Campionatul Regional de Rally Sprint

Campionatul Regional de Rally Sprint – Etapa 1

2 Comments

Mai sunt 3 zile pana la startul primei editii a Campionatului Regional de Rally Sprint. Organizat sub patronajul si sustinerea Federatiei Romane de Automobilism Sportiv in zona de vest a tarii campionatul cuprinde etape in judetele Arad, Timis si Caras-Severin. Sambata 26 Martie 2011 la Arad pe circuitul Vik Power vor lua startul piloti din Arad, Timis, Caras, Bihor, Hunedoara.

In preambulul primei etape pe pista vor evolua cateva karturi pentru care vom avea un mic concurs duminica incepand cu ora 8:30, in scopul popularizarii acestui sport. Primul concurent va porni in cursa sambata dimineata la ora 10:00 si va avea de parcurs 15 ture impartite in 3 manse.

Documente oficiale :

Traseu

Zone Control

Regulament Particular

Cerere inscriere

Programul competitiei:

1. Sambata 26 Martie 2011

– ora 8:30-10:00 – antrenamente cronometrate karturi

– ora 10:00-11:00 – concurs juniori

– ora 11:00-17:00 – concurs licentiati

– ora 17:15 – afisarea rezultatelor

– ora 17:30 – festivitatea de premiere

2. Duminica 27 Martie 2011

– ora 8:30-10:00 – concurs karturi

– ora 10:00-11:00 – concurs juniori

– ora 11:00-17:00 – concurs amatori

– ora 17:15 – afisarea rezultatelor

– ora 17:30 – festivitatea de premiere

 

Accesul la circuit se face de pe DN7 (E68), din sensul giratoriu de la intrarea în oras dinspre Deva .

Pentru spectatori avem pregatite premii surpriza: cursuri gratuite de karturi pentru copii, reducere la abonamente de karturi, reduceri la cumpararea de piese auto, reduceri la sonorizari de evenimente, ulei, etc,  cu ajutorul partenerilor Szakal Metal, Sonorizari Arad, Karting 4 You, Best Auto Arad. Competitiile se desfasoara cu sprijinul Primariei Arad şi Consiliul Judetean Arad.

WRC

WRC – Raliul Portugaliei 2011 debuteaza astazi cu shakedownul! Ce urmarim ?

1 Comment

O noua schimbare de peisaj se pregateste pentru caravana Campionatului Mondial de Raliuri. Dupa ce a inghetat in Suedia si a tinut piept caldurii si atmosferii rarefiate din Mexic, aceasta ajunge in Portugalia, o tara care intotdeauna a reprezentat un rai pentru raliul mondial.

Vodafone Rally de Portugal, etapa care va avea cartierul general in Algavre Stadium din Faro, va oferi echipajelor sansa de a merge la limita pe unele din cele mai bune drumuri de macadam de pe planeta. Shakedown-ul, in mod neobisnuit, va avea loc miercuri seara, urmand ca echipajele sa se indrepte spre nord in urmatoarea dimineata pentru superspeciala de 3.27 kilometri de pe strazile Lisabonei, proba programata a incepe la ora 15:30 (ora Portugaliei), mai devreme decat majoritatea probelor de acest gen pentru a permite revenirea pe coasta de sud a Portugaliei.

Superspeciala de pe Algavre Stadium a fost exclusa din programul editiei din acest an, invigatorul urmand sa se decida dupa trei zile de actiune pe macadamul dealurilor din imprejurimea orasului Faro. Pentru ziua de vineri au fost programate 3 probe speciale distincte, ce urmeaza a fi parcurse de cate doua ori, insumand 132.51 km din totalul de 514.11 km ai zilei. Acelasi format de 3 probe parcurse de cate 2 ori se regaseste si in cea de-a doua zi a raliului, distanta competitiva fiind insa de 148.10 km dintr-un total de 453 km ai zilei. Pentru duminica, ultima zi a raliului, echipajele se vor alinia la startul a 2 speciale distincte si acestea urmand a se parcurge de cate 2 ori. Din ultimii 392.60 km, 104.86 vor fi parcursi contra cronometru. Ca Power Stage, ultima proba a raliului care va fi transmisa live la TV incepand cu ora 12:52 (ora Portugaliei), a fost aleasa PS Santana de Sierra, in lungime de 31.04 km. Aceasta speciala, alaturi de superspeciala din Lisabona si primii 270 metri ai PS 2/5, reprezinta o noutate fata de itinerariul folosit in 2010.

Conditiile meteorologice vor avea un cuvant greu de spus la cea de-a treia etapa a Campionatului Mondial de Raliuri. Etapa a fost mutata din mai in martie, iar acest lucru cu siguranta va face diferenta pe probe. Primavara pe malul marii inseamna deseori o vreme schimbatoare. In cazul in care va ploua, cel care va fi primul pe drum va fi avantajat. In schimb, daca vremea va fi uscata, acesta va fi nevoit sa curete drumul pentru cei din spatele lui.

Unul dintre favoritii la victoria Raliului Portugaliei este Sebastien Ogier, cel care a obtinut prima victorie din cariera in editia de anul trecut a acestui raliu. Acesta va beneficia si de o pozitie buna la start, fiind al saselea in clasamentul general dupa cele doua etape parcurse. Va fi insa nevoit sa se lupte cu Sebastien Loeb si Petter Solberg, acestia beneficiind la randul lor de trasa curatata in prima zi de Hirvonen.

