Tag Archives: racing

După o primă zi extremă, cu urcări ce nu pot fi parcurse cu piciorul, treceri prin râuri cu multă piatră și coborâri la care nu vezi unde este finalul, ziua a doua a celei de-a zecea ediții a Red Bull Romaniacs a fost una în care riderii s-au mai putut ”relaxa” și bucura de peisajele din Carpații Meridionali. La finalul celor 170 de km, cât au avut de parcurs riderii de la clasa Pro, a venit o surpriză specifică celui mai dificil raliu hard enduro din lume – toți riderii știind că aici trebuie să te aștepți la neprevăzut. Pentru a ajunge cu adevărat la finalul celei de-a doua zile de off-road, riderii au avut de parcurs un traseu prin uzina de îmbunătățire a minereului din Petrila. Dezafectată, această uzină a fost pentru câteva ore asaltată de cei mai buni rideri din lume, iar piloți cu background în trial, cum este și cazul lui Jonny Walker, au făcut show prin toate secțiile. Ca bonus, la final toți riderii au putut admira Parângul de pe acoperișul celei mai înalte clădiri din complex (aproximativ inălțimea unei clădiri cu 12 etaje).

Britanicul, care a încheiat cea mai dificilă zi din raliu de până acum pe locul al patrulea, și-a luat revanșa pe traseul zilei care a dus caravana Red Bull Romaniacs la Petroșani. Track-ul a inclus secțiuni de traseu clasice adunate de-a lungul celor nouă ediții desfășurate anterior printre acestea aflându-se și Cambodia. Aici au avut de rulat printre pietre foarte mari aduse de apă din vârful muntelui, iar la finalul coborârii au trebuit să sară peste un perete de beton. O zonă preferată de spectatori, înșiruirea de puncte extreme de pe drumul dintre Sebeș și Șugag a adus pe traseu sute de fani ai enduroului extem care nu au ezitat să le dea o mână de ajutor riderilor.

Unul din cei care a avut nevoie de ajutor a fost chiar Alfredo Gomez, care a ajuns la punctul de asistență tehnică fără frâne pe roata față. ”De șase kilometri parcurg coborâri fără frână. O vom schimba și apoi sper să recuperez timpul pierdut în această prima parte a zilei.” Spaniolul de la Husaberg a încheiat cea mai lungă zi de la Red Bull Romaniacs 2013 cu al doilea timp, parcurgând cei 170 de km în 5h52min45sec. Gomez a fost cu doar două minute mai lent decât Jonny Walker și dovedește că se simte bine în acest raliu, deși este la prima sa competiție în care trebuie să navigheze după GPS.

Andreas Lettenbichler câștigătorul din 2009 s-a bucurat de revenirea pe vechile rute ale raliului și a ajuns la Petroșani cu al treilea timp. După ce miercuri în prima zi de off-road nu și-a regăsit forma și a făcut o serie de greșeli, Paul Bolton a profitat de o zi în care traseul nu a mai fost atât de tehnic și a încheiat etapa cu al patrulea timp, fiind cu 15 minute mai lent decât liderul zilei, Jonny Walker.

Graham Jarvis este liderul la general și luptă pentru a patra sa victorie la Red Bull Romaniacs, însă chiar și el poate avea o zi în care norocul să joace un rol cheie. Britanicul a pierdut foarte mult timp până la service point din pricina unor probleme cu GPS-ul, care nu i-a funcționat în parametrii și a fost nevoit să îi aștepte pe riderii din spate pentru a găsi traseul. În cele din urmă, Jarvis are al cincelea timp în prima zi din munții Parâng și speră ca vineri, când se va reveni la Sibiu, să își consolideze avansul pe care îl are față de Jonny Walker și Andreas Lettenbichler.

Top 10-ul clasei Pro este completat de Chris Birch (Noua Zeelandă), Ben Hemingway (Marea Britanie), Alex Van den Broek (Olanda), Rienk Tuinstra (Olanda), Dan Hemingway (Marea Britanie).

Românii pe podium la clasele Expert

La finalul zilei a doua, după ce au parcurs un traseu de 154 km, care i-a purtat prin munți Cindrel și Parâng românii care se află pe podium la Expert Single și Expert Team și-au consolidat pozițiile.

Mani Gyenes a luat startul în acest an doar pentru a încheia și a 10-a oară cel mai dificil raliu hard enduro din lume. Dacă îl vom vedea la finiș sâmbătă, atunci riderul sătmărean va fi singurul din lume care a încheiat toate edițiile desfășurate până în prezent. Cu alte trei podiumuri la activ în Red Bull Romaniacs, Mani Gyenes a încheiat ziua a doua pe locul doi la Expert Single parcurgând traseul în 5h10min04sec și a redus din distanța care îl separă de o potențială victorie.

Hobby

Sorina Sandu rezistă în lupta cu celelalte două concurete la titlu de regină a Carpaților. Originară din Petroșani, Sorina a ajuns acasă joi pe un traseu peste munte de 139 km, cât a măsurat cel creionat pentru clasa Hobby. Soso, cum este alintată fosta campionă națională de schi alpin, s-a lovit miercuri foarte tare la unul dintre degetele mâinii stângi și după ce s-a crezut inițial că este rupt, când a aflat că lucrurile nu stau chiar atât de rău a avut puterea să continue drumul către încă un finiș la Red Bull Romaniacs.

Vineri, 5 iulie, riderii revin de la Petroșani la Sibiu pe un traseu care îi va duce prin Parâng și Munții Lotrioara cu ”popas” la service pointul de la Voineasa. Traseul zilei a treia măsoara pentru riderii de la Pro 155 km, pentru cei de la Expert 146 km, iar pentru cei de la Hobby 134 km.

Finișul traseului de off-road din ziua a treia este pe Valea Oltului, la 4 km de Câinenii Mari între un motel și o benzinărie. Coordonate GPS : N45° 31` 17”, E 24°16`18”. Primul rider este așteptat să ajungă aici în jurul orei 12:00.

Pentru a-i vedea pe cei care au izbutit să își depășească limitele în cea de a 10-a ediție a aventurii supreme din enduroul extrem, vă așteptăm la finișul oficial al raliului: sâmbătă 6 iulie, ora 11:30 la Hill Climb, în dealul Gușteriței.

WTCC

Citroen agita spiritele in WTCC

July 4, 2013 Eduard Baban

In weekendul care a trecut a avut loc in Portugalia cea de-a saptea runda a Campionatului Mondial de Turisme. Cele doua etape care alcatuiesc in mod traditional o runda din acest campionat au fost castigate de Yvan Muller si James Nash ambii la volanul unor masini Chevrolet Cruze care dominau autoritar campionatul in 2012 si din cate se pare continua sa domine si in acest an. In prezent Muller este lider in clasamentul general al pilotilor cu un avans considerabil fata de urmatorul clasat ecartul fiind de 122 de puncte.

Cu aceasta ocazie directorul Citroen Racing, Yves Matton, si directorul tehnic al aceleiasi echipe, Xavier Mestelan-Pinon, au efectuat o vizita oficiala in WTCC. Cei doi au sustinut si o conferinta de presa alaturi de promoterul WTCC, Marcello Lotti, Matton declarand: “WTCC este o disciplina globala si este foarte important pentru Citroen sa fie implicat intr-un campionat care are runde in zonele importante pentru noi. Cu noile reglementari bugetul este rezonabil, iar masina pe care o vom folosi va fi una cu care clientul se va putea raporta cu usurinta – este foarte important pentru noi.”

Xavier Mestelan-Pinon a continuat: “Nu am proiectat pana acum nicio masina pentru circuit asa ca este un moment foarte asteptat de toti cei din echipa. Chiar daca este o masina cu un motor amplasat frontal, trebuie sa construim totul de la zero si este la fel pentru toti cei implicati ingineri, piloti, sefi de echipa.“

Sebastien Loeb a fost numele cel mai des auzit la aceasta etapa de la Portimao, pilotul francez fiind anuntat oficial de cei de la Citroen pana in acest moment. Anuntul intrarii in WTCC a constructorului francez alaturi de Loeb a dat un boost mult asteptat acestui campionat, poate chiar scanteia ca acest campionat sa devina unul mult mai important decat este in prezent. Alaturi de Honda si LADA care au un program de uzina in campionat, Citroen devine cel de-al treilea constructor ce va fi prezent cu sprijin de uzina si se pare ca mai exista posibilitatea prezentei a inca unui constructor oficial in WTCC, dupa cum declara Lotti, la aceasta ora purtandu-se inca discutii. (n.r. posibil Renault)

In 2014 vom avea la start trei modele Citroen, patru sau cinci modele Honda, iar LADA doar doua ei intentionand sa dezvolte modelul Priora pentru 2015. Cei de la SEAT si-au prezentat deja modelul Leon de generatie noua S2000 insa nu se stie pana in acest moment daca vor fi prezenti cu echipa oficiala de uzina in WTCC. Dar probabil ca nu, ei urmand a avea doua modele prezente in campionat in 2014, nu integral, pentru a dezvolta modelul pentru clienti din 2015.

In afara de Loeb Citroen a declarat ca are in vedere cei trei piloti care au facut parte din echipa Chevrolet in 2012 adica Yvan Muller, Rob Huff si Alain Menu. Muller este cel responsabil intr-o buna masura pentru introducerea lui Loeb in lumea WTCC, Yvan organizand o sesiune de teste la Rockingham unde Sebastien a putut testa o masina de WTCC. Muller a declarat ca isi doreste un loc intr-o echipa de uzina pentru anul viitor si aceasta decizie trebuie sa vina repede deoarece deja trebuie inceputa proiectarea masinii pentru la anul. Citroen nu este singura optiune pentru Muller, Honda fiind in discutie, precum si un nou constructor. De asemenea acesta nu a exclus un program in campionatul GT sau RallyCross. Dorinta lui Muller vine pe fondul deciziei din acest an cand francezul a reusit abia cu trei saptamani inainte de startul sezonului sa puna pe picioare programul RML si LUKOIL.

Numele lui Robert Kubica a fost de asemenea rostit, Matton declarand ca experienta de circuit a polonezului este un atuu pretios si va incerca sa ii ofere cel putin odata posibilitatea lui Kubica sa evolueze in WTCC in 2014.

Piloti precum Tarquini, Huff, Thompson si Coronel au declarat si ei la unison, alaturi de Muller, ca venirea lui Loeb si Citroen in WTCC va face lucrurile mult mai palpitante in acest campionat.

Noile reglementari tehnice in WTCC vor fi:

Masinile vor avea o masa totala de 1100kg in loc de 1150 kg

Diametrul rotilor va fi de 18inch in loc de 17inch

Puterea creste la 380cp (cam cu 50-60cp mai mult decat in prezent)

O latime a masinii de 1950 mm (cu 100mm mai lata decat in prezent)

Un eleron care poate ajunge pana la inaltimea plafonului

Podea dreapta

Suspensie de tip MacPherson

O crestere a performantelor masinilor cu 1.1km/h mai rapid pe 1km fata de masinile de genratie S2000 din prezent

Din punct de vedere al regulamentului sportiv se vor schimba urmatoarele:

Cursele vor avea o distanta fixa de 60km

Startul se va face dupa loc in ambele manse

Top cinci din calificari va intra in Q3

WTCC

Decizia Citroën se asteapta la sfarsitul lunii

June 13, 2013 Eduard Baban

In toamna anului trecut Citroën isi anunta intentia cu privire la posibila implicare in WTCC, incepand cu anul 2014 sau 2015. In ianuarie 2013 proiectul participarii in WTCC se afla pe masa conducerii Citroën, urmand ca decizia cu privire la acest lucru sa fie luata in acest an.

Yves Matton, directorul Citroën Racing a declarat de curand ca: “Decizia finala pentru participarea in WTCC se asteapta la sfarsitul lunii iunie. Directorul managerial, Frédéric Banzet, este convins de beneficiile participarii Citroën in WTCC.”

Un prototip bazat pe modelul DS3 WRC a fost deja testat de Sebastien Loeb si Alain Menu. De asemenea zvonuri despre implicarea in acest campionat au aparut pe parcursul anului si din partea celor de la Subaru si Renault, insa cele din tabara Citroën par cele mai concrete in acest moment. SEAT a anuntat ca va lua o decizie cu privire la revenirea in WTCC cu o echipa de uzina, insa pana in acest moment nicio declaratie nu a fost facuta, chiar daca firma spaniola a prezentat noul model SEAT Leon Cup Racer.

Cu siguranta lucrurile vor evolua intr-o directie sau alta dupa saptamana urmatoare cand FIA va decide noile reglementari tehnice incepand cu sezonul 2014, asa cum s-a anuntat anterior. Practic aceste reglementari noi exista insa FIA nu a hotarat daca 2014 va fi un an de tranzitie in care vechile si noile reglementari vor merge in paralel, sau va fi anul in care noile reglementari vor intra din plin vigoare.

Ce inseamna asta? Majoritatea masinilor existente in prezent in WTCC sunt modele de categorie Super 2000 iar noile reglementari vor interzice participarea acestora din 2014. Daca pentru Honda si LADA lucrurile vor fi mai “usoare” in sensul ca au sprijin de uzina si pot dezvolta mai usor noi modele, restul masinilor existente precum Chevrolet Cruze, BMW, SEAT, Ford vor disparea cu siguranta. Noul SEAT Leon Cup Racer a fost construit respectand in mare parte noile reglementari tehnice.

Speed Rider

Podium si un loc 4 in noul sezon

June 5, 2013 Andrei Enescu

Andrei Enescu #99 – BMW HP4 – pilot in RoSBK

Iata-ne ajunsi intr-un nou sezon Romanian Superbike. Pentru mine cu o noua provocare pentru ca incepand cu acest an concurez cu o noua motocicleta, BMW HP4. Prima etapa la care m-am aliniat la start cu noul motor, a fost chiar prima etapa a acestui sezon cea de la Serres, unde am reusit sa urc pe ultima treapta a podiumului la clasa regina de 1000cmc. A fost o etapa grea pentru ca nu facusem teste cu motocicleta si suspensia electronica s-a dovedit a fi mai greu de setat decat ma asteptam.

Sperantele mele se indreptau deja spre etapa mea favorita, locul in care ma simt cel mai bine, circuitul de la Brno. A doua etapa avea sa fie mai scurta decat eram obisnuiti in mod normal, de la 3 la 2 zile. Totusi aveam nevoie de putin timp de acomodare din cauza unor modificari facute la motocicleta.

Prognoza meteo nu era deloc imbucuratoare, ploaia fiind cuvantul de ordine pentru perioada 29-30 mai. Cu toate acestea soarele a razbit printre nori in prima zi si am decis sa profit si sa fac mai multe teste cu un cauciuc uzat pentru a pastra cauciucul bun pentru calificari. Dupa cateva ore am reusit sa ajung la o setare care sa imi convina, dar am descoperit o noua problema la furca. Timpul insa zburase si nu am mai reusit sa o remediem. In acelasi timp ploaia a decis sa isi faca aparitia si sa dea peste cap tot programul de calificari pentru ca timpi facuti deja pe uscat nu mai puteau fi comparati cu timpi pe ud. Asa ca m-am gandit sa imi indrept atentia doar catre setarile de ploaie.

Chiar daca era prima mea cursa pe ploaie si nu stiam la ce sa ma astept am avut marea surpriza sa imi placa si sa ma adaptez repede, lucru care m-a facut increzator in sansele mele in cursa.

Ziua cursei mare, surpriza “Ploaie torentiala ” 🙂 Ma calificasem pe locul 7 pe grila de start. Am decis ca sansa mea ar fi intr-un start reusit. Se da startul si fac o plecare acceptabila. In primul viraj reusesc sa ma plasez pe locul 3 in spatele lui Cazacu si Mistode. Deja in urmatorul viraj reusesc sa il depasesc pe Cazacu si sa ma lansez in urmarirea lui Mistode care deja se distantase usor.

O noua problema avea insa sa isi faca aparitia. Casca se tot aburea si nu reuseam sa ma concentrez prea bine la cursa. Pe bucatile drepte reuseam sa deschid viziera si sa o sterg.

Dupa vreo 2 ture, vazand ca reusesc sa ma apropi de Mistode usor, incep sa maresc ritmul pana in turul 4 cand am ajuns in spatele lui. Incerc depasirea insa pierd aderenta pe fata si cad intr-o sicana. Motocicleta era avariata dar cum sunt incapatanat, am decis sa risc si sa nu renunt. Maneta de frana si pompa plecasera din pozitie si erau undeva proptite in carena in partea de jos. Din scarita de pe partea stanga mai ramasese doar un ciot, iar eu eram plin de namol 🙂 un fel de tratament la Baile Herculane.

Reusesc sa revin in cursa undeva in pozitia a 10-a si incerc sa reduc pierderile pentru a obtine cat mai multe puncte. Usor incep sa ma apropi de ceilalti piloti si incep chiar sa depasesc. Cu putin noroc am reusesc sa termin pe locul 4, un rezultat bun pentru mine in conditiile pe care vi le-am descris mai sus, punctele obtinute fiind extrem de importante in economia campionatului.

Pot spune ca am invatat foarte multe in aceasta cursa. Cred ca rabdarea si concentrarea sunt probabil cele mai mari avantaje pe care le poate avea un pilot. Ne vedem la urmatoarea etapa din Ungaria la Pannonia Ring din perioada 22-23 iunie, iar pentru cei care nu pot fi prezenti la etapa, va voi povesti dupa, ce nazdravanii o sa fac si acolo. 🙂

Credit Foto: Sabin Malisevschi

MOTO Racing

Sibiul da startul Campionatului National Individual de Speedway in 2013

April 9, 2013 Eduard Baban 1 Comment

Sambata, 13 aprilie, pe pista Vointa din Sibiu va avea loc prima etapa din Campionatul National Individual de Speedway. Competitia va debuta la orele 14.00 si va incepe in mod clasic cu competitia dedicata juniorilor fiind urmata de competitia dedicata seniorilor.

Cluburile care si-au anuntat participarea la aceasta prima etapa sunt deja binecunoscutele CSM Braila, CSTA Bucuresti, CS Vointa Sibiu precum si sportivii din Bulgaria care au impresionat de fiecare data in anii precedenti.

Etapa care va deschide sezonul 2013 este organizata de CS Vointa Sibiu care va alinia la start doi sportivi Daniel Dangl si Nicolae Dragoman. CSTA Bucuresti vine la Sibiu cu patru piloti Marian Cojocaru, Marian Gheorghe, Eugen Iancu, Mihai Mehedintu, iar bulgarii vin cu o echipa alcatuita din trei sportivi Milen Manev, Chavdar Chernev si Daniel Petrov.

Cea mai mare echipa este cea de la Braila si este formata din Toma Alexandru campion en-titre, Popa Fanel, Popa Sorin, Popa Stefan, Florin Barabasu, Ionel Valeanu, Stanel Gheorghe, Cristian Dragu si Adrian Negoita.

Motocicletele folosite au un motor de 500cmc care dezvolta aproximativ 70cp, nu au frane si nici cutie de viteze cu mai multe trepte. Motocicleta se controleaza din acceleratie si ambreiaj, iar stilul de pilotaj este extrem de spectaculos virajele abordandu-se in derapaj controlat, uneori sportivii ajutandu-se de piciorul stang care este incaltat cu un papuc de metal, pentru echilibru.

Seniorii vor alerga in formula clasica 16+2 sportivi (rezerve) cu 20 de manse (o mansa inseamna 4 ture de stadion) cate 4 piloti la start.

Articol realizat cu sprijinul Motospeed.ro

Raliul Brasovului

Puncte importante la debut pentru Bacau Rally Team

March 26, 2013 Motorsportnews Team

Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu au terminat prima etapa de asfalt pe locul doi in clasamentul 2WD;
Bogdan Samoila si Florin Cojocaru s-au clasat pe locul 6 la Cupa Dacia;
Bacau Rally Team a terminat pe locul 4 in intrecerea rezervata echipelor;
Echipajele Dan Girtofan – Adrian Berghea si Rares Tomita – Levente Csegzy au fost obligate sa abandoneze in urma unor iesiri in decor;

Dupa o pauza indelungata, Campionatul National de Raliuri Dunlop a programat la Brasov in weekendul abia incheiat prima etapa din acest an, Tess Rally Dunlop. La startul intrecerii desfasurate pe celebrele speciale de asfalt din jurul superbului oras situat la poalele Tampei s-a aliniat si Bacau Rally Team, noua echipa obtinand puncte importante chiar de la debut.

Bacau Rally Team este un proiect initiat de catre echipajul Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu, care vor evolua sezonul acesta pe un Citroen Ds3 R3 la clasa 5. Alaturi de acestia, din echipa mai fac parte echipajele Dan Girtofan – Adrian Berghea (Skoda Fabia S2000), Rares Tomita – Levente Csegzy (Mitsubishi Lancer Evo9) si Bogdan Samoila – Florin Cojocaru (Dacia Logan).

Datorita lungimii extinse, Tess Rally Dunlop a beneficiat de un coeficient de 1,2. Echipajele Bacau Rally Team au avut de parcurs 140 de kilometri de speciale, din itinerariul primului raliu din 2013 facand parte celebrele probe Paraul Rece, Rasnov, Sinca Noua, Poiana Marului, Babarunca – Cheia si valea Poienii Brasov. Devenita deja o traditie, vremea capricioasa a solicitat la maxim abilitatile echipajelor, acestea trebuind sa faca fata temperaturilor extrem de scazute, ghetii, zapezii, lapovitei si asfaltului umed, conditii asemanatoare unui raliu pe zapada.

Cele mai multe puncte pentru Bacau Rally Team au fost obtinute la Brasov de Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu, care s-au clasat la finalul intrecerii pe locul al doilea in clasamentul automobilelor cu doua roti motrice si au ocupat ultimul loc aducator de puncte in clasamentul general FIA. „Primul raliu pe asfalt cu noua masina a fost o experienta destul de grea pentru noi. Atat eu, cat si Catalin, copilotul meu, am fost nevoiti sa trecem foarte repede prin toate fazele de acomodare cu suprafata de concurs a carei aderenta se schimba de multe ori si rapid, trecand de la asfalt umed la noroi, gheata sau zapada.” a declarat Adrian Raspopa.

„Suntem foarte multumiti de rezultatul obtinut pentru ca, asa cum am mai spus-o, ne lipseste experienta la bordul masinii, Citroen Ds3 R3. Ne-am propus in continuare sa efectuam cat mai multe teste si impreuna cu inginerii Citroen Racing sa descoperim cele mai bune setari pentru stilul meu de pilotaj. Cunoastem potentialul masinii, stim exact ce si unde trebuie sa imbunatatim si asteptam cu nerabdare urmatoarea etapa de la Timisoara, chiar daca nu am mai concurat in acest raliu din anul 2002.” a mai adaugat Raspopa.

Dupa o pauza de patru ani de zile, Bogdan Samoila revine in Campionatul National de Raliuri Dunlop, avandu-l in dreapta sa pe copilotul Florin Cojocaru. Cei doi urmeaza sa efectueze un sezon complet la bordul unui automobil Dacia Logan de clasa 9 si isi propun sa atace cat mai repede podiumul Cupei Dacia. “Pentru noi a fost un raliu greu dar frumos, in care am incercat sa ne reimprietenim cu masina dupa o despartire de patru ani. Chiar daca am facut cateva greseli in setarea masinii si alegerea pneurilor de concurs, avem convingerea ca vom ridica progresiv ritmul, astfel incat sa putem ataca podiumul chiar de la etapa de la Timisoara.” a spus Bogdan Samoila, care s-a clasat pe locul 6 in cadrul Cupei Dacia.

Sambata, pe speciala Babarunca, nici soarele si nici zeita Fortuna nu le-au zambit celor doua echipaje Bacau Rally Team care evolueaza pe masini cu tractiune integrala. Astfel, in al treilea viraj de la startul probei Babarunca, Dan Girtofan si Adrian Berghea au iesit spectaculos in decor. “In ziua a doua am plecat determinat sa obtin un rezultat bun, dupa ce vineri am avut un parcurs mai prudent. Pe acel viraj, din cauza vitezei un pic cam mare, dar si a ghetii, am derapat si am iesit in camp, dupa ce ne-am rasturnat de trei ori. Imi pare rau ca nu am putut sa ajutam echipa cu puncte si vreau sa-i felicit pe Adrian si Bogdan pentru rezultatele obtinute la aceasta etapa extrem de grea. Sunt sigur ca la urmatoarea etapa lucrurile vor decurge mult mai bine pentru noi!” a declarat Dan Girtofan.

Al doilea echipaj Bacau Rally Team care a fost silit sa abandoneze in acelasi viraj, chiar langa colegii lor, a fost cel format din Rares Tomita si Levente Csegzy. „Am plecat spre Brasov cu asteptari mari, intr-o echipa noua. Desi la shakedown totul a decurs bine, in prima zi am pierdut timp pretios pe probe din cauza pneurilor. Sambata am fost obligati sa luam startul cu niste gume vechi de iarna, insa evolutia noastra s-a incheiat brusc, cu o iesire in decor, pe prima proba a zilei. Cu toate ca masina nu a suferit pagube majore, nu am mai putut continua intrucat una dintre roti s-a rupt. Ne pare rau ca am terminat prematur aceasta etapa dar sunt convins ca la Timisoara vom face o figura frumoasa!” a spus si Rares Tomita.

Bacau Rally Team este sustinuta in sezonul 2013 de Comfert, Popasul Trebes, Pambac, Consiliul Judetean Bacau, Primaria Onesti, Mere de Itesti, Omniasig, Xtremvideo.ro, Sky Wellness, Vostok Europe prin Russian Shop si Auto Plus.

Turisme

Prea rapid pentru a concura

February 8, 2013 Georgescu Florin

Nu se intampla foarte des sa auzim ca un pilot nu poate concura intr-o competitie datorita talentului la o varsta frageda sau datorita…vitezei excesive pe circuit. Dar, in campionatul British GT, exista si exceptii, pilotii echipei Nissan GT Academy RJN, fiind considerati “prea rapizi” pentru a trece la clasa PRO-am.

In 2012, campionul GT Academy, Jann Mardenborough, a concurat in British GT, alaturi de Alex Buncombe, la volanul unui Nissan GT-R Nismo GT3. Alex a concurat la clasa PRO, iar Jann se afla la clasa amatori. In pofida experientei limitate, cei doi au reusit spre sfarsitul sezonului sa se afle in lupta pentru titlu alaturi de cei de la Nissan.

Nissan_GT_R_Nimso_GT3_in_British_GT_action_in_2012

Chiar daca rezultatele lor sunt peste asteptari, oficialii campionatului au decis ca este prea devreme un pas spre clasa PRO. Directorul British GT Championship, Benjamin Franassovici a declarat: “Jann Mardenborough a aratat ca este un adevarat talent si are mult potential in competitii. Totusi abilitatea celor de la Nissan de a gasi un talent atat de tanar si cu o experienta redusa, nu le va permite participarea cu intreaga echipa in sezonul 2013. Pilotii Nissan au putina experienta, iar noi nu putem decat sa-i incadram la o clasa inferioara“.

In 2012, Jann Mardenborough a fost unul dintre cei mai rapizi piloti din campionatul britanic, dar pentru ca nu a indeplinit toate criteriile regulamentului, oficialii au decis sa-l penalizeze, pentru ca ceilalti piloti sa-l prinda din urma.

In sezonul 2013, echipa Nissan GT Academy, beneficiaza de 4 noi nume pe grila de start, Wolfagan Reip, Mark Shulzhitskiy, Peter Pyzera si Steve Doherty, sunt cei care vor avea sansa sa se afle pe grila de start cu Nissan GT-R Nismo GT3.

Directorul Nissan Global Motorsport, Darren Cox, a declarat: “nu stim daca acesti piloti vor avea aceleasi performante ca si Jann, dar oficialii campionatului au decis sa nu-si asume niciun risc. Este dezamagitor ca nu putem folosi pilotii pe care noi ii dorim in aceasta competitie. Totusi este flatant sa auzi ca nu poti participa pentru ca esti prea tanar si prea rapid“.

coasta

De vanzare Radical PROTO Sport

January 25, 2013 Motorsportnews Team

Radical PROTO Sport

Motor SUZUKI 1600 cmc / 260 CP / 465 kg (masa totala masina)

pasaport tehnic FIA grupa E2M

Masina a fost construita, preparata, intretinuta si revizuita pentru fiecare etapa de Autosport Sorrento Italia. Masina & pilotul, Christian Merli, au obtinut locul 2 in clasamentul general absolut in CIVM (Campionatul Italian Viteza in Coasta) in sezonul 2012.

Date contact :

E-Mail [email protected]
WEB www.christian-merli.it
telefon Christian Merli -doar italiana -0039-3484724465
telefon Lucian Caloianu -pentru limba romana -0039-3423127789

WTCC

Stiri din WTCC

January 24, 2013 Eduard Baban

Honda a testat la Valencia saptamana trecuta modelul Civic WTCC, echipa JAS Motorsport responsabila de programul firmei nipone in WTCC, analizand o multime de parametrii pe parcursul celor 800 km de teste. Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro au urcat rand pe rand la volanul modelului de-a lungul celor trei zile de teste. Masina a venit in Europa din Asia echipata cu o noua suspensie si un motor revizuit fata de cele folosite pe masina in cele trei curse din 2012.

“Am avut o sesiune de teste intensa. Nu am avut niciun fel de probleme si am putut sa facem multi kilometri. Am testat electronica, franele, suspensia etc. La urmatorul test ne vom axa pe anumite zone, dar deocamdata vrem sa avem o baza buna de pornire.” a declarat Tiago Monteiro

Münnich Motorsport este o noua echipa privata care isi face aparitia in acest sezon in WTCC. Directorul echipei, Réne Münnich, a luat contact cu acest campionat anul trecut cu ocazia etapei de la Suzuka, unde a pilotat un Seat Leon pentru cei de la STR (Special Tuning Racing). Echipa va alinia la start trei modele Seat Leon, doua fiind Seat-urile Lukoil Racing, pilotate de Tarquini si Dudukalo in 2012. Münnich Motorsport este echipa campioana en-titre din FIA GT1 World Championship.

STR a facut primul sezon complet in WTCC in 2012 ca echipa privata aliniind la startul campionatului doua Seat Leon. Echipa condusa de John Boardman lucreaza intens pentru a alinia la startul sezonului din acest an a celor doua Seat-uri care vor beneficia de suportul tehnicienilor de la Seat Sport. “2012 a fost un an greu pentru noi. Cu toate acestea suntem convinsi ca modelul Seat-ul Leon va fi mai competitiv odata cu primirea ultimelor modificari pentru motorul de 1.6l turbo.” incheia John Boardman, directorul echipei.

STR si probabil Münnich Motorsport vor testa la inceputul lunii februarie in Spania.

2013

Hate it or love it

January 20, 2013 Eduard Baban

Raliul Monte Carlo nu s-a dezmintit nici in acest an, asteptandu-si protagonistii in cea de-a 81 editie, cu o vreme nebuna. Zapada, gheata, asfalt uscat, ceata, soare, ploaie torentiala sunt conditiile meteo cu care pilotii s-au confruntat pe parcursul celor patru zile ale raliului, fapt care a facut din editia 2013 a Raliului Monte Carlo una dintre cele mai grele editii ale acestui raliu din ultimul deceniu.

Pentru nonuplul campion mondial, Sebastien Loeb, aceasta editie a raliului Monte Carlo a reprezentat cea de-a saptea sa victorie dupa victoriile din 2003, 2004, 2005 (cu Citroen Xsara WRC), 2007, 2008(cu Citroen C4 WRC) si 2012 (cu Citroen DS3 WRC). Loeb a transat repede lupta din acest an pentru victorie chiar din prima zi, instalandu-se la conducerea clasamentului dupa doar patru speciale ale zilei, cu un ecart de peste 1 minut in fata urmaritorilor. Urmatoarele trei zile acesta nu a facut decat sa isi conserve avantajul neriscand absolut nimic prin adoptarea unui ritm prudent datorita conditiilor inselatoare ale carosabilului. Ultima zi a raliului a fost de departe cea mai dificila zi a competitiei desfasurata pe 458 de kilometri de probe speciale, campionul mondial en-titre declarand: “Pur si simplu nu se putea pilota. A trebuit sa fac urme printr-un strat gros de noroi si in permanenta acvaplanam. Pe portiunile drepte nu puteai merge cu mai mult de 30 km/h, altfel pierdeai controlul si ieseai in decor.”

Cea de-a patra zi a raliului a fost atat de dificila incat nu mai putin de trei piloti, Evgeny Novikov, Jari-Matti Latvala si Juho Hanninen, au abandonat pe aceasi proba speciala 14, celebra Col du Turini. O proba atat de celebra incat organizatorii s-au vazut nevoiti sa anuleze ultimele doua probe ale raliului datorita motivelor de securitate datorate unui mix de vreme nefavorabila cu traficul spectatorilor din zona miticei probe, care a blocat ingustele drumuri.

Proaspatul debutant in WRC, Volkswagen, a obtinut ce si-a propus sa termine raliul si chiar mai mult de atat, Sebastien Ogier aducand modelul Polo R WRC pe locul secund, si semnand scratch-ul pe doua speciale ale raliului, SS1 si SS5. Ogier declara la finalul competitiei: “Nu am fost niciodata atat de fericit pentru un loc doi asa cum am fost astazi. Faptul ca am obtinut podium la debutul cu Polo R WRC este nemaipomenit, mai ales ca dificilele conditii din acest an de la Monte – Carlo au fost unele dintre cele mai grele pe care eu le-am intalnit. Prima trecere pe Col de Turini a fost extrem de alunecoasa unde nu putei sa rulezi cu mai mult de 20 km/h. Trebuia doar sa ne chinuim sa tinem masina pe drum. SUnt foarte fericit ca pot sa rasplatesc echipa mea dupa munca asidua depusa anul trecut.“

Colegul sau de echipa Jari-Matti Latvala nu a fost atat de norocos, finlandezul abandonand pe Col de Turini: ” Sunt foarte dezamagit. Era mai multa zapada uda pe speciala decat am anticipat si am fost mult prea rapid inca de la inceput. Astfel am iesit in decor destul de tare. O alta masina iesise in decor in acelasi loc si am intrat pe aceeasi trasa lasata, nu am putut sa mai fac nimic. Imi pare foarte rau pentru echipa mea ca nu am reusit sa le aduc un rezultat cu puncte.”

Podiumul a fost incheiat de Dani Sordo revenit in acest an la Citroen, pe fondul faptului ca Loeb a anuntat ca nu va face o stagiune completa, iar Sordo va fi cel de-al doilea pilot in cadrul echipei alaturi de Mikko Hirvonen care a incheiat raliul in cea de-a patra pozitie si a adus puncte importante constructorului Citroen. Finlandezul s-a aratat si el extrem de ingrijorat dupa prima trecere pe Col de Turini; “A fost cea mai dificila trecere pe Col de Turini pe care am facut-o in viata mea. Era extrem de usor sa pierzi masina. Tot ce aveai de facut era sa astepti urmatorul zid si sa speri ca nimic nu se va strica la masina.“

Si pentru ca atunci cand pentru unii merge prost unora le merge bine, in acest caz cel care a avut de castigat a fost francezul Bryan Bouffier care la volanul unui Citroen DS3 WRC a reusit sa termine raliul Monte – Carlo in pozitia a cincea asta dupa ce in urma cu o zi a fost aproape sa abandoneze. El a profitat de iesirea in decor a lui Novikov, Latvala si Hanninen, iar pe prima trecere pe Col de Turini a obtinut cel mai bun timp. “Nu a fost cea mai frumoasa proba din viata mea pentru ca a fost extrem de alunecoasa, dar am reusit un timp bun. Am stat numai pe mijlocul drumului fara sa fac nicio greseala.” concluziona francezul.

Mads Ostberg a reusit sa pozitioneze cel mai bine un model Ford Fiesta RS WRC terminand pe pozitia a sasea, dupa ce pe parcursul raliului s-a confruntat cu o lipsa de incredere si cu o suspensie dreapta spate rupta in ultima zi.

Clasament final Raliul Monte- Carlo 2013:

1.	Sébastien Loeb/Daniel Elena (F/MC), Citroën	5:18.57,2 hrs
2.	Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen	+ 1.38,9 min.
3.	Dani Sordo/Carlos del Barrio (E/E), Citroën	+ 3.49,1 min.
4.	Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (FIN/FIN), Citroën	+ 5.26,3 min.
5.	Bryan Bouffier/Xavier Panseri (F/F), Citroën	+ 8.13,1 min.
6.	Mads Østberg/Jonas Andersson (N/S), Ford	+ 12.03,7 min.
7.	Martin Prokop/Michal Ernst (CZ/CZ), Ford	+ 23.27,3 min.
8.	Sepp Wiegand/Frank Christian (D/D), Škoda	+ 29.34,5 min.

Raliul Monte – Carlo nu s-a dezmintit nici in acest an oferind participantilor cele mai dificile conditii meteo din ultimul deceniu al acestei etape. Sebastien Loeb a reusit o noua victorie cea cu numarul 77 a carierei sale si cea de-a saptea la Monte – Carlo. Fara doar si poate anuntul retragerii sale a aprins speranta rivalilor sai a unei coroane de campion, dar totodata si o noua speranta in randul multor fani ai WRC-ului care spera intr-o lupta plina de suspans pentru titlul din acest an. In ceea ce priveste “extraterestrul” Loeb fanilor nu le ramane altceva decat sa il iubeasca sau sa il urasca pentru rezultatele sale incontestabile.

Tag Archives: racing

Red Bull Romaniacs – Jonny Walker castiga a doua zi din munti

Citroen agita spiritele in WTCC

Decizia Citroën se asteapta la sfarsitul lunii

Podium si un loc 4 in noul sezon

Sibiul da startul Campionatului National Individual de Speedway in 2013

Puncte importante la debut pentru Bacau Rally Team

Prea rapid pentru a concura

De vanzare Radical PROTO Sport

Stiri din WTCC

Hate it or love it

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor