All posts by Eduard Baban

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Dan Gîrtofan: „Un rezultat meritat”

Echipajul Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu a reușit un rezultat foarte bun în cadrul Campionatului Național de Raliuri Dunlop 2011. Giri și Miță au terminat pe locul 3 Raliul Clujului Star Lubricants, la capătul unei curse în care au fost mereu în plasa liderului.

„A fost un raliu foarte bun pentru noi, a fost o luptă grea, dar, una peste alta, rezultatul este unul meritat față de munca depusă. Am stat în contact cu liderul tot timpul. Am avut chiar puține secunde în spate înainte de ultima probă specială, dar din cauza unui banal aerisitor de la un etrier de pe spate care s-a slăbit pe ultimii kilometri pe penultima probă, am abordat ultima specială cu puțină teamă de a nu rămâne fără frâne, mai ales că era și o porțiune de coborâre și de aici au rezultat cele 12-14 secunde care au făcut diferența în clasamentul final. Ritmul a fost bun, Bogdan și Vali au fost foarte rapizi, a fost o luptă foarte frumoasă și pot să spun că suntem mulțumiți de punctele obținute. Vreau să le mulțumesc celor de la Alexandrion pentru susținerea lor și vrem să spargem gheața și la următoarele raliuri să obținem și o victorie pe care o așteptăm de mult timp”, a spus Dan Gîrtofan.

„Încă o dată, mă bucur să-i felicit pe Giri și Miță precum și întreaga lor echipă! Așa cum s-a văzut pe probe, raliul a fost spectaculos și imprevizibil. Cei 4 actori angajați în lupta pentru victorie au dat o bătălie crâncena pentru podium. Asa cum ne-au obișnuit, băieții noștrii au trecut cu bine probele dificile clasându-se din nou pe podium”, a declarat directorul comercial al Alexandrion Grup România, Gyuri Eperjessy.

 

Raliul Clujului Star Lubricants a fost câștigat de Valentin Porcișteanu, care a fost urmat de Bogdan Marișca și de Dan Gîrtofan.

 

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.

 

Bogdan Popescu

Credit foto : simcat.ro

Turisme, WTCC

Chevrolet in WTCC la Hungaroring

  • Chevrolet sărbătorește 100 de ani la prima cursă în Ungaria a Campionatului Mondial de Turisme 

 

Circuitul Hungaroring va găzdui runda a 7-a și a 8-a a Campionatului Mondial de Turisme (WTCC) în perioada 3-5 iunie. Pe lângă cele două curse, vizitatorii pot vedea și curse paralele și pot participa la aniversarea centenarului Chevrolet, marcat prin evenimente incitante.

 

A fost o onoare deosebită pentru Ungaria atunci când KSO, promotorul campionatului, a ales Hungaroring pentru a înlocui cursa marocană care fusese eliminată din cauza problemelor financiare. Aceasta este prima dată când WTCC ajunge în Ungaria de la relansarea circuitului în 2005. Faptul că intrarea este gratuită face cursa și mai populară, astfel că organizatorii se așteaptă la un număr impresionant de persoane în perioada 3-5 iunie. Piloții sunt, de asemenea, foarte încântați, deoarece pista maghiară este printre cele mai solicitante din lume din punct de vedere tehnic.

 

Datorită succeselor sale excepționale la Monza, Robert Huff, pilotul britanic al Chevrolet, ocupă cea mai comodă poziție. Nu este doar lider în campionat, ci a realizat ceva ce doar doi oameni au reușit înaintea lui în istoria WTCC, o dublă victorie în același weekend. Deși Huff este favoritul acestui week-end, pista maghiară este necunoscută pentru majoritatea piloților WTCC, ceea ce înseamnă oportunități egale pentru toți, așadar vizitatorii se pot aștepta la curse incitante și antrenante.

 

Fanii maghiari sunt curioși să afle pe ce poziție se va clasa Norbert Michelisz, care s-a remarcat în etapa din Monza și care are experiență pe circuitul Hungaroring. Pilotul echipei maghiare ar putea ajunge în pole position (pentru trofeul Yokohama Drivers) cu aceste două curse.

 

Pe lângă competițiile spectaculoase și nenumăratele curse paralele, parada centenarului Chevrolet va constitui unul dintre cele mai ample evenimente din acest weekend. Deținătoarea titlului WTCC se pregătește pentru aniversare cu un program energic și este nerăbdătoare să se întâlnească cu pasionații de autovehicule și sporturi cu motor.

Uncharted News

“Tortură medievală” pentru piloţii de enduro în etapa de la Lăzarea

Startul etapei cu numărul doi a Campionatului Naţional de Enduro s-a dat la doar câţiva kilometri  de castelul medieval din comuna Lăzarea, judeţul Harghita, iar acest lucru s-a resimţit în duritatea probelor pe care cei peste 60 de piloţi le-au avut de înfruntat în acest weekend. Primul Extrem Test al sezonului i-a întâmpinat pe sportivi cu piramide din buşteni şi praguri din… cauciucuri uzate, iar traseul a fost creionat de organizator, clubul Bastya Lăzarea, aproape în totalitate pe poteci de piatră.  Adăugaţi zone cu mult noroi şi o scurtă grindină pe final de cursă şi veţi obţine un tablou apropiat de “chinurile” prin care au trecut aceeaşi piloţi care l-au final de cursă s-au declarat… încântaţi.

 

Marton Szilvester (Vectra Zărneşti) s-a impus la clasa E1, lupta pentru titlu la această clasă rămânând deschisă, Ervin Kovacs (X- Moto Odorhei) a câştigat la E2, îndreptându-se spre un nou titlu de campion, iar Paul Frăţilă (AMC Bogdan Sibiu) a urcat pe prima treapta a podiumului la E3, clasă la care Mani Gyeneş nu a participat, campionul en-titre concurând în acest moment în Raliul Sardiniei. La Juniori, ca şi în etapa precedentă de la Zărneşti a câştigat Mihai Epereşi (Dirt Bike Riders Baia Mare).

 

Competiţia de la Lăzarea a fost ultimul antrenament al piloţilor români de enduro pentru etapa de Campionat European care se va desfăşura pe 4 şi 5 iunie, la Comăneşti, în organizarea clubului Moto X Cape Bacău, la care s-au înscris deja 200 de piloţi de elită de pe continent.

 

Marc Sandu

F1

Vettel castiga in premiera cursa din Monaco

Strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol crucial in Marele Premiu al Principatului Monaco in duelul dintre Sebastian Vettel (Red Bull Racing), Fernando Alonso (Ferrari) si Jenson Button (McLaren). Cu 15 tururi inainte de final, cei trei erau despartiti de doar o secunda. Ritmul impus de plutonul fruntas a fost incredibil, diferenta fata de urmatorul clasat fiind de aproape un minut.

Pilotii din top trei au ales strategii complet diferite pentru aceasta cursa. Vettel a oprit o singura data, schimband pneurile PZero Rosii (supersoft) cu PZero Galbene (soft) in turul 16. Pilotul german a mers apoi 56 de tururi cu pneurile de compozitie soft. Alonso a ales o strategie cu doua opriri la boxe. Spaniolul a plecat cu pneurile de compozitie supersoft, dupa care a schimbat de doua ori cu pneuri de compozitie soft.  Ultima oprire a pilotului de la Ferrari a fost in turul 34. In acelasi timp, Button a ales o strategie cu trei opriri la boxe. Chiar daca primii trei clasati au avut strategii diferite, la final, diferentele au fost extrem de mici intr-o cursa in care s-a consemnat si debutul pneurilor de compozitie supersoft.

 

Cu 10 tururi inainte de final, intre pilotii din plutonul fruntas compus din Vettel, Alonso si Button se dadea o lupta stransa pentru victorie. Cursa a fost neutralizata din cauza unui accident dupa care, cu sase tururi inainte de final, cursa a fost oprita. Conform regulamentului echipele au voie sa lucreze la masini in aceasta perioada, iar pilotii au decis sa schimbe pneurile pentru sprintul final.

 

Primii trei au ales pneurile Pirelli PZero Rosii (supersoft) pentru ultimele tururi. Marele Premiu al Principatului Monaco s-a terminat cu victoria lui Sebastian Vettel, acesta fiind primul succes al germanului pe circuitul stradal. Aceasta a fost si prima victorie pentru Pirelli la Monaco, dupa cea obtinuta de Juan Manuel Fangio si Maserati in 1957.

 

„Am fost privilegiati sa vedem una dintre cele mai stranse lupte pentru victorie de aici de la Monaco, cea mai celebra cursa a anului. Pilotii din top trei au folosit strategii complet diferite dar care au dat rezultate similare, ceea ce este exact ceea ce ne-am propus la inceputul sezonului. Sunt multumit ca strategia schimbarii pneurilor joaca un rol atat de important si ca a contribuit la dueluri fascinante pe circuit. Cu siguranta oricare dintre cei trei piloti de pe podium ar fi meritat sa castige aici. Sunt sigur ca daca nu s-ar fi oprit cursa, lupta dintre ei ar fi continuat pana pe ultimii metri. A fost interesanta si evolutia unor piloti precum Kobayashi, Sutil, Buemi si Barrichello care au terminat in puncte. Cu cel mai bun timp in califcari si cu unii piloti care au mers peste 50 de tururi in cursa cu pneurile PZero Galbene (Versiunea soft), Pirelli a demonstrat ca pneurile puse la dispozitia echipelor de Formula 1 sunt performante si adaptabile”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

  

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL PRINCIPATULUI MONACO:

Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Principatului Monaco. Pirelli a nominalizat, in premiera, pneurile de compozitie super soft ca optiune secundara, in trimp ce pneurile de compozitie soft au fost optiunea principala.

 

Vettel:              SSU                 SN (16)            SSU (72)                                                         1

Alonso:            SSU                 SN (17)            SN (34)            SSU (72)                              2

Button:             SSU                 SSU (15)          SSU (33)          SN (48)            SN (72)     3

Webber:           SSU                 SN (16)            SU (55)            SSU (72)                              2

Kobayashi:       SN                    SSN (34)          SSU (72)                                                       1

Hamilton:         SN                    SSU (22)          DT (43)         SN (49)            SSU (72)    3

Sutil:                   SN                    SSU (34)          SSU (68)                                                        2

Heidfeld:           SN                    SSN (33)          SSU (69)          SSU (72)                             2

Barrichello:     SSN                 SN (32)            SSU (68)          SSU (72)                              2

Buemi:               SN                    SN (33)            SSU (62)          SSU (72)                             2

Rosberg:           SSU                 SN (15)            SN (33)            SSU (53)          SSU (72)   3

Di Resta:           SSU                 SSU (20)          DT (27)            SN (32)            SSU (72)   3

Trulli:                SSN                 SSU (24)          SN (46)            SSU (72)                               2

Kovalainen:      SSN                 SN (19)            SN (52)            SSU (72)                              2

D’Ambrosio:     SN                    SSN (33)          SN (63)            SN (72)                              2

Liuzzi:                  SN                    SSN (32)          SSN (72)                                                       1

Karthikeyan:    SSN                 SN (25)            SSN (33)          SN (72)                            2

Maldonado:      SSU                 SN (25)            SSU (54)          SN (72)                            2

Petrov:               SSN                 SN (28)                                                                                     1 NC

Alguersuari:     SN                    SN (29)            SSN (56)                                                     2 NC

Massa:                 SSU                 SN (26)                                                                                    1 NC

Schumacher:   SSU                 SSU (12)                                                                                   1 NC

Glock:                 SSN                 SN (22)                                                                                     1 NC

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = pneuri de compozitie soft

SS = pneuri de compozitie super soft

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

DT = Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri. Cu caractere Italice sunt marcate schimburile de pneuri efectuate in timpul in care cursa a fost oprita. Acestea nu au fost adunate la suma totala a opririlor la boxe.

WRC

6 din 6 pentru Sebastien Loeb in Argentina

Sincer sa fiu nici nu stiu cum sa incep, un raliu incredibil de nebun si frumos in Argentina si cu toate ca nu mai aveam nevoie de confirmari, Loeb ne-a aratat de ce este cel mai bun pilot din WRC. Dupa ce in prima zi a incasat o penalizare de 1 min pentru o intrare in avans in punctul de control orar, sansele campionului en-titre la victorie in Argentina pareau spulberate, el insusi declarand ca daca nu ii va fi ridicata sanctiunea sansele la victorie sunt reduse.

 

Sfarsitul primei zile a raliului ne-a adus in postura de lider pe pilotul finlandez de la Ford Jari-Matti Latvala, care avea insa sa piarda sefia clasamentului provizoriu la jumatatea zilei a doua, zi care avea sa il aduca in prim plan pe mai tanarul Sebastien din cadrul echipei Citroen. Intrat in cea de-a treia zi a raliului cu un avans de 43s in fata lui Hirvonen, victoria in Argentina parea a fi asigurata pentru Ogier. Insa proba speciala maraton “Ascochinga 1” in lungime de 48.21km avea sa ne arate de ce raliul Argentinei este atat de greu de castigat. Ogier avea sa ii cada victima principala acestei speciale, francezul rostogolind masina intr-un viraj pe care l-a taiat prea mult ecartul fata de urmatorul clasat injumatatindu-se fata de cel de la inceputul zilei. Loeb a castigat PS16 cu un ecart de 5 secunde fata de al doilea clasat P. Solberg si astfel a inceput lupta de recuperare a secundelor fata de Ogier.

 

Cu mari probleme la aerodinamica masinii si fara servo-directie era clar ca Ogier va pierde timp insa nimeni nu stia cat si se punea problema daca va putea sa isi mentina pozitia de lider pana la sfarsitul raliului cu toate ca cele trei speciale  ramase aveau aproximativ 3km fiecare.

 

Inainte de ultima speciala, care a reprezentat totodata si Power Stage-ul raliului, Loeb se afla la doar 3,3s in spatele lui Ogier si la doar 2,4s in fata lui Hirvonen astfel ca orice se putea intampla, oricare din cei trei putand fi castigatorul raliului. Cel mai bun timp in Power Stage a fost obtinut de ghinionistul sezonului, am putea spune pana in prezent, Petter Solberg care a obtinut astfel inca 3 puncte pe langa cele 15 acordate pentru locul al patrulea de la finalul raliului.  Ogier asa cum era de asteptat, a pierdut inca 11s pe ultima proba si totodata raliul precum si locul 2, multumindu-se cu ultima treapta a podiumului. Hirvonen a obtinut acelasi timp in Power Stage cu Loeb si a trebuit sa se multumeasca cu locul secund.

 

Cam ce ar fi de spus despre Loeb acum?! Septuplu campion mondial, Loeb ne-a aratat inca odata ca el mai are o viteza in plus la masina fata de restul colegilor sai din WRC, a reusit sa castige din nou raliul Argentinei ramanand astfel singurul pilot care a castigat pana prezent toate cele 6 editii ale raliului Argentinei desfasurate pe continentul sud american si incluse in calendarul WRC incepand cu anul 2005. 6 victorii consecutive din cele 6 editii ale raliului Argentinei sunt trecute in contul lui Sebastien Loeb.

 

Daca toate raliurile urmatoare vor arata precum cel din Argentina si precum cel din Iordania cu siguranta viitorul WRC nu va duce lipsa de fani.

DRIFT

Sorin “HAI” Ene castiga etapa de drift de la Timisoara

Desfasurata in acest weekend la Timisoara, cea de-a doua etapa de drift din GTT Drift Series a adus la start piloti romani cat si piloti straini, printre acestia numarandu-se si mai vechiul nostru prieten Antony Ply.

 

Am avut parte de dueluri foarte frumoase si foarte disputate, departajarea facandu-se de cele mai multe ori in urma greselilor personale, asa cum s-a intamplat si in cazul lui Gabriel Onofrei si Dobre Niculae piloti foarte experimentati, care au pierdut pe mana lor. Trebuie amintit duelul foarte frumos dintre profesorul Marius “KNS” Mitrache si elevul sau Iulian “Jumi” Jumuga, din care cu greu a iesit invingator Marius “KNS” dupa un “One More Time”, Jumi fiind felicitat de mentorul sau pentru prestatia excelenta.

 

Finala mica s-a desfasurat intre Dobre “Superglue” Niculae si Alexandru “Ciuli” Ciulean, Dobre reusind sa prinda ultima pozitie a podiumului, dupa ce in prima tura a duelului a reusit depasirea in fata lui Ciuli.

 

Marea finala avea sa se desfasoare intre Sorin “HAI” Ene si “prezentatorul” acestei etape de la Timisoara, Razvan “LKN” Fratianu el avand in acest weekend rol dublu de pilot si comentator. A fost nevoie de un “One More Time” pentru ca arbitrii sa se decida asupra castigatorului acestei etape, Sorin reusind in final prima victorie din acest sezon cu un scor de 5-5 si 6-4 in fata suceveanului Razvan “LKN”.

 

Trebuie sa mentionam ca la aceasta etapa am avut parte de o premiera in Romania si anume transmiterea live pe internet a intregii competitii de la Timisoara prin intermediul site-ului gearheadtv.ro, acestia aducand competitia in casele fanilor driftului care nu au putut face deplasarea la Timisoara.

 

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Locul 1 la Cluj pentru Vlad Cosma in Citroën Racing Trophy Romania

Dupa Norbert Bereczki, care a castigat primele doua raliuri incluse in Citroën Racing Trophy Romania, Vlad Cosma a continuat sirul de succese Citroën cu o victorie in Raliul Clujului. Pilotul Napoca Rally Academy a triumfat, in clasamentul masinilor cu doua roti motrice, performanta care i-a adus un cec de 2.500 Euro.  Bulgarii Tihomir Stratiev si Ekaterina Stratieva au terminat Raliul Clujului in top 5.

 


101 kilometri de proba speciala pe asfalt. Vreme calda si fara niciun strop de ploaie. Acestea au fost conditiile pe care le-au asteptat toti pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania la Raliul Clujului, dupa etapele de la Brasov si Targu Mures care s-au desfasurat in conditii meteorologice extrem de dificile.

 

 

Vlad Cosma a avut un inceput bun si dupa super speciala din prima zi a raliului s-a clasat pe locul secund in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti. Cel mai bun pilot din Citroën Racing Trophy Romania in 2010 a exploatat la maximum avantajul de a evolua in fata propriilor suporteri si dupa speciala a doua s-a instalat la conducere, pozitie pe care nu a mai cedat-o pana la finalul etapei de la Cluj. „Suntem foarte fericiti dupa acest rezultat. Am avut o cursa deosebita de la un capat la altul. Transilvana MotorSport mi-a pus la dispozitie o masina impecabila. Eu am fost in forma, Florin a fost si el in forma si cred ca acest lucru s-a vazut. Totul a mers perect. Pe langa victoria de la doua roti motrice, am reusit o clasare buna si in clasamentul general si acest lucru ne bucura foarte tare si ne da un  impuls extraordinar pentru Yalta”, a spus Vlad Cosma, care va participa, saptamana viitoare, la Yalta Rally, etapa din IRC si FIA European Rally Cup (East). In urma victoriei din Raliul Clujului, Vlad Cosma a castigat 2.500 Euro, dar si bonusul de 500 Euro care se acorda pilotului din Citroën Racing Trophy Romania care castiga cele mai multe probe speciale.

 

 

Dupa o etapa in care nu au adunat niciun punct in Citroën Racing Trophy Romania, bulgarii Tihomir Stratiev si Dobrin Borisov au terminat pe locul 4 in clasamentul masinilor cu doua roti motrice, performanta recompensata cu 800 Euro si 4 puncte. „In sfarsit am prins si noi un raliu fara ploaie. Mi-au placut foarte mult probele de la Cluj pentru ca sunt foarte asemanatoare cu cele din Bulgaria. Imi place din ce in ce mai mult sa concurez in Romania si daca la inceput aveam in program sa particip doar la cele 4 etape pe asfalt incluse in Citroën Racing Trophy, acum m-am decis sa particip si la etapele de macadam. Si asta chiar daca nu am mai mers niciodata pe o astfel de suprafata”, a spus Tihomir Stratiev, dupa Raliul Clujului.

 

 

 

Ekaterina Stratieva a avut doua saptamani extrem de incarcate. Imediat dupa ce a luat startul in Croatia Rally, etapa din Campionatul European, Stratieva a venit la Cluj pentru etapa a treia din Citroën Racing Trophy Romania. „Am avut mici probleme tehnice in Croatia si am mers foarte prudent in prima parte a raliului. In plus, vroiam sa termin neaparat acest raliu pentru ca saptamana viitoare voi lua startul si in Yalta Rally. Nu sunt foarte multumita cu rezultatul de la Cluj si sper ca in etapa urmatoare din Romania sa obtin o clasare mai buna”, a spus Ekaterina Stratieva. Locul 5 obtinut la final in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti i-au adus inca doua puncte in Citroën Racing Trophy Romania si un cec in valoare de 500 Euro.

 

 

 

Norbert Bereczki, castigatorul primelor doua curse din acest sezon incluse in Citroën Racing Trophy Romania, a plecat de la Cluj fara niciun punct. Pilotul maghiar a avut probleme inca din prima zi cu suspensia masinii sale. „Nu stiu ce s-a intamplat pe super speciala. Nu mi-a placut deloc cum a mers masina si in loc sa merg mai prudent am lovit ceva. Mecanicii au remediat toate problemele in parcul de service si sper ca maine sa fie totul ok”, a spus Bereczki, la finalul primei zile din Raliul Clujului. Liderul din Citroën Racing Trophy Romania a avut ghinion si a fost nevoit sa abandoneze in prima parte a zilei secunde. „A aparut o alta problema si din pacate am fost nevoiti sa abandonam. Sunt putin dezamagit pentru ca vroiam sa obtin inca un podium in acest sezon. Sper sa recuperam punctele pierdute aici in etapa viitoare”, a mai adaugat Norbert Bereczki.

 

 

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii inscrisi in Citroën Racing Trophy Romania este Raliul Argesului, programat in perioada 17 – 18 iunie.

 

 

 

CLASAMENT CITROËN RACING TROPHY ROMANIA 2011

  1. Norbert Bereczki/Kozma Lazslo (Ungaria) – 20 puncte
  2. Vlad Cosma/Florin Dorca (Romania) – 18 puncte
  3. Tihomir Stratiev/Dobrin Borisov (Bulgaria) – 12 puncte
  4. Alina Bunica/Gabi Lazar (Romania) – 10 puncte
  5. Ekaterina Stratieva/Sivov Nedyalko (Bulgaria) – 4 puncte

 

 

credit foto : rallyphoto.ro

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Victorii pentru Vlad Cosma si Danny Ungur

  • Vlad Cosma castiga la clasa 6, la doua roti motrice si la juniori
  • Danny Ungur isi continua dominatia la clasa 19

Echipajul Napoca Rally Academy Vlad Cosma/ Florin Dorca a castigat fara drept de apel batalia masinilor cu doua roti motrice, cea a clasei 6, cea din cadrul Citroen Racing Trophy si  cea a juniorilor, terminand pe locul sase in clasamentul general absolut cea de-a treia etapa a Campionatului National de Raliuri, Raliul Clujului Star Lubricants, care s-a desfasurat vineri si sambata, 27 si 28 mai.

 

La primul raliu din 2011 parcurs si incheiat fara probleme, Vlad nu le-a dat nicio sansa adversarilor sai, impunandu-se la clasa 6 si in Trofeul Citroen in toate cele sase probe ale raliului. In clasamentul masinilor cu doua roti motrice, in care puncteaza masini mult mai puternice decat Citroenul sau C2R2 Max, Cosma a pierdut doar super-speciala de vineri seara pe care s-a clasat pe locul doi, la o zecime de lider. In final, tanarul pilot al Napoca Rally Academy se poate mandri si cu locul sase in clasamentul general,  devansand astfel multe masini de clasa 3 si de clasa 19 pilotate de piloti cu experienta din campionatul intern de raliuri.

 

“Suntem foarte fericiti, am avut o cursa deosebita de la un capat la altul. Transilvana MotorSport mi-a pus la dispozitie o masina impecabila, nemaipomenita. Eu am fost in forma, Florin a fost si el in forma si cred ca acest lucru s-a vazut, totul a mers perect. Pe langa victoria de la doua roti motrice, am reusit o clasare buna si in clasamentul general si  acest lucru ne bucura foarte tare  si ne da un  impuls extraordinar pentru Yalta”, a declarat Vlad Cosma, care va participa, alaturi de Tempesta, la Yalta Rally, etapa a IRC si a FIA European Rally Cup (East), care se va desfasura weekend-ul viitor in Ucraina.

Pentru Danny Ungur si Tony Avram, raliul de casa a insemnat o noua victorie bifata cu lejeritate la clasa 19. Nici de aceasta data Danny nu a cedat nicio proba si, cu sase scratch-uri pe sase speciale si neuitand nici de aceasta data sa faca spectacol, castiga clasa din nou cu un ecart de peste 1 minut si 40 de secunde fata de locul secund si se claseaza si pe un excelent loc 5 in clasamentul general absolut al raliului.

 

“Am obtinut maximum de puncte si aici si ma bucur ca nu am facut greseli, nu am lovit masina. Ii felicit pe cei din fata, au mers foarte tare, au batut toate recordurile. Il felicit si pe Vlad pentru victoria la clasa lui. Una peste alta a fost un raliu bun, m-am bucurat de vremea frumoasa, de pilotajul pe asfalt uscat. Nu mai pilotasem pe slick-uri de aproape un an! Acum abia astept macadamul, desi mai avem un raliu pe asfalt”, a spus, multumit, Danny la finele etapei clujene.

 

Urmatoarea etapa a Campionatului National de Raliuri la care vor participa echipajele Napoca Rally Academy este  Raliul Argesului, care se va desfasura  in zilele de 17 si 18 iunie.

 

Andi Hutanu – ofiter de presa Napoca Rally Academy.

 

CNR, Raliul Clujului, Sezonul 2011

Napoca Rally Academy din nou victorioasa la echipe!

Napoca Rally Academy s-a impus si in cea de-a treia etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop”, Raliul Clujului Star Lubricants, care s-a desfasurat vineri si sambata, 27 si 28 mai. Gruparea clujeana isi consolideaza astfel prima pozitie in clasamentul general al echipelor in sezonul 2011 al CNR.

In ceea ce priveste intrecerea echipajelor, chinuiti de probleme tehnice chiar la final, Bogdan Marisca si Sebastian Itu au incheiat pe locul secund o cursa nebuna in care liderul s-a schimbat de cinci ori pe sase probe speciale si invingatorul s-a decis pe ultima proba, la o diferenta de  mai putin de o secunda. Castigator in patru din ultimele cinci editii ale Raliului Clujului (exceptand-o pe cea de acum), Bogdan Marisca a inceput in forta si anul acesta, stabilind al doilea timp al super-specialei de vineri seara, pe care a terminat-o la doar o secunda de lider. Primele doua probe speciale ale zilei de sambata au insemnat tot atatea time-scratch-uri pentru pilotul Napoca Rally Academy, care slabeste insa, putin, ritmul pe ultima proba a buclei, pierzand 8 secunde si fiind nevoit sa cedeze si fotoliul de lider inaintea parcului de service de la jumatatea zilei. Marisca revine si ataca pe PS5, a doua trecere pe Rasca, pe care stabileste din nou cel mai bun timp si se instaleaza inca o data la conducerea raliului. Insa chiar pe finalul ultimei probe speciale, motorul Mitsubishi-ului Evo IX pilotat de clujean incepe sa intrerupa si, lipsit de putere, Bogdan este nevoit sa se incline si sa cedeze prima treapta a podiumului, terminand pe doi, la doar 0,9 secunde de Valentin Porcisteanu.

 

“Il felicit pe Vali, a fost o lupa stransa si frumoasa,  dar noi suntem, clar, suparati. In general imi asum rezultatele mai putin bune dar, de aceasta data, daca nu am fi avut probleme pe ultima proba, sunt convins ca nu am fi pierdut cele noua zecimi de secunda. In rest am avut o cursa buna, am mai lasat, cu siguranta, secunde si in alte parti, la fel ca si ceilalti concurenti, insa, in afara de prima trecere pe Marisel, unde am avut un start foarte prost si am mai pierdut ceva si pe proba din cauza unui set-up gresit al suspensiei, sunt multumit de cum am mers astazi. In final trebuie sa ne bucuram pentru locul doi. Prima pozitie am pierdut-o si cel care trebuie felicitat este Vali Porcisteanu”, a declarat Bogdan Marisca la finalul raliului.

Nici echipajul Tempesta/ Dorin Pulpea nu se poate declara multumit de rezultatul obtinut, o greseala facuta pe PS 3 ( Rasca1) aruncandu-I, practic, in afara podiumului. Asa cum anuntase inaintea intrecerii, Tempesta a atacat inca din prima proba a Raliului Clujului, castigand super-speciala de deschidere. Pilotul Napoca Rally Academy a pastrat ritmul ridicat si sambata, si, dupa prima proba a zilei, a doua a raliului, se afla pe locul doi, la mai putin de o secunda de coechipierul sau, Bogdan Marisca.  Insa, pe PS 3,  Tempesta greseste si iese usor in decor, continua din fericire fara stricaciuni la masina, dar pierde, in urma incidentului, 7-8 secunde.  Desi a avut apoi o evolutie constanta si consistenta (in pofida unei alegeri mai putin fericite a pneurilor pe a doua bucla), greseala de pe Rasca 1 s-a dovedit determinanta pantru rezultatul final, in conditiile in care Marco Tempestini a terminat raliul locul patru, la 5,9 secunde de podium si la aproape 20 de secunde de locul 2.

 

“Nu ne bucuram pentru pozitia ocupata, dar ne bucuram ca masina a tinut si am avut, din nou, un raliu fara nicio problema tehnica. De data asta am pierdut pe mana noastra, greseala pe care am facut-o pe prima trecere pe Rasca, dovedindu-se, in final, foarte importanta. Dar astfel de lucruri se intampla cand incerci sa fii rapid. II felicit, la final, pe ocupantii podiumului. Toti patru am mers foarte tare, dar, evident, ei au mers mai tare decat mine si merita toate felicitarile. Pe ultima bucla am incercat sa schimb ceva, am pus cauciucuri mai tari, nu a fost cea mai buna  alegere dar nu cred ca asta a facut diferenta. Privim spre viitor, suntem bucurosi ca masina nu ne-a facut probleme si mergem optimisti la Raliul Argesului si in Ucraina”, a spus Tempesta, in ultimul parc de service.

 

Pana la Raliul Argesului, urmatoarea etapa a campionatului intern, Tempesta si Dorin Pulpea vor participa la Yalta Rally, in Ucraina, etapa a Intercontinental Rally Challenge si a FIA European Rally Cup (East).

 

Andi Hutanu – ofiter de presa Napoca Rally Academy.

 

WRC

Seb 2.0 Ogier trece la conducerea raliului Argentinei

Bucla finala a zilei a doua din Raliul Argentinei 2011 avea sa aduca surprize de proportii in clasamentul general provizoriu. Cele patru probe speciale care alcatuiau aceasta bucla nu erau altceva decat repetarea probelor din dimineata zilei a doua, Latvala ramanand lider la jumatatea zilei cu un avans de 17s in fata lui Ogier.

Speciala cu numarul 13 “Las Bajadas 2” avea sa fie cu ghinion pentru liderul raliului Jari-Matti Latvala, Fordul Fiesta WRC suferind avarii la suspensie, finlandezul incarcand in zadar sa remedieze problema pe drumul de legatura intre specialele 13 si 14. PS 13 a fost cu noroc insa pentru Seb 2.0 Ogier care a trecut la conducerea raliului, semnand totodata scratch-ul pe aceasta proba, dar si pe proba anterioara PS 12. Campionul en-titre Sebastien Loeb a castigat ultimele doua probe ale zilei reusind sa reduca ecartul dintre el si Hirvonen la doar 4s. Astfel cea de-a doua zi a raliului Argentinei a apartinut in totalitate celor de la Citroen Loeb trecandu-si in cont 5 victorii de speciala, iar Ogier 3.

 

Vestea teribila pentru Latvala avea sa vina pe PS14 din partea echipei Abu Dhabi Ford World Rally care i-a cerut finlandezului sa se opreasca deoarece reparatiile improvizate la suspensie sunt insuficiente pentru a continua in siguranta raliul.

Spre deosebire de Latvala, abonatul la ghinioane din acest sezon, Petter Solberg, nu avea sa scape nici in acest raliu de incidente. Dupa un start foarte bun in Argentina si cu un scratch in prima zi pe PS 6, Mr. Hollywood reusea dupa penultima proba din ziua a doua, sa se situeze pe locul 2 in spatele lui Ogier la doar +21s. Dupa doar 2 km de la startul in ultima proba a zilei, servodirectia avea sa cedeze, Solberg luptandu-se cu masina 18km, pierzand astfel 1m16.1s fata de Ogier.

 

Sansa lui Solberg de a prinde podiumul si cea a lui Loeb de a urca pe locul 2 se numeste “Ascochinga 1” prima speciala din ziua finala a raliului. In lungime de 48.21km putem spune ca este o speciala maraton aceasta fiind probabil speciala in care se va definitiva clasamentul final al raliului. Startul, in speciala care deschide ziua a treia, se va da la ora 14.09 ora Romaniei.

 

Clasament general dupa ziua a II-a:

1. S. OGIER 3:20:05.8   0.0
2. M. HIRVONEN 3:20:49.5   +43.7
3. S. LOEB 3:20:53.5   +47.7
4. P. SOLBERG 3:21:21.9   +1:16.1
5. M. ØSTBERG 3:25:01.7   +4:55.9
6. F. VILLAGRA 3:25:58.7   +5:52.9
7. M. WILSON 3:27:06.1   +7:00.3
8. J. LATVALA 3:32:18.4   +12:12.6
9. H. PADDON 3:42:04.1   +21:58.3
10. M. KOSCIUSZKO 3:50:24.3   +30:18.5
11. P. FLODIN 3:50:44.1   +30:38.3
12. D. TAGIROV 3:53:20.8   +33:15.0
13. A. KREMER 3:57:08.2   +37:02.4
14. N. FUCHS 3:57:26.2   +37:20.4
15. K. BLOCK 3:57:27.5   +37:21.7