Kimi Raikkonen revine dupa absenta din Mexic, iar Peter van Merksteijn Jr, cel care i-a cedat lui Petter Solberg masina pentru Suedia, isi face debutul in aceasta etapa.

Aceasta etapa va reprezenta debutul Mini-ului John Cooper Works S2000, modelul WRC urmand sa debuteze in Italia. Un alt debut este cel al nou infiintatei FIA WRC Academy, in cadrul careia se vor alinia la start 20 de tineri piloti, toti pe Ford-uri Fiesta R2 identice.

Site oficial

Lista echipajelor inscrise

Plan orar

Flash Superspeciala

 

F1

Mihai Marinescu incheie pe podium prima sesiune de teste din Formula 2

Alex Brundle s-a impus la finalul primelor teste premergatoare sezonului 2011 al Formulei 2. Alex, in varsta de doar 20 de ani, este fiul fostului pilot de Formula 1 si comentator al BBC Martin Brundle. Englezul s-a impus gratie rezultatului bun obtinut in sesiunea in care a fost permisa utilizarea functiei de over-boost, terminand cu aproape 0,3 secunde in fata fostului pilot din GP3 Miki Monras.

Pilotul roman Mihai Marinescu, absolventul Formulei Palmer Audi – Ramon Pineiro si fostul membru al Ferrari Driver Academy – Mirko Bortolotti au completat primele cinci locuri.

Testele desfasurate ieri, 22 martie, pe circuitul de la Siverstone (UK) si la care au luat parte 22 de piloti, au fost impartite in patru sesiuni, overboostul fiind permis numai in cazul ultimei. Mihai Marinescu s-a clasat in Top 5 in toate cele patru sesiuni, reusind chiar sa o castige pe cea de-a treia. El a ocupat pe rand locurile 4 si 2 in sesiunile de dimineata si locurile 1 si 3 in cele de dupa-amiaza, clasandu-se la final pe locul 3.

Mihai Marinescu a declarat la finalul sesiunii castigate : “ Da, a fost un tur foarte bun dar la fel de importanta este si ultima sesiune si va trebui sa fortez. Ma astept sa continui cu acest ritm de-a lungul zilei de azi, acesta a fost unul bun si imi doresc sa o tin tot asa“.

Urmatoarea sesiune de teste premergatoare sezonului 2011 al Formulei 2 va avea loc pe 30 Martie pe circuitul de la Snetterton. Participarea in acest campionat se ridica la minim 225.000 de lire sterline plus tva si speram ca Mihai Marinescu sa reuseasca si in acest an sa fie prezent la start.

Clasament final
1 Brundle, Alex 1:50.221s
2 Monras, Miki +0.293s
3 Marinescu, Mihai +0.294s
4 Piñeiro, Ramón +0.309s
5 Bortolotti, Mirko +0.442s
6 Ebrahim, Armaan +0.526s
7 Snegirev, Max +0.830s
8 Clarke, Jack +1.127s
9 Snoeks, Kelvin +1.241s
10 Cole, James +1.380s
Fumurile lui Mitraşcă

Drogul omului obisnuit

2 Comments

Bun…. Accept! Suntem cativa nebuni dupa raliuri si care facem lucruri foarte tampite ca sa fim langa curse. Si nu suntem putini. Dar mai sunt si altii, nu la fel de dusi cu pluta. Si acesti oameni , ma intreb eu, de ce ar vrea sa se duca sa vada un raliu sau o coasta? Pentru ca e evident, chiar merg sa fie pe probe.

I-am vazut. Nu mananca neaparat masini de curse pe paine. Nu le curge benzina in sange si nu stiu pe de rost toata lista de piloti si copiloti din campionat. Si totusi se trezesc la ore la care nici iarba nu creste, se duc pe ploaie si pe frig zeci de kilometri doar ca proba sa se anuleze. Sa vada doar o trecere in regim de concurs dupa alte cinci ore de dardait si racit cobza.

Ceva ii atrage si e mai mult decat simplul spectacol al unor masini care tuna. E adevarat ca am vazut si probe pe care nu exista tipenie de om. Doar doi politisti, un fotograf si un cioban. Dar pe alte probe, de-a lungul a 20 de km au fost mai multi decat la un meci de fotbal. Si e clar ca nu toti erau rude, prieteni sau fani inraiti ai echipajelor.

Eu cred ca tocmai acesti spectatori sunt cei mai importanti. Cei care fac sponsorizarile sa fie de ordinul zecilor de milioane in motorsportul international. Cei care-si duc copii sa vada masinile de curse sau copii care-si tarasc parintii sa vada masinile acelea colorate.

Exista un drog, o defulare, o placere enorma in a fi aproape de niste masini ca cele de pe strada care merg la limita. Stii cum e sa fii la volan, stii cum e sa apesi pe pedala si ce simti cand iti fuge masina intr-o curba. Si atunci cei din masinile de curse devin idolii tai. Pentru ca ei fac ceea ce tu iti doresti de atatea ori dar nu poti si nici nu ai voie.

Jucam fotbal o data pe saptamana, de obiecei marti seara. Baschet, o data la luna. Ski, o data pe an iar de alergat dimineata inainte de program ne chinuim de ani buni sa ne mobilizam. Si interesul pentru sporturile astea e direct proportional cu frecventa cu care le practicam. Dar de sofat, o facem in fiecare zi. Cateva ore poate. Momentele in care ne dorim sa-i dam talpa si sa spulberam o coloana de zece masini in cinci secunde sunt foarte dese. Cei care au supercaruri nu ne intereseaza, nu sunt din categoria noastra, dar cei cu masini asemanatoare sunt cei cu care interactionam, cu care ne certam si cu care ne luam la semafor.

Modelele din care sunt derivate masinile de raliu sunt cele pe care le intalnim pe strada. Nu sunt monoposturi. Nu sunt elicoptere. Ne putem usor imagina ca suntem noi in ele si mergem ca vantul. Si probabil de aceea stateau acei oameni sa-i vada pe Claudiu David si pe Alex Filip cum scot untul din Polo si din Saxo.

La cursele de coasta avem o oportunitate extraordinara. Sa luam in dreapta cate un invitat. Daca ar fi dupa mine, nu as lasa masina cu scaun in dreapta fara un invitat la primele urcari. Si daca s-ar putea sa fie cat mai des din randul spectatorilor. Stiu ca sunt formalitati de trecut, echipamente de oferit si altele dar merita. Un spectator care vine la o cursa doar sa priveasca si primeste o surpriza ca aceasta va ramane intotdeauna un fan al motorsportului. Si pe un drum lung de consecinte, gestul sau strategia aceasta ar aduce multe beneficii.

Sigur ca acum ma identific cu oamenii de pe margine care doar privesc cursele. Pentru ca toti ne tragem din categoria asta, a oamenilor care ii vad pe piloti ca pe niste eroi. Pentru ca pilotii depasesc in permanenta limitele …  care pe strada se strang tot mai mult in jurul nostru. Si ne sufoca.

Turisme

BTCC: Honda Racing Team imbraca haine noi

Honda Racing Team echipa campioana la constructori in campionatul britanic de turisme 2010 a prezentat saptamana trecuta noua grafica a Hondei Civic pentru sezonul 2011 din BTCC. Masina va beneficia de un nou motor de 2.0l turbo pregatit de Neil Brown Engines si in plus doi noi sponsori importanti vor fi alaturi de cei de la Honda in acest sezon Yuasa si Pioneer. 

Matt Neal si Gordon Shedden sunt pilotii care vor pilota cele doua Civic-uri in acest sezon si vor purta numerele de concurs 2 si 52.  In testele care au avut loc saptamana trecuta pe circuitul Snetterton 300, Matt Neal de doua ori campion in BTCC a reusit sa stabileasca cel mai bun timp al sesiunii. Testele vor continua pe circuitele  Donington Park si Silverstone.

Matt Neal declara: “Masina are mult potential. Noul motor turbo ne ofera mult cuplu in schimb modifica comportamentul masinii in ceea ce priveste livrarea puterii la roti. Trebuie sa ne adaptam la aceste modificari si cu cat vom testa mai mult cu atat va fi mai bine.“

Maine pe circuitul de la Silverstone va avea loc ziua presei in BTCC, iar dupa amiza zilei de maine va fi rezervata testelor oficiale.

 

Sezonul 2011

Alexandrion Grup România – partener al pilotului Dan Gîrtofan pentru alţi doi ani

Dan Gîrtofan (Giri) – câştigâtorul poziţiei a III-a în Campionatul de Raliuri Dunlop 2010, a prelungit contractul cu Alexandrion Grup România până la finalul sezonului 2012.

Dublul Campion Naţional şi co-pilotul său Miţă Lăzărescu s-au bucurat încă din 2010 de sprijinul Alexandrion Grup România.

Gyuri Eperjessy, Director Comercial al Alexandrion Grup România a declarat : „În 2010, am avut un parteneriat de succes, Giri terminând pe locul 3 în clasamentul general; acesta este unul din motivele pentru care am dorit să ne prelungim colaborarea. Compania noastră a susţinut întotdeauna performanţa în orice domeniu – dar mai ales în cel sportiv. Vom continua să mergem pe această cale. Giri este un sportiv valoros şi sperăm ca şi anul acesta să ocupe un loc pe podium. Suntem alături de el şi îi urăm mult succes!”

Dan Gîrtofan, Pilot : “Prelungirea contractului cu Alexandrion Grup România ne bucură foarte mult, mai ales că ne asigură stabilitatea cel puţin pentru următorii 2 ani, lucru deosebit de important pentru noi ca şi sportivi. Având alături un asemenea partener ne va permite în continuare să ne concentrăm exclusiv pe randament şi performanţă în etape. Începe un sezon în care sperăm să fim mai buni decât anul trecut pentru a onora încrederea şi susţinerea sponsorului nostru, Alexandrion. Suntem pe ultima sută de metri cu pregătirile. Faptul că prima etapă se desfăşoară acasă este un semn de bun augur. Vom oferi tot ce avem mai bun pe durata întregului campionat, demonstrând încă o dată că suntem o echipă campioană.”

Campionatul de Raliuri al României Dunlop 2011 va lua startul pe 8 Aprilie 2011 la Braşov.  Campionatul are 9 etape desfăşurate în toată ţara.

 

 

F1

Formula 1: ce trebuie să urmărim în 2011, partea a 2-a

KERS. Sistemul de recuperare al energiei cinetice va fi din nou folosit din acest sezon, după o pauză de un an. Din păcate, nici anul acesta nu toate echipele vor avea posibilitatea să-l folosească, echipele “sărace” neavînd mijloace să-şi permita acest dispozitiv.

Asa cum îi spune şi numele, KERS înmagazinează o parte din energia care se pierde la frînare, această energie fiind stocată în nişte baterii. La momentul oportun (şi reglementat pe o perioadă limitată de cîteva secunde în fiecare tur) această energie poate fi eliberată către sistemul de propulsie (în diferite configuraţii) adăugînd maşinii o putere suplimentară – de maximum 60 kW – şi va putea creşte viteza pe liniile drepte, facilitînd depăşirile.

În 2009, primul sezon în care a fost folosit sistemul KERS, doar McLaren şi Ferrari au avut o soluţie eficientă şi relativ fiabilă, care i-a şi ajutat să obţină victorii, cea mai relevantă fiind a lui Kimi Raikkonen la Spa, care l-a depăşit cu ajutorul acestui sistem pe Giancarlo Fisichella, care pilota un Force India, fără KERS. Renault a fost altă echipă care a folosit sistemul la unele curse, dar nu a extras prea multe avantaje din aceasta.

Team-ul Williams dezvoltase in 2009 un sistem care înmagazinează energia într-o volantă care se roteşte cu mare viteză, dar a renunţat să-l utilizeze, ei preferînd pentru acest an tot varianta cu baterii. Această soluţie a fost utilizată anul trecut de Porsche pe un model 911 GT2.

La integrarea KERS pe maşină se pot ivi unele probleme. Una este de natură termică, bateriile încălzindu-se în timpul folosirii, ceea ce face necesară o soluţie de răcire eficientă. Altă problemă este amplasarea, deoarece aşa cum ştim bateriile nu sînt deloc uşoare, iar la un monopost de F1 este foarte importantă distribuţia maselor şi menţinerea unui centru de greutate cît mai jos. De asemenea, amplasarea sistemului şi a bateriilor nu trebuie să influenţeze prea mult aerodinamica maşinii, astfel că toţi constructorii încearcă sa le “ascundă” cît mai adînc sub capote. Ultimul, dar nu cel din urma aspect îl reprezintă siguranţa, fiindcă sistemul lucrează cu curenţi mari, existînd pericolul electrocutării. Mecanicii care ating maşinile echipate cu KERS trebuie să poarte mănuşi din cauciuc speciale.

Pînă în acest moment, Team Lotus, Marussia Virgin şi HRT sînt echipele care au anunţat că nu vor folosi KERS. Decizia acestora este foarte clar legată de problemele financiare, costurile pentru dezvoltarea sistemului fiind foarte mari. Din păcate, cred că este şi nejustificat, el contribuind doar la imaginea “eco” a Formulei 1, dar cu costuri enorme care nu se regăsesc în economia reală de combustibil.

ELERONUL SPATE REGLABIL. O altă modificare importantă pentru acest sezon este posibilitatea reglării unui element al aripii deportante din spate. Dacă anul trecut se putea regla aripa faţă, anul acesta se poate ajusta o parte din eleronul spate, în ideea scăderii rezistenţei la înaintare şi cresterii vitezei pe liniile drepte. Aceasta se poate face doar în anumite situaţii, şi în funcţie de configuraţia fiecarui circuit, astfel: în cazul in care doi piloţi se luptă pentru poziţie, dacă cel din spate ajunge la mai putin de o secundă faţă de cel urmărit, el poate regla eleronul pe următoarea linie dreaptă astfel încît să faciliteze depăşirea adversarului din faţă, acestuia din urmă nefiindu-i permisă acţionarea eleronului.

Pînă acum, în teste, acest sistem nu a fost testat în situaţii reale, astfel că rezultatul rămîne o necunoscută, iar piloţii şi-au exprimat temerea că ar putea periclita siguranţa prin scăderea deportanţei pe spate. De asemenea, “munca” driver-ilor în cockpit devine din ce în ce mai complicată, ei avînd de acţionat mai multe butoane (KERS, eleron reglabil) ceea ce impune o concentrare suplimentară care poate deveni problematică în cazul unor bătălii “roată la roată”. Mai există temerea că depăşirile vor deveni prea uşoare, pilotul urmărit devenind “victimă sigură”, el neputînd să se apere în aceste situaţii.

În concluzie, sîntem în faţa unui sezon foarte interesant, modificările de regulament avînd ca scop principal îmbunătăţirea spectacolului, eliminînd astfel “monotonia” din unele curse, destul de criticată de spectatori.

Prima cursă a sezonului are loc duminica aceasta, pe circuitul de la Albert Park din Melbourne, în Australia. Merită să vă treziţi devreme pentru a-l vedea!

Alex Mirea

Intrebari&Raspunsuri cu : Alex Mirea

Motorsportnews.ro: Pentru ca d-abia s-a terminat  perioada “bilanturilor”  cum a decurs sezonul 2010 pentru tine ?

Alex Mirea: Dupa un sezon de VTM 99% complet in 2009 unde am obtinut maximul posibil, 2010 cred ca putea fi la fel daca luam deciziile corecte de la inceput iar pentru asta aveam nevoie de sprijin financiar . . .In 2010 am pornit mai tarziu, fara o strategie clara. Mai mult dintr-o joaca, ne-am hotarat cu o saptamana inainte de etapa a II a, Raliul Argesului, insa dupa scurt timp ne-am dat seama ca am gresit masina, folosind un Renault Clio Cup, o masina pregatita pentru circuit/ VTM.

Apoi, evident “drogul” si-a facut efectul pana la urmatorul raliu si ne-am inscris la Cupa DACIA, cand am inceput sa punctam practic din a III a etapa. In continuare, fara o strategie clara.

Mai departe totul a mers bine, cu doze echilibrate de  noroc, greseli, ghinioane, bucurii. Per total eu consider ca a fost un an mai mult decat bun. Desi nu a fost complet, e primul an in care am mers sapte etape consecutive pe parcursul carora am incercat sa transformam totul in cunostinte, am incercat diverse tipuri de dictare, abordari diferite atat psihic cat si din punct de vederea al stilului de pilotaj. Abia la finalul sezonului ne-am dat seama cat de mult ne-a costat acea “joaca” de la inceput, avand in vedere cat de stransa a fost lupta de la Cupa DACIA.

Motorsportnews.ro: Ce parere ai despre motorsportul romanesc in ansamblu? A crescut numarul de practicanti, este mediatizat mai mult? Ce puncte forte sau slabe are acesta si cum pot fi acestea imbunatatite sau eliminate ?

Alex Mirea: Mi-am pus si eu o parte din intrebarile astea cu ceva timp in urma si concluzia mea e ca nu avem cultura de motorsport si nici nu cred ca vom avea prea curand. Pana la urma e simplu si logic, canalele media pentru a castiga bani, ofera consumatorilor ceea ce se cere iar daca la noi se cer manele, ”folbal”, sex, moarte, e normal ca orice post de televiziune/ revista/ portal sa nu se complice inutil. Nu?

Legat de crestere, cred ca singura crestere este la capitolul performanta unde un mare plus l-au adus pilotii straini si participarile (putine din pacate) in raliuri internationale ale pilotilor romani, fiind practic singura cale prin a lua pulsul sau a compara nivelul nostru cu ceea ce se-ntampla in alte tari.

Din punct de vedere al mediatizarii, nu am nici un dubiu, cu exceptia Raliului Argesului si Raliul Sibiului n-am vazut nimic deosebit fata de alti ani. Puncte forte cred ca avem datorita oamenilor pasionati si devotati acestui sport insa marele minus e ca ne punem piedici unii altora, pentru ca nu gandim constructiv, toti cei cu care am avut contact in acest domeniu au incercat din rasputeri sa castige cat mai mult de pe urma unor oameni pasionati. In mare cred ca aceasta gandire ne tine foarte mult pe loc.

Ca si imbunatatiri, cred ca singura varianta este sa se investeasca in tineri. Cand spun sa se investeasca, nu ma refer la sute de mii de euro cheltuiti pe cursuri/ masini etc., e clar ca asta este imposibil in acest moment, dar macar sa arate cineva ca ii pasa prin anularea taxelor de inscriere pentru juniori, cazare sau macar 50%, un echipament, o manusa, un curs, ORICEEE.

Motorsportnews.ro: De unde provine pasiunea pentru sporturile auto, cum a decurs debutul tau  si unde crezi ca te vei afla peste ani de zile ?

Alex Mirea: M-am tot gandit la acest aspect si cred ca am preluat pasiunea pentru masini de la tatal meu care era doar pasionat si atat, nu avea/ are nici o legatura cu motorsportul. Din pacate nimeni din preajma mea sau din familia mea nu a avut nici o legatura cu acest sport si de aici au venit si cele mai multe piedici in ceea ce priveste ”cariera” mea din motorsport.

Am condus din bratele tatalui mei inca de la 4-5 ani si prima data singur  la 9 ani. Din acea zi, am numarat fiecare zi (spre disperarea familiei) pana in ziua in care am facut 18 ani si am putut sa-mi iau permisul de conducere. Am inceput ca orice tanar pasionat de fiare/ curse prin curse de strada sau ”liniute” prin oras sau la marginea lui, printre masini sau oameni. Din fericire sunt unul dintre cei care au avut sansa sa poata scrie acum despre lucrurile astea probabil si datorita faptului ca mi-am dorit si am reusit sa fac pasul urmator, cursele organizate (circuit, VTM, rally).

De multe ori trec prin oras pe anumite strazi cu 60-70 Km/h in timp ce ma gandesc, avand un gol in stomac, cum in urma cu 3-4 ani treceam cu 180-200 printre masini si credeam ca nimic nu mi se poate intampla. Desi a trecut foarte putin timp, cand ma gandesc la acele zile, la ”liniute”, sincer ma bufneste rasul insa abia dupa ce-mi dau seama ca sunt intreg (fizic), psihic e clar ca nu 🙂 :).

La curse, am debutat in 2008 in Cupa DACIA, dupa multi ani de chin si incercari esuate. Am debutat alaturi de Adrian Grigore la Brasov unde datorita lipsei de experienta (in primul rand psihica) am lovit un parapet si am abandonat  cu 500 m inainte de finishul ultimei probe. Dupa atata chin, acel declin, a fost cel mai dezamagitor moment din viata mea. Tot timpul a fost si este o presiune in plus faptul ca nu am sustinere celor de acasa, ba chiar din contra. Legat de viitor, nu stiu unde ma voi afla insa imi doresc sa am sansa de a pleca din tara.

Motorsportnews.ro: Avand in vedere faptul ca acest sport necesita resurse financiare importante iar posibilitatile actuale in Romania nu sunt asa de mari incat sa faci o profesie din asta, spune-ne cateva lucruri despre activitatile tale zilnice. Care este profesia, locul de munca/afacerea unde iti desfasori activitatea, in ce consta, asemanari cu motorsportul, etc.?

Alex Mirea: De la optsprezece ani, din 2004, lucrez in domeniul asigurarilor. In 2008 an reusit sa intrunesc conditiile necesare de a deveni broker de asigurari, astfel in acest moment conduc DINMAR BROKER DE ASIGURARE. Intermediez toate tipurile de asigurari cu 13 societati de asigurari din Romania precum Generali, Groupama, Asirom, BCR Asigurari, etc.

Din pacate datorita lipsei sponsorilor, niciodata nu ne-am permis (cum ar fi normal) o echipa, un manager care sa se ocupe de tot ce este necesar, lasandu-ne noua celor din masina de curse doar task-ul de a pilota. Sunt convins ca acesta este un maaaare minus la majoritatea participantilor din campionatul nostru. Eu de exemplu inainte de raliu sunt nevoit sa ma ocupt de tot: inscriere, cazare, revizie, piese, transport, du masina, ia masina, etc., lucruri care mananca al naibii de mult timp, timp in care evident lipsesc de la locul de munca, motiv pentru care pe langa banii cheltuiti in mod direct, apar si cheltuieli indirecte datorita timpului pierdut cu astfel de sarcini.

Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi in afara probelor speciale si de ce ai ales-o ? Cum este sa revii la ea dupa weekend-urile pline de adrenalina ? Daca ai avea un buget nelimitat ce masina (de strada sau de concurs)  ti-ai cumpara si de ce ?

Alex Mirea: Un Subaru WRX STi GDB de aproximativ 300 CP si un Logan 1.5 dCi de 100 CP. Am ales Subaru pentru ca sunt fan Subaru, e ceva deosebit fata de orice alta masina de aceeasi clasa  si pentru ca in acest moment pentru mine este exact tipul de masina care ma satisface. Revenirea la masina de strada de 300 CP dupa o etapa de raliu in Cupa DACIA este normala pentru ca utilizarile sunt diferite ( din pacate 🙂 ).

Daca as avea un buget nelimitat nu m-as opri la o masina de curse anume, mi-as lua mai multe, incepand cu cele care au facut istorie pana la ultimile modele insa inainte de generatiile noi pline de electronica. Oricum, prima ar fi exact masina cu care a castigat in 2005 Petter Solberg Camptionatul Mondial de Raliuri, Subaru Impreza WRX STi WRC iar a doua cred ca o japoneza de circuit Supra, Integra sau o Honda S2000 Amuse.

Ca si masina de strada, Subaru este masina care ma multumeste din toate punctele de vedere. Chiar nu am nevoie de mai mult decat mi se ofera. Insa probabil ca in momentul in care ai un buget nelimitat, vezi lucrurile diferit si lista ar fi cam asa: Integra NSX Type R, Civic Type R EP 3, Honda S2000, Ferrari ENZO, Subaru Impreza WRX STI 22B, Ford Mustang GT500 Elenanor ’64, pfff…ajunge acest exercitiu de imaginatie 🙂

Motorsportnews.ro: Ce parere au prietenii si familia despre sportul cu motor pe care-l practici ? Te sustin sau  le e teama de eventuale accidente ? Ce se intampla cand esti nevoit sa “vii cu bani de acasa” ?

Alex Mirea: Neavand cunostinte, nu-si dau seama ca simplul drum de le Bucuresti la Ploiesti e mult mai riscant decat un raliu. Evident, le e teama de accidente. Daca la inceput securitatea a fost motivul principal pentru care cei de acasa se opuneau ideii de a participa la curse, dupa accidentul de la Hunedoara, care cred eu ca m-a pus cu picioarele pe pamant, nici macar n-am zgariat masinile in 2 ani de curse lucru care a aduse ceva liniste acasa insa acum problema e de ordin financiar si e ceva fondat.

Motorsportnews.ro: Excluzandu-te pe tine, pe cine ai nominaliza ca “ Pilotul anului 2010” in Campionatul National de Raliuri al Romaniei si de ce?

Alex Mirea: Oscilez intre Vali Porcisteanu si Vlad Cosma.

Motorsportnews.ro: Ce raliu ai alege ca fiind “Raliul Anului 2010” si de ce?

Alex Mirea: Fara sa ma gandesc, Raliul Tara Barsei pentru ca l-am castigat si pentru tot ce simti cand castigi un raliu cu truda. Ne propusesem sa fie ultimul nostru raliu in 2010, insa acea victorie ne-a injectat o doza de euforie (drog) pentru mult timp.

Motorsportnews.ro: Vorbind despre fani, ce parere ai despre cei din Romania? Daca ai fi spectator la care dintre raliuri ti-ar fi placut sa mergi si din ce motive? De ce crezi ca numarul fanilor sporturilor cu motor este mult mai mic fata de alte sporturi din tara, lipsa informatiilor sau lipsa interesului pentru motorsport in general? Cum crezi ca se pot aduce mai multi fani pe marginea probelor speciale?

Alex Mirea: Evident am fost si voi mai fi spectator la curse si cred ca in momentul de fata NIMENI atunci cand organizeaza o etapa de raliu, nu pune pe prim plan spectatorii. Asta cred ca este unul dintre motivele pentru care fanii vin in numar mic pe probe. Al doilea si poate cel mai important motiv este lipsa de cultura/ istorie pentru acest domeniu.

Cu siguranta se pot aduce mai multi fani insa nu e deloc usor. Este ca si cum m-ai pune sa-mi cumpar o pereche de cizme desi mie imi plac adidasii! Este greu si imposibil atat timp cat toti cei carora ar trebui sa le pese, nu s-ar mai gandi doar la bani.

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul timpului? Dar cea mai hazlie  intamplare de-a lungul anilor de la vreo etapa ?

Alex Mirea: Cea mai memorabila, a fost mai exact ultima proba din Raliul Tara Barsei pe care inca nu-mi imaginez cum am mers.

Cea mai hazlie, la Resita in 2008 cand in drum spre PS4 navigatorul meu si-a dat seama ca a uitat caietul cu dictarea acelei probe acasa, s-a apucat sa copieze de la Florin Dorca insa mie nu mi-a spus ca n-a apucat sa scrie tot si m-am trezit intr-un moment cheie al probei cu el mut 🙂 🙂

Motorsportnews.ro: Daca ai avea posibilitatea, ca in jocurile pe calculator, sa dai restart care ar fi proba speciala pe care ai alege-o si de ce? Care proba speciala din raliurile din toata lumea iti place cel mai mult? De ce? 

Alex Mirea: Tara Barsei: Sacele – Azuga, o proba foarte rapida de macadam pe care am castigat raliul in 2010 la Cupa DACIA. Din pacate nu am fost spectator pe nici o proba afara, iar de la TV e altceva. De la noi as nominaliza 3: Targu Mures – proba lunga (asfalt), Sacele – Azuga (macadam), Babarunca (asfalt).

Motorsportnews.ro: Daca nu ai fi participat in cadrul competitiilor auto de la noi care ar fi fost hobby-ul spre care crezi ca ti-ai fi indreptat atentia in aceasi masura ? Ce pasiuni in afara de motorsport mai ai?

Alex Mirea: M-am tot gandit la acest aspect, sa-mi placa un hobby in aceiasi masura sau pe aproape, nu exista. Ca si pasiuni: pescuit, downhill, fotografie, muntele si tot ce mai tine de masini.

Motorsportnews.ro: Ce iti propui in viitor sa faci vizavi de cariera personala ? Dar cea sportiva?

Alex Mirea: Avand in vedere ca mai e putin pana la inceputul campionatului si nu am nici o certitudine ca voi lua startul, despre ce cariera sportiva vorbim 🙂 ?

Motorsportnews.ro: Ce ti-ai propus pentru 2011 ? Vei fi prezent la debutul campionatului  ? Cum crezi ca va arata acest sezon ?

Alex Mirea: Desi GREU, incepusem sa ma obisnuiesc cu ideea ca nu am nicio sansa de a mai participa, insa tot timpul mai apar niste scantei care incearca sa aprinda focul…momentan e stins. Daca se aprinde cumva, mai sus de DACIA oricum nu putem tinti.

Motorsportnews.ro : In final ai cuvantul

Alex Mirea : Le urez tuturor participantilor un 2011 plin de rezultate bune.

10 intrebari/raspunsuri rapide :

Mancarea favorita: nu am

Bautura favorita: Dr. Pepper

Genul de muzica/interpretul favorit: desi nu sunt meloman, imi plac toate genurile

Filmul Favorit: Cast Away

Anotimpul favorit: Toate

Hobby-uri: muntele, fotografia, downhill, artele martiale

Pilotul favorit: Ari Vatanen, Juha Kankkunen

Asfalt/Macadam: Macadam

FWD/RWD/AWD: AWD

Sponsori : RCAperoti.ro

WRC

Se intetesc zvonurile in WRC

Sa incepem cu zvonul cel mai serios si anume intrarea VW in campionatul mondial de raliuri incepand cu 2012. Modelul ales se pare ca va fi VW Polo primul pilot urmand a fi Nasser AL-Attiyah aflat deja in curtea celor de la VW participant in Dakar cu VW RT3. Pentru cel de-al doilea pilot lucrurile nu sunt asa de clare numele lui Petter Solberg fiind in acest moment cel mai vehiculat insa si numele lui Juho Hanninen a aparut in schema si tinand cont ca alearga pentru Skoda (grup VAG) pare posibil. Carlos Sainz urmeaza sa se ocupe de echipa din WRC impreuna cu directorul VW Motorsport Kris Niessen, iar inginerul sef ce va fi responsabil cu dezvoltarea modelului Polo se pare ca va fi Francois Xavier Demaison care in acest moment pregateste masina lui Petter Solberg pentru Pikes Peak. Demaison a lucrat pentru Peugeot, Subaru, Citroen Sport, PSWRT dezvoltand masini precum 206 WRC, 307WRC, Impreza WRC, C4 WRC si DS3WRC. Bugetul alocat de VW intrarii in WRC se situeaza in jurul sumei de 100 de milioane de euro.

Al doilea zvon vine din partea Saab companie actualmente detinuta de magnatul rus Vladimir Antonov mare pasionat de raliuri si detinatorul North One Sport promotorul WRC. Pilotii ce urmeaza sa piloteze pentru Saab din 2013 se pare ca vor fi rusul Evgeny Novikov si suedezul Patrik Flodin (in acest moment el testand pentru Subaru modelul Impreza Sti R4).

Acum urmeaza bombele. Abarth, Renault si Toyota.   

Tot 2013 se pare ca este anul in care si Abarth se gandeste sa intre in WRC cu noua generatie de Punto alaturi de Luca Rossetti si Giandomenico Basso care in acest moment participa in ERC cu Grande Punto S2000 pregatit de Abarth pentru Tricco Motorsport.

In ceea ce priveste Renault lucrurile stau un pic diferit. Acestia se pare ca ar fi cedat insistentelor presedintelui FIA Jean Todt de a intra in WRC cu inca o echipa franceza, primul pas fiind facut prin prezentarea modelului Megane N4. Inginerii de la Renault Sport Technologies avand sarcina de a reinvia succesul avut cu modelele R5 Turbo, Clio Maxi si Megane Maxi.

Toyota Motorsport se va axa pe dezvoltarea modelului Yaris si pregatirea unui motor de 1.6 turbo pentru 2012/2013. Totusi tragedia din Japonia probabil va schimba planurile acestora.  

 

 

Fumurile lui Mitraşcă

Muscau tare si alergau repede

1 Comment

Erau o haita de pitbuli. Unii faceau parte din nucleul permanent altii intrau in gasca sporadic. Dar isi insuseau repede caracteristicile pitbulilor. Nu mai era nimeni ca ei. Existau si altii care faceau acelasi lucru dar cat timp haita asta se afla in actiune, nu prea aveau altii sanse. Cu toate astea pitbulii nu muscau concurenta. Dimpotriva, se aliau cu ei.

Daca se intampla un eveniment ei erau deja acolo. Daca urma sa se intample ceva in alta parte, simteau primii. Daca nu se intampla chiar nimic, hm… asa ceva nu se putea pentru ca atunci faceau ei sa se intample. Nu exista loc prea periculos. Daca asta era sub masina de concurs a lui Titi Aur in timp ce se rasturna, unul din pitbuli era acolo.

Seful lor era cel care i-a transformat pe multi din maidanezi sau pudeli in luptatori pur sange. Ei au facut din motorsport arta. Din raliuri au facut cultura. I-am vazut prima oara in 2005 cand m-au alergat pe probele de la Raliul Hunedoarei in timp ce caram genti cu laptopuri si cu obiective. Ca sa ajungem la un pod. La un nesuferit de pod intr-un sat din capatul lumii. Si acolo l-am vazut pe Marisca cum o tranteste in capul de pod. A plecat pe trei roti si a abandonat. Pe Grigorescu l-am vazut cum sparge un gard de beton si pe Marius Herascu cum se napusteste in acelasi cap de pod. De aia s-au dus ei acolo!

Pentru o scurta perioada de timp am umblat si eu cu haita asta.  Dar eu nu cred ca am fost un pitbul. Mai degraba un ogar. Pentru ca eu nu faceam poze ca ei. Am reusit cateva la nivelul lor din pura intamplare. Ei eu facut mii, zeci de mii. A fost o perioada tumultoasa din viata mea si mi-ar fi placut sa mai raman cu ei. Chiar daca rolul meu acolo nu era sa fac poze. Eu am ales sa plec departe, in Olanda. Nu regret decizia dar regret ca haita s-a destramat. Cu ei am fost la Rasnov sa stam intr-un canal in interiorul unui ac de par sa-l vedem pe Baldescu calare pe aproape 800 de cai. Cu ei am visat pentru prima oara despre cum ar fi sa pilotez. Si acum, ca am fost de cealalta parte a obiectivului stiu ca performantele din motorsport nu sunt cu nimic mai prejos de performantele din fotografie.

Oamenii in veste portocalii erau flamanzi, curajosi, inconstienti dar erau liberi. Pentru ca asta inseamna sa fii Freelancer. In topul meu foarte subiectiv al brandurilor, Freelancer e in top zece. Acolo cu SEAT, Caterham, Nike, Apple, TopGear, Carturesti, Cinemagia sau FruFru. Acum exagerez, nu? Deloc. Dan Besliu a reusit sa construiasca un brand. Dar el nu a ales niciodata calea cea mai simpla. Asa ca a daramat tot si a inceput din nou. Ce poate sa fie mai in spiritul motorsportului decat asta?

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor