etapa din CNRD 2011, prilej ce va fi folosit pentru a dovedi, inca de la bun inceput, parteneriatul de maxim succes semnat de cei doi. Vali Porcisteanu a efectuat miercuri 30 aprilie o sesiune de teste premergatoare acestui raliu iar aici puteti revedea  galeria foto si video.

Etapele 1 si 2 - Muscel Racing Contest

Surprize la startul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011

Muscel Racing Contest este prima etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta 2011 si se va desfasura in perioada 29 aprilie si 1 mai. Prima supriza oferita de organizatori este faptul ca intrecerea se va derula pe celalalt versant al Mateiasului. Sau, pentru conformitate, locul desfasurarii ramane DN 73, insa se va concura dinspre Dragoslavele spre Campulung, startul fiind la Km 67,050, iar finisul la Km 61,900. Traseul insumeaza 5,150 km, panta medie este de 6,9%, iar cea maxima de 8,4%, iar diferenta de nivel este de 150 de metri.

Anul trecut, organizatorul, Hatters Motorsport, a decis ca prima etapă a weekend-ului să omagieze personalităţi sau oameni simpli care şi-au unit destinele cu cel al automobilismului sportiv, runda de start a CNVCD 2010 purtând titulatura “In memoriam Horia Andronic”. Din nefericire, prima etapă de anul acesta nu va purta nici de această dată titulatura “Vizitaţi Câmpulung Muscel”. Cu acordul Primăriei Municipiului Câmpulung, adunarea generală a membrilor Hatters Motorsport a decis ca etapa I (29 aprilie 2011) a CNVC Dunlop 2011 să se desfăşoare “IN MEMORIAM VLAD IOSIPESCU”. Etapa a II-a (1 mai 2011) va reveni la titulatura obişnuită, “VIZITAȚI CÂMPULUNG MUSCEL”.

 

Documente oficiale :

Formular inscriere echipa

Formular inscriere pilot

 

 

WRC

Petter Solberg nu renunta la lupta pentru al doilea titlu din cariera

Petter Solberg a declarat ca refuza sa renunte la visul castigarii celui de-al doilea titlu mondial, dupa ce a ratat o posibila victorie pentru a treia oara consecutiv.

Campionul mondial din 2003 era aproape de prima pozitie dupa scratch-ul de pe prima proba de vineri a Raliului Portugaliei, insa o serie de pene de cauciuc l-au fortat sa abandoneze chiar pe ultima speciala a zilei. A reluat sambata startul sub incidenta regulii SupeRally si a reusit sa urce pana pe sase pana la final, dupa ce si-a adjudecat sase din cele 17 probe ale raliului.

Nereusind insa o clasare pe podium nici in Suedia si nici in Mexic, norvegianul se afla pe locul 5 in clasamentul general dupa 3 etape, la 27 de puncte in spatele lui Mikko Hirvonen si a lui Sebastien Loeb. Pilotul in varsta de 36 de ani declara ca trebuie in curand sa castige pentru a putea intra in lupta pentru titlu.

“Am facut cateva calcule si, practic, 27 de puncte reprezinta un raliu daca voi castiga si cineva abandoneaza, dar trebuie ca cineva sa abandoneze. Sebastien si Mikko si ceilalti baieti au noroc deoarece, in ciuda problemelor cu care se confrunta, raman in lupta, insa eu am probleme cu aceste pene de cauciuc“, declara Solberg.

“Ma tem putin deoarece trebuie sa ma gandesc la sponsori, iar cand esti departe de podium nu ai parte de promovarea de care ai nevoie. Momentan nu ma ingrijorez de actualul sponsor, insa ce se va in viitor nu pot stii. Trebuie sa ma apropiu de primu loc si ar fi dragut daca unul dintre rivalii mei va abandona in curand. Nu voi renunta niciodata la obiectivul de a castiga cel de-al doilea titlu mondial. Stiu cat de repede se pot schimba lucrurile in raliuri. Problema este ca viteza mea din ultimele trei raliuri nu se potriveste cu rezultatele pe care le obtin“, incheie “Mr. Hollywood”.

Noutati Auto

BREAKING NEWS : BMW se va produce exclusiv in Romania

1 Comment

Astăzi, 1 aprilie, BMW a anunţat oficial într-o conferinţă extraordinară de presă extinderea gamei cu o nouă categorie de automobile şi pregătirea unei facilităţi de producţie în România.

BMW are o tradiţie puternică în a deschidere noi segmente de automobile. A fost cazul, de fiecare data pentru modelele din gama BMW X (X5, X3, X6 şi X1), BMW Seria 5 GranTurismo sau BMW Seria 1 Coupe şi Cabriolet, fiecare inaugurând o nouă categorie de automobile premium. Acum, BMW intră încă o dată pe un nou teritoriu cu BMW Driver Utility Basic Automobile (D.U.B.A.).

Noul model vine şi cu o tehnologie inovatoare de propulsie: este echipat cu şase roţi, dintre care cele din mijloc sunt roţile motoare, în timp ce roţile spate şi faţă sunt roţi directoare. O imagine spion cu noul model BMW a fost obtinut in exclusivitate de fotografii Motorsportnews.ro. In aceasta imagine se pot observa cele sase roti, designul final fiind camuflat de un body painting foarte inspirat.

După inovaţiile în ceea ce priveşte folosirea de materiale ultra-uşoare anunţate pentru modelele electrice BMW i3, prin folosirea unei caroserii din CFRB (Carbon Fiber Reinforced Plastic) şi un şasiu din aluminiu, BMW deschide noi frontiere în folosirea prin tehnologia F.O.C.A. (Fabricat Original cu Aluminiu). Folosirea inteligentă a aluminiului are derept consecinţă obţinerea unei mase deosebit de reduse care contribuie atât la reducerea consumului şi emisiilor, în concordanţă cu strategia BMW EfficientDynamics, precum şi la o dinamică de excepţie.

Informaţii despre designul noului model şi motorizări vor fi anunţate la o dată ulterioară, însă este cu siguranţă vorba de un automobil de dimensiuni generoase care va putea să acomodeze un şofer şi cinci pasageri pentru a asigura nevoile de mobilitate urbană şi nu numai.

În cadrul conferinţei de presă a fost anunţat şi faptul că va fi deschisă o nouă facilitate care să răspundă solicitărilor tehnologice pe care le aduce noul model. Locaţia aleasă a fost România, baza industrială a oraşului Băicoi, judeţul Prahova. Apropierea de capitală şi accesul la o bază industrială vastă, precum şi infrastructura excelentă au fost criteriile de selecţie pentru Băicoi. Investiţia anunţată pentru dezvoltarea noii baze de producţie va fi de 750 milioane de euro şi va deschide în primă fază peste 1500 locuri de muncă. Este aşteptat ca lucrările să înceapă în această vară.

WRC

Loeb neaga zvonurile ce il pun alaturi de Volkswagen

Sebastien Loeb a negat orice contact cu Volkswagen, cu referire la mult discutatul program WRC al constructorului german.

Zvonurile recente specificau ca Loeb a inceput deja negocierile pentru trecerea de la Citroen la VW in 2012, sumele discutate ridicandu-se la 15 milioane Euro pentru respectivul sezon.

“Nu. Nu am vorbit cu VW despre sezonul viitor. Nu stiu daca voi mai concura anul viitor“, a declarat Loeb.

Loeb a alergat pentru Citroen incepand cu 2001, toate cele 7 titluri si cele 63 de victorii de etapa fiind obtinute alaturi de constructorul francez. Desi in 2004 s-a gandit sa treaca la Ford, acesta a ramas pana la urma loial firmei din Versailles.

Team managerul Citroen, Oliver Quesnel, spera ca Sebastien Loeb sa ramana in echipa si pentru sezonul viitor, desi contractul lor expira la finalul acestui an.

“Nu cred ca stie ce va face anul viitor. Este inca prea devreme sa ia o decizie. Stie, desigur, ca poate ramane alaturi de Citroen. Poate se va opri, poate va trece la curse de anduranta, de ce nu? Daca va merge la Volkswagen, sincer, nu stiu. Nu pot spune nimic despre acest lucru, dar pot sa va asigur ca nici el nu stie.“, a declarat Quesnel.

WRC

Aventura MINI din Portugalia aduce optimism pentru debutul modelului WRC

Desi debutul in Campionatului Mondial de Raliuri al modelului MINI John Cooper Works Super 2000 nu a avut rezultatul sperat de preparatorul Prodrive, la final au fost foarte multe motive de optimism.

Doua din noile masini au fost prezente weekend-ul trecut la startul Vodafone Rally de Portugal: una inscrisa de Motorsport Italia, avandu-l la volan pe Armindo Araujo, si cealalta inscrisa de Brazil World Rally Team pentru Daniel Oliviera.

Araujo, dublu campion PWRC, se afla pe pozitia a saptea inaintea abandonului din ziua secunda, cauzat de aparitia unor probleme la motor. Oliviera, aflat la startul celui de-al doilea raliu al WRC din cariera, a trecut peste problemele cu planetara si cu supraincalzirea motorului, insa, dupa ce a fost incetinit de o pana in dimineata ultimei zile, a fost nevoit sa abandoneze dupa o iesire in decor pe ultima speciala a raliului.

In ciuda abandonurilor, acesta nu a fost un debut dezastruos pentru MINI. Nici unul dintre cei doi piloti nu a reusit sa efectueze teste inaintea raliului, nefiind astfel familiarizati cu masinile.

Oliviera este convins ca acest debut va duce la un viitor inseninat pentru acest proiect, mai ales in Italia, cand va fi lansat modelul World Rally Car.

“Am crezut ca vom lua startul in acest raliu dupa 200 km de teste, insa nu am reusit acest lucru. Am fost nevoiti sa ne schimbam planurile, asa ca acest raliu a reprezentat doar o sesiune de teste. Sunt cateva modificari ce trebuie aduse masinii si trebuie facute cateva teste, dar pot spune ca masina are foarte mult potential. Cand masinile de uzina ale lui Kris Meeke si Dani Sordo vor lua startul in Sardinia, lucurile se pot imbunatati doar din setup“, a declarat Oliviera.

In urma abandonului, Araujo a avut doar cuvinte de lauda pentru MINI. “Nu am pilotat la 100% din potential, doar am incercat sa castig experienta cu aceasta masina. Fiindca nu am avut kit-ul aerodinamic (prezent pe modelele World Rally Car) nu am avut stabilitate pe varfurile de panta si masina a fost putin cam nervoasa la viteze mari. De asemenea, nu am avut geamurile si volanta mai usoare. Cu siguranta, insa, masina are un mare potential.“

Testele lui Araujo, premergatoare Raliului Portugaliei, au fost intrerupte de o problema la motor, fiind necesara schimbarea lui pentru raliu. Desi nu a avut nici o problema vineri, o anomalie a fost descoperita in timpul ultimului parc de service al zilei, Araujo fiind fortat sa ruleze cu putere redusa sambata, inainte de a fi sfatuit sa abandoneze pentru a nu avaria mai mult motorul.

O luna incarcata urmeaza acum pentru Prodrive, MINI John Cooper Works WRC-ul urmand a fi prezentat mass-mediei pe 11 aprilie. Vor urma doua sesiuni de teste, una in Spania, iar cealalta in Tara Galilor, inaintea plecarii echipei in Sardinia si a adevaratului start al aventurii MINI in Campionatul Mondial de Raliuri.

Fumurile lui Mitraşcă

WTCC, BTCC e mai misto ca tine!

Sa le luam pe rand. In Formula1 avem Ferrari, Mclaren, Mercedes, Renault si Lotus. Restul sunt bauturi energizante, miliardari si o casa de discuri. Dar constructori de masini de strada care sa-si asocieze numele cu F1 nu sunt altii. Infiniti nu se pune. Si nici Lada. Nu poti sa nu remarci ca Ferrari si Renault, de exemplu, nu sunt concurenti pe piata automobilelor. Iar legaturile dintre Renault si Lotus sunt foarte complicate.
In WTCC avem Chevrolet, BMW, SEAT si un Volvo. Si doar Chevrolet e de la mama lui. Dar e adevarat ca de cand cu WTCC-ul am prins gustul Cruze-ului. Si mi se pare o masina chiar faina. Cea de strada adica. Chiar mi-ar placea una. Eu, care sunt fan SEAT. Blasfemie!

 

Mai departe. In WRC avem Citroen si Ford. Mini e inca mic si Volkswagen e in proiect. In IRC sunt Skoda, Peugeot, Proton si Fiat. Se bat de fapt doar primele doua. In Le Mans avem practic Peugeot si Audi. Hopa. Peugeot se cam intinde. Il avem de doua ori. Iar in Dakar conteaza doar Volkswagen si BMW. Adica Volkswagen, care se va retrage.
Cel mai tare e in DTM. Mercedes si Audi. Punct. O semnatura de la cativa directori si ramanea Audi sau Mercedes singur pe tarla. Dar intre timp le-a venit mintea la cap celor de la BMW si vor veni si ei in curand. Auzi tu, Campionatul German de Turisme fara BMW!?

 

Totusi, cam subtirel, nu-i asa? Ai zice ca constructorii s-au impartit pe competitii in asa fel incat sa prinda toate cate un podium. Chestie de marketing si PR. Interesant este ca daca vrei sa-ti iei o masina, fie ea si mai putin sportiva, tot nu te gandesti sa-ti iei un Citroen, un Renault sau un Peugeot pentru ca le-ai vazut in curse. Gandul iti merge la un Evo sau o Impreza. Si marcile astea s-au cam retras oficial din motorsport. Dar au fost implicate mai demult si au facut rezultate. Si acum traiesc de pe urma lor. Cei care isi iau S Classe 63AMG habar nu au de DTM sau Formula1. Asa am vazut prin Romania. In Germania poate sunt cativa clienti de 63 AMG mai rasariti.
Asa ca pana la urma iti iei un Volkswagen. Fara nici o legaura cu Dakarul. Eu cred ca poate Petrov sa castige toate cursele de anul asta ca Renault tot nu o sa vanda mult mai multe masini. Ceva nu se leaga acolo la Renault. Asa cum nu se leaga nici la Citroen.

 

Lucrurile stau cu totul altfel in BTCC, Campionatul Britanic de Turisme. In 2011, vor concura printre altele urmatoarele modele: Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus (modelul actual), BMW 320 SI, Toyota Avensis (generatia actual), Audi A4, Opel Vectra (Vauxhall adica), SEAT Leon, Volkswagen Golf V. Ati inteles? Numai Dacia nu e acolo. Dar sa nu zicem hop.

 

Stiu sigur ca in Anglia, SEAT a vandut mult mai multe Leon FR si Cupra dupa ce s-a luptat pentru titlu in cateva sezoane. Au crescut in vanzari chiar si alte modele mai putin sportive ale marcii spaniole. Pe date statistice clare. Se pare ca englezii sunt mult mai receptivi la tot ce inseamna implicare in motorsport a unui constructor.
In BTCC sunt trei curse in duminicile cu pricina. Ceea ce e foarte misto. Si stiti ce mai e misto? Busiturile. Imbrancelile de pe pista. Accidentele, determinarea, nervii. De aceea cred ca se inghesuie importatorii sa-si vada masinile in acest campionat. Si sponsorii sa plateasca bani grei pe reparatiile masinilor. Pentru ca in BTCC vezi curse old school. Adica asa cum ne dorim de la orice campionat. Cand doi rivali ajung roata la roata stii ca pot sa se intample doar doua lucruri. O depasire fenomenala sau o iesire in décor. Tin minte si acum cum urmaream ca hipnotizat cursele de BTCC la Motors TV prin 2003 si 2004.

 

Asa ca trebuie sa-i admiram pe englezi! La ei, pilotii nu se lasa depasiti ci isi scot adversarii afara. In BTCC masinile ajung la finis fara spoilere. Sau nu ajung deloc. In BTCC, campionul este un prezentator tv care in 2007 a pierdut titlul pentru ca a concurat cu mainile bandajate in ultimele trei curse. Avea mainile arse.

 

As muta de pe WTCC-ul de la Eurosport fara sa clipesc pe alt canal, sa vad BTCC. Dar nu prind un astfel de canal asa ca raman la fadele batalii dintre SEAT, BMW si Chevrolet. Iar dupa cum se vede va castiga Cruze-ul. Ma consolez cu gandul ca SEAT va prinde cel putin podiumul. Ceea ce nu e foarte rau daca te gandesti ca sunt “aproape” patru constructori in batalie.

 

Mai ca nu ar merita ca cei trei grei sa finanteze participarea Volvo in campionat doar ca sa aiba mai mare valoare oricare loc de pe podium. Dar dupa cum merg lucrurile in motorsport i-ar bate Volvo pe toti. Ca sa vanda suedezii cu 125 de masini de strada mai mult la nivel international!

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor