Tag Archives: 2013

Interviuri

3 intrebari pentru Sebi Barbu

Sebastian Barbu a fost primul pilot roman care a luat startul pe un Citroen DS3 R3, la Raliul Sibiului 2012, etapa inscrisa in premiera in calendarul Intercontinental Rally Challenge. Tot el a fost si primul care a obtinut o victorie in clasamentul 2WD la Raliul Tara Barsei, reusind astfel sa termine sezonul 2012 pe locul al treilea. 

 

Relatia pe care a dezvoltat-o cu cei de la Wurmbrand Racing, preparatorul masinii, i-a inlesnit si o participare in afara campionatului intern, la Raliul Waldviertel. Pentru 2013 Sebi Barbu are planuri mari, pe care le puteti afla din scurtul interviu de mai jos:

 

sebastian barbu - citroen ds3

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

S.B: Anul acesta vom merge la 5 etape din ERC si la cat mai multe posibil din CNR. Obiectivul meu este sa merg cat se poate de tare, constant si eficient, sa acumulez cat mai multa eperienta si sa adun cat mai multe puncte la raliurile la care particip.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?

S.B: De abia astept sa iau startul in Raliul Deltei si in etapa de la Harghita. Eu vin la raliuri din pasiune, o fac pentru imi place si ma bucur ca sunt atatea raliuri in calendar. Daca ar fi posibil din punct de vedere finaciar as lua startul in toate.

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

S.B: Ma bucur ca anul acesta s-a schimbat. Este o etapa clasica, fiind si prima sunt sigur ca va fi ceva mai speciala si ca vor fi multi piloti la start. Noi suntem pregatiti sa facem o figura buna.  O sa avem doua zile frumoase de concurs, sper doar sa ninga putin 🙂

 

Citroen Racing

OFICIAL: Kubica va concura pentru Citroen in WRC2

Prin intermediul unui comunicat de presa publicat in aceasta dimineata, Citroen Racing a anuntat faptul ca a ajuns la o intelegere cu fostul pilot de Formula 1, Robert Kubica. Astfel, pilotul polonez, care a pilotat deja un Citroen C4 WRC la doua etape anul trecut, isi va incepe programul oficial din 2013 in ERC cu Rally Islas Canarias, iar mai apoi in WRC 2 la Raliul Portugaliei.

 

“Am cantarit cu atentie optiunile pe care le-am avut, apoi m-am decis asupra acestui program” a declarat pilotul nascut la Krakow. “Am ramas in legatura cu cei de la Citroen Racing si cu totii ne doream sa continuam. Sunt foarte multumit ca ma intorc in competitii la cel mai inalt nivel. ” a mai spus polonezul care va pilota un Citroen Ds3 RRC. “Inca nu mi-am stabilit un obiectiv pentru ca mai am destule de invatat si de imbunatatit. Mai intai trebui sa parcurg cat mai multi kilometri de proba speciala“.

robert kubica

Programul lui Robert Kubica pentru 2013 este unul foarte bogat. Astfel, pilotul Citroen Racing va participa in cel putin sapte etape in WRC2 si este posibil ca programul pentru ERC sa fie extins dupa Rally Islas Canarias. Robert Kubica va pilota un Citroen Ds3 RRC, model cu o putere putin mai mica decat cea a DS3 WRC, si care va avea o cutie de viteze cu padele adaptata nevoilor sale, urmand sa fie montata in partea stanga a volanului. Kubica s-a retras din Formula 1 din cauza unui grav accident suferit in raliuri, accident in urma caruia a ramas cu unele limitari la mana dreapta.

 

 

Interviuri

3 intrebari pentru Dan Girtofan si Adrian Berghea

Dan Girtofan si Adrian Berghea au terminat sezonul trecut pe locul al treilea in clasamentul general FIA, la fel ca in 2010 si 2011. In 2012, pilotul brasovean a facut un efort considerabil si a achizitionat o Skoda Fabia S2000, al carei comportament si-a propus sa-l descopere in cele opt etape. Evolutia si clasarea constanta pe podium, sau in zona punctelor, sunt secretele lui Giri si nu multi se pot lauda ca reusesc asta. 

 

Giri se alatura si el celorlalti piloti cu care am stat de vorba inaintea primei etape de anul acesta si nu este prea incantat despre extinderea numarului de raliuri din campionatul intern, avand o abordare precauta ca de obicei, mai ales prin prisma bugetului necesar pentru un sezon in CNRD. Mai multe despre planurile sale puteti afla din interviul de mai jos:

Giri

 

Care este programul vostru in 2013 și ce v-ați propus să realizați în acest sezon? 

D.G: Deocamdată nu pot să vă dau prea multe detalii despre programul nostru pe care-l vom avea în 2013. Încă lucrăm la un buget care să ne permită să atacăm lupta la vârf cu cele mai bune șanse posibile. Avem parteneriatul cu Škoda România, care au făcut posibil noul proiect cu Škoda S2000, dar am mai avea nevoie și de alți susținători.

 

Ce părere aveți despre noul format al Campionatului Național de Raliuri și despre etapele revenite în calendar? 

D.G: E destul de mult în conditiile actuale în care de-abia reușim să găsim parteneri. Când toată lumea strânge de bugete, noi mărim taxele și numărul de etape. Nu mi se pare normal acest lucru. Ar trebui totuși să ne adaptăm și noi la ce se întâmplă în lume și în țară. Nu e posibil când tu cauți parteneri și ți se spune că nu mai sunt bani și lumea nu mai investește în imagine, tu să mărești taxele și numărul de etape.

 

Legate de cursele revenite în calendar, să vedem mai întâi dacă se vor ține, cine o să mai fie în picioare la ora aceea ca să participe. Situația nu este roză deloc.

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapă de la Brașov?  

D.G: Tess Rally cum se numește acum sau Raliul Brașovului cum s-a mai chemat a fost tot timpul unul foarte frumos și o cursă care mi-a plăcut foarte mult. Sunt niște probe interesante, ca de altfel la toate raliurile din țară, dar trebuie să ai și bani ca să poți să te dai pe ele cum se spune.

Interviuri

3 intrebari cu Bogdan Marisca si Sebastian Itu

Bogdan Marisca si Sebi Itu reprezinta unul dintre cele mai longevive echipaje din Campionatul National de Raliuri, sarbatorind la finele anului trecut nu mai putin de 15 sezoane in care au concurat impreuna. 2012 a fost un an dificil pentru cei doi membri ai Napoca Rally Academy, acestia schimband dupa numai 3 etape masina Subaru Impreza R4, cu care incepusera campionatul, cu un Mitsubishi Lancer Evo IX de clasa 3. 
 
 
Mutarea s-a dovedit a fi inspirata, Bogdan si Sebi urcand de 3 ori pe podium la ultimele 5 etape, rezultate care i-au plasat la sfarsitul anului pe locul 6 in ierarhia finala. Planurile echipajului NRA pentru 2013 le puteti afla din raspunsurile de mai jos:
 
Marisca
 
 
Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

B.M: Campionatul National de Raliuri  unde ne dorim o clasare in Top 5 la final. 

 

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?
 

B.M: Nu mi se pare ok sa avem 9 etape, ceea ce presupune o crestere a bugetului cu 12,5%, intr-un an dificil din punct de vedere financiar. Despre etapele revenite sunt bine venite si  le vom comenta post eveniment, cu amendamentul ca ar trebui o rotatie a organizatorilor, adica ultimele doua raliuri sa iasa din calendar si sa intre alte doua.

 
 
 
Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

B.M: In nota Brasovului, cu aceeasi regrupare la Cheia…

Interviuri

3 intrebari pentru Vali Porcisteanu si Dan Dobre

Vali Porcisteanu si Dan Dobre formeaza cel mai de succes echipaj 100% romanesc din ultimele 3 sezoane. In 2010 au devenit vice-campioni nationali, in 2011 s-au incununat campion nationali absoluti iar anul trecut s-au clasat pe locul al doilea la finele stagiunii. Toate aceste performante nu-i scutesc pe cei doi de grija unui buget care sa le asigure linistea, lucru vizibil inca de anul trecut, cand Vali a avut incertitudini in privinta startului in ultima etapa. 

 

2013 nu incepe cu vesti extraordinare nici din partea lor, Vali si Dan urmand sa ia startul la doar 7 etape din cele 9 cate exista in calendarul acestui sezon. Conform noului regulament al FRAS, calendarul este impartit in doua parti, prima formata din 4 raliuri si a doua formata din 5, pentru intocmirea clasamentului final urmand sa fie scazut cel mai slab rezultat, lucru care va pune o presiune suplimentara asupra celor doi. 

 

Porcisteanu tess rally

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon? 

V.P: Vom lua startul la maxim 7 etape din acest sezon, cu dorinta de a puncta cat mai mult in fiecare etapa pentru a strange maximul de puncte.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar? 

V.P: Asa cum au spus-o majoritatea sprtivilor, este un numar prea mare de etape, avand in vedere situatia financiara cu care se confrunta cea mai mare parte din concurenti. Intotdeauna am sustinut introducerea etapelor noi in calendar pentru a ne ajuta sa crestem din punct de vedere sportiv. Referitor la coeficienti, este bine, astfel fiecare organizator isi va dori sa obtina maximul pentru a avea in viitor etapa cu coeficient mare. 

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov?  

V.P: In mare parte asa cum il stim… din 2004!!!! Interesanta revenirea probei Poiana pe noapte, unde cu siguranta numarul spectatorilor prezenti va fi ridicat. In rest, aceleasi probe, aceeasi configuratie.

Interviuri

3 intrebari pentru Vlad Cosma

Vlad Cosma este in opinia mea , unul dintre cei mai rapizi piloti atunci cand se afla la bordul unei masini cu tractiune pe doua roti motrice, daca nu chiar cel mai rapid. De fapt, niciodata nu s-a putut duela cu arme egale cu adversarii sai de la aceasta categorie. Mereu a fost nevoit sa aiba un ritm foarte ridicat, pentru a compensa diferentele intre masina sa, din clasa R2, fata de cele ale adversarilor sai, din clasa R3. De foarte multe ori a reusit, insa de multe ori nu, iar Vlad a fost nevoit sa abandoneze, fie din cauza unor probleme tehnice, fie din cauza unor iesiri in decor.

 

Sigur, daca vom aseza pe hartie si vom compara performantele masinilor de la clasa R2 si R3, multi le pot considera foarte apropiate, dar eu cred ca Vlad Cosma a reusit niste performante foarte bune, inclusiv cand a avut ocazia sa ia startul in competitii internationale. Sezonul 2013, in care Vlad isi dorea sa faca trecerea pe o masina cu tractiune integrala,  nu vine cu vesti prea bune din partea lui, ba mai mult pilotul clujean este pe cale sa rateze intregul campionat.

 

Cu speranta ca Vlad Cosma va reusi sa-si rezolve problemele de buget, iata ce ne-a raspuns vice-campionul national la 2WD si ocupantul locului 10 in clasamentul general FIA la finele anului trecut, la cele trei intrebari pe care am decis sa i le adresam:

cosma

 Care este programul tau in 2013 si ce ti-ai propus sa realizezi in acest sezon?

V.C: Din pacate, in momentul acesta nu am un program pentru CNR 2013. Mai mult ca sigur ratam prima etapa.Totusi, inca sper ca lucrurile sa se schimbe si sa pot sa incep sezonul 2013 cu Raliul Brasovului.

 

Ce parere ai despre noul format al campionatului national de raliuri si despre etapele revenite in calendar?
 
V.C:  Este un lucru benefic ca in campionat sa apara etape noi, dar nu sa vina peste etapele existente, ci in locul unora mai slabe.
 
 
Cum ti se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 
 
V.C: Raliul Brasovului are un format interesant anul acesta, doar ca numarul ridicat de kilometri va creste cu siguranta costurile!
 
Vlad Cosma
F1

Interviu in exclusivitate cu Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport

Saptamana trecuta va povesteam despre vizita efectuata la fabrica Pirelli de la Slatina, unde gazda si ghid ne-a fost directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery. Aflat doar pentru cateva ore in Romania, acesta si-a rapit cateva minute din timpul sau pretios pentru a ne raspunde catorva intrebari la care credem noi ca fanii Formula 1 vor dori sa afle raspunsul. Dupa cele cateva ore petrecute in Romania, Paul Hembery a zburat direct catre Barcelona, mai exact pe Circuit De Catalunya, unde erau in plina desfasurare testele premergatoare sezonului 2013 din Formula 1.   

 

Interview Paul Hembery from EvlSkillz on Vimeo.

Raliul Brasovului

Documente oficiale Raliul Brasovului Tess 2013

1 Comment

Sub titulatura Tess Rally Dunlop, cel mai vechi raliu din România va inaugura ediţia 2013 a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Etapa de asfalt de la Braşov, faimoasă pentru încercările diverse la care îi supune pe participanţi, va avea în acest an un itinerar mărit, care conţine mai bine de 140 de km de probă specială, având şi o pondere mai mare în clasamentul general, de 1,2.

 

2013 marchează ediţia a 42-a a celui mai longeviv raliu din ţară, Tess Rally Dunlop fiind descendentul Raliului Zăpezii, organizat în Oraşul de la poalele Tâmpei încă din 1970. Chiar dacă denumirea şi data desfăşurării s-au schimbat, întrecerea rămâne plină de surprize meteorologice, aşa cum au demonstrat-o ultimele ediţii. Zăpada căzută a făcut de multe ori aderenţa  o problemă foarte delicată, aceasta fiind într-o continuă schimbare, iar cum legea din România nu permite folosirea pneurilor cu crampoane pe drumurile naţionale, în cazul unei căderi masive de zăpadă concurenţii vor fi puşi la grea încercare.

Porcisteanu tess rally
Itinerariul Tess Rally Dunlop a câştigat în lungime, incluzând acum două zile de raliu pline, cu 140 de km de probe speciale clasice, care vor face deliciul publicului spectator, dar şi al piloţilor. Cu o configuraţie variată, în care viteza se îmbină cu porţiunile virajate, raliul va testa tehnica de pilotaj a combatanţilor, probe ca „Babarunca”, sau „Poiana” facând, cu siguranţă, sângele să circule mai repede pentru spectatori şi concurenţi deopotrivă. Ziua întai, care debutează cu o alta clasică, „Pârâul Rece”, include şi specialele “Poiana Mărului” şi „Şinca Nouă”, care revin în CNR Dunlop după o pauză de 3 ani.

 

Vedeta va fi însa proba a patra a întrecerii, Superspeciala Poiana. Proba care leagă Livada Poştei din Braşov de staţiunea Poiana Braşov nu a mai fost alergată după căderea întunericului din 2004, iar organizatorii au depus eforturi serioase pentru readucerea ei în CNR Dunlop. Speciala, care are o lungime de 10,43 km şi va începe la ora 20:00 are atât beneficiile unei superspeciale, oferind o expunere excelentă la startul din Braşov şi o popularitate excelentă printre fanii de raliu, dar şi avantajele unei probe clasice de raliu, pilotajul tehnic fără compromisuri şi startul la diferenţă de un minut între concurenţi.

 

Raliul se încheie, la fel ca anul trecut, cu „Poiana la vale”, un alt test pentru curajul şi priceperea combatanţilor. Speciala poate fi decisivă pentru configuraţia clasamentului, iar cei care riscă prea mult pot avea neplăceri, cum a constatat Jarkko Miettinen în 2009, pe atunci proaspăt campion al României, care a ieşit în decor, distrugându-şi maşina.

 

Etapa braşoveană va avea o pondere mărită în clasamentul general CNR Dunlop 2013, punctajul normal urmând să fie înmulţit cu coeficientul 1,2, sistem introdus în acest sezon pentru etapele de la Braşov şi Cluj, cele mai bine punctate în sezonul trecut.

Regulament_particular

 

plan_orar

Program:

Joi 21.03.2013
11:00 – Conferinţă de presă – Aro Palace
12:00 -19:00 – Shakedown – Râşnov

Vineri 22.03.2013
12:00 – Prezentarea concurenţilor – 
Prefectura Braşov
14:43 – PS1 Pârâul Rece 1
15:21 – PS2 Poiana Mărului
15:33 – PS3 Şinca Nouă
20:04 – PS4 Superspecială – Poiana

Sâmbătă 23.03.2013
08:58 – PS5 Babarunca
11:52 – PS6 Cheia
13:58 – PS7 Pârâul Rece 2
14:24 – PS8 Râşnov
16:58 – PS9 Pârâul Rece 3
17:40 – PS10 Poiana la vale
20:00 – Festivitate de premiere Date Tehnice:
Lungime probe speciale: 140,25 km
Lungime totală: 436,96 km
Procent PS/Total: 32,10%

SEAT Toledo

Drive test SEAT Toledo – Fratele cel bun

Unul din secretele nu foarte bine ascunse ale succesului este lejeritatea. Ceea ce suntem invatati cu o indarjire teribila este ca trebuie sa muncim, sa trecem peste obstacole, sa ne dam silinta si sa strangem din dinti. Zece la suta inspiratie si nouazeci la suta transpiratie.

 

Dar succesul nu vine doar pe calea cea grea. El este mult mai la indemana talentului, a flerului. Gratia cu care obstacolele sunt trecute cand sunt abordate cu lejeritate ne mira de fiecare data cand reusim sa facem asta.

 

Ceea ce e valabil pentru oameni e valabil si pentru orice e facut de mana omului. Ideea ca suntem atrasi de un lucru doar pentru indeletnicirea lui, e o minciuna. Suntem atrasi de povesti, de felul in care un lucru ne completeaza sau ne pune in valoare acele trasaturi pe care vrem sa le aratam.

 DT SEAT Toledo-7

Un Volkswagen va spune despre noi ca suntem oameni de incredere, ca apreciem calitatea dar nu vrem sa epatam. Dar nu va spune niciodata ca suntem oameni care risca. Oamenii care risca isi cumpara Alfa Romeo sau FIAT 500 Abarth. Un Volkswagen nu iti inspira lejeritate, dar iti inspira cumpatare. Si cu toate ca avem impresia ca am fost convinsi de pret, de design sau vanzator, decizia de a cumpara un VW sau oricare alta marca e luata cu mult inainte sa ne dam noi seama. Cu mult inainte sa incepem munca propriu-zisa de analiza.

 

Ne plac BMW-urile pentru ca sunt rapide, cu o tehnologie impecabila sau indraznete ca design. Ne place Skoda Octavia pentru ca ne face sa ne simtim bine cu decizia de a arunca 20.000 de euro pe o masina mai batranicioasa ca un mileu pe un televizor cu lampi. Ne plac Hondele pentru ca stim ca au motoare rafinate, coupe-urile Mercedes pentru ca sunt elegante, Bentley-urile pentru ca nu sunt Rolls Royce, etc.

 

Dar de ce ar fi cineva atras de noul SEAT Toledo? Un copil slabanog care are un tata diform, un bunic care inca mai poate concura cu masinile noi si un strabunic de la care a imprumutat mai mult decat de la tata sau bunic. Cum a ajuns noul Toledo sa fie atat de mic, atat de cuminte, atat de cumpatat? A ajuns asa pentru ca undeva, in birourile de la Wolfsburg, Martorell si probabil Mlada Boleslav, niste oameni s-au hotarat sa incerce sa depaseasca niste obstacole fara sa administreze steroizi sau operatii estetice  jucatorilor Toledo si Rapid. Au acceptat calea cea usoara.

 DT SEAT Toledo-12

Celor care merg alaturi de marca SEAT ca fanii unei echipe de fotbal vor baga capul in pamant insa fanii echipelor adverse vor privi lung cu invidie. Toledo nu vrea sa lupte, nu merge la sala, nu vrea tuning, nu vrea performanta. Suspensia e tot acolo, tare, directia putin nervoasa si calitatea mult mai buna decat la concurenta main stream, insa mesajul noului Toledo nu este unul de atac. Ci de impacare cu nevoile unei clientele biciuite de o economie in criza. Si care sunt aceste nevoi? Simplu. Trei volume, portbagaj mare cu deschidere si mai mare, loc pentru pasagerii din spate, cilindree mica, consum mic, putere suficienta, materiale de calitate, design cuminte si bineinteles un pret adecvat. Adica dublu fata de un Logan dar jumatate dintr-un Passat. Si aici e zona in care mai toti constructorii vor sa joace.

 

Intrebarea pe care mi-am pus-o pe parcursul weekendului in care m-am jucat acest copil a fost daca voi vedea acel talent sau lejeritate care sa ma convinga.  Si raspunsul a intarziat, a intarziat… si nu a venit pentru ca eu nu fac parte din publicul tinta. Am gasit pozitia de condus prea sus, oglinda ia parca jumatate din vizibilitate iar haionul imi fura satisfactia de avea un adevarat sedan in trei volume. In schimb, e exemplar de elegant, simplu si linistitor. Atmosfera in habitaclu e perfecta. Totul e la locul lui. Afisajele sunt clasice, albe. Stiu, sunt client de Leon Coupe, nu de Toledo, insa antrenorii de la Martorell au vazut in noul Toledo acel jucator care le va aduce punctele pe tabelele de marcaj nu prin muschi sau tehnologie. Ci prin lejeritate. Vanzarile vor spune daca aceasta lejeritate a fost doar un optimism exagerat ca in cazul Exeo-ului sau o intuitie geniala ca in cazul Mercedes-ului A Class sau Opel Adam.      

 

Asadar, daca Toledo se va dovedi jucatorul potrivit la locul potrivit, SEAT va anunta cifre economice pozitive, enjoyneering va fi tot mai auzit iar luminile in showroom-uri vor fi aprinse si in weekend . Una din probleme este “evil twin”, Skoda Rapid, care nu va lasa felia de piata impartita frateste. Ci isi va dori mult mai mult. Eu tin evident cu SEAT. Voi cu ce echipa de fotbal tineti?

 

 

SEAT Toledo Reference 1.2/105 cp

prêt standard 14,465 ( TVA inclus )

model testat 16.125 euro.

Consum in test  6,8l/ 100 km – autostrada – 140km /h.

5,8l/100km – 230 km Transfagarasan. 

WTCC

Coronel confirma, iar Munnich testeaza in WTCC

Tom Coronel si-a confirmat prezenta in WTCC pentru al noualea sezon consecutiv. 2013 va reprezenta cel de-al treilea sezon alaturi de echipa italiana, ROAL Motorsport, condusa de Roberto Ravaglia. Olandezul in varsta de 40 de ani concureaza in WTCC din 2005 adica anul infiintarii acestui campionat, Coronel concurand si trei sezoane inainte de 2005 in ETCC (European Touring Car Championship). 

Coronel

Incepand cu acest sezon Coronel va avea un nou coechipier in persoana lui Darryl O’ Young care il inlocuieste pe Alberto Cerqui. Darryl in varsta de 32 de ani s-a alaturat echipei italiene dupa ce in 2012 a pilotat pentru STR si Bamboo Engineering.   

OYoung

“Il cunosc pe Darryl de foarte mult timp. Este un pilot cu multa experienta nu doar in WTCC dar si in cursele GT. Experienta lui ne va ajuta sa obtinem mai bine si mai repede rezultatele dorite in teste. Cred ca sosirea lui in cadrul echipei o va face mai puternica. Nu vor exista ordine de echipa pentru ca vom concura pentru titluri diferite. Darryl are ca obiectiv titlul pentru pilotii independenti, iar eu o pozitie in top 3 in clasamentul general, lucru pe care il dorim si pentru echipa.” declara Tom Coronel care va pilota acelasi BMW 320 TC E90 propulsat de un motor de 1.6l turbo.

munnich motorsport

Spre sfarsitul saptamanii trecute cei de la Munnich Motorsport au efectuat primul test cu modelul Seat Leon WTCC pe circuitul Navarra din Spania.  Chiar daca a plouat in cele douia zile de teste René Münnich team managerul si pilot al echipei declara: “Am fost foarte atent in primele ture parcurse pentru ca am vrut sa ma obisnuiesc cu acceleratia sa vad exact cum functioneaza. Usor usor pe parcurs am inceput sa ma simt din ce in ce mai confortabil. Masina este foarte pretentioasa, dar reactioneaza foarte bine la modificari ale setarilor. A fost interesant pentru ca intensitatea ploii s-a tot modificat pe parcursul zilelor si am incercat diferite setari pentru pista uda. Puterea si aderenta ne-au pus probleme, dar acum cred ca suntem foarte bine pregatiti pentru curse in conditii de ploaie. Abia astept sa vad cum se comporta masina pe pista uscata.“

Honda Civic WTCC test

Cei de la Jas Motorsport au inceput ieri sesiunea de teste pe circuitul Aragon din Spania. Echipa a testat prima oara cele doua masini Honda Civic WTCC parcurgand 120 de ture (636km). Tarquini a efectuat 50 de ture la volanul noii Honda Civic WTCC 2013, iar Monteiro a adunat noi date pentru motor si setari ale hartilor la volanul modelului 2012.