Alessandro Zanardi a incheiat cu succes testul de la Vallelunga

February 28, 2014 Eduard Baban

Alessandro Zanardi isi continua pregatirea pentru participarea in competitia de turisme Blancpain Sprint Series alaturi de cei de la BMW Motorsport. Ieri, 27 februarie, Zanardi a incheiat un amplu test cu modelul BMW Z4 GT pe circuitul Vallelunga din Italia. A fost al doilea test pentru Zanardi si echipa lui Roberto Ravaglia, ROAL Motorsport, pe parcursul caruia s-au pus la punct modificarile speciale astfel incat totul sa functioneze perfect pentru Zanardi, care are ambele picioare amputate. Totodata s-a inceput munca si la setarile masinii.

In cele trei zile de teste conditiile meteo au fost variate, in prima si a treia zi soarele dominand circuitul, iar ploaia si-a facut aparitia in partea a doua a zilei secunde. In dimineata celei de-a treia zi Zanardi a iesit in decor pista fiind destul de alunecoasa. Masina a suferit ceva avarii si echipa a decis sa opreasca testul, masina fiind trimisa la garaj pentru reparatii.

“Sa fiu sincer nu pot sa nu imi arat entuziasmul, nu vreau sa par extrem de increzator , dar dupa acest test am toate motivele sa fiu. Nu doar acceleratia, pedala de frana si ambreiajul special functioneaza perfect ci si toate celelalte comenzi special create pentru mine, asa ca ne-am putut concentra si pe setarile masini. Acestea sunt vesti foarte bune pentru noi, dar mai mult decat atat am reusit sa obtinem timpi din ce in ce mai buni pe circuit. Mergem acasa cu foarte multe informatii. Am invatat ce trebuie sa facem pentru a fi rapizi in calificari si la ce sa ne concentram pentru a avea o masina buna pentru cursa. Abia astept sa ma urc din nou in masina pentru ca suntem foarte motivati si incantati pentru acest proiect.” concluziona Zanardi.

Roberto Ravaglia, directorul echipei ROAL Motorsport, declara: “Suntem fericiti pentru ca munca depusa inca de la primul test de la Adria care a fost un succes. Acum am imbunatatit foarte multe si lucrurile se afla intr-un stagiu foarte bun. Toate sistemele speciale functioneaza foarte bine si mai mult Alex a putut efectua multe ture la Vallelunga astfel incat sa poata intelege mai bine masina. Trebuie sa recunosc ca sunt surprins pentru ca la Adria care nu este un circuit foarte dificil deja se descurca foarte bine, insa la Vallelunga a fost si mai bun si asta ma face sa cred ca Alex va fi competitiv inca din primele etape.”

Sergio Perez cel mai rapid in prima zi din Bahrain

February 28, 2014 Horațiu Voicu

Monopostul Force India VJM07 a fost cel mai rapid, stabilind timpul de referinta la 1:35.290. “Era necesara o zi buna pentru a incepe saptamana intr-un mod corect, iar azi am avut-o. Am reusit sa parcurgem un numar foarte mare de tururi, sa incercam diferite compozitii si mapari. Maine este ultima mea zi la volanul monopostului si sper sa am o zi la fel de buna precum cea de azi pentru a fi in forma pentru Melbourne”, a declarat Sergio Perez la finalul zilei.

Motor Racing - Formula One Testing - Bahrain Test Two - Day 1 - Sakhir, Bahrain

Cel de-al doilea cel mai rapid pilot al zilei a fost finlandezul Valtteri Bottas. Acesta a testat pe parcursul zilei diferite setari si componente aerodinamice, dar si o simulare de cursa. Finlandezul a parcurs un total de 128 de tururi, cea mai lunga distanta a zilei.

Kimi Raikkonen a fost cu 1.142 secunde mai lent decat mexicanul de la Force India, terminand prima zi cu cel de-al treilea timp. Monopostul Ferrari nu a fost lipsit de probleme tehnice, acestea cauzand inclusiv finalul prematur al zilei.

Nico Rosberg pentru Mercedes si Adrian Sutil pentru Sauber au parcurs aceeasi distanta, 89 de tururi. Tanarul Magnussen da speranta celor de la McLaren printr-o zi fara probleme la volanul monopostului MP4-29 in care, precum toate echipele motorizate de Mercedes, au facut simulari de cursa.

474101321_MT_5775a_2843E7A2AF50DC6693C512490DCBB82F

Echipele motorizate de Renault au intampinat si aici probleme. Daniel Ricciardo a parcurs doar 32 de tururi pana cand vechea problema, ce a supraincalzirii motorului, a revenit. Echipa Lotus, la randul ei, a avut probleme cu noua configuratie a evacuarii, probleme care au determinat echipa sa revina la configuratia initiala.

Caterham incheie clasamentul zilei, pe cand Marussia este a 8-a cea mai rapida echipa a zilei, completand 44 de tururi pana la finalul zilei.

Ca urmare a colaborarii dintre Pirelli si FIA, pentru a asigura o monitorizare mai buna a uzurii pneurilor, compania italiana a dezvoltat o eticheta speciala care a fost lipita pe fiecare anvelopa la testele din Bahrain. Aceasta eticheta citeste temperatura maxima atinsa de anvelopa atunci cand acestea sunt pre-incalzite in husele speciale inaintea iesirii pe circuit.

Temperatura maxima, prescrisa de Pirelli, nu trebuie sa depaseasca in niciun caz 110°C inainte ca anvelopele sa intre in contact cu asfaltul. Oficialii FIA se vor asigura ca aceasta limita va fi respectata, dar si ca echipele vor tine cont de presiunea minima si de unghiurile maxime de cadere recomandate la iesirea de la boxe.

POS	DRIVER	TEAM	BEST TIME	BEST / TOTAL LAPS
1	S Perez	Sahara Force India	1:35.290	34 / 105
2	V Bottas	Williams	1:36.184	113 / 128
3	K Raikkonen	Scuderia Ferrari	1:36.432	43 / 54
4	N Rosberg	Mercedes AMG Petronas	1:36.624	55 / 89
5	A Sutil	Sauber F1 Team	1:37.700	41 / 89
6	K Magnussen	McLaren Mercedes	1:37.825	13 / 109
7	D Ricciardo	Infiniti Red Bull	1:37.908	19 / 39
8	M Chilton	Marussia	1:38.610	23 / 44
9	D Kvyat	Toro Rosso	1:39.242	10 / 55
10	P Maldonado	Lotus	1:40.599	24 / 31
11	K Kobayashi	Caterham F1 Team	1:42.285	11 / 19

2014

Hayden Paddon a devenit pilot Hyundai Motorsport

February 27, 2014 Eduard Baban

Neo zeelandezul Haydon Paddon a devenit de ieri, 26 februarie, pilot oficial Hyundai Motorsport. In varsta de 26 de ani Haydon a reusit sa castige in 2011 titlul categoriei PWRC, iar in acest an va pilota modelul i20 WRC in sapte etape ale campionatului.

Alaturi de copilotul sau John Kennard, Paddon va debuta alaturi de noua sa echipa in Raliul Italiei Sardinia, iar o a doua runda confirmata va fi Raliul Australiei, unde isi va face aparitia si Chris Atkinson tot sub culorile Hyundai. Paddon va pilota pentru cea de-a doua echipa a constructorului sud-corean, Hyundai Motorsport N.

In luna aprilie Paddon va testa pentru prima oara modelul i20 WRC. “Sunt foarte mandru ca ma alatur celor de la Hyundai Motorsport pentru a evolua in sapte raliuri din sezon. Este o oportunitate incredibila de a face parte din aceasta echipa in aceste vremuri agitate. Este o sansa pentru care suntem pregatiti si vom munci foarte mult pentru a indeplini obiectivele echipei pentru a ajuta la dezvoltarea modelului pentru anul urmator. La fel ca si echipa sunt aici sa invat drumul prin WRC si cum sa reusesc in final.” declara Haydon Paddon.

Michel Nandan, directorul echipei, declara: “Ca si constructor care investeste in WRC, Hyundai Motorsport isi doreste sa sprijine viitorii campioni. Din aceasta cauza am hotarat sa mai aliniem la startul campionatului inca o masina pentru cateva raliuri. Hayden este un pilot foarte talentat de pe scena WRC si noi il vom sprijini cu tot ce vom putea pentru a-si atinge nivelul sau maxim.“

Start in cea de-a doua sesiune de teste de la Bahrain

February 27, 2014 Motorsportnews Team

Echipele vor avea ultima sansa de a testa pneurile P Zero 2014 si de a pregati sezonul de Fomula 1 in cadrul ultimei sesiuni de teste ce se va derula in Bahrain pe durata a patru zile la finalul acestei saptamani (27 februarie – 2 martie). Venind imediat dupa precedenta sesiune de teste de patru zile, derulata tot in Bahrein, echipele vor putea folosi informatiile proaspat adunate pentru testele noilor compozitii slick din gama Pirelli: P Zero Orange hard, P Zero Alb mediu, P Zero Galben soft si P Zero Rosu supersoft. La prima sesiune de teste din acest an de la Jerez, echipele au avut de asemenea sansa de a testa pneurile intermediare Cinturato Verde si cele de ploaie Cinturato Albastru.

Aceasta este gama pneurilor Pirelli de Formula 1 pentru sezonul 2014:

P Zero Orange – hard

Pneul cu compozitia cea mai dura este destinat circuitelor care adeseori sunt caracterizate de temperaturi ambientale ridicate, cele care exercita cea mai mare incarcare asupra pneurilor in virajele rapide sau cu suprafete abrazive. Compozitia are nevoie de un timp mai indelungat pentru a se incalzi, dar ofera o rezistenta maxima – care joaca astfel frecvent un rol important in construirea strategiei. Este o compozitie care lucreaza in conditii extreme. Asemenea tuturor pneurile 2014, aceasta este o compozitie noua cu o noua constructie necesara pentru a intruni carcateristicile noilor masini, cu un cuplu marit, sisteme suplimentare de recuperare a energiei, dar aerodinamica redusa.

P Zero Alb – medium

Teoretic acesta este cel mai echilibrat pneu din gama, oferind un compromis ideal intre performanta si durabilitate. Drept rezultat acesta este foarte versatil si adeseori totul depinde de el pe circuite de viteze mari si incarcari puternice. Aceasta este o compzitie care lucreaza la incarcari joase. Asa cum este cazul cu intreaga gama 2014, pentru pneurile fata exsista un nou profil care tine cont de dinamica vehiculului si ii imbuntatateste manevrabilitatea.

P Zero Galben – soft

Acesta este unul din pneurile cele mai frecvent utilizate din gama, oferind un foarte bun echilibru intre performanta si rezistenta, cu accent pe performanta. Este orientat mai mult spre viteza decat spre anduranta, dar fara indoiala este capabil sa produca un avantaj competitiv in ambele cazuri la inceputul cursei cand masinile au plinul facut, sau cand este utilizat pentru sprintul final. Aceasta este o compozitie care lucreaza in conditii superioare. Toate compozitiile sunt in general usor mai dure decat echivalentele de anul trecut, cu scopul de oferi aceeasi performanta in ciuda fortelor suplimentare care apasa asupra pneurilor.

P Zero Rosu supersoft

Cea mai moale dintre compozitii este ideala pentru circuitele lente si virajate, in special pe vreme rece, cand este necesara o aderenta mecanica maxima. Pneurile supersoft beneficiaza de un timp extrem de mic de incalzire, ceea ce il face ideal pentru calificari, dar reversul medaliei este ca sufera o degradare marita. Aceasta este o compozitie care lucreaza in conditii joase. Una dintre evolutiile cheie de anul acesta a fost optimizarea presiunii petei de contact si a distribuirii temperaturii. Aceasta prezinta o pata de contact mult mai uniforma cu asfaltul, imbunatatind aderenta si manevrabilitatea.

Cinturato Verde – intermediare

Intermediarele sunt cele mai versatile pneuri de ploaie, disipand aproximativ 25 de litri de apa pe secunda la viteza maxima. Acestea pot fi utilizate atat pe ploaie cat si pe un circuit umed sau in uscare. Pneul Cinturato Verde are un nou concept pentru anul acesta, cu un numar de aspecte nou dezvoltate care il fac sa se comporte bine si pe ploaie.

Cinturato Albastru – pneu de ploaie

Pneurile de ploaie pot dispersa pana la 65 de litri de apa pe secunda la viteza maxima (a crescut de la 60 de litri anul trecut) ceea ce le face sa fie cea mai eficienta solutie pentru ploaie abundenta. Cea mai noua evolutie a pneurilor Cinturato Albastru inseamna ca ele sunt eficiente si pe pista uscata, cu rezistenta crescuta. Pneurile de ploaie au o noua compozitie si un profil redesenat pentru cele din spate pentru a reduce acvaplanarea. Rezultatul acestei munci intensive este cresterea manevrabilitatii intr-o mare varietate de conditii.

„Am vazut mai multa munca depusa pentru intelegerea pneurilor la recentele teste din Bahrain, decat am vazut prima data la testele de la Jerez, iar cum echipele vor incerca acum mai multe simulari de calificare si cursa in vederea pregatirii primei etape, ne asteptam ca aceasta curba ascendenta sa continue pe parcursul ultimelor 4 zile in Bahrein. Este inca devreme, dar pana acum am vazut performanta si rezistenta ultimelor noastre pneuri P Zero, care toate beneficiaza de noi compozitii si structuri pentru a maximiza caracteristicile unice de putere ale ultimei generatii de masini de Formula 1. Pata de contact este mai mare, cuplul motor suplimentar putand fi mai eficient transmis la sol, iar registrul de lucru este mai mare pentru a fi redusa uzura. Dupa cum au aratat-o timpii pe tur in Bahrain, suntem deja foarte aproape de nivelul de performanta din 2013, in ciuda capacitatii mai mici a motoarelor si a unui set complet nou de modificari tehnice”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

INFORMATII SUPLIMENTARE:

Echipele pot primi un numar total maxim de 135 de seturi de pneuri pentru teste anul acesta, inclusiv testele din pre-sezon. Maximul de seturi pentru cele trei teste din pre-sezon este de 85: 25 seturi la Jerez si cate 30 pentru fiecare sesiune de la Bahrein.

Echipele au un numar fix de compozitii totalizand 22 de seturi per masina in Bahrein. In afara de acestea fiecare echipa a putut sa-si aleaga in avans alte opt seturi pentru testele din Bahrein. Compozitiile „slick” de baza – „iarna”, hard, mediu si soft – au fost selectate de Pirelli in avans impreuna cu echipele conform carcateristicilor circuitului pe care se desfasoara ultima sesiune de teste inaintea primei etape din 2014.

Sezonul 2014

F.R.A.S. a votat fuziunea cu F.R.K.

February 26, 2014 Motorsportnews Team 2 Comments

Sâmbătă, 22 februarie 2014, Adunarea Generală a cluburilor constituente ale Federației Române de Automobilism Sportiv a aprobat în unanimitate prin vot fuziunea cu Federația Română de Karting, în termenii conveniți în cadru tripartit, la mijlocul anului 2013, la Cabinetul Primului Ministru al României.

Pentru corecta informare, pe de o parte a membrilor F.R.A.S., a presei și a publicului, iar pe de altă parte a instituțiilor de Stat cu care Federațiile Sportive Naționale se află în directă legătură, vă aducem la cunoștință istoricul tratativelor privind fuziunea celor două federații naționale care tutelează același sport automobilistic, în speță kartingul. În luna iunie 2013, Ministrul Tineretului și Sportului, domnul Nicolae Bănicioiu, a convocat o întrevedere de lucru cu reprezentanții F.R.A.S. și F.R.K. pentru ieșirea din impasul legal generat de fosta conducere a Agenției Naționale pentru Sport și Tineret. Sub șefia doamnei Doina Melinte, A.N.S.T. a intervenit în procesul de înființare al unei federații pe o ramură sportivă nerecunoscută internațional, neexistând o federație internațională de karting. Având în vedere că Legea Sportului nr. 69/2000 stipulează clar că se poate constitui o federație sportivă națională numai pe ramură de sport – și nu pe discipline sau probe – s-a ajuns la o suprapunere de competențe între F.R.A.S. și F.R.K.

Inițiativa Ministrului Bănicioiu pentru deblocarea situației s-a materializat într-o întâlnire care a avut loc la Cabinetul Primului Ministru al României, între F.R.A.S., reprezentată de Ovidiu Mazilu (președinte) și Ștefan Vasile (vicepreședinte), și respectiv F.R.K., prin persoana domnului Lucian Ștefan (președinte). Întrevederea dintre F.R.A.S. și F.R.K. a fost mediată de șeful de cabinet al Primului Ministru, domnul Vlad Stoica. Pe temeiuri juridice, s-a convenit că singura soluție legal posibilă este fuzionarea celor două federații, activitatea de karting urmând să se desfășoare în cadrul F.R.A.S. la fel cum Comisia Internațională de Karting (C.I.K.) este încadrată Federației Internaționale a Automobilului (F.I.A.). Legea Sportului nr. 69/2000 prevede în Capitolul V la art. 36 alin. 5 faptul că „federațiile sportive naționale se organizează și funcționează în baza statutului propriu elaborat în conformitate cu prevederile prezentei legi și cu statutele federațiilor internaționale corespondente”.

În continuarea soluției propuse și acceptate de toate părțile prezente, domnul Lucian Ștefan a solicitat un post de vicepreședinte al noii structuri reunite, propunere cu care conducerea F.R.A.S. a fost în principiu de acord, domnul Ministru Nicolae Bănicioiu exprimându-și satisfacția pentru această rezolvare convenită.

Pentru punerea în practică a acestei convenții, s-a stabilit de consens ca fiecare dintre cele două federații să supună la vot în propria Adunare Generală aceasta fuzionare dintre F.R.A.S. și F.R.K. Cu prilejul Adunării Generale a F.R.A.S. desfășurate la București, pe data de 22 februarie a.c. în sala de conferințe “Nadia Comăneci” din cadrul Ministerului Tineretului și Sportului, reprezentanții cu drept de vot ai cluburilor care compun Federația Română de Automobilism Sportiv au aprobat prin vot unanim fuziunea cu Federația Română de Karting. De asemenea, membrii FRAS au propus mai multe variante posibile, astfel încât kartingul să fie reprezentat la nivel de vicepreședinte al F.R.A.S., această cerință a domnului Lucian Ștefan având sens a fi concretizată doar dacă F.R.K. la rândul ei va vota această fuziune.

Prin aceasta, F.R.A.S. consideră că și-a respectat partea care îi revine din graficul convenit și așteaptă de la F.R.K. îndeplinirea propriilor obligații din înțelegere, în vederea punerii în aplicare a soluției adoptate la întâlnirea sus menționată.

Sezonul 2014

A fost publicat noul Regulament CNR

February 26, 2014 Motorsportnews Team

In urma sedintei Adunarii Generale din 22 februarie 2014 au fost adoptate o serie de modificari in Regulamentul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2014. Cateva dintre acestea sunt scaderea taxei de mediatizare de la 400 euro la 300 euro, introducerea unei noi grupe, Grupa I – automobile istorice sau sistemul “n-1”. Mai multe in Regulamentul CNR 2014 atasat.

Regulamentul_CNRD_2014

via Fras.ro

2014

Jari-Matti Latvala: Lucrez la titlul de campion mondial

February 26, 2014 Eduard Baban

Dupa victoria din Raliul Suediei, Jari-Matti Latvala conduce in clasamentul general al pilotilor. In interviul care urmeaza Latvala vorbeste despre lupta dintre el si coechipierul sau Sebastien Ogier, dar si despre idolul sau Henri Toivonen.

Jari-Matti felicitari pentru prima victoria din acest sezon. Cum te simti dupa aceasta reusita?

JML: Victoria din Suedia a fost un moment special pentru mine. Este singurul raliu din WRC pe care am reusit sa il castig de trei ori. Aici obtineam prima mea victorie din WRC in anul 2008. Am avut totusi cateva momente delicate, de exemplu vineri cand am pierdut mult timp pe ‘Hagfors Sprint’ si Andreas Mikkelsen s-a apropiat foarte mult de mine. Sambata insa totul a functionat perfect si am reusit sa obtinem victoria.

Stii ce ai in comun cu Björn Waldegård, Stig Blomqvist, Tommi Mäkinen, Kenneth Eriksson si Marcus Grönholm?

JML: Sa ma gandesc rapid. Cred ca toti avem peste doua victorii in Raliul Suediei. Ma aflu intradevar intr-o companie deosebita.

Este greu sa gestionezi o asemenea etapa? Cum ai reusit sa castigi un raliu atat de complex precum cel din Suedia?

JML: Totul se reduce la strategie. In 2008 conditiile au fost asemanatoare cu macam amestecat cu zapada topita si gheata. Se pare ca imi priesc astfel de conditii. Trebuie sa fii calm in Suedia si sa mergi pe o linie cat mai curata. Am avut probleme cu acest lucru la start insa pe parcurs mi-am revenit. As vrea sa subliniez faptul ca echipa nu a impus ordine si ne-a lasat sa ne batem pentru victorie in conditii egale si de aceea si atmosfera din cadrul echipei, care a functionat perfect, a fost una foarte buna.

Se apropie cu pasi repezi prima etapa de macadam a sezonului in Mexic. Cum se pregateste Volkswagen pentru asta?

JML: Am petrecut doua zile in Spania testand pentru Mexic. Eu am pilotat in prima zi si Seb a doua. El a reusit sa se adapteze conditiilor extrem de repede, mult mai repede decat mine. Eu am avut nevoie de ceva incalzire pe macadam. De aceea pe mine Shakedown-ul ma ajuta foarte mult in a ma obisnui cu suprafata de concurs.

Care sunt asteptarile tale de la Raliul Mexicului?

JML: Sigur ca victoria din Suedia imi ofera o incredere mai mare. In Mexic daca iti permiti o greseala sansele la victorie scad dramatic. In 2012 eram in aceasi situatie, castigasem in Suedia si urma Mexic. Si atunci aveam o stare foarte buna, insa am abandonat in Mexic. Trebuie sa obtin cat mai multe puncte posibile. Nu este unul dintre raliurile mele forte, insa este posibila si o victorie cu toate ca nu este obiectivul meu. Sa termin pe podium ar fi super.

Esti noul lider WRC. Este o batalie mare intre tine si Ogier?

JML: Sper. Un lucru este insa sigur Seb este in foame dupa victorie in Mexic. Sigur ca si eu imi doresc sa devin campion mondial, este cea mai mare ambitie a mea. Pentru asta ai nevoie de un pachet intreg perfect si la asta lucrez. Sigur ca si ceilalti piloti au acelasi lucru in gand, de aceea pentru moment ma concentrez pe fiecare raliu in parte. Seb e foarte puternic ca sa il bati trebuie sa dai tot ce ai mai bun pe toate suprafetele.

Iti este frica de Sebastien Ogier?

JML: Este un pilot foarte puternic, inclusiv mental. Se simte ca acasa pe toate suprafetele. Este cu siguranta greu se batut insa nu trebuie sa iti fie frica de el. Daca iti este frica nu vei reusi niciodata nimic. Sigur ca exista un respect pentru toti ceilalti piloti, dar nu frica. Cum am zis mai devreme daca vrei sa devii campion mondial trebuie sa obtii performante constant.

In acest sezon lucrezi cu un antrenor mental. Ce s-a schimbat pentru tine din aceasta cauza?

JML: Sunt mai atent la sentimentele mele. Inainte vroiam sa castig raliuri cu orice pret si daca lucrurile mergeau prost totul se naruia. Vroiam prea mult. In astfel de momente increderea de sine era zero. Antrenorul meu m-a invatat sa imi ascult mai mult sentimentele. Un alt lucru este faptul ca am inceput sa comunic mai mult cu Miikka Antilla copilotul meu. Acum avem un plan, o strategie si intervine atunci cand fortez prea mult. Acest lucru nu se intampla la inceputul carierei noastre.

A cui a fost ideea de a lucra cu un antrenor mental?

JML: A fost ideea echipei care mi-au spus ca pot sa imi imbunatatesc aceasta parte. Christopher Treier a devenit antrenorul meu mental de la Raliul Marii Britanii anul trecut si de atunci am incredere in el 100%. M-a invatat cum sa ma concentrez pe un anumit lucru si cum sa imi recapat concentrarea daca imi fuge gandul la altceva. In trecut eram foarte agitat inaintea etapelor si m-a invata cum sa abordez raliurile mult mai relaxat. Nu vreau sa intru prea mult in detalii, dar am reusit aceste lucruri prin exercitii de relaxare si concentrare.

Compatriotul tau Marcus Grönholm a fost campion mondial in 2002. Crezi ca este timpul pentru un nou campion finlandez?

JML: Acest lucru pune un pic de presiune pe mine pentru ca de 12 ani niciun finlandez nu a mai devenit campion mondial. In trecut acest lucru se intampla mai des. In Finlanda suporterii au deja mari asteptari de la mine chiar daca raliurile si-au pierdut un pic din popularitate. Daca reusesc sa obtin titlul in acest an popularitatea raliurilor in Finlanda va creste cu siguranta.

Esti un mare fan a lui Henri Toivonen. Iti doresti sa devii campion mondial si pentru el?

JML: Sunt cateva paralele intre cariera lui Henri si a mea. A castigat primul sau raliu cand era foarte tanar si dupa aceea a inceput sa acumuleze experienta. Chiar daca este idolul meu nu se pune problema sa castig titlul pentru el. Pentru mine el a fost cel mai curajos pilot al vremii lui, nimeni nu pilota o masina de grupa B asa cum o facea el. Dar cateodata isi dorea mai mult decat se putea.

N.R. Henri Toivonen si-a pierdut viata pe 2 mai 1986 la volanul unei Lancia Delta S4 in Raliul Turul Corsicii alaturi de copilotul sau Sergio Cresto masina explodand dupa ce a cazut intr-o prapastie. La cateva ore dupa tragedie Jean-Marie Balestre, presedintele FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile), a interzis masinile de grupa B pentru anul urmator.

Uncharted News

Predeal Snowmobile 1 Winter Cup anulat din cauza lipsei zapezii

February 25, 2014 Motorsportnews Team

Desi precipitatiile cazute la sfarsitul lunii ianuarie au dat sperante organizatorilor ca Predeal Snowmobile 1 Winter Cup se va putea organiza fara probleme in weekend-ul 7-9 martie, lipsa zapezii ii determina pe cei de la clubul Dual Racing – alaturi de echipa lor de sprijin din cadrul Primariei Predeal sa anuleze competitia. “Speram ca anul viitor vremea sa ne ajute mai mult si sa ne intalnim pe snowmobile, in conditii de iarna autentica”, spune Ciprian Popescu, presedintele clubului Dual Racing, un pasionat al acestui sport.

Organizatorii au facut tot posibilul pentru ca acest concurs sa aibe loc. Traseele au fost stabilite, la fel ca si logistica din Predeal, acolo unde mai multe zeci de sportivi din toata Europa trebuiau sa isi dea intalnire pentru o aventura in Muntii Baiului. Programata intial in miezul iernii, intre 25-27 ianuarie, cursa a fost mutata la inceputul lunii martie, tocmai in speranta ca iarna isi va intra in drepturi, de regula, la munte, zapada pastrandu-se in conditii bune si in aceasta luna. “Chiar daca a nins la sfarsitul lunii ianuarie, atunci cand competitia era initial programata, aceasta tot nu s-ar fi putut desfasura, sportivii riscand sa isi distruga snowmobilele pe zapada fara baza. Decizia de a o muta Predeal Snowmobile 1 Winter Cup la inceputul lui martie a fost inspirata, inca o serie de ninsori ar fi fost perfecta, dar din pacate acest lucru nu mai este prognozat pentru urmatoarele zece zile”, spune Ciprian Popescu.

Etapa II Constanta

Etapa de karting in premiera la Constanta

February 25, 2014 Motorsportnews Team

Clubul sportiv Seaside Roads (SSR) din Constanta, impreuna cu Federatia Romana de Automobilism Sportiv, organizeaza in perioada 2-4 mai, Motul Motorsport Event 2014. Editia din acest an aduce si o premiera istorica, fiind pentru prima data, cand o etapa din Campionatul National de Karting Dunlop se desfasoara la Constanta.

Potrivit declaratiilor fondatorului SSR, Darius Petre, in Constanta nu exista un circuit permanent dedicat, capabil sa gazduiasca un eveniment de asa anvergura. Din acest motiv, organizatorii au fost nevoiti sa improvizeze si vor amenaja in parcarea exterioara a Maritimo Shopping Center un circuit exclusiv pentru aceasta etapa din Campionatul National de Karting Dunlop. El va avea peste un kilometru lungime si va respecta regulamentele CIK-FIA.

In afara de cei peste 60 de competitori care se vor alinia la grila de start evenimentul va mai avea invitati sportivi cu notorietate din campionatele de karting ale Bulgariei, Turciei si Greciei.

Motul Motorsport Event 2014 va cuprinde pe langa etapa din Campionatul National de Karting Dunlop, demonstratii ale unora dintre cei mai buni piloti de raliu, viteza in coasta si drift din Romania. Lista invitatilor va fi completata de membrii unei scoli de conducere defensiva si pilotaj sportiv. Nici amatorii nu au fost neglijati ei avand parte de propria lor intrecere in cadrul acestui eveniment.

“Motul Motorsport Event 2014 se adreseaza unui segment larg de public, de toate varstele. Avand in vedere ca este a treia editie putem spune ca deja avem un public fidel. Pentru ei vom amenaja spatii speciale pentru vizionare, precum si un numar de patru tribune care insumeaza peste 1.200 locuri. Cei care vor alege sa fie alaturi de noi in perioada 2-4 mai se vor bucura de multe surprize, concursuri si invitati speciali, totul intr-o ambianta de distractie.” , a tinut sa mentioneze organizatorul acestui eveniment, Darius PETRE.

Le Mans

Noutatile WEC pentru 2014

February 25, 2014 Horațiu Voicu

AUTO - WEC 6 HOURS OF SAN PAULO 2013

1. Trofeul pentru LMP1-L

Din acest sezon se va mai acorda inca un trofeu pentru pilotii echipelor private din clasa LMP1.

2. Un nou sistem de punctaj

Daca o cursa este suspendata de catre directorul de cursa si nu se poate relua, niciun punct nu va fi acordat pilotilor in cazul in care liderul nu a parcurs mai putin de doua tururi; echipele vor primi jumatate din puncte daca liderul a parcurs mai mult de doua tururi, dar mai putin de 75% din durata cursei.

Noutatea pentru 2014: Un minim de doua tururi trebuie sa fie completat de catre lider in afara celor cu masina de siguranta pe circuit, pentru ca punctele sa fie acordate.

3. Pneurile

Categoria LMP2

Numarul maxim de seturi de pneuri a fost suplimentat, ajungand la 3 seturi pentru sesiunile de antrenamente si warm-up si 4 pentru calificari si cursa. Doua pneuri aditionale pot fi folosite oricand pe durata weekendului.

Categoriile LMGTE Pro si LMGTE Am

4 seturi + inca 2 pneuri aditionale pentru sesiunile de antrenamente si warm-up.

4. Componenta echipajelor

Pentru categoria LMGTE Am echipajele de 2 sau 3 pilori trebuie contina un pilot cu licenta Bronze si inca unul cu licenta Bronze sau Silver. Regulamentul in 2013 specifica minim un pilot din echipaj sa aiba licenta Gold.

Pentru echipajele formate din 2 piloti, un pilot trebuie sa aiba licenta Bronze, iar al doilea Bronze sau Silver. In echipajele din 3 piloti, cel de-al treilea pilot poate sa aiba licenta din orice categorie.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor